單元七城市軌道交通通信系統(tǒng)

1、單元七 城市軌道交通通信系統(tǒng)p城市軌道交通通信系統(tǒng)設(shè)備是指列車運(yùn)行，組織運(yùn)營，提高效率，保證安全，轉(zhuǎn)輸各種信息及公務(wù)聯(lián)絡(luò)的重要設(shè)施。p通信系統(tǒng)是指用以完成信息傳輸過程的技術(shù)系統(tǒng)的總稱?，F(xiàn)代通信系統(tǒng)主要借助電磁波在自由空間的傳播或在導(dǎo)引媒體中的傳輸機(jī)理來實(shí)現(xiàn)。p車站通信系統(tǒng)設(shè)備圖示車站通信系統(tǒng)設(shè)備圖示現(xiàn)代通信的分類p1.按傳輸媒質(zhì)分類：按消息由一地向另一地傳遞時(shí)傳輸媒質(zhì)的不同，通信可分為兩大類。 有線通信：是指?jìng)鬏斆劫|(zhì)為架空明線，電纜、光纜等形式的通信，其特點(diǎn)是媒質(zhì)能看得見，摸得著。 無線通信：是指?jìng)鬏斝畔⒌拿劫|(zhì)為看不見、摸不著的媒質(zhì)的一種通信形式。p2.按信道中所傳信號(hào)的特征分； 按照信道中傳

2、輸?shù)氖悄M信號(hào)還是數(shù)字信號(hào)，可以相應(yīng)地把通信系統(tǒng)分為模擬通信系統(tǒng)與數(shù)字通信系統(tǒng)。p3.按工作頻段分 按通信設(shè)備的工作頻率不同，通信系統(tǒng)可分為長波通信、中波通信、短波通信、微波通信等?，F(xiàn)代通信的分類p4.按調(diào)制方式分 根據(jù)是否采用調(diào)制，可將通信系統(tǒng)分為基帶傳輸和頻帶傳輸。 基帶傳輸是將沒有經(jīng)過調(diào)制的信號(hào)直接傳送，如音頻市內(nèi)電話 頻帶傳輸是指信號(hào)經(jīng)過調(diào)制后再送到信道中傳輸，接收端有相應(yīng)解調(diào)措施的通信方式p5.按通信雙方的分工及數(shù)據(jù)傳輸方向的分類 對(duì)于點(diǎn)對(duì)點(diǎn)之間的通信，按消息傳送的方向，通信方式可分為以下三種，單工通信，半雙工通信，全雙工通信。 單工通信：只能單方面進(jìn)行傳輸?shù)囊环N通信工作方式。如遙控

3、、廣播等 半雙工通信：是指通信雙方都能收發(fā)信息但不能同時(shí)進(jìn)行收發(fā)，如對(duì)講機(jī)、收發(fā)報(bào)機(jī)等現(xiàn)代通信的分類 全雙工通信：是指通信雙方可同時(shí)進(jìn)行雙向傳輸消息的工作方式。如普通電話、手機(jī)。p6.按業(yè)務(wù)的不同分 按通信業(yè)務(wù)分，通信系統(tǒng)可分為話務(wù)通信和非話務(wù)通信。 電話業(yè)務(wù)在電信領(lǐng)域中一直占主導(dǎo)地位，它屬于人與人之間的通信 非話務(wù)通信發(fā)展迅速，主要包括數(shù)據(jù)傳輸、計(jì)算機(jī)通信等；從廣義角度來看，廣播、電視、雷達(dá)等也滿足通信的定義p7.按通信者是否運(yùn)動(dòng)分 通信還可按收發(fā)信息是否運(yùn)動(dòng)分為移動(dòng)通信和固定通信。 移動(dòng)通信是指通信雙方至少有一方在運(yùn)動(dòng)中進(jìn)行信息交換。無線車站電臺(tái)用戶常識(shí)p車站固定電臺(tái)用于軌道交通集群通信系

4、統(tǒng)。設(shè)備安裝在地鐵車站值班室、車輛段值班室。完成與本地手持機(jī)、中心調(diào)度及相關(guān)工作組進(jìn)行集群無線通信業(yè)務(wù)p設(shè)備組成 車站臺(tái)由車站臺(tái)主機(jī)、天線、車站臺(tái)控制座機(jī)組成。主機(jī)完成集群通信的信號(hào)接收和發(fā)送?？刂谱鶛C(jī)具有良好的人機(jī)界面，方便人工操作，完成語音傳輸及短信息發(fā)送的操作。車站臺(tái)的設(shè)計(jì)時(shí)絕大部分操作集中在控制座機(jī)上，因此用戶只需在控制座機(jī)上就能完成各項(xiàng)基本操作。固定臺(tái)的主要功能p車站固定電臺(tái)提供車站值班員與控制中心的行車調(diào)度、環(huán)控/維修調(diào)度員、經(jīng)過本站的列車、站務(wù)其他人員的雙向語音通信及預(yù)定義的短信通訊。 主要功能包括：向調(diào)度臺(tái)發(fā)送呼叫請(qǐng)求、緊急直呼、呼叫站區(qū)內(nèi)列車、呼叫站務(wù)人員、接收呼叫、發(fā)送/接

5、受預(yù)定義短消息等p 使用方法 開打開電源鍵，設(shè)備進(jìn)行自檢，通過自檢后使用，各功能詳見書本無線手持臺(tái)p軌道交通一號(hào)線無線系統(tǒng)由NOKIA公司提供的TWTRA數(shù)字集群系統(tǒng)組成的一個(gè)有線、無線相結(jié)合的無線集群調(diào)度網(wǎng)絡(luò)。它提供了控制中心的行車調(diào)度員、環(huán)境調(diào)度員、公安值班員、維修調(diào)度員，對(duì)諸如正線列車司機(jī)、運(yùn)營車站人員、維修人員等無線用戶分別實(shí)踐無線通信，車場(chǎng)調(diào)度員對(duì)車輛段列車司機(jī)和段內(nèi)的無線用戶實(shí)施無線通信，以及相應(yīng)的無線用戶之間必要的無線通信，同時(shí)還提供相應(yīng)的呼叫、廣播、錄音、存儲(chǔ)、顯示、檢測(cè)要求和優(yōu)先權(quán)等。p手持臺(tái)功能 各種類型呼叫、收/發(fā)短信息、掃描等功能其中呼叫包括：半雙工組呼、緊急呼叫、直通

6、模式呼叫以及通播呼叫專用電話系統(tǒng)p專用電話系統(tǒng)是由程控調(diào)度交換機(jī)、調(diào)度臺(tái)、值班臺(tái)、調(diào)度電話等設(shè)備組成的數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)，是控制中心調(diào)度員、車站/車輛段值班員指揮列車運(yùn)行和下達(dá)調(diào)度命令的重要通信工具，為列車運(yùn)營、電力供應(yīng)、日常維修、防災(zāi)救護(hù)、票務(wù)管理提供指揮手段的專用通信系統(tǒng)。根據(jù)運(yùn)營需要的業(yè)務(wù)性質(zhì)，專用電話系統(tǒng)包括調(diào)度電話、站內(nèi)電話、站間電話、區(qū)間電話等。p調(diào)度臺(tái)及值班操作臺(tái) 中心調(diào)度機(jī)可配接2B+D（2B+D是一種表達(dá)綜合服務(wù)數(shù)字網(wǎng)ISDN基本速度界面的簡(jiǎn)單方法，2B指代兩個(gè)傳輸通道，D指代一個(gè)數(shù)據(jù)通道）接口按鍵式調(diào)度臺(tái)，根據(jù)業(yè)務(wù)類型可設(shè)置行調(diào)、環(huán)調(diào)、電調(diào)、總調(diào)等調(diào)度臺(tái)，為值班主任設(shè)置主任臺(tái)，根

7、據(jù)需要還可以設(shè)置遠(yuǎn)端調(diào)度臺(tái)。 ZXD1000數(shù)字智能調(diào)度臺(tái)（型號(hào)：DDT1）是于中心調(diào)度機(jī)和車站調(diào)度機(jī)相配套的外圍設(shè)備，接口采用2B+D方式，雙話路配置，具備免提功能，采用DSP進(jìn)行自動(dòng)回聲抵消及增益控制，車站運(yùn)轉(zhuǎn)室操作臺(tái)支持值班員與助理值班員同時(shí)與不同對(duì)象通話的功能。除了具備一般調(diào)度臺(tái)的調(diào)度接續(xù)功能，如應(yīng)答、單呼、組呼、會(huì)議、插入、強(qiáng)拆、保留等功能，具有用戶分群使用功能，并可分群使用不同的操作臺(tái)（調(diào)度臺(tái)）。還具備完善的系統(tǒng)監(jiān)控、數(shù)據(jù)修改與錄入及遠(yuǎn)程維護(hù)等功能。調(diào)度臺(tái)構(gòu)成p寧波軌道交通1號(hào)線專用電話系統(tǒng)主要配置64鍵調(diào)度臺(tái)。其主要功能結(jié)構(gòu)基本相似。p調(diào)度臺(tái)主要由以下幾部分構(gòu)成：功能鍵、組呼鍵、

8、撥號(hào)鍵、免提鍵及重?fù)苕I、用戶鍵，具有翻頁功能。手柄及麥克風(fēng)，液晶顯示屏，電源及運(yùn)行指示燈，免提喇叭與振鈴喇叭音量控制旋鈕，接口插頭，電源插頭及開關(guān)p按鍵指示燈含義調(diào)度臺(tái)構(gòu)成p功能鍵燈顯示含義 功能鍵指示燈為單紅燈顯示，按下功能鍵，紅燈亮激活該功能鍵，紅燈滅，表示取消該功能鍵或該功能操作無效；個(gè)別功能鍵按下后，紅燈點(diǎn)亮1S后自動(dòng)熄滅，表示該功能無需取消操作專用電話系統(tǒng)p區(qū)間電話 區(qū)間電話及是專門為軌道交通設(shè)計(jì)的專用數(shù)字抗噪聲電話。該電話及具有全集成化、告可靠性。高防護(hù)等級(jí)的特點(diǎn)?；鈿げ捎描T鋁噴塑殼體，摘掛機(jī)擱叉設(shè)計(jì)獨(dú)特，采用了無接觸式磁感應(yīng)期間;撥號(hào)鍵盤采用全密封帶夜光指示的輕觸型案件鍵盤，

9、每個(gè)按鍵的正常使用壽命為150萬次。p乘客招援電話 是轉(zhuǎn)為軌道交通、廠礦企業(yè)的應(yīng)急電梯通訊系統(tǒng)配備而研制的新一代免提數(shù)字抗噪聲電話通信終端?？膳c大部分模擬或數(shù)字電話程控交換機(jī)兼容。主要用于公共工作環(huán)境下的語音通信，并可在公共通訊網(wǎng)絡(luò)或?qū)＞W(wǎng)上實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)通話通信故障的應(yīng)急處理無線系統(tǒng)故障應(yīng)急處理中心無線調(diào)度臺(tái)故障車站無線調(diào)度臺(tái)故障專用調(diào)度系統(tǒng)故障中心無線調(diào)度臺(tái)故障車站無線調(diào)度臺(tái)故障廣播系統(tǒng)故障應(yīng)急處理中心播音控制盒故障車站播音控制盒故障視頻監(jiān)控系統(tǒng)故障應(yīng)急處理中心操作端及顯示器故障車站監(jiān)視器故障城市軌道交通專用通信系統(tǒng)p寧波軌道交通1號(hào)線正線、控制中心、車輛段和停車場(chǎng)的全部通信系統(tǒng)包括：專用通信系

10、統(tǒng)，商用通信無線引入系統(tǒng)、公安通信引入系統(tǒng)p寧波軌道交通1號(hào)線專用通信系統(tǒng)是直接為軌道交通運(yùn)營和管理服務(wù)的，是指揮列車運(yùn)行、進(jìn)行運(yùn)營管理、公務(wù)聯(lián)絡(luò)和傳遞各種信息的重要手段，是保證列車安全、快速、高效運(yùn)行的不可缺少的綜合系統(tǒng)。傳輸系統(tǒng)傳輸系統(tǒng)無 線 通 信無 線 通 信系統(tǒng)系統(tǒng)專 業(yè) 電 話專 業(yè) 電 話系統(tǒng)系統(tǒng)公 務(wù) 電 話公 務(wù) 電 話系統(tǒng)系統(tǒng)閉 路 電 視監(jiān)視系統(tǒng)廣播系統(tǒng)時(shí)鐘系統(tǒng)乘 客 信 息系統(tǒng)通 信 電 源系統(tǒng)傳輸系統(tǒng)p一號(hào)線傳輸系統(tǒng)是一個(gè)具有承載語音、數(shù)據(jù)及圖像的多業(yè)務(wù)光纖傳輸網(wǎng)絡(luò)，他承載業(yè)務(wù)包括無線通信、公務(wù)電話、專用電話、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、廣播、時(shí)鐘、乘客信息、通信電源、信號(hào)系統(tǒng)、自

11、動(dòng)售檢票系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、辦公計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等提供傳輸信息通道p光傳輸設(shè)備系統(tǒng)選用軌道交通相關(guān)領(lǐng)域具有豐富的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)和良好的運(yùn)營業(yè)績的OTN產(chǎn)品在控制中心、車輛段、陶校興和各個(gè)車站根據(jù)接入傳輸業(yè)務(wù)的需求設(shè)置一個(gè)或多個(gè)主設(shè)備節(jié)點(diǎn)機(jī)，該節(jié)點(diǎn)機(jī)是分散控制、模塊化結(jié)構(gòu)，其內(nèi)部配置相應(yīng)的接口模塊為各系統(tǒng)提供傳輸通道。通過線路兩側(cè)的光纜構(gòu)成自愈光纖環(huán)網(wǎng)。在控制中心配置傳輸子系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)管理設(shè)備實(shí)現(xiàn)對(duì)本系統(tǒng)的集中管理。傳輸系統(tǒng)組網(wǎng)方案p為了形成OTN的環(huán)型自愈結(jié)構(gòu)，采用將所有站點(diǎn)隔站相接成一個(gè)大環(huán)的光纖連接方式，組成一個(gè)雙纖自愈環(huán)，沿線占用2對(duì)光纖。這兩對(duì)光纖分配在不同的物理路由上無線通信系統(tǒng)p專用無限通信系統(tǒng)

12、采用800MHZ頻段的TETRA數(shù)字集群調(diào)度系統(tǒng)，為軌道交通固定用戶與移動(dòng)用戶之間、移動(dòng)用戶與移動(dòng)用戶之間提供可靠的通信手段，主要對(duì)行車安全、提高運(yùn)行效率和管理水平、改善服務(wù)質(zhì)量、應(yīng)對(duì)突發(fā)事件提供重要保證p無線通信系統(tǒng)主要包括2個(gè)調(diào)度子系統(tǒng)，分別為行車調(diào)度、環(huán)控調(diào)度、維修調(diào)度、車輛調(diào)度、停車場(chǎng)調(diào)度子系統(tǒng)p無線信號(hào)覆蓋方式 區(qū)間和站臺(tái)采用漏泄同軸電纜方式覆蓋，上下行各敷設(shè)一條；站廳、出入口、工作區(qū)、設(shè)備區(qū)通過室內(nèi)低廊天線覆蓋；車輛段、停車場(chǎng)地面區(qū)域通過定向天線方式覆蓋；停車庫和出入段線安裝光纖直放站遠(yuǎn)端機(jī)進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)和信號(hào)覆蓋控制中心將在與之相鄰的基站車站安裝一套光纖直放站近端機(jī)，通過光纖傳輸連接安

13、裝在控制中心的光纖直放站遠(yuǎn)端機(jī)，信號(hào)放大后在進(jìn)行室內(nèi)天饋分布式場(chǎng)強(qiáng)覆蓋。無線通信系統(tǒng)功能p無線通信系統(tǒng)具有強(qiáng)大的虛擬專網(wǎng)功能，能夠滿足地鐵運(yùn)營線路無線調(diào)度通信各通話組的相互獨(dú)立，在各自的通話組內(nèi)的通信操作互不妨礙；同時(shí)又可以實(shí)現(xiàn)設(shè)備和頻率資源的共享，使其在各自的通話組內(nèi)的通信及管理互不干擾。具體一下分類：通話功能，語音呼叫功能，數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)傳送功能，系統(tǒng)輔助功能，降級(jí)模式功能，虛擬專網(wǎng)功能，編組功能，廣播功能，移動(dòng)用戶功能，系統(tǒng)管理功能，錄音功能，其他功能。公務(wù)電話系統(tǒng)p在城市軌道交通通信系統(tǒng)中,公務(wù)電話系統(tǒng)主要用于軌道交通內(nèi)部各部門之間的電話聯(lián)系,為運(yùn)營、管理、維修等部門的工作人員提供通信聯(lián)絡(luò)服

14、務(wù);與專用無線集群系統(tǒng)互聯(lián),實(shí)現(xiàn)軌道交通有線與無線通信系統(tǒng)相結(jié)合;與本地公用電話網(wǎng)互聯(lián),實(shí)現(xiàn)軌道交通公務(wù)電話系統(tǒng)與本市用戶(包括火警119、匪警110、救護(hù)120等)以及國內(nèi)、國際長途通信公用電話網(wǎng)的通話;可向軌道交通用戶提供語音、數(shù)據(jù)、傳真等通信服務(wù)業(yè)務(wù),提供電話呼叫、電話會(huì)議及與外部通信等功能。p寧波市軌道交通1號(hào)線公務(wù)電話系統(tǒng)在控制中心、車輛段、停車場(chǎng)和各車站分別安裝1套數(shù)字程控交換機(jī),各車站、停車場(chǎng)的通信系統(tǒng)采用標(biāo)準(zhǔn)的2 Mbit/s數(shù)字中繼,并按照星形組網(wǎng)方式連接到車輛段的交換機(jī),構(gòu)成內(nèi)部專網(wǎng)。公務(wù)電話系統(tǒng)p組網(wǎng)方案采用獨(dú)立的軌道交通公務(wù)電話網(wǎng)。公務(wù)電話交換機(jī)和專用電話交換機(jī)獨(dú)立組網(wǎng)

15、運(yùn)行，互不干擾。在軌道交通專用電話系統(tǒng)出現(xiàn)重大故障時(shí)，公務(wù)電話系統(tǒng)可以作為專用電話的應(yīng)急通信手段p區(qū)間電話在地下區(qū)間隧道每隔150m和區(qū)間其他專業(yè)有特殊要求地點(diǎn)如道岔出設(shè)區(qū)間電話，每個(gè)區(qū)間每側(cè)的區(qū)間電話占用1個(gè)臨近車站自動(dòng)電話號(hào)碼。維修人員或列車發(fā)生緊急情況是司機(jī)使用區(qū)間電話與有關(guān)部門聯(lián)系公務(wù)電話系統(tǒng)p系統(tǒng)主要功能：電話交換功能，計(jì)費(fèi)功能p主要電話功能：內(nèi)部呼叫，縮位編號(hào)，熱線服務(wù)，免打擾等p編號(hào)計(jì)劃：按照寧波軌道交通的整體規(guī)劃，全網(wǎng)內(nèi)部采用統(tǒng)一的5位編號(hào)，對(duì)外與市話交換網(wǎng)統(tǒng)一采用8位編號(hào)。在5位編號(hào)方案中，首位號(hào)碼“0”或“9”可作為市話出局號(hào)，“1”為特服號(hào)“2-8”或“2-9”可作為用戶

16、首位號(hào)。p錄音功能：提供音頻電話接口，專用電話系統(tǒng)設(shè)置是錄音設(shè)備可在綜合配線架上進(jìn)行并線錄音，可對(duì)控制中心調(diào)度大廳、車站控制室、車輛段/停車場(chǎng)信號(hào)樓和車輛段輪乘室的所需的公務(wù)電話進(jìn)行錄音專用電話系統(tǒng)p是調(diào)度員和車站、車輛段值班員指揮列車運(yùn)行和下達(dá)調(diào)度命令的重要通信工具，是為列車運(yùn)營、日常維修、防火救護(hù)提供指揮手段的專用通信系統(tǒng)。p系統(tǒng)組網(wǎng)及結(jié)構(gòu)專用電話系統(tǒng)由設(shè)在控制中心的調(diào)度主系統(tǒng)和設(shè)于各車站、車輛段、停車場(chǎng)的調(diào)度電話分系統(tǒng)、調(diào)度操作臺(tái)、調(diào)度分機(jī)、專業(yè)分機(jī)等p數(shù)字共線環(huán)控制中心主系統(tǒng)與車站、車輛段/停車場(chǎng)分系統(tǒng)之間通過E1數(shù)字共線環(huán)路道組成網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)成整個(gè)數(shù)字專用電話通信系統(tǒng)。為保證通道的可靠安

17、全，專用電話系統(tǒng)采用環(huán)形組網(wǎng)方式p主要設(shè)備 控制中心系統(tǒng)、車站分系統(tǒng)、車站值班員配置操作臺(tái)、車站值班臺(tái)與站內(nèi)直通電話機(jī)通過站場(chǎng)交換機(jī)構(gòu)成一個(gè)站內(nèi)直通電話系統(tǒng)、站間行車電話、區(qū)間電話、乘客招援電話、數(shù)字錄音系統(tǒng)閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)p閉路電視（CCTV）監(jiān)視系統(tǒng)主要通過視頻圖像的顯示和控制來實(shí)現(xiàn)對(duì)相關(guān)區(qū)域的生產(chǎn)、生活、關(guān)鍵部位的管理，是安全防范和生產(chǎn)管理系統(tǒng)的重要組成部分。p通過閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)，不僅可以對(duì)相關(guān)區(qū)域?qū)崿F(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控，掌握人員、物資、車輛的流動(dòng)情況；而且可以及時(shí)排除設(shè)備故障，保證生產(chǎn)的正常進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的無人值守；同時(shí)，還可以掌握重點(diǎn)監(jiān)控區(qū)域的人員流動(dòng)大小、流向，作為公安監(jiān)管 部門事先預(yù)

18、防、事中發(fā)現(xiàn)、事后處置的重要手段。p系統(tǒng)功能 監(jiān)視、攝像范圍內(nèi)控制及圖像選擇、錄像/回放、優(yōu)先級(jí)設(shè)置、字符疊加、火災(zāi)聯(lián)動(dòng)、系統(tǒng)擴(kuò)展、列車視頻監(jiān)視、系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)管理、時(shí)鐘同步等廣播系統(tǒng)p在正常情況下向旅客通告地鐵列車運(yùn)行及安全、向?qū)У确?wù)信息，向工作人員發(fā)布作業(yè)通知；災(zāi)害情況時(shí)向乘客發(fā)出通告，指揮乘客疏散。p廣播系統(tǒng)由運(yùn)營線廣播、停車場(chǎng)/車輛分段廣播系統(tǒng)組成。運(yùn)營線廣播系統(tǒng)分為車站廣播和列車廣播。p列車廣播系統(tǒng)提供列車司機(jī)對(duì)列車上的乘客進(jìn)行廣播，同時(shí)，控制中心調(diào)度員可通過無線通信機(jī)車臺(tái)對(duì)列車上的乘客進(jìn)行廣播。p車站廣播系統(tǒng)用于對(duì)車站乘客、維修和運(yùn)行人員進(jìn)行廣播，通有關(guān)時(shí)間表的變更、列車的誤點(diǎn)、安全狀

19、況、偶爾事故等信息或預(yù)先錄制的通知等，采用車站和控制中心兩級(jí)控制，平時(shí)以車站廣播為主，控制中心可以插入，事故搶險(xiǎn)時(shí)以控制中心防災(zāi)廣播為主p停車場(chǎng)/車輛段廣播系統(tǒng)為獨(dú)立的區(qū)域廣播系統(tǒng)，供停車場(chǎng)/車輛段運(yùn)轉(zhuǎn)值班員對(duì)車庫播音區(qū)進(jìn)行語音廣播，且具備監(jiān)聽功能廣播系統(tǒng)正線廣播優(yōu)先級(jí)順序中心防災(zāi)調(diào)度員I車站防災(zāi)調(diào)度員中心行車調(diào)度員車站行車值班員站臺(tái)客運(yùn)值班員（無線手持機(jī)）列車進(jìn)站自動(dòng)廣播1.背景音樂車輛段廣播優(yōu)先級(jí)順序車輛段 /停車場(chǎng)防災(zāi)值班員車輛段防災(zāi)值班員1.停車場(chǎng)檢庫、綜合檢修庫、信號(hào)樓值班員當(dāng)停車場(chǎng)/車輛段內(nèi)發(fā)生火災(zāi)等災(zāi)難時(shí)，廣播系統(tǒng)可作為消防廣播使用時(shí)鐘系統(tǒng)p時(shí)鐘系統(tǒng)是軌道交通系統(tǒng)的一部分，為控制中心調(diào)度員、車站值班員、各部門工作人員及乘客提供標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間信息，為其他系統(tǒng)的中心設(shè)備提供統(tǒng)一的時(shí)間信號(hào)。時(shí)鐘系統(tǒng)的設(shè)置保證軌道交通運(yùn)行計(jì)時(shí)準(zhǔn)確、提高運(yùn)行服務(wù)質(zhì)量起到重要作用。p時(shí)鐘系統(tǒng)主要有一級(jí)母鐘、二級(jí)母鐘、系統(tǒng)網(wǎng)管設(shè)備（維護(hù)管理終端）、子鐘、傳輸通道、接口設(shè)備、電源分配單元組成。 一級(jí)母鐘設(shè)在中心機(jī)房，沿線各車站、車輛段及停車場(chǎng)設(shè)二級(jí)母鐘。乘客信息系統(tǒng)PISPISpPIS系統(tǒng)以計(jì)算機(jī)及多媒體應(yīng)用平臺(tái)，以車站和車載顯示終端為媒介向乘客提供信息的信息系統(tǒng)。p提供的信息包括：乘客須知、服務(wù)時(shí)間、列車到發(fā)時(shí)間、列車時(shí)刻表、管理者公告、政府公告、