年最新汽車維修高級工理論知識模擬試題附帶答案(3)

1、2017 年最新汽車維修高級工理論知識模擬試題（3）一、單項選擇題（第1160 題。選擇一個正確的答案，將相應(yīng)的字母填入題內(nèi)的括號中。每題 0.5 分，滿分80 分）1驅(qū)動橋的通氣塞一般位于橋殼的( )。(A) 上部 (B) 下部(C)與橋殼平行(D)后部2若自動變速器控制系統(tǒng)工作正常，電腦內(nèi)沒有故障代碼，則故障警告燈以每秒( )次的頻率連續(xù)閃亮。(A)1(B)2(C)3(D)43手動變速器總成竣工驗收時，須進(jìn)行無負(fù)荷和有負(fù)荷試驗，第(A) 500 800(B) 800 -1 000( C)1 000 1 400 (D)1 400 1 8001 軸轉(zhuǎn)速為( ) r/min。4萬向節(jié)球轂花鍵磨損

2、松曠時應(yīng)( )。(A) 更換內(nèi)萬向節(jié)球轂(B) 更換球籠殼(C) 更換萬向節(jié)總成(D) 更換外萬向節(jié)球轂5由計算機(jī)控制的變矩器，應(yīng)將其電線接頭插接到( )上。(A)變速驅(qū)動橋(B)發(fā)動機(jī)(C)蓄電池負(fù)極(D)車速表小齒輪表6在空擋位置異響并不明顯，但在汽車起步或換擋的瞬間發(fā)出強烈的金屬摩擦聲，而在離合器完全接合后聲響消失，說明( )。(A) 第 1 軸前軸承損壞(B) 常嚙齒輪嚙合不良(C) 第 2 軸后軸承松曠或損壞(D) 第 1 軸后軸承響7在起步時，出現(xiàn)“咣當(dāng)”一聲響或響聲較雜亂，在緩坡上向后倒車時，出現(xiàn)“嘎巴、嘎巴”的斷續(xù)聲，原因是 ( ) 。(A) 滾針折斷、碎裂或丟失(B) 軸承磨

3、損松曠或缺油(C) 傳動軸萬向節(jié)叉等損壞(D) 中間支承軸承內(nèi)圈過盈配合松曠8安裝輸出軸齒輪、墊圈和螺母，應(yīng)該( )。(A) 按規(guī)定力矩擰緊 (B) 按任意力矩擰緊(C) 以上兩項均不對 (D) 以上兩項均正確9自動變速器中間軸端隙( )，會出現(xiàn)軸向竄動、有噪聲。(A) 過大 (B) 過小(C)合適(D)以上 3 項均正確10. 制動蹄變形、裂紋或不均勻磨損，應(yīng)( ) 。(A) 繼續(xù)使用(B) 更換新件(C) 修復(fù)后使用(D) 換到其他車上繼續(xù)使用11. 檢查制動蹄摩擦襯片的厚度，標(biāo)準(zhǔn)值為( )mm。(A)3(B)7(C) 11 (D)512. 感覺防抱死控制系統(tǒng)工作不正常，該現(xiàn)象是( )。(

4、A)制動拖滯(B)制動跑偏(C)制動抱死(D)防抱死制動系統(tǒng)失效13. 缸體有裂紋應(yīng)該 ( ) 。(A) 更換新件 (B) 修復(fù)(C) 繼續(xù)使用 (D) 以上 3 項均正確14. 制動氣室 ( ) 出現(xiàn)凹陷，可以用敲擊法整形。(A) 內(nèi)壁 (B) 外殼(C) 彈簧(D) 以上 3 項均正確15. 制動時駕駛?cè)吮仨毦o握轉(zhuǎn)向盤方能保證直線行駛，若稍微放松轉(zhuǎn)向盤，汽車便自行跑向一邊，這種現(xiàn)象屬于 ( ) 。(A) 制動拖滯 (B) 制動抱死(C)制動跑偏(D)制動失效16. 制動主缸皮碗發(fā)脹、復(fù)位彈簧過軟，致使皮碗堵住旁通孔不能回油會導(dǎo)致 ( ) 。(A) 制動跑偏 (B) 制動抱死(C)制動拖滯(

5、D)制動失效17. 哪些原因不可能導(dǎo)致制動跑偏現(xiàn)象( )?(A) 轉(zhuǎn)向節(jié)臂變形(B) 前輪左、右輪輪胎氣壓不一致(C) 轉(zhuǎn)向性能良好(D) - 側(cè)前輪制動器制動間隙過小或輪轂軸承過緊18. 汽車行使一定里程后用手觸摸制動鼓，若感覺個別制動鼓發(fā)燙，則故障在 ( ) 。(A) 制動踏板軸及連桿機(jī)構(gòu)的潤滑情況不良(B) 制動主缸(C) 車輪制動器(D) 踏板軸及連桿機(jī)構(gòu)的潤滑情況不好19. 汽車轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑量的檢測方法前提條件是將車輛對正側(cè)滑試驗臺，并使轉(zhuǎn)向盤處于( )位置。(A) 左極限 (B) 右極限(C) 正中間 (D) 自由20. 鋼板彈簧卡子內(nèi)側(cè)與鋼板彈簧側(cè)的間隙應(yīng)該為( )mm。(A)0.

6、7 1.0(B)0.8 1 O(C)0.9 1 O(D)以上 3 項均正確21. 鋼板彈簧座上 U形螺栓孔定位孔的磨損量應(yīng)不大于 ( ) mm ，否則，進(jìn)行堆焊修理。(A)0.2(B)0.6(C)1 O(D)1.422. 給輪胎充氣，為保持輪胎減緩路面沖擊的能力，充氣標(biāo)準(zhǔn)可 ( ) 最高氣壓。(A) 等于 (B) 略低于(C) 略高于 (D) 高于23. 進(jìn)行車輪動平衡的檢測，當(dāng)平衡機(jī)主軸帶動車輪旋轉(zhuǎn)時，若車輪質(zhì)量不平衡將引起( )振動。(A) 被安裝車輪主軸的一端(B) 被安裝車輪主軸的另一端(C) 主軸(D) 前軸24. 減振器裝合后各密封件應(yīng)該 ( ) 。(A) 良好(B) 不漏(C)

7、以上兩項均不對(D) 以上兩項均正確25. 診斷前輪擺振的程序，第2 步應(yīng)該檢查 ( )。(A) 前橋與轉(zhuǎn)向系各連接部位是否松曠(B) 前輪是否裝用了翻新輪胎(C) 前鋼板彈簧 U 形螺栓(D) 前輪的徑向跳動量和端面跳動量26.( )的功用就是將蓄電池的電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩啟動發(fā)動機(jī)。(A)潤滑系統(tǒng)(B)啟動系統(tǒng)(C)傳動系統(tǒng)(D)發(fā)電機(jī)27.( )可能發(fā)生在A/C 工作時。(A) 失速(B) 加速(C) 失速、加速均不對(D) 失速、加速均正確28.( )的功用就是將蓄電池的電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩啟動發(fā)動機(jī)。(A) 發(fā)電機(jī) (B) 潤滑系統(tǒng)(C)傳動系統(tǒng)(D)啟動系統(tǒng)29. 給起

8、動機(jī)定子上每個磁場繞組通電，若某個磁極力較弱，說明該繞組( )。(A) 斷路 (B) 短路(C) 搭鐵 (D) 擊穿30. 當(dāng)轉(zhuǎn)向燈開關(guān)撥至左轉(zhuǎn)向時，左右兩邊轉(zhuǎn)向燈都發(fā)出微弱的光，則故障點是在( )。(A) 左轉(zhuǎn)向燈搭鐵處(B) 右轉(zhuǎn)向燈搭鐵處(C) 左轉(zhuǎn)向燈供電處(D) 右轉(zhuǎn)向燈供電處31. 動態(tài)檢測方法可以檢測出調(diào)節(jié)器的( ) 。(A)調(diào)節(jié)電流(B)調(diào)節(jié)電壓(C) 電阻 (D) 電容32. 對發(fā)動機(jī)不能啟動故障的診斷，首先應(yīng)檢測()o(A)蓄電池電壓(B)電動燃油泵(C) 起動機(jī) (D) 點火線圈33. 發(fā)電機(jī)就車測試時，啟動發(fā)動機(jī)后使發(fā)動機(jī)保持在( ) 運轉(zhuǎn)。(A) 800r/min (

9、B)1 000r/min(C)1 500r/min(D)2 000r/min34. 起動機(jī)電刷與換向器的接觸面要不小于( ) 。(A) 500/0 (B)60%(C) 700/0 (D) 800'/035. 起動機(jī)做空載試驗時，若電流和轉(zhuǎn)速都小，說明電路存在 ( ) 。(A) 短路故障 (B) 斷路故障(C)接觸電阻大(D)接觸電阻小36. 啟動系統(tǒng)線路電壓降應(yīng)不大于 ( ) 。(A) 2V (B) 1V(C) 0.5V (D) 0.2V37. 汽車燈光系統(tǒng)出現(xiàn)故障，除本系統(tǒng)原件損壞外，還可能與 ( ) 有關(guān)。(A) 充電系統(tǒng) (B) 啟動系統(tǒng)(C)儀表報警系統(tǒng)(D)空調(diào)系統(tǒng)38. 若

10、閃光器頻率失常，則會導(dǎo)致 ( ) 。(A) 左轉(zhuǎn)向燈閃光頻率不正常(B) 右轉(zhuǎn)向燈閃光頻率不正常(C) 左右轉(zhuǎn)向燈閃光頻率均不正常(D) 轉(zhuǎn)向燈不亮39. 閃光繼電器的種類有 ( ) 、電熱式、電容式 3 類。(A) 信號式 (B) 電子式(C) 過流式 (D) 沖擊式40. 實驗中將小功率燈泡接于電路中，可以判斷調(diào)節(jié)器的() 。(A) 功率 (B) 管壓降(C)搭鐵形式(D)調(diào)步頻率41. 試驗啟動系統(tǒng)時，點火開關(guān)在完成試驗項目后()。(A)應(yīng)及時回位(B)不應(yīng)回位(C) 應(yīng)保持一段時間 (D) 無要求42. 用萬用電表測量晶體管調(diào)節(jié)器各接柱之間電阻判斷調(diào)節(jié)器的是( )。(A)動態(tài)檢測法(B

11、)靜態(tài)檢測法(C)空載檢測法(D)負(fù)載檢測法43. 用油尺檢查壓縮機(jī)冷凍油油量，油面應(yīng)在( )之間。(A)1 2 格(B)3 5 格(C)4 6 格(D)5 7 格44. 轉(zhuǎn)向燈單邊亮度失常的故障原因通常是( ) 。(A) 供電線短路(B) 轉(zhuǎn)向燈搭鐵不良(C) 轉(zhuǎn)向燈開關(guān)損壞 (D) 閃光器損壞45. EFI 主繼電器電源失效，可以造成 ( ) 。(A) 不能制動(B) 不能轉(zhuǎn)向(C) 發(fā)動機(jī)不能啟動(D) 以上 3 項均正確46. QFC-4 型微電腦發(fā)動機(jī)綜合分析儀可判斷汽油機(jī)的() 。(A) 氣缸壓力 (B) 燃燒狀況(C) 混合氣形成狀況 (D) 排氣狀況47. 安全氣囊傳感器按結(jié)構(gòu)

12、可分為全機(jī)械式和( )、機(jī)電式3 種類型。(A) 開關(guān)式 (B) 電子式(C) 線性式 (D) 滑動電阻式48. 電控發(fā)動機(jī)加速無力的故障原因是( ) 。(A) 燃油壓力調(diào)節(jié)器失效(B) 曲軸位置傳感器失效(C) 凸輪軸位置傳感器失效(D) 氧傳感器不穩(wěn)49. 電控發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)不穩(wěn)故障原因有( ) 。(A) 進(jìn)氣壓力傳感器失效(B) 曲軸位置傳感器失效(C) 凸輪軸位置傳感器失效(D) 氧傳感器失效50. 電控發(fā)動機(jī)故障診斷的基本方法有( ) 。(A) 水淋法(B) 隨車故障自診斷法(C) 振動法(D) 加熱法51. 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷常用的方法有( )和利用診斷儀器進(jìn)行診斷。(A)人工診斷

13、(B)讀取故障代碼(C)經(jīng)驗診斷(D)自診斷52. 電控發(fā)動機(jī)消聲器“放炮”應(yīng)首先檢查( ) 。(A) 加速器聯(lián)動拉索 (B) 燃油壓力(C) 噴油器 (D) 火花塞53. 下列 ( ) 是發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷的正確步驟。103(A) 靜態(tài)模式讀取和清除故障代碼一癥狀模擬一癥狀確認(rèn)一動態(tài)故障代碼檢查(B) 靜態(tài)模式讀取和清除故障代碼一癥狀模擬一動態(tài)故障代碼檢查一癥狀確認(rèn)(C) 癥狀模擬一靜態(tài)模式讀取和清除故障代碼一動態(tài)故障代碼檢查一癥狀確認(rèn)(D) 靜態(tài)模式讀取和清除故障代碼一癥狀確認(rèn)一癥狀模擬一動態(tài)故障代碼檢查54. 天氣寒冷時向車內(nèi)提供暖氣，以提高車廂內(nèi)溫度的裝置是 ( ) 。(A) 制冷

14、裝置 (B) 暖風(fēng)裝置(C)送風(fēng)裝置(D)加濕裝置55. 風(fēng)量、溫度、壓力和清潔度是空調(diào)系統(tǒng)的( )參數(shù)。(A) 質(zhì)量 (B) 壽命(C) 功能 (D) 診斷56. 氟利昂 R12 是 ( ) 的氣體。(A) 有顏色、無氣味 (B) 有顏色、有氣味(C) 有氣味、無顏色 (D) 無顏色、無氣味57. 連接空調(diào)管路時，應(yīng)在接頭和密封圈上涂上干凈的() 。(A) 煤油 (B) 潤滑油(C) 潤滑脂 (D) 冷凍油58. 汽車空調(diào)的主要功能是調(diào)節(jié)空氣的( ) 。(A) 溫度 (B) 濕度(C) 潔凈度 (D) 流速59. 勞動糾紛是指勞動關(guān)系雙方當(dāng)事人在執(zhí)行勞動法律、法規(guī)或履行 ( ) 的過程中持不

15、同的主張和要求而產(chǎn)生的爭執(zhí)。(A) 合同法 (B) 憲法(C)個人權(quán)利(D)勞動合同60. 平等就業(yè)是指在勞動就業(yè)中實行 ( ) 、民族平等的原則。(A) 個人平等 (B) 單位平等(C)權(quán)利平等(D)男女平等61. 所謂職業(yè)道德評價，就是根據(jù)一定 ( ) 或階級的道德原則或規(guī)范，對他人或自己的行為進(jìn)行善惡判斷，表明褒貶態(tài)度。(A)職業(yè)守則(B)社會(C)從業(yè)人員(D)道德品質(zhì)62. 團(tuán)隊意識含義包括 ( ) 和合作能力兩個方面。(A) 集體力量 (B) 行為規(guī)定(C)集體意識(D)規(guī)范意識63. 由于各種職業(yè)的職業(yè)責(zé)任和義務(wù)不同，從而形成各自特定的 ( ) 的具體規(guī)范。(A) 制度規(guī)范 (B

16、) 法律法規(guī)(C)職業(yè)道德(D)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)64. 職業(yè)道德標(biāo)準(zhǔn) ( ) ，代表了不同企業(yè)可能具有不同的價值觀。(A) 多元化 (B) 人生觀(C)職業(yè)道德(D)多樣性65. 職業(yè)道德是 ( ) 體系的重要組成部分。(A) 社會責(zé)任 (B) 社會意識(C)社會道德(D)社會公德66. 職業(yè)道德是一種 ( ) 規(guī)范，受社會普遍的認(rèn)可。(A) 行業(yè) (B) 職業(yè)(C) 社會 (D) 國家67. 職業(yè)是指() 。(A) 人們所做的工作(B) 能謀生的工作(C) 收入穩(wěn)定的工作(D) 人們從事的比較穩(wěn)定的有合法收入的工作68. 職業(yè)素質(zhì)是勞動者對 ( ) 了解與適應(yīng)能力的一種綜合體現(xiàn)，主要表現(xiàn)在職業(yè)興趣、

17、職業(yè)能力、職業(yè)個性及職業(yè)情況等方面。(A) 消費者 (B) 社會職業(yè)(C) 生產(chǎn)者 (D) 個人69. 質(zhì)量意識是以質(zhì)量為 ( ) ，自覺保證工作質(zhì)量的意識。(A) 核心內(nèi)容 (B) 個人利益(C)集體利益(D)技術(shù)核心70. 殼體上兩蝸桿軸承孔公共軸線與兩搖臂軸軸承公共軸線的 ( ) 公差應(yīng)符合規(guī)定。(A) 平行度 (B) 圓度(C) 垂直度 (D) 平面度71.( )故障可以模擬故障征兆來判斷故障部位。(A) 偶發(fā)(B) 繼發(fā)(C) 以上兩項均對(D)A、 B 兩項均不正確72. 黃銅用途主要是制作 ( ) 、冷凝器、散熱片及導(dǎo)電、冷沖壓、冷擠壓零件等部件。(A) 導(dǎo)管 (B) 密封墊(C

18、) 活塞 (D) 空調(diào)管73. 開關(guān)控制的方向控制閥包括單向閥和( )兩類。(A) 雙向閥 (B) 換向閥(C) 溢流閥 (D) 減壓閥74. 控制閥是用來控制或調(diào)節(jié)液壓系統(tǒng)中液流的流動方向、壓力和流量，從而控制執(zhí)行元件的運動方向、推力、 ( ) 動作順序以及限制和調(diào)節(jié)液壓系統(tǒng)的工作壓力等。(A) 動力 (B) 運動速度104(C) 速度 (D) 阻力75. 偶發(fā)故障可以模擬故障征兆來判斷( ) 部位。(A) 工作(B) 故障(C) 工作、故障均對(D) 工作、故障均不對76. 熱交換器的冷卻器根據(jù)冷卻介質(zhì)不同可分為( )、水冷式和冷媒式。(A)蛇形管式(B)多管式(C) 油冷式 (D) 風(fēng)冷

19、式77. 熱交換器的冷卻器根據(jù)冷卻介質(zhì)不同可分為風(fēng)冷式、水冷式和 ( ) 。(A) 冷媒式 (B) 多管式(C) 油冷式 (D) 蛇形管式78. 潤滑脂的使用性能主要有稠度、低溫性能、高溫性能和 ( ) 等。(A) 抗水性 (B) 中溫(C) 高溫 (D) 油脂79. 液壓泵分為 ( ) 、齒輪泵、葉片泵和柱塞泵等4 種。(A) 低壓泵 (B) 高壓泵(C) 噴油泵 (D) 螺桿泵80. 液壓輔件是液壓系統(tǒng)的一個重要組成部分，它包括蓄能器、過濾器、 ( ) 、熱交換器、壓力表開關(guān)和管系元件等。(A) 儲能器 (B) 粗濾器(C) 油泵 (D) 油箱81. 液壓缸按結(jié)構(gòu)組成可以分為缸體組件、活塞

20、組件、密封裝置、緩沖裝置和 ( )5 個部分。(A) 曲軸組件 (B) 排氣裝置(C)凸輪軸組件(D)進(jìn)氣裝置82. 用游標(biāo)卡尺測量工件，讀數(shù)時先讀出游標(biāo)零刻線對 ( ) 刻線左邊格數(shù)為多少毫米，再加上游標(biāo)上的讀數(shù)。(A) 尺身 (B) 游標(biāo)(C)活動套筒(D)固定套筒83. 用游標(biāo)卡尺測量工件某部位外徑時，卡尺與工件應(yīng)垂直，記下 ( ) 。(A) 最小尺寸 (B) 平均尺寸(C)最大尺寸(D)任意尺寸84.( )是用電磁控制金屬膜片振動而發(fā)聲的裝置。(A) 電磁閥 (B) 刮水器(C)擋風(fēng)玻璃(D)電喇叭85. 三極管的 ( ) 作用是三極管基本的和最重要的特性。(A) 電流放大 (B) 電

21、壓放大(C) 功率放大 (D) 單向?qū)щ?6. 三橋式整流電路由三相繞組、()組成。(A)三極管(B)電阻6 個二極管和(C) 電容 (D) 負(fù)載87. 正弦交流電是指電流的大小和方向按( ) 規(guī)律變化的交流電。(A) 正弦 (B) 余弦(C) 直線 (D) 正切88. 對于鑄鐵或鋁合金氣缸體出現(xiàn)的裂紋、砂眼最好用( ) 修復(fù)。(A) 粘接法 (B) 磨削法(C) 焊修法 (D) 堵漏法89. 安裝發(fā)動機(jī)扭曲環(huán)時內(nèi)圓切口應(yīng)( ) 。(A) 向上 (B) 向下(C) 向內(nèi) (D) 向外90. 發(fā)動機(jī)活塞銷異響是一種 ( ) 的響聲。(A) 無節(jié)奏 (B) 渾濁的有節(jié)奏(C)鈍啞無節(jié)奏(D)有節(jié)奏

22、的“嗒嗒”91. 發(fā)動機(jī)氣缸的修復(fù)方法可用 ( ) 。(A) 電鍍 (B) 噴涂(C)修理尺寸法(D)鉸削法92. 活塞環(huán)拆裝鉗是一種專門用于拆裝( ) 的工具。(A) 活塞環(huán) (B) 活塞銷(C) 頂置式氣門彈簧 (D) 輪胎螺母93. 活塞環(huán)磨損嚴(yán)重，應(yīng)該 ( ) 。(A)更換新件(B)修復(fù)使用(C)繼續(xù)使用(D)以上均正確94. 汽油發(fā)動機(jī)兩缸或多缸不工作，可用( ) 找出不工作的氣缸。(A)多缸斷油法(B)單缸斷油法(C)多缸斷火法(D)單缸斷火法95. 對于二行程發(fā)動機(jī)，氣缸完成一個工作循環(huán)活塞往復(fù)運動 ( ) 個行程。(A)1(B)2(C)3(D)496. 對于活塞往復(fù)式四行程發(fā)動

23、機(jī)，完成一個工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)動 ( ) 圈。(A) 1/2 (B)1(C)2(D)497. 發(fā)動機(jī)過熱的原因是 ( ) 。(A) 冷卻液不足(B) 節(jié)溫器未裝或失效(C) 水溫表或傳感器有故障(D) 百葉窗卡死在全開位置98. 發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時產(chǎn)生加速敲缸，視為( ) 。105(A) 回火 (B) 爆燃(D) 以上 3 項均正確(C) 失速99發(fā)動機(jī)正常運轉(zhuǎn)時轉(zhuǎn)速( )，認(rèn)為是發(fā)動機(jī)工作不穩(wěn)。(A) 忽高 (B) 忽低(C)忽高忽低(D)以上 3 項均正確100. 發(fā)動機(jī)磨損或調(diào)整不當(dāng)引起的異響屬于 ( ) 異響。(A) 機(jī)械 (B) 燃燒(C)空氣動力(D)電磁101. 柴油發(fā)動機(jī)燃油油耗超標(biāo)的原

24、因是( ) 。(A) 發(fā)動機(jī)超速、超負(fù)荷工作(B) 配氣相位失準(zhǔn)(C) 氣缸壓力低(D) 潤滑油變質(zhì)102. 柴油發(fā)動機(jī)燃油油耗超標(biāo)的原因是( ) 。(A) 配氣相位失準(zhǔn) (B) 進(jìn)氣不暢(C)氣缸壓力低(D)潤滑油變質(zhì)103. 柴油發(fā)動機(jī)動力不足，該故障往往伴隨著()。(A)氣缸敲擊聲(B)氣門敲擊聲(C)排氣煙色不正常(D) 排氣煙色正常104. 柴油發(fā)動機(jī)啟動困難，應(yīng)從 ( ) 、燃油霧化、壓縮終了時的氣缸壓力溫度等方面找原因。(A) 噴油時刻 (B) 手油泵(C)燃油輸送(D)噴油泵驅(qū)動聯(lián)軸器105. 使用國產(chǎn) EA-2000 型發(fā)動機(jī)綜合分析儀時，在開啟儀器電源后應(yīng)預(yù)熱 ( ) mi

25、n 。(A) 10 (B) 20(C) 30 (D) 40106. 通過尾氣分析儀測量，如果是 HC化合物超標(biāo)，首先應(yīng)該檢查 ( ) 是否工作正常，若不正常應(yīng)予修理或更換。(A) 排氣管 (B) 氧傳感器(C) 三元催化轉(zhuǎn)換器 (D) EGR 閥107. 用氣缸壓力表測試氣缸壓力時，發(fā)動機(jī)應(yīng)達(dá)到正常工作溫度。其中水冷發(fā)動機(jī)水溫應(yīng)達(dá)到 ( ) 或以上。( A) 5060(B) 6570(C) 75 85 (D) 6085108. 診斷發(fā)動機(jī)排放的儀器為 ( ) 。(A) 廢氣分析儀(B) 汽車無負(fù)荷測功表(C)氧傳感器(D)三元催化轉(zhuǎn)換器109. 非分散型紅外線氣體分析儀使用前，要先接通電源，預(yù)

26、熱 ( ) min 以上。(A) 20 (B) 30(C) 40 (D) 60110. 可用 ( ) 測量氣缸的磨損情況。(A) 量缸表 (B) 螺旋測微器(C) 游標(biāo)卡尺 (D) 以上 3 項均正確111. 用連桿檢驗儀檢驗連桿變形時，如果一個下測點與平板接觸，但上測點與平板的間隙不等于另一個下測點與平板間隙的1/2 ，表明連桿()o(A) 無變形 (B) 彎曲變形(C)扭曲變形(D)彎扭變形112. - 般情況下，潤滑油消耗與燃油消耗比值為()正常。( A)0.1010 0.5% (B)0.50'/0 1010( C)0.250'/00.50/0 (D)0.5% 2%113

27、. 發(fā)動機(jī)氣門座圈異響比氣門異響稍大，并呈( )的“嚓嚓”聲。(A) 沒有規(guī)律的忽大忽小(B) 有規(guī)律、大小一樣(C) 無規(guī)律、大小一樣(D) 有規(guī)律114. 對于配氣相位的檢查，以下說法正確的是()o(A) 應(yīng)該在氣門間隙調(diào)整前檢查(B) 應(yīng)該在氣門間隙調(diào)整后檢查(C) 應(yīng)該在氣門間隙調(diào)整過程中檢查(D) 無具體要求115. AJR 發(fā)動機(jī)安裝好凸輪軸后，發(fā)動機(jī)( )min 之內(nèi)不得啟動。(A) 20 (B) 30(C) 40 (D) 50116. 凸輪軸軸頸磨損的圓柱度誤差大于 ( )mm 時，應(yīng)更換凸輪軸。(A) 0.100 (B) 0.050(C) 0.025 (D) 0.015117

28、. 凸輪軸軸向間隙的允許極限值為( )mm 。(A) 0.100 (B)0.150(C) 0.025 (D) 0.015118. 變速器倒擋軸與中間軸軸承孔軸線的平行度誤差一般應(yīng)不大于 ( )mm 。(A) 0.02 (B) 0.04(C) 0.06 (D) 0.10119. 變速器第 1 軸的軸向間隙不大于 ( )mm 。(A) 0.05 (B) 0.10(C) 0.12 (D) 0.15120. 變速器殼體平面的平面度誤差應(yīng)不大于( )mm。(A)0.10(B) 0.15(C) 0.20 (D) 0.25106121. 變速器輸出軸修復(fù)工藝程序的第一步應(yīng)該是()o(A) 徹底清理輸出軸內(nèi)外

29、表面(B) 根據(jù)全面檢驗的結(jié)論，確定修理內(nèi)容及修復(fù)工藝(C) 輸出軸軸承的修復(fù)和選配(D) 輸出軸變形的修復(fù)122. 變速驅(qū)動橋閥體上固定螺栓有 ( ) 個。(A)5(B)7(C)9(D) 10123. 變速驅(qū)動橋裝車的第一步應(yīng)該是( ) 。(A) 在車下將變速驅(qū)動橋移至與發(fā)動機(jī)對齊(B) 將變速驅(qū)動橋置于專用拆裝千斤頂上，插好安全鏈條(C) 將變速驅(qū)動橋移向發(fā)動機(jī)，并使變矩器的導(dǎo)向柱插入曲軸導(dǎo)向孔中，以多用途潤滑脂潤滑變矩器導(dǎo)向柱(D) 插入 1 2 個變矩器殼體固定螺栓，以固定變速驅(qū)動橋位置124. 從動盤鉚釘埋人深度不小于 ( )mm ，超過極限值，應(yīng)更換從動盤總成。(A)0.2(B)0

30、.3(C)0.4(D)0.6125. 低擋、倒擋制動帶 ( ) 調(diào)節(jié)螺釘。(A) 共用 (B) 單獨(C)A、B 均不對(D)A、 B 均正確126. 發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)，離合器在分離、接合或汽車起步等不同時刻出現(xiàn)異響，原因可能是( ) 。(A) 傳動軸萬向節(jié)叉等速排列破壞(B) 萬向節(jié)軸承殼壓得過緊(C) 分離軸承缺少潤滑油或損壞(D) 中間軸、第 2 軸彎曲127. 發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)時，踩下踏板少許，若此時發(fā)響，則為() 。(A) 分離套筒缺油或損壞(B) 分離軸承缺油或損壞(C) 踏板自由行程過小(D) 踏板自由行程過大128. 向后離合器吹人壓縮空氣時，后離合器應(yīng)該立刻接合并發(fā)出“砰”的響聲

31、，放出壓縮空氣，離合器應(yīng)該 ( ) 。(A) 立即分離 (B) 立即接合(C)性能良好(D)以上均正確129. 變速驅(qū)動橋內(nèi)的變速器液的顏色為深褐色，有燒焦的氣味。技師 A 說可能是由于前行星齒輪機(jī)構(gòu)的太陽輪磨損引起的；技師 B 說可能是離合器摩擦片磨損引起的。 ( ) 。(A) 技師 A 說的對(B) 技師 B 說的對(C) 技師 A 和技師 B 說的都對(D) 技師 A 和技師 B 說的都不對130. 內(nèi)、外萬向節(jié)球轂、球籠殼及鋼球嚴(yán)重磨損，應(yīng)() 。(A) 更換內(nèi)、外萬向節(jié)球轂(B) 更換球籠殼(C) 更換鋼球(D) 更換萬向節(jié)總成131. 汽車車身一般包括 ( ) 、車底、側(cè)圍、頂蓋和

32、后圍等部件。(A) 車前 (B) 車后(C) 車頂 (D) 前圍132. 汽車的左右半軸應(yīng)裝入 ( ) 內(nèi)。(A) 輪轂 (B) 車橋(C) 驅(qū)動橋 (D) 半軸套管133. 汽車基本上由 ( )4 大部分組成。(A) 發(fā)動機(jī)、變速器、底盤、車身(B) 離合器、底盤、車身、電氣設(shè)備(C) 發(fā)動機(jī)、離合器、變速器、車身(D) 發(fā)動機(jī)、底盤、車身、電氣設(shè)備134. 向侍服油缸作用孔 ( ) 壓縮空氣，制動帶應(yīng)該制動。(A) 吹人 (B) 放出(C) 不變 (D) 以上均正確135. 手動變速器總成竣工驗收，首先應(yīng)該( ) 。(A) 進(jìn)行無負(fù)荷和有負(fù)荷試驗(B) 加注清潔變速器油(C) 用普通聲級計

33、測定噪聲(D) 檢視密封狀況136. 行駛中對油門和車速變換，如出現(xiàn)“卡啦、卡啦”的撞擊聲， ( ) 。(A) -般是滾針折斷、碎裂或丟失(B) 多半是軸承磨損松曠或缺油(C) 說明傳動軸萬向節(jié)叉等速排列破壞(D) 多為中間支承軸承內(nèi)圈過盈配合松曠137. 用百分表檢查主減速器殼上差速器軸承孔的同軸度，誤差應(yīng)不大手 ( )mm 。(A) 0.01 (B) 0.02(C) 0.03 (D) 0.04138. 用壓縮空氣吹人前離合器作用孔時，離合器發(fā)出“砰”的響聲，則其工作性能 ( ) 。(A) 不佳 (B) 損壞(C)性能良好(D)以上均正確139. 后制動鼓同時起 ( ) 作用。(A) 車輪

34、(B) 輪胎(C) 輪轂 (D) 以上均正確140.( )同時起輪轂作用。(A)前制動鼓(B)前離合器(C)后制動鼓(D)以上均正確141. 更換踏板時，必須測量和調(diào)整制動踏板的()o(A)自由間隙(B)自由行程(C)工作行程(D)以上均正確142. 在故障診斷和排除防抱死制動系統(tǒng)失效故障時應(yīng)該( )進(jìn)行。(A) 按照一定的步驟 (B) 先主后次的步驟(C) 怎么樣都可以 (D) 沒有先后順序143. 踩下制動踏板感到高而硬，踩不下去；汽車起步困難，行駛無力；當(dāng)松抬加速踏板踩下離合器時，尚有制動感覺，這種現(xiàn)象屬于( ) 。(A) 制動拖滯 (B) 制動抱死(C)制動跑偏(D)制動失效144.

35、用平板制動試驗臺檢驗，駕駛?cè)艘?( )km/h 的速度將車輛對正平板臺并駛向平板。(A) 5 10(B) 1015(C) 15 20 (D) 2025145. 制動鼓內(nèi)徑標(biāo)準(zhǔn)值為 ( )mm 。(A) 200 (B) 190(C) 180 (D) 181146. 制動鼓內(nèi)徑磨損量不超過 ( )mm 。(A)1(B)2(C)3(D)5147. - 般防抱死制動系統(tǒng)自診斷連接器在( ) 。(A) 電腦旁邊 (B) 轉(zhuǎn)向盤左側(cè)(C)轉(zhuǎn)向盤右側(cè)(D)轉(zhuǎn)向盤下側(cè)148. 汽車轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑量的檢測應(yīng)在 ( ) 上進(jìn)行。(A) 制動試驗臺(B) 滾筒試驗臺(C)側(cè)滑試驗臺(D)操作平臺149. 鋼板彈簧應(yīng)該視

36、需要進(jìn)行 ( ) 恢復(fù)彈性。(A) 冷處理 (B) 熱處理(C)不需要處理(D)以上均正確150.( )是造成輪胎早期耗損的主要原因。(A) 前輪定位不正確(B) 前梁或車架彎扭變形(C) 輪轂軸承松曠或轉(zhuǎn)向節(jié)與主銷松曠(D) 氣壓不足151. 如果前輪輪胎呈現(xiàn)胎冠兩肩磨損、中部磨損、單邊磨損、鋸齒狀磨損、波浪狀磨損等異常磨損，并呈現(xiàn)無規(guī)律磨損，則為 ( ) 原因造成。(A) 輪胎氣壓過低(B) 各部松曠、變形、使用不當(dāng)或輪胎質(zhì)量不佳(C) 前輪外傾過小(D) 為前束過小或負(fù)前束152. 胎冠由內(nèi)側(cè)向外側(cè)呈鋸齒狀磨損是由 ( ) 原因造成的。(A) 前輪外傾過大 (B) 前輪外傾過小(C) 前

37、輪前束過小 (D) 前輪前束過大153. 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母可以( ) 。(A) 轉(zhuǎn)動 (B) 軸向移動(C)A，B 均可(D)A，B 均不可154. 轉(zhuǎn)向器補償器壓蓋和油壓分配閥罩的螺栓擰緊力矩為 ( )N-m 。(A) 10 (B) 15(C) 20 (D) 30155. 不屬于前輪擺振故障產(chǎn)生的原因的是( ) 。(A) 經(jīng)常行駛在拱度較大的路面上(B) 方向機(jī)內(nèi)主從動部分嚙合間隙或軸承間隙過大(C) 方向機(jī)垂臂與垂臂軸配合松曠(D) 縱橫拉桿球關(guān)節(jié)配合松曠156. JFT126 型調(diào)節(jié)器 S 與 E 接柱之間電阻為 ( ) 。(A)4 600 5 000kQ(B) 7.5 8kQ

38、(C) 3.Okfl (D) 550kfl157. QFC-4 型測功儀是檢測發(fā)動機(jī) ( ) 的測功儀器。(A) 無負(fù)荷 (B) 有負(fù)荷(C) 大負(fù)荷 (D) 加速負(fù)荷158. 給蓄電池充電，選擇充電電流應(yīng)為蓄電池額定容量的( ) 。(A) 1/5 (B) 1/10(C) 1/15 (D) 1/25159. 檢查汽車蓄電池電壓正常后要讀取故障代碼，讀取故障代碼的第一步應(yīng)該 ( ) 。(A) 按下超速擋開關(guān)使之置于 ON位置(B) 打開點火開關(guān)將它置于 ON位置，但不要啟動發(fā)動機(jī)(C) 打開位于發(fā)動機(jī)附近的汽車電腦故障檢測插座罩蓋，依照罩蓋內(nèi)所注明的各插孔的名稱，用導(dǎo)線將 TE1 和 El 兩插

39、孔相連接(D) 根據(jù)自動變速器故障警告燈的閃亮規(guī)律讀出故障代碼160. 檢驗起動機(jī)的工作性能應(yīng)使用 ( ) 。(A) 測功儀 (B) 發(fā)動機(jī)綜合分析儀(C) 電器萬能試驗臺 (D) 解碼儀二、判斷題（第 161 200 題。將判斷結(jié)果填入括號中。正確的填“、”，錯誤的填“×”o每題0.5分，滿分20 分 o）( ) 161.在讀取故障代碼之前，應(yīng)先檢查汽車蓄電池電壓是否正常，以防蓄電池電壓過規(guī)范的作用，但不具有教育作用和調(diào)節(jié)作用。( ) 180.職業(yè)道德評價具有維護(hù)職業(yè)道德原則和盡量使用臥板。( ) 177. 愛崗敬業(yè)是為人民服務(wù)和從業(yè)人員精神的具體體現(xiàn)，是社會主義職業(yè)道德一切基本規(guī)范的基礎(chǔ)。( ) 178. 勞動糾紛是指勞動關(guān)系雙方當(dāng)事人在執(zhí)行勞動法律、個人權(quán)利、法規(guī)或履行勞動合同的過程中持不同的主張和要求而產(chǎn)生的爭執(zhí)。( ) 179. 如果公司的規(guī)章制度齊全，員工不需要嚴(yán)于律己。( ) 176.在車底下工作時不要直接躺在地上，應(yīng)到底，裝上鎖止墊，按規(guī)定力矩擰緊鎖止螺母。( ) 169. 經(jīng)常行駛在拱度較大的路面上跟輪胎異常磨損沒有關(guān)系