預(yù)制小箱梁安裝施工專項方案引河橋架橋方案(利用20#—22#組裝架橋機)

1、;.京津高速公路天津西段工程第三十標(biāo)預(yù)制小箱梁安裝施工專項方案編制：審核：審批：天津市雍陽公路工程集團有限公司2008-4-13目 錄一、 編制依據(jù)二、 工程概況三、 施工進度計劃四、 設(shè)備材料統(tǒng)計五、 施工準(zhǔn)備六、 施工技術(shù)措施七、 質(zhì)量保證措施八、 安全保證措施九、 人員組織結(jié)構(gòu)圖一、編制依據(jù)和使用規(guī)范公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范(JTJ0412000)公路工程質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)(JTG F80/1/2004)京津高速公路天津西段第三十標(biāo)施工組織設(shè)計起重吊裝施工作業(yè)指導(dǎo)書架橋機施工作業(yè)指導(dǎo)書二、工程概況 引河橋橋梁工程為京津高速公路天津西段工程京津聯(lián)絡(luò)線上起點處跨越永定河的大橋，位于北辰區(qū)界內(nèi)。引河橋南

2、側(cè)起點為現(xiàn)狀永定新河南大堤與京津公路跨外環(huán)線立交主線及匝道橋相接K0-010.001。北側(cè)終點為K0+605.429處，主線橋梁長度為615.43m。引河橋橋梁工程包括主線（左右幅）、E、F、P、Q線橋，橋梁面積41835.9。本工程主線左右幅5#22#、P線0#17#、Q線0#17#為預(yù)制梁段，其中主線左右幅5#16#、P線6#17#,采用架橋機施工。由于圖紙設(shè)計變更，增加了主線左右幅5#6#，P線17#18#、Q線17#18#，共20片預(yù)制小箱梁。采用原方案主線左右幅19#22#和P線0#3#使用兩臺150噸履帶吊車上梁，然后利用前三跨組裝架橋機，主線左右幅5#19#和P線3#17#使用架

3、橋機上梁。主線左右幅19#和P線3#上方的220kV高壓線將會影響架橋機使用，必須待220kV高壓線拆除后才能利用架橋機上梁。但勢必會影響施工進度，難以滿足業(yè)主的工期要求。見下圖因此，決定首先采用兩臺150噸吊車安裝主線20#22#和P線0#2#兩軸共計32片小箱梁，利用P線0#2#作為組裝架橋機平臺，在P線橋臺后寬12米、長40米范圍內(nèi)作為提升架和喂梁平臺的工作位置，拖車將預(yù)制小箱梁運至施工現(xiàn)場，提升架將小箱梁吊起放在運梁小車上，運梁小車將小箱梁沿軌道送到架橋機處。見下圖三、施工進度計劃1、4月30日完成主線20#22#和P線0#2#的下部結(jié)構(gòu)，5月1日5月5日使用兩臺150噸履帶吊車上兩軸

4、小箱梁，共32片。2、由于老橋4月15日拆除完畢，4月15日5月7日完成主線15#20#和P線2#7#的下部結(jié)構(gòu)， 5月5日5月15日在P線0#2#上組裝架橋機。3、5月15日6月20日使用架橋機完成主線5#20#和P線2#17#的小箱梁安裝，共計240片。.主線5#18#和P線4#17#下部結(jié)構(gòu)與小箱梁安裝時間表軸號下部結(jié)構(gòu)開工日期下部結(jié)構(gòu)完工工日期小箱梁安裝開始日期小箱梁安裝結(jié)束日期備注主線22#、P線0#4月1日4月25日4月25日4月28日陸地主線21#、P線1#4月1日4月25日5月1日5月3日陸地主線20#、P線2#4月15日5月7日5月3日5月5日陸地主線19#、P線3#4月15

5、日5月7日5月15日5月18日陸地主線18#、P線4#4月15日5月7日5月18日5月20日陸地主線17#、P線5#4月15日5月7日5月20日5月22日陸地主線16#、P線6#4月15日5月7日5月22日5月25日陸地主線15#、P線7#4月15日5月7日5月25日5月27日陸地主線14#、P線8#4月15日5月19日5月27日5月29日水中主線13#、P線9#4月15日5月19日5月29日5月31日水中主線12#、P線10#4月22日5月26日6月1日6月3日水中主線11#、P線11#4月22日5月26日6月3日6月5日水中主線10#、P線12#4月7日5月14日6月5日6月7日陸地主線9

6、#、P線13#4月7日5月14日6月7日6月10日陸地主線8#、P線14#4月7日5月14日6月10日6月12日陸地主線7#、P線15#4月7日5月14日6月12日6月15日陸地主線6#、P線16#4月7日5月14日6月15日6月17日陸地主線5#、P線17#4月7日5月14日6月17日6月20日陸地說明：1、陸地上的下部結(jié)構(gòu)：灌注樁（成樁3天+檢測3天）+墩柱（3天）+蓋梁（3天）+養(yǎng)護（10天）=22天2、水中下部結(jié)構(gòu)：灌注樁（成樁4天+檢測3天）+接樁3天+接柱3天（未考慮系梁）+蓋梁4天+養(yǎng)護10天=27天，同時7天完成兩軸棧橋平臺。3、利用吊車或架橋機上梁以每天7片計四、設(shè)備材料統(tǒng)計

7、序號名稱規(guī)格單位數(shù)量備注1架橋機EBG-150臺12履帶式起重機150噸臺43運行拖車臺24車站支撐3.23.8棵225角鋼125×125×12米2966鐵板10mm塊230×10×1cm7工字鋼36米160五、施工準(zhǔn)備1、技術(shù)準(zhǔn)備工作（1）審核圖紙認(rèn)真研究圖紙，提前計算各小箱梁安裝的中心坐標(biāo)，及方向角。重點控制箱梁軸線與線路軸線不垂直的部位，每個箱梁安裝都要與設(shè)計提前確認(rèn)，提前確計算高程，及坡度。（2）技術(shù)交底施工前做好技術(shù)與安全交底，針對施工的質(zhì)量、安全、進度要求分部位分班組做好交底工作，每天施工前派發(fā)任務(wù)單，落實好班前交底。2、測量放線用全站儀測控

8、箱梁的安裝并進行并在支座上畫出安裝十字線。3、道路處理對運梁道路進行填土夯實等處理。4、架橋機的選則 考慮到梁最大自重約97t，跨徑在27米29米，經(jīng)過優(yōu)化選用江西日月實業(yè)有限公司生產(chǎn)的EBG-150架橋機，額定起重150t，架橋跨度最大50 m，該產(chǎn)品在昌久、杭甬、昌樟、楚大、同三多項工程中應(yīng)用，98年獲江西省科技進步一等獎，2000年榮獲國家科技進步三等獎，該架橋機技術(shù)比較成熟。該架橋機具有以下特點：（1）采用待架梁配重方式縱移過孔。使主機總長大為縮短，僅為1.41.5倍孔距，行走輪壓力小。（2）支腿采用電動升降方式。（3）起升、運行采用極限限位裝置，安全可靠。（4）機上帶防護欄桿，施工人

9、員均可自行行為，便于觀察操作。（5）采用雙吊具同步起吊方式，吊裝平穩(wěn)。（6）本機長度方向每側(cè)設(shè)有三個運行支點，且機身很短，運行時采用快、慢兩種速度，因此橫移行走及調(diào)整定位更為平穩(wěn)、方便、安全。六、施工技術(shù)措施（一）梁的預(yù)制和運輸由于現(xiàn)場條件限制，小箱梁制作場布置在離現(xiàn)場3公里的地方。采用運行拖車將小箱梁運到施工現(xiàn)場，用兩臺150噸履帶起重機將小箱梁吊起放在運梁小車上，以備架橋機使用。（二）鋪設(shè)行走軌道架橋機軌道分為縱向軌道和橫向軌道?？v向軌道靠梁肋位置布置，先鋪枕木、軌道，調(diào)直、調(diào)順軌道后并墊實、墊穩(wěn)，再用墊塊與道釘將軌道與軌道之間，軌道與枕木之間連接固定，枕木用4m，截面22×10

10、cm的鐵路專用枕木，枕木間距50cm，兩條軌道之間要求軌距2500+10mm，軌頂高差+10mm；前后橫移梁要平行于帽梁，軌道鋪設(shè)坡度不大于1%，用短方木和鋼板做為支點調(diào)整坡度，支點要壓在梁肋位置上。（三）、架橋機的組裝EBG-150型架橋機主要由運梁車、橋架、起重小車、轉(zhuǎn)向車、升降支腿、液壓頂升裝置和電氣控制部分組成，考慮到橋跨2729m，橋架選取60m長，可滿足要求。1、架設(shè)臨時木垛，高度須滿足主梁底平面與縱向軌道上平面之間距離1614mm，寬度不小于0.8m。木垛保持平穩(wěn)，接頭處木垛要水平，保證接頭的垂直度。2、放置后轉(zhuǎn)向車及連接支撐梁，分別組裝橋架兩側(cè)主梁，兩端連接橋梁，安裝別的附屬裝

11、置。3、組裝完畢后撤掉枕木，把架橋機落在鋼軌上。4、組裝好后，必須檢查行走輪運行方向是否一致，在組裝現(xiàn)場進行吊梁及懸壁過孔實驗，實驗可行，檢查無誤后，架橋機方可施工。（四）架橋機過孔1、將架橋機上兩臺起重小車開到橋梁尾部，將液壓頂升拖滾裝置安放在橋架前端梁頭，要求兩滾踏面高低差不大于5mm。液壓拖滾支撐面均應(yīng)墊實、墊穩(wěn)。2、拖滾頂起橋梁，將后轉(zhuǎn)向車懸空平面旋轉(zhuǎn)至與縱行過孔方向一致，尤其兩轉(zhuǎn)向小車方向一致，拖滾頂面比后轉(zhuǎn)向車處的離12cm，以確保過孔過程中橋架的下軌道始終壓實拖滾。3、將載梁的運梁小車（）與橋架尾部連接器掛好，連接器螺桿調(diào)節(jié)時，上下螺桿必須保證旋各不得小于70mm，防止脫落，連接

12、器與運梁車連接后，連接器上的螺母必須擰緊，以防其下滑。4、收起橋架前升降支腿。5、上述工作完成后，有一人操作即可將架橋機懸挑開過孔，過孔速度4.36m/min。當(dāng)后轉(zhuǎn)向車離軌拖空，運梁車輪推進打滑時，可改用1.5m/min速度繼續(xù)前進。6、當(dāng)架橋機過孔前支腿達到對面橋墩時，降下前支腿。使前轉(zhuǎn)向車落在前橫移軌道上。(過孔時當(dāng)支腿下安裝前橫移軌道一部分時，將前橫移軌道落在橋墩上，墊好后再獎下前支腿)。7、架橋機每次過孔后，前支腿必須確保垂直橋墩臺平面。調(diào)節(jié)方法：根據(jù)橋的縱向上、下坡度，單獨調(diào)節(jié)前后兩個升降支腿的伸縮幅度。8、卸脫連接器：將在架橋尾部的兩起重小車開到離液壓頂升托滾裝置稍前面一點，用托

13、滾頂起橋架尾部，使載梁的運梁車2車輪離軌懸空一點，在輪軌之間用鋼板墊實，液壓托滾卸荷，此時卸脫連接器。9、連接后橫移軌道（因后橫移軌道的一部分占據(jù)過孔到位時路軌位置），接順、墊實、墊穩(wěn)。10、通過液壓頂升托滾使后轉(zhuǎn)向車懸空，平面旋轉(zhuǎn)，落實在后橫移軌道上。11、要求前后橫移軌道兩平行度允差±10mm，先空車在橫移軌道上往復(fù)試運行。確認(rèn)運行正常后，方可開始喂梁、架梁。（五）、運梁1、用提升架將梁裝到兩運梁車上。2、將運梁前端開到靠近支承梁處停下。3、運梁車1運梁時四輪驅(qū)動，運梁車2兩驅(qū)動輪掛空檔，并關(guān)閉電機。4、一般運梁車速度為8.72m/min。， 5、空車返回時，又運梁車2驅(qū)動，運梁

14、1掛接在運梁車2上，運梁車1其中對稱兩輪掛空檔，成被動車輪，并關(guān)閉電機?？哲囘\行速度（須掛接）為17.44m/min。（六）、架梁1、兩起重小車開到橋架支承梁位置處。2、起重小車2把擱在運梁車2上的預(yù)制梁一端吊起，與運梁車1以4.36m/min同步向前開（如果起重小車2在架橋機尾端吊梁，則可能造成橋架向后傾覆），縱行至運梁車1到達起重小車1可吊的位置上，再將預(yù)制梁后端吊起。此時，兩起重小車將預(yù)制梁縱行吊至待架橋跨內(nèi)，整機橫移到位，落梁。（對預(yù)制梁跨度及重量大的，或架設(shè)邊梁，須用2.51m/min運行速度橫移。）3、整機吊梁橫移時，預(yù)制梁必須盡量落下，貼近橋墩臺橫移。架設(shè)邊梁時只允許使用慢速，嚴(yán)

15、禁使用塊速。4、起重小車主鉤下放時應(yīng)保證卷筒上鋼絲繩不小于2圈，以免脫落。橫移軌道上的行程限位，每次架邊梁時，應(yīng)檢查其限位距離（邊梁落點中心至轉(zhuǎn)向車兩輪的中心距1250mm，嚴(yán)禁超出此范圍使用）是否準(zhǔn)確。七、質(zhì)量保證措施（一）質(zhì)量目標(biāo)工程質(zhì)量是本標(biāo)段工程重點控制目標(biāo)，我公司對本工程的質(zhì)量管理目標(biāo)是“工程和服務(wù)領(lǐng)先于同行業(yè)”，發(fā)揚我公司在多年項目施工管理中創(chuàng)優(yōu)奪杯的精神，在施工中嚴(yán)格按照ISO9001質(zhì)量管理體系的程序要求進行項目質(zhì)量管理，嚴(yán)格把關(guān)，把工程質(zhì)量放在首位，確保實現(xiàn)合同的工程質(zhì)量目標(biāo)：各分項工程合格率100%，分部工程合格率100%，單位工程合格率應(yīng)達到100%。（二）質(zhì)量保證體系建

16、立完善的施工質(zhì)量網(wǎng)絡(luò)，嚴(yán)格按照ISO9001質(zhì)量管理體系的程序要求進行項目質(zhì)量管理，明確崗位，做到人盡其責(zé)。根據(jù)每項工程質(zhì)量要求,引用公司質(zhì)量手冊程序文件中的適用部分，編制該項工程的質(zhì)量計劃。確定和配備必需的控制手段、過程、設(shè)備、工藝裝備及符合要求數(shù)量的開發(fā)、生產(chǎn)、檢驗、管理人員。確保研制、生產(chǎn)過程、安裝、服務(wù)、檢查和試驗程序與有關(guān)文件的相容性。本工程質(zhì)量保證體系網(wǎng)絡(luò)圖 （三）、質(zhì)量保證措施1.從組織機構(gòu)上保證質(zhì)量建立健全質(zhì)量保證組織體系，建立以項目經(jīng)理為組長，項目總工程師為副組長，質(zhì)檢工程師和試驗工程師為組員的創(chuàng)優(yōu)小組。形成以項目總工程師為質(zhì)量總負(fù)責(zé)、質(zhì)檢和試驗工程師專職監(jiān)察的內(nèi)部質(zhì)量檢查和

17、監(jiān)理工程師的質(zhì)量監(jiān)控相統(tǒng)一的組織保證機構(gòu)，落實各項施工工序、工藝負(fù)責(zé)人和技術(shù)負(fù)責(zé)人的質(zhì)量責(zé)任制，做到上道工序不優(yōu)，下道工序不開工，分層把關(guān)，層層負(fù)責(zé)（詳見“質(zhì)量檢查組織機構(gòu)框圖”）。同時加強對各班組之間及同外協(xié)單位的配合協(xié)調(diào)。2.由項目總工程師組織各專業(yè)工程師，按照公司ISO9001質(zhì)量體系、技術(shù)規(guī)范及操作規(guī)程，組織相關(guān)人員進行圖紙會審、技術(shù)交底，加強施工監(jiān)控，特別是對工程關(guān)鍵技術(shù)和難點部位提出超前預(yù)防措施和處理質(zhì)量事故中的技術(shù)問題；同時按照各專業(yè)的各種操作規(guī)程和條例，加強對全體施工人員的質(zhì)量意識教育，提高施工人員的質(zhì)量意識，使全體施工人員養(yǎng)成嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)檢制度的自覺性。實行工程技術(shù)人員和質(zhì)檢人員跟班作業(yè)的制度，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，并逐級報告；實行工程技術(shù)人員和質(zhì)檢人員對所承擔(dān)的施工、質(zhì)檢負(fù)責(zé)的制度，以確保工程質(zhì)量目標(biāo)的實現(xiàn)。八、安全保證措施1、所有參加施工人員應(yīng)服從安全監(jiān)護人員指揮。2、嚴(yán)禁酒后或帶病操作架橋機。3、架橋機操作由專人指揮。4、運梁時不能長期使用低速檔。5、在架設(shè)邊梁時使用備用按鈕站前，一定要檢查停止按鈕的可靠性。6、操作過孔前一定要檢查變極控制箱是否正常工作，且在中速檔位上，否則過孔時不能同步。7、在選擇前轉(zhuǎn)向車或后轉(zhuǎn)向車作單獨運動時，應(yīng)盡量選擇慢速作調(diào)整運動，以避免快速運動時動作幅度過大引