汽車鏜磨汽缸時存在的六大維修誤區(qū)一覽

1、       維修發(fā)動機時，為確保恢復(fù)車輛良好的技術(shù)狀況，常常要對磨損超過使用極限的汽缸套進行鏜削和珩磨。缸套的加工質(zhì)量直接影響發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性和尾氣排放指標，但目前鏜磨汽缸存在幾種誤區(qū)，難于滿足現(xiàn)代高速發(fā)動機的要求。特別是目前許多三類汽車維修廠的鏜磨汽缸專修店、站的水平參差不一，信息量不足，缺乏原發(fā)動機的維修數(shù)據(jù)；技術(shù)水平和設(shè)備精度難以保證，鏜磨后的發(fā)動機汽缸質(zhì)量達不到技術(shù)要求，活塞組件裝配后，妨礙活塞組件功能的正常發(fā)揮，導(dǎo)致不該發(fā)生的故障，甚至造成發(fā)動機技術(shù)性能下降，活塞組件早期異常損壞。常見的誤區(qū)有以下幾種： 汽

2、缸結(jié)構(gòu)      誤區(qū)一：配缸間隙越小越好       有些維修人員誤認為活塞與汽缸的配缸間隙越小越好。其理由是：配缸間隙小，不易泄漏，密封好；汽車每行駛1萬km汽缸孔將磨損0.01mm，鏜缸小些即等于延長汽缸的使用壽命。甚至由于受所謂“W工藝無間隙配合”的錯誤觀念的影響，鏜磨汽缸時選配零配合間隙。       鏜磨時，不按發(fā)動機廠家提供的維修數(shù)據(jù)進行操作。如廠家規(guī)定462Q型發(fā)動機的配缸間隙應(yīng)為0.040.05mm，并要求汽缸尺寸、位置精度、粗

3、糙度均應(yīng)達到技術(shù)標準。筆者曾見到，某些維修點鏜磨462Q型發(fā)動機汽缸套時，配缸間隙僅為0.02mm，甚至采取零配合。殊不知，發(fā)動機工作后，由于活塞膨脹、活塞環(huán)卡死，活塞環(huán)功能無法發(fā)揮，反而，顧此失彼。發(fā)動機裝配試車時，冒蘭煙、燒機油，嚴重時還引起“拉缸”、“抱缸”等惡性故障。       發(fā)動機維修時，為確?；謴?fù)車輛良好的技術(shù)狀況，正確選配活塞組件十分重要。由于汽缸、活塞、活塞銷和活塞環(huán)在發(fā)動機中的工作位置、運動狀態(tài)等各不相同，材質(zhì)也不一樣，各零件間的配合關(guān)系及要求也比較復(fù)雜。在發(fā)動機制造廠里，為獲得較高的裝配精度，發(fā)動機活塞組“四大配套件”?

4、/FONT>汽缸、活塞、活塞銷和活塞環(huán)一般都是按實際尺寸分組，并采用同組尺寸的組件進行裝配的。如微型車462Q發(fā)動機裝配時，為保證發(fā)動機缸孔與活塞裙部有良好的貼合面，把活塞和汽缸分組裝配，以保證活塞與汽缸合適的配缸間隙。       發(fā)動機的活塞和活塞環(huán)是在汽缸中作往復(fù)運動，屬典型的滑動磨擦，且因為缸套與活塞磨擦副的膨脹系數(shù)相差很大，所以，為保證其正常的運動狀態(tài)，必須注意活塞組“四大配套件”裝配后相關(guān)的、相互依賴的、又可能相互影響的尺寸關(guān)系。這些裝配關(guān)系，雖然好像都是獨立的，但在總體設(shè)計時，所有的零件都要考慮其裝配關(guān)系而確定其合理的裝配尺

5、寸，構(gòu)成統(tǒng)一的尺寸鏈。如對某一零件尺寸的變動或超過其公差范圍，將破壞其裝配尺寸鏈，從而影響整機裝配質(zhì)量、修車質(zhì)量和整機的技術(shù)水平。配缸間隙應(yīng)進行正確選擇，配缸間隙過大，將引起敲缸，動力下降；配缸間隙也不能太小，太小則會引起“拉缸”。配缸間隙選取不當還會導(dǎo)致活塞環(huán)在缸孔中的工作開口間隙、彈力、漏光度等技術(shù)參數(shù)的變化，影響活塞環(huán)功能的正常發(fā)揮。      誤區(qū)二：盲目以活塞裙部為檢驗基準       鏜磨汽缸是根據(jù)購買的新活塞編號對應(yīng)各缸孔進行的，所以，在維修發(fā)動機、選購活塞組件時，必須對活塞組“四

6、大配套件”的質(zhì)量進行嚴格的檢驗和測量，否則，有的甚至無法裝配，即使裝配了，也難以保證其裝配質(zhì)量。如配件市場的活塞質(zhì)量難以保證，有的活塞裙部尺寸偏小，如不加檢測就以其為基準，鏜磨后的汽缸直徑就達不到原廠的技術(shù)要求（過?。?，裝配后容易產(chǎn)生“拉缸”故障。       誤區(qū)三：盲目更換新缸套       發(fā)動機修理時，一般應(yīng)根據(jù)汽缸磨損情況，選擇好加大的尺寸，并根據(jù)加大活塞，鏜磨汽缸，更換相應(yīng)加大尺寸的活塞環(huán)，這樣既能滿足發(fā)動機的技術(shù)要求，又節(jié)約維修費用。但鏜磨汽缸專業(yè)店，以出售汽缸套來賺取更高的利潤，

7、不根據(jù)發(fā)動機的具體結(jié)構(gòu)特點，不采用加大汽缸套尺寸的修理工藝，而采用鑲汽缸套恢復(fù)汽缸的標準尺寸，這樣盲目更換新缸套就增加維修時間和費用，給用戶增加經(jīng)濟負擔。       誤區(qū)四：粗糙度越小越好       缸套表面精加工對拉缸影響特別大，過去發(fā)動機修理、鏜磨汽缸時，有的要求缸壁表面呈鏡面狀。但使用中，此類鏡面狀的缸壁，難以保持油膜，且不利于磨合，容易產(chǎn)生拉缸故障。這是由于精珩磨促使缸套表面石墨脫落，破壞了石墨的貯油性和自潤滑性，而且精珩磨不利于初期磨合，這兩者綜合的結(jié)果是容易導(dǎo)致拉缸。  

8、;     缸套采用平臺網(wǎng)紋珩磨工藝，由于平臺網(wǎng)紋的溝槽增強了儲油能力，它減少了油膜中斷的機率；由于小平臺接觸磨擦副的另一磨擦面，不可能造成連續(xù)面積稍大的干磨擦區(qū)；由于珩磨，保證了缸套的形位尺寸公差，從而基本上保證了缸套與活塞、活塞環(huán)間隙能在一個均勻的范圍內(nèi)，這些都改善了缸套內(nèi)表面的油膜分布，加快了磨合過程，從而減少了拉缸機率。另外，采用激光珩磨工藝：粗珩、激光交差網(wǎng)紋、精珩也能減少拉缸機率，而且有更好的耐磨性。需要指出的是汽油機缸套表面粗糙度Ra值應(yīng)比柴油機的小些。另外，缸套的失圓、變形，比活塞環(huán)漏光的危害更大。鑲嵌薄壁缸套要在鑲嵌后進行一次珩磨，以減

9、少裝配后的缸套變形。       誤區(qū)五：忽視基準，導(dǎo)致偏缸       鏜磨加工時，一般是以汽缸體底座作為加工基準面，但由于碰撞或其它原因，常常會導(dǎo)致基準失準。另外，沒有做好清潔和基準的定位工作，也容易造成基準歪斜，汽缸圓度和圓柱度超差以及偏缸都會導(dǎo)致活塞環(huán)工作狀態(tài)不好，引起密封性能下降，易產(chǎn)生對口、竄氣、竄油等。       產(chǎn)生偏缸的主要原因是鏜磨汽缸時定位不準。另外，汽缸體變形或者當鏜磨汽缸或加工曲軸主軸承孔時，定位不準，鏜磨汽缸后，汽缸中心孔與曲軸主軸承座孔中心線垂直度超差；曲軸變形、扭曲、嚴重磨損或磨削曲軸時超差；汽缸體變形導(dǎo)致汽缸中心線、主軸頸及缸體曲軸軸承孔中心線、連桿軸頸中心線、活塞銷孔中心線的垂直度或平行度超差時，都會引起偏缸。       誤區(qū)六：延用傳統(tǒng)工藝       一般的三類汽車維修廠往往受條件的限制，鏜磨汽缸的設(shè)備陳舊、精度差。珩磨機一般是采用碳化硅油石進行珩磨，珩磨效率低，且質(zhì)量不穩(wěn)定，加工精度達不到要求。若用超硬