汽車電子控制自動(dòng)變速系統(tǒng)ppt課件

1、第四章第四章 汽車電子控制自動(dòng)變速系統(tǒng)汽車電子控制自動(dòng)變速系統(tǒng) 第一節(jié)第一節(jié) 電子控制自動(dòng)變速系統(tǒng)的組成電子控制自動(dòng)變速系統(tǒng)的組成第二節(jié)第二節(jié) 自動(dòng)變速器的分類自動(dòng)變速器的分類第三節(jié)第三節(jié) 齒輪變速系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理齒輪變速系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理第四節(jié)第四節(jié) 液壓控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理液壓控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理第五節(jié)第五節(jié) 電子控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理電子控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理 下一頁第四章第四章 汽車電子控制自動(dòng)變速系統(tǒng)汽車電子控制自動(dòng)變速系統(tǒng)第六節(jié)第六節(jié) 電子控制自動(dòng)變速系統(tǒng)的控制過電子控制自動(dòng)變速系統(tǒng)的控制過程程第七節(jié)第七節(jié) 自動(dòng)變速系統(tǒng)故障診斷與排除自動(dòng)變速系統(tǒng)故障診斷與排除第八節(jié)第八節(jié) 自動(dòng)變速系統(tǒng)控制部件的檢修

2、自動(dòng)變速系統(tǒng)控制部件的檢修 上一頁第一節(jié)第一節(jié) 電子控制自動(dòng)變速系統(tǒng)的組電子控制自動(dòng)變速系統(tǒng)的組成成 電子控制自動(dòng)變速系統(tǒng)又稱為電子控制變速系統(tǒng)電子控制自動(dòng)變速系統(tǒng)又稱為電子控制變速系統(tǒng)ECT，是由，是由變速系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)三個(gè)子系統(tǒng)組成。變速系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)三個(gè)子系統(tǒng)組成。一、一、 變速系統(tǒng)變速系統(tǒng)自動(dòng)變速器的變速系統(tǒng)是由液力變矩器、換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)和齒自動(dòng)變速器的變速系統(tǒng)是由液力變矩器、換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)和齒輪變速機(jī)構(gòu)組成。輪變速機(jī)構(gòu)組成。液力變矩器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上，其主液力變矩器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上，其主要功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力傳遞給變速器的輸入軸。要功用是將發(fā)動(dòng)

3、機(jī)輸出的動(dòng)力傳遞給變速器的輸入軸。 二、二、 液壓控制系統(tǒng)液壓控制系統(tǒng)液壓控制系統(tǒng)由液壓傳動(dòng)裝置液壓控制系統(tǒng)由液壓傳動(dòng)裝置(油泵、自動(dòng)傳動(dòng)液油泵、自動(dòng)傳動(dòng)液)、閥體、閥體(電磁閥、換擋閥、鎖止閥和調(diào)壓閥等電磁閥、換擋閥、鎖止閥和調(diào)壓閥等)以及連接這些液壓裝以及連接這些液壓裝置的油道組成。置的油道組成。下一頁第一節(jié)第一節(jié) 電子控制自動(dòng)變速系統(tǒng)的組電子控制自動(dòng)變速系統(tǒng)的組成成油泵通常安裝在液力變矩器的后面，由發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪通過液力油泵通常安裝在液力變矩器的后面，由發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪通過液力變矩器殼體直接驅(qū)動(dòng)，其功用：一是為液力變矩器和液壓控變矩器殼體直接驅(qū)動(dòng)，其功用：一是為液力變矩器和液壓控制系統(tǒng)提供具有一定

4、壓力的傳動(dòng)油液；二是為齒輪變速機(jī)構(gòu)制系統(tǒng)提供具有一定壓力的傳動(dòng)油液；二是為齒輪變速機(jī)構(gòu)和變速器運(yùn)動(dòng)部件提供潤滑油液。和變速器運(yùn)動(dòng)部件提供潤滑油液。三、三、 電子控制系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)自動(dòng)變速電子控制系統(tǒng)與其他電子控制系統(tǒng)一樣，也是由傳自動(dòng)變速電子控制系統(tǒng)與其他電子控制系統(tǒng)一樣，也是由傳感器與各種控制開關(guān)、電子控制自動(dòng)變速電控單元感器與各種控制開關(guān)、電子控制自動(dòng)變速電控單元ECT ECU和執(zhí)行器三部分組成。和執(zhí)行器三部分組成。 返回上一頁第二節(jié)第二節(jié) 自動(dòng)變速器的分類自動(dòng)變速器的分類 一、一、 按汽車驅(qū)動(dòng)方式分類按汽車驅(qū)動(dòng)方式分類按驅(qū)動(dòng)方式自動(dòng)變速器可分為后驅(qū)動(dòng)按驅(qū)動(dòng)方式自動(dòng)變速器可分為后驅(qū)動(dòng)(即

5、即后輪驅(qū)動(dòng)后輪驅(qū)動(dòng))和前驅(qū)動(dòng)和前驅(qū)動(dòng)(即前輪驅(qū)動(dòng)即前輪驅(qū)動(dòng))自動(dòng)變自動(dòng)變速器。速器。為了便于區(qū)分前、后驅(qū)動(dòng)自動(dòng)變速器，一為了便于區(qū)分前、后驅(qū)動(dòng)自動(dòng)變速器，一般將前輪驅(qū)動(dòng)自動(dòng)變速器稱為自動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋。般將前輪驅(qū)動(dòng)自動(dòng)變速器稱為自動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋。前、后驅(qū)動(dòng)兩種變速器在結(jié)構(gòu)和布置上前、后驅(qū)動(dòng)兩種變速器在結(jié)構(gòu)和布置上具有較大的區(qū)別。具有較大的區(qū)別。 二、二、 按前進(jìn)擋的擋位數(shù)目分類按前進(jìn)擋的擋位數(shù)目分類按目前使用的齒輪變速器前進(jìn)擋的數(shù)目，按目前使用的齒輪變速器前進(jìn)擋的數(shù)目，自動(dòng)變速器可分為兩擋自動(dòng)變速器可分為兩擋(2個(gè)前進(jìn)擋個(gè)前進(jìn)擋)、三、三擋擋(3個(gè)前進(jìn)擋個(gè)前進(jìn)擋)和四擋和四擋(4個(gè)前進(jìn)擋個(gè)前進(jìn)擋)三種，三種

6、，其中配裝四擋自動(dòng)變速器的汽車較多。其中配裝四擋自動(dòng)變速器的汽車較多。 下一頁第二節(jié)第二節(jié) 自動(dòng)變速器的分類自動(dòng)變速器的分類三、三、 按變速齒輪的類型分類按變速齒輪的類型分類按變速器齒輪變速機(jī)構(gòu)的類型不同，自動(dòng)按變速器齒輪變速機(jī)構(gòu)的類型不同，自動(dòng)變速器可分為固定軸線齒輪機(jī)構(gòu)式和行星變速器可分為固定軸線齒輪機(jī)構(gòu)式和行星齒輪機(jī)構(gòu)式兩種。齒輪機(jī)構(gòu)式兩種。四、四、 按液力變矩器的類型分類按液力變矩器的類型分類按液力變矩器的類型，自動(dòng)變速器可分為按液力變矩器的類型，自動(dòng)變速器可分為普通液力變矩器式、綜合液力變矩器式和普通液力變矩器式、綜合液力變矩器式和鎖止液力變矩器式三種。鎖止液力變矩器式三種。 五、五

7、、 按控制方式分類按控制方式分類按控制方式不同，自動(dòng)變速器可分為液壓按控制方式不同，自動(dòng)變速器可分為液壓控制式自動(dòng)變速器和電子控制式自動(dòng)變速控制式自動(dòng)變速器和電子控制式自動(dòng)變速器。器。下一頁上一頁第二節(jié)第二節(jié) 自動(dòng)變速器的分類自動(dòng)變速器的分類六、六、 自動(dòng)變速器的優(yōu)缺點(diǎn)自動(dòng)變速器的優(yōu)缺點(diǎn)液壓控制式自動(dòng)變速器和電子控制式自動(dòng)液壓控制式自動(dòng)變速器和電子控制式自動(dòng)變速器都具有以下優(yōu)點(diǎn)：變速器都具有以下優(yōu)點(diǎn)：(1) 駕駛操縱簡便。駕駛操縱簡便。 (2) 提高整車性能。提高整車性能。 (3) 高速節(jié)約燃油。高速節(jié)約燃油。 返回上一頁第三節(jié)第三節(jié) 齒輪變速系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理齒輪變速系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理自動(dòng)變速器的變

8、速系統(tǒng)是由液力變矩器、換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)和齒自動(dòng)變速器的變速系統(tǒng)是由液力變矩器、換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)和齒 輪變速機(jī)構(gòu)組成。輪變速機(jī)構(gòu)組成。 在學(xué)習(xí)電子控制自動(dòng)變速系統(tǒng)控制過程之前，必須明白液力在學(xué)習(xí)電子控制自動(dòng)變速系統(tǒng)控制過程之前，必須明白液力變矩器、齒輪變速機(jī)構(gòu)、換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)以及各種控制閥的結(jié)變矩器、齒輪變速機(jī)構(gòu)、換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)以及各種控制閥的結(jié)構(gòu)原理。構(gòu)原理。一、一、 鎖止式液力變矩器鎖止式液力變矩器液力變矩器是一種典型的傳遞轉(zhuǎn)矩的液力傳動(dòng)裝置，是自動(dòng)液力變矩器是一種典型的傳遞轉(zhuǎn)矩的液力傳動(dòng)裝置，是自動(dòng)變速器必不可少的動(dòng)力傳遞部件。變速器必不可少的動(dòng)力傳遞部件。 (一一) 鎖止式液力變矩器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)鎖止式

9、液力變矩器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 鎖止離合器為濕式離合器，安裝在渦輪與變矩器殼體前蓋之鎖止離合器為濕式離合器，安裝在渦輪與變矩器殼體前蓋之間，由主動(dòng)部件、從動(dòng)部件和液壓控制部件三部分組成。間，由主動(dòng)部件、從動(dòng)部件和液壓控制部件三部分組成。 下一頁第三節(jié)第三節(jié) 齒輪變速系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理齒輪變速系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理(二二) 鎖止式液力變矩器的控制原理鎖止式液力變矩器的控制原理鎖止式液力變矩器的工作狀態(tài)由傳動(dòng)液鎖止式液力變矩器的工作狀態(tài)由傳動(dòng)液ATF的流向進(jìn)行控制，的流向進(jìn)行控制，如圖如圖4-4所示。鎖止離合器的控制油道分為內(nèi)油道所示。鎖止離合器的控制油道分為內(nèi)油道A和外油和外油道道B。汽車低速行駛時(shí)速比較小，變矩器處

10、于變矩工況工汽車低速行駛時(shí)速比較小，變矩器處于變矩工況工作。作。 二、二、 行星齒輪變速機(jī)構(gòu)行星齒輪變速機(jī)構(gòu) (一一) 行星齒輪機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)行星齒輪機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)行星齒輪機(jī)構(gòu)是指：在齒輪機(jī)構(gòu)中，至少有一個(gè)軸線可以繞行星齒輪機(jī)構(gòu)是指：在齒輪機(jī)構(gòu)中，至少有一個(gè)軸線可以繞共同的固定軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的齒輪機(jī)構(gòu)。自動(dòng)變速器是由多個(gè)行星共同的固定軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的齒輪機(jī)構(gòu)。自動(dòng)變速器是由多個(gè)行星排組成，行星排多少取決于排擋數(shù)量。排組成，行星排多少取決于排擋數(shù)量。最簡單的行星齒輪機(jī)構(gòu)稱為單排行星齒輪機(jī)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)如圖最簡單的行星齒輪機(jī)構(gòu)稱為單排行星齒輪機(jī)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)如圖4-5所示。所示。 下一頁上一頁圖圖4-4 鎖止式液力變

11、矩器的控制原鎖止式液力變矩器的控制原理理 返回圖圖4-5 單排行星齒輪機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)單排行星齒輪機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu) 返回第三節(jié)第三節(jié) 齒輪變速系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理齒輪變速系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理(二二) 行星齒輪機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)規(guī)律行星齒輪機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)規(guī)律眾所周知，平行軸式齒輪變速機(jī)構(gòu)傳動(dòng)比的計(jì)算公式為：主眾所周知，平行軸式齒輪變速機(jī)構(gòu)傳動(dòng)比的計(jì)算公式為：主動(dòng)輪轉(zhuǎn)速與從動(dòng)輪轉(zhuǎn)速之比或從動(dòng)輪齒數(shù)與主動(dòng)輪齒數(shù)之比。動(dòng)輪轉(zhuǎn)速與從動(dòng)輪轉(zhuǎn)速之比或從動(dòng)輪齒數(shù)與主動(dòng)輪齒數(shù)之比。在行星齒輪機(jī)構(gòu)中，雖然將不是齒輪的行星架虛擬成一個(gè)具在行星齒輪機(jī)構(gòu)中，雖然將不是齒輪的行星架虛擬成一個(gè)具有明確齒數(shù)的齒輪有明確齒數(shù)的齒輪(齒數(shù)太陽輪齒數(shù)內(nèi)齒圈齒數(shù)齒數(shù)太

12、陽輪齒數(shù)內(nèi)齒圈齒數(shù))之后，之后，其傳動(dòng)比也可按平行軸式齒輪變速機(jī)構(gòu)傳動(dòng)比的計(jì)算公式來其傳動(dòng)比也可按平行軸式齒輪變速機(jī)構(gòu)傳動(dòng)比的計(jì)算公式來計(jì)算。計(jì)算。由運(yùn)動(dòng)規(guī)律方程式由運(yùn)動(dòng)規(guī)律方程式(4-1)可見，將太陽輪、內(nèi)齒圈和行星架可見，將太陽輪、內(nèi)齒圈和行星架三者中的任意元件與主動(dòng)軸相連作為輸入主動(dòng)件，第二元件三者中的任意元件與主動(dòng)軸相連作為輸入主動(dòng)件，第二元件與被動(dòng)軸相連作為輸出從動(dòng)件，再將第三元件強(qiáng)制固定使其與被動(dòng)軸相連作為輸出從動(dòng)件，再將第三元件強(qiáng)制固定使其轉(zhuǎn)速為零或約束其運(yùn)動(dòng)使其轉(zhuǎn)速為某一定值，則整個(gè)輪系就轉(zhuǎn)速為零或約束其運(yùn)動(dòng)使其轉(zhuǎn)速為某一定值，則整個(gè)輪系就能以一定的傳動(dòng)比傳遞動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)不同擋位

13、和速度的變化。能以一定的傳動(dòng)比傳遞動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)不同擋位和速度的變化。 下一頁上一頁第三節(jié)第三節(jié) 齒輪變速系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理齒輪變速系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理1內(nèi)齒圈固定內(nèi)齒圈固定(n20)(1) 太陽輪為主動(dòng)件太陽輪為主動(dòng)件(輸入輸入)，行星架為從動(dòng)件，行星架為從動(dòng)件(輸出輸出)減減速傳動(dòng)速傳動(dòng) (2) 行星架為主動(dòng)件行星架為主動(dòng)件(輸入輸入)，太陽輪為從動(dòng)件，太陽輪為從動(dòng)件(輸出輸出)超超速傳動(dòng)。速傳動(dòng)。2 太陽輪固定太陽輪固定(n10)(1)內(nèi)齒圈為主動(dòng)件內(nèi)齒圈為主動(dòng)件(輸入輸入)，行星架為從動(dòng)件，行星架為從動(dòng)件(輸出輸出)減減速傳動(dòng)。速傳動(dòng)。 (2) 行星架為主動(dòng)件行星架為主動(dòng)件(輸入輸入)，內(nèi)齒圈為從動(dòng)

14、件，內(nèi)齒圈為從動(dòng)件(輸出輸出)超超速傳動(dòng)。速傳動(dòng)。下一頁上一頁第三節(jié)第三節(jié) 齒輪變速系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理齒輪變速系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理3 行星架固定行星架固定(n30)(1) 太陽輪為主動(dòng)件太陽輪為主動(dòng)件(輸入輸入)，內(nèi)齒圈為從動(dòng)件，內(nèi)齒圈為從動(dòng)件(輸出輸出)倒倒擋減速傳動(dòng)。擋減速傳動(dòng)。 (2) 內(nèi)齒圈為主動(dòng)件內(nèi)齒圈為主動(dòng)件(輸入輸入)，太陽輪為從動(dòng)件，太陽輪為從動(dòng)件(輸出輸出)倒倒擋升速傳動(dòng)。擋升速傳動(dòng)。4 聯(lián)鎖任意兩個(gè)元件聯(lián)鎖任意兩個(gè)元件(n1n2或或n1n3或或n2n3)直接擋傳動(dòng)直接擋傳動(dòng)5 所有元件都不受約束所有元件都不受約束空擋空擋綜上所述，單排行星齒輪機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)規(guī)律可歸納為五種綜上所述，單排行

15、星齒輪機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)規(guī)律可歸納為五種(減速、減速、超速、反向、直接、空擋超速、反向、直接、空擋)傳動(dòng)方式和八種工作狀態(tài)。傳動(dòng)方式和八種工作狀態(tài)。 下一頁上一頁第三節(jié)第三節(jié) 齒輪變速系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理齒輪變速系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理三、三、 換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)自動(dòng)變速器的換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)由換擋離合器自動(dòng)變速器的換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)由換擋離合器(簡稱離合器簡稱離合器)和換擋制動(dòng)器和換擋制動(dòng)器(簡稱制動(dòng)器簡稱制動(dòng)器)兩部分組成。目前采用的離合器有單向離兩部分組成。目前采用的離合器有單向離合器與片式離合器兩種；制動(dòng)器有片式制合器與片式離合器兩種；制動(dòng)器有片式制動(dòng)器和帶式制動(dòng)器兩種。動(dòng)器和帶式制動(dòng)器兩種。 (一一) 換擋離合器

16、換擋離合器 1 片式離合器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)片式離合器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)自動(dòng)變速器采用的片式離合器的零部件組自動(dòng)變速器采用的片式離合器的零部件組成如圖成如圖4-10所示，主要由離合器轂、活所示，主要由離合器轂、活塞、復(fù)位彈簧、離合器片、離合器轂等組塞、復(fù)位彈簧、離合器片、離合器轂等組成。成。 下一頁上一頁圖圖4-10 片式離合器零部件組成片式離合器零部件組成 返回第三節(jié)第三節(jié) 齒輪變速系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理齒輪變速系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理2 片式離合器的工作原理片式離合器的工作原理片式離合器的工作過程如圖片式離合器的工作過程如圖4-11所示，輸入軸為主動(dòng)件，所示，輸入軸為主動(dòng)件，驅(qū)動(dòng)齒輪與輸入軸制成一體，主動(dòng)鋼片內(nèi)圓的凸緣安放

17、在驅(qū)驅(qū)動(dòng)齒輪與輸入軸制成一體，主動(dòng)鋼片內(nèi)圓的凸緣安放在驅(qū)動(dòng)齒輪的鍵槽中，從而實(shí)現(xiàn)滑動(dòng)連接。主動(dòng)鋼片既能隨驅(qū)動(dòng)動(dòng)齒輪的鍵槽中，從而實(shí)現(xiàn)滑動(dòng)連接。主動(dòng)鋼片既能隨驅(qū)動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，又能作少量軸向移動(dòng)。齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，又能作少量軸向移動(dòng)。3 安全閥的作用安全閥的作用為了保證離合器工作時(shí)能夠徹底分離，必須滿足以下兩個(gè)條為了保證離合器工作時(shí)能夠徹底分離，必須滿足以下兩個(gè)條件：件：(1) 當(dāng)離合器處于分離狀態(tài)時(shí)，主動(dòng)片與從動(dòng)片之間必須具當(dāng)離合器處于分離狀態(tài)時(shí)，主動(dòng)片與從動(dòng)片之間必須具有足夠的間隙，標(biāo)準(zhǔn)間隙為有足夠的間隙，標(biāo)準(zhǔn)間隙為0.250.38 mm。(2) 當(dāng)液壓控制系統(tǒng)的油壓解除后，離合器環(huán)形油腔內(nèi)不能當(dāng)液壓控

18、制系統(tǒng)的油壓解除后，離合器環(huán)形油腔內(nèi)不能殘存?zhèn)鲃?dòng)液。殘存?zhèn)鲃?dòng)液。 下一頁上一頁圖圖4-11 片式離合器工作原理片式離合器工作原理 返回第三節(jié)第三節(jié) 齒輪變速系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理齒輪變速系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理(二二) 換擋制動(dòng)器換擋制動(dòng)器換擋制動(dòng)器是換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)中的鎖止元件，其功用是鎖定行換擋制動(dòng)器是換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)中的鎖止元件，其功用是鎖定行星排中的任意一個(gè)或兩個(gè)元件，以便實(shí)現(xiàn)變速傳動(dòng)。換擋制星排中的任意一個(gè)或兩個(gè)元件，以便實(shí)現(xiàn)變速傳動(dòng)。換擋制動(dòng)器分為片式制動(dòng)器和帶式制動(dòng)器兩種。動(dòng)器分為片式制動(dòng)器和帶式制動(dòng)器兩種。1 片式制動(dòng)器片式制動(dòng)器片式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)原理與片式離合器基本相同，僅零部件的片式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)原理與

19、片式離合器基本相同，僅零部件的名稱有所不同。分別稱為制動(dòng)器轂、制動(dòng)器片名稱有所不同。分別稱為制動(dòng)器轂、制動(dòng)器片(主動(dòng)鋼片、從主動(dòng)鋼片、從動(dòng)摩擦片動(dòng)摩擦片)、活塞和復(fù)位彈簧等。、活塞和復(fù)位彈簧等。 2 帶式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)原理帶式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)原理帶式制動(dòng)器由制動(dòng)帶及其伺服裝置帶式制動(dòng)器由制動(dòng)帶及其伺服裝置(即控制油缸即控制油缸)組成。組成。下一頁上一頁第三節(jié)第三節(jié) 齒輪變速系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理齒輪變速系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理(1) 制動(dòng)帶。制動(dòng)帶是內(nèi)表面鍍有一層摩擦材料的開口式環(huán)制動(dòng)帶。制動(dòng)帶是內(nèi)表面鍍有一層摩擦材料的開口式環(huán)形鋼帶。形鋼帶。按制動(dòng)帶的變形能力不同，可分為剛性制動(dòng)帶和撓性制動(dòng)帶按制動(dòng)帶的變形能力不同

20、，可分為剛性制動(dòng)帶和撓性制動(dòng)帶兩種；按制動(dòng)帶的結(jié)構(gòu)不同，可分為單邊制動(dòng)帶和雙邊制動(dòng)兩種；按制動(dòng)帶的結(jié)構(gòu)不同，可分為單邊制動(dòng)帶和雙邊制動(dòng)帶兩種帶兩種 。(2) 伺服裝置。伺服裝置分為直接作用式和間接作用式兩種。伺服裝置。伺服裝置分為直接作用式和間接作用式兩種。直接作用式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)如圖直接作用式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)如圖4-13所示。所示。 間接作用式伺服裝置的結(jié)構(gòu)如圖間接作用式伺服裝置的結(jié)構(gòu)如圖4-14所示，與直接作用式所示，與直接作用式制動(dòng)器的區(qū)別在于增設(shè)了一套杠桿機(jī)構(gòu)。制動(dòng)器的區(qū)別在于增設(shè)了一套杠桿機(jī)構(gòu)。 下一頁上一頁圖圖4-13 直接作用式帶式制動(dòng)器直接作用式帶式制動(dòng)器返回圖圖4-14 間接作用式

21、帶式制動(dòng)器間接作用式帶式制動(dòng)器 返回第三節(jié)第三節(jié) 齒輪變速系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理齒輪變速系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理3 帶式制動(dòng)器間隙的調(diào)整帶式制動(dòng)器間隙的調(diào)整帶式制動(dòng)器在解除制動(dòng)后，制動(dòng)帶與制動(dòng)轂之間應(yīng)有一定間帶式制動(dòng)器在解除制動(dòng)后，制動(dòng)帶與制動(dòng)轂之間應(yīng)有一定間隙，以便制動(dòng)轂旋轉(zhuǎn)，否則就會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)轂與制動(dòng)帶加速磨隙，以便制動(dòng)轂旋轉(zhuǎn)，否則就會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)轂與制動(dòng)帶加速磨損，影響行星齒輪機(jī)構(gòu)正常工作。損，影響行星齒輪機(jī)構(gòu)正常工作。制動(dòng)帶與制動(dòng)轂間隙的調(diào)整方法有兩種：一是通過調(diào)節(jié)調(diào)整制動(dòng)帶與制動(dòng)轂間隙的調(diào)整方法有兩種：一是通過調(diào)節(jié)調(diào)整螺桿進(jìn)行調(diào)整；二是調(diào)節(jié)活塞推桿進(jìn)行調(diào)整。螺桿進(jìn)行調(diào)整；二是調(diào)節(jié)活塞推桿進(jìn)行調(diào)整。 四、四、

22、 停車鎖止機(jī)構(gòu)停車鎖止機(jī)構(gòu)目前，大多數(shù)自動(dòng)變速器都是通過鎖止輸出軸實(shí)現(xiàn)駐車目前，大多數(shù)自動(dòng)變速器都是通過鎖止輸出軸實(shí)現(xiàn)駐車(停停車車)。停車鎖止機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)如圖。停車鎖止機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)如圖4-15(a)所示，主要由停車所示，主要由停車棘爪、停車齒圈和鎖止桿等組成。棘爪、停車齒圈和鎖止桿等組成。返回上一頁圖圖4-15 停車鎖止機(jī)構(gòu)停車鎖止機(jī)構(gòu) 返回第四節(jié)第四節(jié) 液壓控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理液壓控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理一、一、 液壓傳動(dòng)裝置液壓傳動(dòng)裝置自動(dòng)變速器液壓控制系統(tǒng)的液壓傳動(dòng)裝置自動(dòng)變速器液壓控制系統(tǒng)的液壓傳動(dòng)裝置主要包括液壓油泵和傳動(dòng)液主要包括液壓油泵和傳動(dòng)液ATF。1 液壓油泵液壓油泵自動(dòng)變速器液壓油泵

23、的功用是：一是向液自動(dòng)變速器液壓油泵的功用是：一是向液力變矩器和液壓控制系統(tǒng)提供具有一定壓力變矩器和液壓控制系統(tǒng)提供具有一定壓力的傳動(dòng)液力的傳動(dòng)液ATF；二是為齒輪變速機(jī)構(gòu)和；二是為齒輪變速機(jī)構(gòu)和變速器運(yùn)動(dòng)部件提供潤滑油液。變速器運(yùn)動(dòng)部件提供潤滑油液。 自動(dòng)變速器常用油泵有內(nèi)嚙合齒輪泵、擺自動(dòng)變速器常用油泵有內(nèi)嚙合齒輪泵、擺線轉(zhuǎn)子泵和變量葉片泵三種，分別簡稱為線轉(zhuǎn)子泵和變量葉片泵三種，分別簡稱為齒輪泵、轉(zhuǎn)子泵和葉片泵。三種油泵的共齒輪泵、轉(zhuǎn)子泵和葉片泵。三種油泵的共同特點(diǎn)是：主動(dòng)部件同特點(diǎn)是：主動(dòng)部件(內(nèi)轉(zhuǎn)子內(nèi)轉(zhuǎn)子)通過液力變通過液力變矩器泵輪軸套上的花鍵轂由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸驅(qū)矩器泵輪軸套上的花鍵轂

24、由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸驅(qū)動(dòng)，從動(dòng)部件與主動(dòng)部件之間具有一定的動(dòng)，從動(dòng)部件與主動(dòng)部件之間具有一定的偏心距。偏心距。 下一頁第四節(jié)第四節(jié) 液壓控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理液壓控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理2 傳動(dòng)液傳動(dòng)液ATF傳動(dòng)液是自動(dòng)傳動(dòng)液傳動(dòng)液是自動(dòng)傳動(dòng)液ATF的簡稱，具有傳遞能量、光滑、清的簡稱，具有傳遞能量、光滑、清洗和冷卻等功用，是一種特殊的高級(jí)潤滑油。洗和冷卻等功用，是一種特殊的高級(jí)潤滑油。 自動(dòng)變速器使用的傳動(dòng)液自動(dòng)變速器使用的傳動(dòng)液ATF必須滿足以下要求：必須滿足以下要求：(1) 適當(dāng)?shù)酿ざ群土己玫酿ざ确€(wěn)定性。適當(dāng)?shù)酿ざ群土己玫酿ざ确€(wěn)定性。 (2) 良好的熱氧化穩(wěn)定性。良好的熱氧化穩(wěn)定性。 (3) 良好的抗磨性

25、。良好的抗磨性。 (4) 良好的抗泡性。良好的抗泡性。 (5) 對(duì)橡膠密封材料具有良好的適應(yīng)性。對(duì)橡膠密封材料具有良好的適應(yīng)性。 下一頁上一頁第四節(jié)第四節(jié) 液壓控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理液壓控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理二、二、 液壓控制裝置液壓控制裝置電子控制式自動(dòng)變速器液壓控制系統(tǒng)的控電子控制式自動(dòng)變速器液壓控制系統(tǒng)的控制裝置主要由主副調(diào)壓閥、節(jié)流閥、換擋制裝置主要由主副調(diào)壓閥、節(jié)流閥、換擋閥、電磁閥、手控閥、鎖止閥以及連接這閥、電磁閥、手控閥、鎖止閥以及連接這些液壓控制裝置的油道組成。液壓控制裝些液壓控制裝置的油道組成。液壓控制裝置安裝在閥體中，閥體總成一般都安裝在置安裝在閥體中，閥體總成一般都安裝在變速器

26、下部或側(cè)面，由上閥體、下閥體、變速器下部或側(cè)面，由上閥體、下閥體、閥體板閥體板(閥板閥板)組成。組成。 (一一) 調(diào)壓閥調(diào)壓閥調(diào)壓閥的功用就是將主油路油壓控制在一調(diào)壓閥的功用就是將主油路油壓控制在一定范圍內(nèi)。定范圍內(nèi)。根據(jù)總體結(jié)構(gòu)不同，調(diào)壓閥可分為球閥式、根據(jù)總體結(jié)構(gòu)不同，調(diào)壓閥可分為球閥式、活塞式和滑閥式三種類型?；钊胶突y式三種類型。 下一頁上一頁第四節(jié)第四節(jié) 液壓控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理液壓控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理調(diào)壓閥的應(yīng)用調(diào)壓閥的應(yīng)用在自動(dòng)變速器中，一般都設(shè)有主調(diào)壓閥和副調(diào)壓閥在自動(dòng)變速器中，一般都設(shè)有主調(diào)壓閥和副調(diào)壓閥(又稱為第又稱為第二調(diào)壓閥二調(diào)壓閥)兩只調(diào)壓閥。豐田兩只調(diào)壓閥。豐田A14

27、0E型型ECT液壓控制系統(tǒng)的液壓控制系統(tǒng)的主調(diào)壓閥與副調(diào)壓閥的結(jié)構(gòu)如圖主調(diào)壓閥與副調(diào)壓閥的結(jié)構(gòu)如圖4-24所示。所示。主調(diào)壓閥功用是：根據(jù)節(jié)氣門開度和選擋操縱手柄的位置，主調(diào)壓閥功用是：根據(jù)節(jié)氣門開度和選擋操縱手柄的位置，將油泵輸入到管路的油壓調(diào)節(jié)到規(guī)定數(shù)值。將油泵輸入到管路的油壓調(diào)節(jié)到規(guī)定數(shù)值。 副調(diào)壓閥的功用是：調(diào)節(jié)供給液力變矩器和各摩擦副的潤滑副調(diào)壓閥的功用是：調(diào)節(jié)供給液力變矩器和各摩擦副的潤滑油壓，并在發(fā)動(dòng)機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)關(guān)閉液力變矩器的油路，保證油壓，并在發(fā)動(dòng)機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)關(guān)閉液力變矩器的油路，保證再次啟動(dòng)時(shí)變矩器具有足夠的傳動(dòng)液傳遞動(dòng)力。再次啟動(dòng)時(shí)變矩器具有足夠的傳動(dòng)液傳遞動(dòng)力。 下一頁

28、上一頁圖圖4-24 豐田豐田A140E型型ECT調(diào)壓閥的調(diào)壓閥的結(jié)構(gòu)原理結(jié)構(gòu)原理返回第四節(jié)第四節(jié) 液壓控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理液壓控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理(二二) 手控閥手控閥控制閥的功用是轉(zhuǎn)換通向各換擋執(zhí)行元件控制閥的功用是轉(zhuǎn)換通向各換擋執(zhí)行元件(離合器、制動(dòng)器離合器、制動(dòng)器)的油路，以便實(shí)現(xiàn)擋位變換?？刂崎y分為手動(dòng)控制閥的油路，以便實(shí)現(xiàn)擋位變換。控制閥分為手動(dòng)控制閥(手控手控閥閥)、液壓控制閥、液壓控制閥(液壓閥液壓閥)和電磁控制閥和電磁控制閥(簡稱電磁閥簡稱電磁閥)三種三種類型。類型。1 手控閥的結(jié)構(gòu)原理手控閥的結(jié)構(gòu)原理手控閥是一種由人工手動(dòng)操縱的換向閥，基本結(jié)構(gòu)如圖手控閥是一種由人工手動(dòng)操縱的換向

29、閥，基本結(jié)構(gòu)如圖4-25所示，滑閥所示，滑閥(閥芯閥芯)通過機(jī)械連桿機(jī)構(gòu)或纜索與操縱手柄連通過機(jī)械連桿機(jī)構(gòu)或纜索與操縱手柄連接。當(dāng)操縱手柄處于不同位置時(shí)，滑閥隨閥桿移動(dòng)而移動(dòng)至接。當(dāng)操縱手柄處于不同位置時(shí)，滑閥隨閥桿移動(dòng)而移動(dòng)至相應(yīng)位置，從而接通相應(yīng)的油路。相應(yīng)位置，從而接通相應(yīng)的油路。 下一頁上一頁圖圖4-25 手控閥的結(jié)構(gòu)原理手控閥的結(jié)構(gòu)原理返回第四節(jié)第四節(jié) 液壓控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理液壓控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理2 手控閥的應(yīng)用手控閥的應(yīng)用 手控閥的功用是根據(jù)選擋操縱手柄的位置或選擇的操作按鈕手控閥的功用是根據(jù)選擋操縱手柄的位置或選擇的操作按鈕不同，接通主調(diào)壓閥與不同擋位之間的油路。手控閥的結(jié)構(gòu)不同

30、，接通主調(diào)壓閥與不同擋位之間的油路。手控閥的結(jié)構(gòu)及其控制油路如圖及其控制油路如圖4-27所示。當(dāng)駕駛員操縱選擋操縱手柄所示。當(dāng)駕駛員操縱選擋操縱手柄時(shí)，連桿機(jī)構(gòu)便帶動(dòng)手控閥的閥芯移動(dòng)，從而接通不同的油時(shí)，連桿機(jī)構(gòu)便帶動(dòng)手控閥的閥芯移動(dòng)，從而接通不同的油路。路。3 擋位代號(hào)的含義擋位代號(hào)的含義實(shí)際上，選擋操縱手柄只改變自動(dòng)變速器閥體總成中手動(dòng)閥實(shí)際上，選擋操縱手柄只改變自動(dòng)變速器閥體總成中手動(dòng)閥的位置，而變速器所處的擋位是由手動(dòng)閥和換擋執(zhí)行元件的的位置，而變速器所處的擋位是由手動(dòng)閥和換擋執(zhí)行元件的工作狀態(tài)決定，既取決于手動(dòng)閥的位置，還取決于汽車車速、工作狀態(tài)決定，既取決于手動(dòng)閥的位置，還取決于汽

31、車車速、發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開度等因素。發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開度等因素。 下一頁上一頁圖圖4-27 選擋閥結(jié)構(gòu)及其控制油路選擋閥結(jié)構(gòu)及其控制油路 返回第四節(jié)第四節(jié) 液壓控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理液壓控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理(三三) 液壓閥液壓閥1 液壓閥的結(jié)構(gòu)原理液壓閥的結(jié)構(gòu)原理液壓閥是一種由液壓控制的換向閥，結(jié)構(gòu)原理如圖液壓閥是一種由液壓控制的換向閥，結(jié)構(gòu)原理如圖4-28所所示，滑閥的一端作用著彈簧預(yù)緊力，另一端作用著傳動(dòng)液壓示，滑閥的一端作用著彈簧預(yù)緊力，另一端作用著傳動(dòng)液壓力。力。2 液壓閥的應(yīng)用液壓閥的應(yīng)用自動(dòng)變速器常用的液壓閥有節(jié)氣門閥、節(jié)氣門油壓修正閥、自動(dòng)變速器常用的液壓閥有節(jié)氣門閥、節(jié)氣門油壓修正閥、鎖止信

32、號(hào)閥、鎖止繼動(dòng)閥和換擋閥等等。鎖止信號(hào)閥、鎖止繼動(dòng)閥和換擋閥等等。節(jié)氣門閥的功用是：根據(jù)節(jié)氣門開度大小建立一個(gè)控制管路節(jié)氣門閥的功用是：根據(jù)節(jié)氣門開度大小建立一個(gè)控制管路油壓油壓(主油路油壓主油路油壓)的節(jié)氣門油壓，使主調(diào)壓閥調(diào)節(jié)的管路油的節(jié)氣門油壓，使主調(diào)壓閥調(diào)節(jié)的管路油壓隨節(jié)氣門開度增大而升高或隨節(jié)氣門開度減小而降低，用壓隨節(jié)氣門開度增大而升高或隨節(jié)氣門開度減小而降低，用以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化時(shí)換擋元件工作和零部件潤滑對(duì)主油以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化時(shí)換擋元件工作和零部件潤滑對(duì)主油路油壓的要求。路油壓的要求。下一頁上一頁圖圖4-28 液壓控制閥的結(jié)構(gòu)原理液壓控制閥的結(jié)構(gòu)原理返回第四節(jié)第四節(jié) 液壓控

33、制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理液壓控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理節(jié)氣門油壓修正閥的功用是：將作用于主調(diào)壓閥的節(jié)氣門油節(jié)氣門油壓修正閥的功用是：將作用于主調(diào)壓閥的節(jié)氣門油壓轉(zhuǎn)換成隨節(jié)氣門開度變化而成。壓轉(zhuǎn)換成隨節(jié)氣門開度變化而成。非線性變換的油壓。其目的是在節(jié)氣門開度較大時(shí)，使主調(diào)非線性變換的油壓。其目的是在節(jié)氣門開度較大時(shí)，使主調(diào)壓閥調(diào)節(jié)的管路油壓的增長幅度減小，以滿足實(shí)際傳遞發(fā)動(dòng)壓閥調(diào)節(jié)的管路油壓的增長幅度減小，以滿足實(shí)際傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的需要，防止主油路油壓過高而導(dǎo)致?lián)Q擋產(chǎn)生沖擊機(jī)動(dòng)力的需要，防止主油路油壓過高而導(dǎo)致?lián)Q擋產(chǎn)生沖擊現(xiàn)象?，F(xiàn)象。鎖止信號(hào)閥的功用是：控制二擋制動(dòng)器鎖止信號(hào)閥的功用是：控制二擋制動(dòng)器B2至鎖止

34、繼動(dòng)閥之間至鎖止繼動(dòng)閥之間液壓油路的接通與關(guān)閉。鎖止信號(hào)閥受控于鎖止電磁閥液壓油路的接通與關(guān)閉。鎖止信號(hào)閥受控于鎖止電磁閥(No.3電磁閥電磁閥)，No.3電磁閥又受控于電磁閥又受控于ECT ECU。鎖止繼動(dòng)閥的功用是：根據(jù)鎖止信號(hào)閥的鎖定信號(hào)，通過改鎖止繼動(dòng)閥的功用是：根據(jù)鎖止信號(hào)閥的鎖定信號(hào)，通過改變傳送到液力變矩器的傳動(dòng)液的流向，使液力變矩器內(nèi)部的變傳送到液力變矩器的傳動(dòng)液的流向，使液力變矩器內(nèi)部的鎖止離合器接合與分離。鎖止繼動(dòng)閥受控于鎖止信號(hào)閥。鎖止離合器接合與分離。鎖止繼動(dòng)閥受控于鎖止信號(hào)閥。換擋閥的功用是：控制換擋元件換擋閥的功用是：控制換擋元件(離合器、制動(dòng)器離合器、制動(dòng)器)油路

35、的接油路的接通與關(guān)閉。通與關(guān)閉。 下一頁上一頁第四節(jié)第四節(jié) 液壓控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理液壓控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理(四四) 電磁閥電磁閥電磁閥是一種用電磁力控制其閥門打開或關(guān)閉的機(jī)電一體閥。電磁閥是一種用電磁力控制其閥門打開或關(guān)閉的機(jī)電一體閥。電磁閥既是電子控制系統(tǒng)的執(zhí)行元件，也是液壓控制系統(tǒng)的電磁閥既是電子控制系統(tǒng)的執(zhí)行元件，也是液壓控制系統(tǒng)的始控元件。始控元件。 電磁閥一般安裝在變速器閥體內(nèi)部，有的安裝在閥體外面，電磁閥一般安裝在變速器閥體內(nèi)部，有的安裝在閥體外面，結(jié)構(gòu)如圖結(jié)構(gòu)如圖4-32所示，由電磁鐵機(jī)構(gòu)、閥芯和復(fù)位彈簧組成。所示，由電磁鐵機(jī)構(gòu)、閥芯和復(fù)位彈簧組成。 當(dāng)電磁線圈斷電時(shí)，閥芯在彈簧彈

36、力作用下將閥門關(guān)閉，油當(dāng)電磁線圈斷電時(shí)，閥芯在彈簧彈力作用下將閥門關(guān)閉，油路切斷。路切斷。 返回上一頁圖圖4-32 電磁閥的結(jié)構(gòu)原理電磁閥的結(jié)構(gòu)原理 返回第五節(jié)第五節(jié) 電子控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理電子控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理 各型自動(dòng)變速器電子控制系統(tǒng)都是由傳感器與控制開關(guān)、電各型自動(dòng)變速器電子控制系統(tǒng)都是由傳感器與控制開關(guān)、電控單元控單元ECT ECU和執(zhí)行器三部分組成，豐田佳美、賽利卡和執(zhí)行器三部分組成，豐田佳美、賽利卡轎車裝備的轎車裝備的A140E型自動(dòng)變速器電子控制系統(tǒng)組成框圖如圖型自動(dòng)變速器電子控制系統(tǒng)組成框圖如圖4-33所示。所示。一、一、 電子控制系統(tǒng)的功能電子控制系統(tǒng)的功能自動(dòng)變速器電子控

37、制系統(tǒng)的主要功能如下：自動(dòng)變速器電子控制系統(tǒng)的主要功能如下：(1) 自動(dòng)控制換擋功能自動(dòng)控制換擋功能 (2) 失效保護(hù)功能失效保護(hù)功能 (3) 故障自診斷功能故障自診斷功能 下一頁圖圖4-33 豐田豐田A140E型型ECT電子控制電子控制系統(tǒng)組成框圖系統(tǒng)組成框圖返回第五節(jié)第五節(jié) 電子控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理電子控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理二、二、 控制部件的結(jié)構(gòu)原理控制部件的結(jié)構(gòu)原理(一一) 節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器TPS在電子控制自動(dòng)變速系統(tǒng)中，節(jié)氣門位置在電子控制自動(dòng)變速系統(tǒng)中，節(jié)氣門位置傳感器的功用是：將發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷傳感器的功用是：將發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷(對(duì)應(yīng)于對(duì)應(yīng)于節(jié)氣門開啟角度節(jié)氣門開啟角度)轉(zhuǎn)換為電壓

38、信號(hào)輸入轉(zhuǎn)換為電壓信號(hào)輸入ECT ECU，作為確定變速器換擋時(shí)機(jī)，作為確定變速器換擋時(shí)機(jī)(換換擋點(diǎn)擋點(diǎn))和變矩器鎖止時(shí)機(jī)的主要信號(hào)之一。和變矩器鎖止時(shí)機(jī)的主要信號(hào)之一。(二二) 車速傳感器車速傳感器VSS 電子控制自動(dòng)變系統(tǒng)配裝有主車速傳感器電子控制自動(dòng)變系統(tǒng)配裝有主車速傳感器(No.2車速傳感器車速傳感器)和輔助車速傳感器和輔助車速傳感器(No.1車速傳感器車速傳感器)，以便實(shí)現(xiàn)失效保護(hù)，以便實(shí)現(xiàn)失效保護(hù)控制?？刂?。下一頁上一頁第五節(jié)第五節(jié) 電子控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理電子控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理(三三) 換擋規(guī)律換擋規(guī)律(驅(qū)動(dòng)模式驅(qū)動(dòng)模式)選擇開關(guān)選擇開關(guān)換擋規(guī)律換擋規(guī)律(或驅(qū)動(dòng)模式或驅(qū)動(dòng)模式)選擇開

39、關(guān)安裝在組合儀表盤或選擋操選擇開關(guān)安裝在組合儀表盤或選擋操縱手柄上，如圖縱手柄上，如圖4-34所示，以便駕駛員根據(jù)行駛條件選擇所示，以便駕駛員根據(jù)行駛條件選擇不同的換擋規(guī)律。不同的換擋規(guī)律。1 普通型普通型(NORM)換擋規(guī)律換擋規(guī)律普通型換擋規(guī)律是指動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性介于經(jīng)濟(jì)型與動(dòng)力普通型換擋規(guī)律是指動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性介于經(jīng)濟(jì)型與動(dòng)力型之間的換擋規(guī)律，曲線如圖型之間的換擋規(guī)律，曲線如圖4-35所示。普通型換擋規(guī)律所示。普通型換擋規(guī)律適用于一般駕駛條件下選用，以便兼顧汽車的動(dòng)力性和經(jīng)適用于一般駕駛條件下選用，以便兼顧汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。濟(jì)性。下一頁上一頁圖圖4-34 換擋規(guī)律換擋規(guī)律(驅(qū)動(dòng)模

40、式驅(qū)動(dòng)模式)選擇開關(guān)選擇開關(guān) 返回圖圖4-35 普通型普通型NORM換擋規(guī)律曲線換擋規(guī)律曲線 返回第五節(jié)第五節(jié) 電子控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理電子控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理2 動(dòng)力型動(dòng)力型PWR換擋規(guī)律換擋規(guī)律動(dòng)力型換擋規(guī)律是指汽車獲得最大動(dòng)力為目的的換擋規(guī)律，動(dòng)力型換擋規(guī)律是指汽車獲得最大動(dòng)力為目的的換擋規(guī)律，曲線如圖曲線如圖4-36所示。動(dòng)力型換擋規(guī)律適用于坡道和山區(qū)駕所示。動(dòng)力型換擋規(guī)律適用于坡道和山區(qū)駕駛，能夠通過改變變速器換擋時(shí)機(jī)和變矩器鎖止時(shí)機(jī)，充分駛，能夠通過改變變速器換擋時(shí)機(jī)和變矩器鎖止時(shí)機(jī)，充分利用液力變矩器增加轉(zhuǎn)矩的功能來提高汽車的動(dòng)力性。利用液力變矩器增加轉(zhuǎn)矩的功能來提高汽車的動(dòng)力性。3

41、 經(jīng)濟(jì)型經(jīng)濟(jì)型ECON換擋規(guī)律換擋規(guī)律經(jīng)濟(jì)型換擋規(guī)律是指汽車獲得最佳燃油經(jīng)濟(jì)性為目的的換擋經(jīng)濟(jì)型換擋規(guī)律是指汽車獲得最佳燃油經(jīng)濟(jì)性為目的的換擋規(guī)律，曲線如圖規(guī)律，曲線如圖4-37所示。因?yàn)榻?jīng)濟(jì)型換擋規(guī)律是以提高所示。因?yàn)榻?jīng)濟(jì)型換擋規(guī)律是以提高燃油經(jīng)濟(jì)性為目的，汽車基本上都是以經(jīng)濟(jì)車速行駛，所以燃油經(jīng)濟(jì)性為目的，汽車基本上都是以經(jīng)濟(jì)車速行駛，所以特別適用于道路條件良好的城市和高速公路行駛時(shí)選用。特別適用于道路條件良好的城市和高速公路行駛時(shí)選用。下一頁上一頁圖圖4-36 動(dòng)力型動(dòng)力型PWR換擋規(guī)律曲線換擋規(guī)律曲線 返回圖圖4-37 經(jīng)濟(jì)型經(jīng)濟(jì)型ECON換擋規(guī)律曲線換擋規(guī)律曲線返回第五節(jié)第五節(jié) 電子

42、控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理電子控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理(四四) 超速超速(O/D)開關(guān)開關(guān)超速超速(Over-Drive)開關(guān)通常稱為開關(guān)通常稱為O/D開關(guān)，其功用是控制開關(guān)，其功用是控制自動(dòng)變速器能否升到超速擋自動(dòng)變速器能否升到超速擋(即即O/D擋擋)行駛。行駛。O/D開關(guān)一開關(guān)一般都為按鈕式開關(guān)，設(shè)在選擋操縱手柄上。般都為按鈕式開關(guān)，設(shè)在選擋操縱手柄上。 (五五) 空擋啟動(dòng)開關(guān)空擋啟動(dòng)開關(guān)NSW空擋啟動(dòng)開關(guān)空擋啟動(dòng)開關(guān)NSW(Neutral Start Switch)是一個(gè)由選是一個(gè)由選擋操縱手柄控制的多位多功能開關(guān)，結(jié)構(gòu)與電路如圖擋操縱手柄控制的多位多功能開關(guān)，結(jié)構(gòu)與電路如圖4-39所示。所示。下一頁

43、上一頁圖圖4-39 空擋啟動(dòng)開關(guān)及其電路連接空擋啟動(dòng)開關(guān)及其電路連接 返回第五節(jié)第五節(jié) 電子控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理電子控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理(六六) 制動(dòng)燈開關(guān)制動(dòng)燈開關(guān)制動(dòng)燈開關(guān)安裝在制動(dòng)踏板下面的支架上。當(dāng)駕駛員踩下制制動(dòng)燈開關(guān)安裝在制動(dòng)踏板下面的支架上。當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)燈開關(guān)接通，制動(dòng)燈發(fā)亮，并從制動(dòng)燈開關(guān)動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)燈開關(guān)接通，制動(dòng)燈發(fā)亮，并從制動(dòng)燈開關(guān)信號(hào)輸入端子信號(hào)輸入端子STP(或或BK)向向ECT ECU輸入一個(gè)高電平輸入一個(gè)高電平(電電源電壓源電壓)信號(hào)。信號(hào)。(七七) 駐車制動(dòng)燈開關(guān)駐車制動(dòng)燈開關(guān)駐車制動(dòng)燈開關(guān)又稱為停車制動(dòng)燈開關(guān)，受駐車制動(dòng)手柄控駐車制動(dòng)燈開關(guān)又稱為

44、停車制動(dòng)燈開關(guān)，受駐車制動(dòng)手柄控制。制。 (八八) 執(zhí)行機(jī)構(gòu)執(zhí)行機(jī)構(gòu)在電子控制變速系統(tǒng)工作過程中，電磁閥接受電子控制單元在電子控制變速系統(tǒng)工作過程中，電磁閥接受電子控制單元ECT ECU的控制指令后，再控制液壓控制系統(tǒng)各執(zhí)行器完的控制指令后，再控制液壓控制系統(tǒng)各執(zhí)行器完成自動(dòng)換擋和變矩器鎖止任務(wù)。成自動(dòng)換擋和變矩器鎖止任務(wù)。 返回上一頁第六節(jié)第六節(jié) 電子控制自動(dòng)變速系統(tǒng)的電子控制自動(dòng)變速系統(tǒng)的控制過程控制過程 一、一、 控制電路控制電路自動(dòng)變速器型號(hào)不同，其控制電路也不相自動(dòng)變速器型號(hào)不同，其控制電路也不相同，豐田佳美轎車選裝的同，豐田佳美轎車選裝的A140E型型ECT電控系統(tǒng)控制電路如圖電控

45、系統(tǒng)控制電路如圖4-40所示。所示。 二、二、 控制過程控制過程 自動(dòng)變速系統(tǒng)在自動(dòng)變速系統(tǒng)在ECT ECU的控制下，當(dāng)?shù)目刂葡拢?dāng)選擋操縱手柄處于選擋操縱手柄處于P或或N位置時(shí)，啟動(dòng)繼位置時(shí)，啟動(dòng)繼電器線圈電路才能接通，發(fā)動(dòng)機(jī)才能被啟電器線圈電路才能接通，發(fā)動(dòng)機(jī)才能被啟動(dòng)。當(dāng)選擋操縱手柄處于動(dòng)。當(dāng)選擋操縱手柄處于D、L、2、R位位置時(shí)，啟動(dòng)繼電器線圈不能接通，發(fā)動(dòng)機(jī)置時(shí)，啟動(dòng)繼電器線圈不能接通，發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)。不能啟動(dòng)。 (一一) 換擋時(shí)機(jī)的控制過程換擋時(shí)機(jī)的控制過程換擋時(shí)機(jī)是指變速器自動(dòng)切換擋位換擋時(shí)機(jī)是指變速器自動(dòng)切換擋位(即速即速比比)的時(shí)機(jī)，又稱為換擋點(diǎn)。換擋時(shí)機(jī)的的時(shí)機(jī)，又稱為換擋

46、點(diǎn)。換擋時(shí)機(jī)的控制過程如圖控制過程如圖4-41所示。所示。下一頁圖圖4-40 豐田豐田CAMRY轎車轎車A140E型型ECT控制電路控制電路返回圖圖4-41 ECT換擋時(shí)機(jī)的控制過程換擋時(shí)機(jī)的控制過程返回第六節(jié)第六節(jié) 電子控制自動(dòng)變速系統(tǒng)的電子控制自動(dòng)變速系統(tǒng)的控制過程控制過程1 鎖止時(shí)機(jī)的控制過程鎖止時(shí)機(jī)的控制過程鎖止時(shí)機(jī)控制就是何時(shí)鎖止液力變矩器，將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力直接鎖止時(shí)機(jī)控制就是何時(shí)鎖止液力變矩器，將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力直接傳遞到變速器，從而提高傳動(dòng)效率，并改善燃油經(jīng)濟(jì)性。傳遞到變速器，從而提高傳動(dòng)效率，并改善燃油經(jīng)濟(jì)性。液力變矩器鎖止時(shí)機(jī)的控制過程如圖液力變矩器鎖止時(shí)機(jī)的控制過程如圖4-42所示所

47、示 2 解除鎖止?fàn)顟B(tài)的控制過程解除鎖止?fàn)顟B(tài)的控制過程在行星齒輪變速器升擋或降擋時(shí)，在行星齒輪變速器升擋或降擋時(shí)，ECT ECU將發(fā)出暫時(shí)解將發(fā)出暫時(shí)解除變矩器鎖止?fàn)顟B(tài)指令，使換擋離合器或制動(dòng)器接合柔和，除變矩器鎖止?fàn)顟B(tài)指令，使換擋離合器或制動(dòng)器接合柔和，防止或減輕換擋沖擊。防止或減輕換擋沖擊。當(dāng)自動(dòng)變速器升擋或降擋以及在其他條件下需要解除液力變當(dāng)自動(dòng)變速器升擋或降擋以及在其他條件下需要解除液力變矩器鎖止?fàn)顟B(tài)時(shí)，矩器鎖止?fàn)顟B(tài)時(shí)，ECT ECU將向電磁閥將向電磁閥No.3發(fā)出斷電指令，發(fā)出斷電指令，并通過鎖止信號(hào)閥和鎖止繼動(dòng)閥切換鎖止離合器油路，使液并通過鎖止信號(hào)閥和鎖止繼動(dòng)閥切換鎖止離合器油路，使液力變矩器解除鎖止?fàn)顟B(tài)。力變矩器解除鎖止?fàn)顟B(tài)。下一頁上一頁圖圖4-42 ECT變矩器鎖止時(shí)機(jī)的控制變矩器鎖止時(shí)機(jī)的控制返回第六節(jié)第六節(jié) 電子控制自動(dòng)變速系統(tǒng)的電子控制自動(dòng)變速系統(tǒng)的控制過程控制過程3 解除液力變矩器鎖止?fàn)顟B(tài)的條件解除液力變矩器鎖止?fàn)顟B(tài)的條件（1當(dāng)制動(dòng)燈開關(guān)接通時(shí)。當(dāng)制動(dòng)燈開關(guān)接通時(shí)。 (2) 當(dāng)節(jié)氣門位置傳感器當(dāng)節(jié)氣門位置傳感器TPS怠速觸點(diǎn)閉合表示節(jié)氣門完怠速觸點(diǎn)閉合表示節(jié)氣門完