新版鐵路線路高級工題庫

1、鐵路線路工高級理論知識資源庫一、判斷題，共180道。1.(44971)( )我國鐵路正線軌道類型劃分為特重型、重型、次重型、中型和輕型。（ ）(1.0分)2.(44972)( )新建和改建鐵路的等級，應(yīng)根據(jù)它在鐵路網(wǎng)中的地位、作用、性質(zhì)和遠期的客貨運量來確定。（ ）(1.0分)3.(44973)( × )按運營條件劃分的軌道，根據(jù)年通過總重密度必須采用同類型的軌道。（ ）(1.0分)4.(44974)( )軌道年通過總質(zhì)量是表征軌道承受荷載情況的重要指標，也是線路運營繁忙程度的主要標志。（ ）(1.0分)5.(44975)( )選定鋼軌重量的主要因素是運量和行車速度、最大軸重、合理的

2、大修換軌周期和養(yǎng)護維修工作量。（ ）(1.0分)6.(44976)( )橋跨結(jié)構(gòu)是橋梁上部結(jié)構(gòu)的主體部分，它支承橋面及由橋面?zhèn)鱽淼幕钶d。（ ）(1.0分)7.(44977)( × )涵洞是埋置于地層內(nèi)的一種地下建筑物。（ ）(1.0分)8.(44978)( × )路基橫斷面依其所處的地形條件不同，分為路堤、路塹兩種基本形式。（ ）(1.0分)9.(44979)( )路基由路基本體（如路堤、路塹）、路基排水設(shè)備、防護和加固設(shè)備等三部分組成。（）(1.0分)10.(44980)( )從路基面邊緣向中間拱起的部分稱為路拱，路拱大部分或全部被道砟覆蓋。（ ）11.(44981)(

3、× )曲線地段路基內(nèi)側(cè)應(yīng)按要求加寬，加寬值要在緩和曲線范圍內(nèi)遞減。（ ）(1.0分)12.(44982)( )在路基邊坡高度緩于:1的各種巖石和土質(zhì)邊坡的坡面因風(fēng)化剝落，或被地表水流沖刷沖溝、塌滑等病害，而且當(dāng)?shù)厥嫌侄?，就宜采用漿砌片石護坡，以增強其路基的穩(wěn)定性。（ ）13.(44983)( )曲線標，設(shè)在曲線中點處，標明曲線中心里程、半徑大小、曲線和緩和曲線長度以及曲線超高和加寬值。（ ）(1.0分)14.(44984)( × )埋設(shè)警沖標時應(yīng)注意油漆白色的半邊背向道岔轍叉方向，油漆紅、白相間的半邊朝向道岔轍叉方向。（ ）(1.0分)15.(44985)( )鐵路線路在

4、空間的位置是用它的線路中心線表示。（ ）(1.0分)16.(44986)( )線路中心線在水平面上的投影，叫做鐵路線路平面圖。（ ）(1.0分)17.(44987)( × )地形圖中，等高線上各點標高不一定相等。（ ）(1.0分)18.(44988)( )線路縱斷面圖坡度欄中豎線為變坡點的位置，兩豎線間向上或向下的斜線分別表示上坡或下坡，平線表示平坡。（ ）(1.0分)19.(44989)( × )線路縱斷面圖路肩設(shè)計標高欄中，在各變坡點，百米標和加標處注明路肩設(shè)計標高，單位為千米。（ ）(1.0分)20.(44990)( × )線路橫斷面圖，也就是垂直于線路中線

5、的橫剖面圖。水平方向表示高程，豎直方向表示距離。（ ）(1.0分)21.(44991)( )路基橫斷面圖是計算土石方開挖數(shù)量和建筑施工的資料。（ ）(1.0分)22.(44992)( × )線路工程圖是指線路縱斷面圖和線路橫斷面圖的統(tǒng)稱。（ ）(1.0分)23.(44993)( )區(qū)間及站內(nèi)線路曲線部分中心線間的水平距離,線路中心線至建筑接近限界的水平距離,均按曲線半徑大小,根據(jù)技規(guī)規(guī)定的曲線上建筑接近限界加寬公式計算確定。（ ）(1.0分)24.(44994)( × )建筑限界包括：客貨共線鐵路建筑接近限界（V160km/h）；客貨共線鐵路建筑限界（160km/hV200

6、km/h）；客運專線鐵路建筑限界（200km/hV350km/h）。（ ）(1.0分)25.(44995)( )線間距是根據(jù)有關(guān)限界、相鄰線路間設(shè)置的與行車有關(guān)的技術(shù)設(shè)備和辦理不同性質(zhì)作業(yè)而確定的。（ ）(1.0分)26.(44996)( )營業(yè)線施工系指影響營業(yè)線設(shè)備穩(wěn)定、使用和行車安全的各種施工,分為施工作業(yè)和維修作業(yè)。（ ）(1.0分)27.(44997)( )施工作業(yè)必須納入月度施工計劃，應(yīng)利用“施工天窗”進行。（ ）(1.0分)28.(44998)( × )營業(yè)線施工等級分為、四級。（ ）(1.0分)29.(44999)( )施工作業(yè)開通后的限速地段,為逐步提高行車速度,可

7、使用能隨時撤出線路的輕便小型機具進行線路整修。（ ）(1.0分)30.(45000)( )機械清篩,在封鎖施工前vmax45km/h的慢行時間內(nèi),允許移動相鄰兩根軌枕擴大間距,將道床挖至清篩深度,并使清篩機底梁導(dǎo)槽處鋼軌支墊牢固。（ ）(1.0分)31.(45001)( )站內(nèi)線路、道岔發(fā)生故障時，應(yīng)立即通知車站值班員采取措施，防止機車、車輛通往該故障地點，同時按鐵路工務(wù)安全規(guī)則規(guī)定設(shè)置停車信號防護。（ ）(1.0分)32.(45002)( )沿線工務(wù)人員發(fā)現(xiàn)線路設(shè)備故障危及行車安全時，除立即連續(xù)發(fā)出警報信號和以停車手信號防護外，應(yīng)采取緊急措施設(shè)法修復(fù)，并迅速通知就近車站和工務(wù)工區(qū)。（ ）(1

8、.0分)33.(45003)( )相對軌距來說，軌道方向往往是控制性的。只要方向偏差保持在容許范圍內(nèi)，軌距變化對車輛的影響就不會很大。（ ）(1.0分)34.(45004)( )通常水平差即使超過允許誤差標準，也只是引起車輛的搖晃和兩股鋼軌的不均勻受力及磨耗。但如果在18m的距離內(nèi)，有超過允許偏差的三角坑管理值，則危害較大，易造成脫軌事故。（ ）(1.0分)35.(45005)( × )如果光帶偏向內(nèi)側(cè)，說明軌底坡過大；如果光帶偏向外側(cè)，則說明軌底坡不足；如果光帶居中，則說明軌底坡合適。（ ）(1.0分)36.(45006)( )鋼軌的功用在于引導(dǎo)機車車輛的車輪前進，直接承受來自于車

9、輪和其他方面的各種力，且傳遞給軌下基礎(chǔ)，并為車輪的滾動提供連續(xù)平順和阻力最小的表面。（ ）(1.0分)37.(45007)( )線路上的鋼軌類型應(yīng)與運量、容許速度和軸重相適應(yīng)。（ ）(1.0分)38.(45008)( )鋼軌類型的選擇要根據(jù)運輸條件綜合考慮。（ ）(1.0分)39.(45009)( )鋼軌焊接接頭不平順是由于鋼軌焊接后焊縫處軌頂面金屬的強度、硬度的差異及接頭原始不平順引起的過大的軌道附加動荷載，所產(chǎn)生的磨耗、變形。（ ）(1.0分)40.(45010)( × )由于鋼軌軋制工藝問題造成的周期性橫向變形，稱為波浪彎曲，波長在3000mm左右。41.(45011)( )兩

10、個滑動體接觸剪應(yīng)力是產(chǎn)生鋼軌輪軌接觸表面疲勞的原因。（ ）(1.0分)42.(45012)( × )鋼軌周期性的變形會產(chǎn)生有規(guī)律的振動，但一般不會產(chǎn)生共振的危險。（ ）(1.0分)43.(45013)( )對新鋼軌進行有計劃的預(yù)打磨可以清除鋼軌表面的脫碳層、矯正微小的鋼軌輪廓形變、修復(fù)在鋼軌鋪設(shè)過程中所產(chǎn)生的軌道表面損壞。（ ）(1.0分)44.(45014)( )大型鋼軌打磨列車適用于鋼軌波浪形磨耗、魚鱗裂紋等的打磨。（ ）(1.0分)45.(45015)( × )尖軌接頭（即溫度調(diào)節(jié)器）用于連接軌端伸縮量很大的普通軌道或溫度跨度不大于100m的明橋面活動端軌道的鋼軌接頭

11、。（ ）(1.0分)46.(45016)( )設(shè)有溫度調(diào)節(jié)器的鋼梁的溫度跨度范圍內(nèi)，不得有鋼軌接頭。（ ）(1.0分)47.(45017)( )扣件的作用是把鋼軌與軌枕或其它類型軌下基礎(chǔ)聯(lián)結(jié)在一起，保證鋼軌在軌枕上位置穩(wěn)定，阻止橫向位移并防止爬行。同時還應(yīng)起到緩沖和減震作用。（ ）(1.0分)48.(45018)( × )混凝土枕從制造工藝分：普通混凝土枕、預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土枕、橋梁混凝土枕和隧道混凝土枕四類。（ ）(1.0分)49.(45019)( × )路基有翻漿冒泥、不均勻下沉等病害的地段可考慮鋪設(shè)混凝土寬枕減輕病害。（ ）50.(45020)( × )道床厚

12、度是指直線地段鋼軌中心處軌枕底面至路基面的高度值或曲線地段外軌中心處軌枕底面至路基面的高度值。（ ）(1.0分)51.(45021)( × )線路速度120km/h，采用反向曲線變更線間距可不設(shè)緩和曲線的最小圓曲線半徑為7000m。（ ）(1.0分)52.(45022)( )列車由直線進入曲線時，所產(chǎn)生的離心力的大小，是決定于列車前進的速度和曲線半徑。（ ）(1.0分)53.(45023)( × )列車由直線進入曲線時，速度越高半徑越大，則離心力就越大，作用在外軌的力也越大。（ ）(1.0分)54.(45024)( )兩線路中心距離在5m以下的曲線地段，內(nèi)側(cè)曲線的超高不得小

13、于外側(cè)曲線超高的一半，否則，必須根據(jù)計算加寬兩線的中心距離。（ ）(1.0分)55.(45025)( )行車速度120km/h，復(fù)曲線可不設(shè)中間緩和曲線的兩圓曲線最大曲率差為1/4000。56.(45026)( )相鄰兩線采用反向曲線變更線間距時，如受圓曲線最小長度限制，允許速度不大于160km/h的線路，可不設(shè)緩和曲線。（ ）(1.0分)57.(45027)( × )已知某曲線超高120mm，最高速度為80km/h，該曲線緩和曲線長度取整后為80m。（ ）58.(45028)( )曲線軌距加寬值加在里股，即將里股鋼軌向曲線內(nèi)側(cè)橫移，使其與線路中線的距離等于S0的一半加上軌距加寬值。

14、（ ）(1.0分)59.(45029)( )某曲線，緩和曲線正矢遞增率30mm，則曲線始點正矢為5mm。（ ）(1.0分)60.(45030)( × )某圓曲線，實量正矢倒累計合計1240mm，實量正矢合計400mm，則該曲線中央點距曲線始點3.1m。（ ）(1.0分)61.(45031)( )某圓曲線，實量正矢合計1200mm，圓曲線長度100m，則該曲線平均正矢為12mm。（ ）62.(45032)( )現(xiàn)場正矢的合計等于計劃正矢的合計。（ ）(1.0分)63.(45033)( )曲線兩端直線軌向不良，一般應(yīng)事先撥正，兩曲線間直線段較短時，可與兩曲線同時計算、撥正。（ ）(1.0

15、分)64.(45034)( × )如曲線的上半部半撥量“-”號大，曲線軌道往下壓得多，可先用負號梯形來修正，在下半部用正號梯形來修正。（ ）(1.0分)65.(45035)( × )如曲線上半部半撥量“+”號大，曲線軌道往上挑得多，可先用正號梯形來修正，在下半部用負號梯形來修正。（ ）(1.0分)66.(45036)( × )繩正法撥道梯形修正時，修正量的合計與正矢差累計的合計必須相等。（ ）(1.0 67.(45037)( )在無縫線路上，測量曲線正矢時的軌溫和撥道時軌溫要盡量相同， 一般以不超過±5為宜，最好在鎖定軌溫時測量正矢和進行撥量。（ ）(1

16、.0分)68.(45038)( )無縫線路曲線撥道時，如果撥量的正數(shù)負數(shù)相差太大，不易調(diào)整時，應(yīng)結(jié)合應(yīng)力放散一道進行整正。（ ）(1.0分)69.(45039)( )為保證曲線的圓順性，相鄰測點修正量應(yīng)排列成梯形的漸變形式，漸變量為1mm，一般不要超過2mm。（ ）(1.0分)70.(45040)( )曲線里股鋼軌縮短量與曲線半徑和緩和曲線、圓曲線長度有關(guān)。（ ）(1.0分)71.(45041)( )線路上兩股鋼軌的接頭應(yīng)當(dāng)對齊，如曲線內(nèi)外股鋪設(shè)同樣長度的鋼軌，里股接頭必然比外股鋼軌接頭錯前。（ ）(1.0分)72.(45042)( )使用縮短軌要做到曲線里股與相對外股的鋼軌接頭相錯的距離，不

17、超過所使用縮短軌縮短量的一半。（ ）(1.0分)73.(45043)( × )曲線上成段更換鋼軌時，若將長軌條布置在道心，則距舊軌不小于150。（ ）(1.0 74.(45044)( × )曲線上成段更換鋼軌時，若將長軌條布置在枕木頭上，則距舊軌不小于300。（ ）75.(45045)( × )當(dāng)新軌組布置在道心時，靠近外股的新軌組間有一空頭，靠近里股的新軌組間應(yīng)有一搭頭。（ ）(1.0分)76.(45046)( × )當(dāng)新軌組布置在枕木頭上時，在外股外的新軌組間應(yīng)有搭頭，在里股外的新軌組間應(yīng)有一空頭。（ ）(1.0分)77.(45047)( )在進行縱

18、斷面設(shè)計時，相鄰兩坡段的交點叫變坡點。（ ）(1.0分)78.(45048)( )最小坡段長度不宜連續(xù)使用2個以上。（ ）(1.0分)79.(45049)( × )V允許速度160km/h的線路，采用圓曲線型豎曲線時，若相鄰坡段的坡度代數(shù)差大于2，應(yīng)設(shè)置豎曲線。（ ）(1.0分)80.(45050)( )豎曲線不得與豎曲線、緩和曲線重疊，不得侵入道岔及無砟橋梁上。（ ）(1.0分)81.(45051)( )曲線撥道方法不當(dāng)，憑經(jīng)驗撥道，用眼睛看著估撥，經(jīng)常采用簡易撥道法，造成誤差積累或曲線頭尾出現(xiàn)方向不良。（ ）(1.0分)82.(45052)( )曲線撥道前不勻軌縫，撥后沒有及時回

19、填道床，搗固不均勻等易造成曲線方向不良。83.(45053)( × )曲線撥道時要適當(dāng)預(yù)留回彈量，下壓時少留，上挑時多留，撥量大的多留，撥量小的少留。（ ）(1.0分)84.(45054)( )在電氣化線路上起道時，隧道、桁架橋梁內(nèi)不得超過限界尺寸線。（ ）(1.0分)85.(45055)( × )曲線兩端“鵝頭”是曲線的頭或尾偏離應(yīng)有的平面位置，向曲線內(nèi)側(cè)凹陷，越出直線方向，形成小反向曲線，狀似鵝頭。（ ）(1.0分)86.(45056)( )直線型指的是尖軌工作邊為直線，這種尖軌制造簡單，左右開道岔尖軌可以通用。87.(45057)( × )尖軌、可動心軌頂面

20、寬50mm及以下斷面處，尖軌頂面低于基本軌頂面、可動心軌頂面低于翼軌頂面2mm及以上時，應(yīng)及時修理或更換。（ ）(1.0分)88.(45058)( × )高型特種斷面尖軌是用比基本軌高的特種斷面鋼軌制做的尖軌。（ ）(1.0分)89.(45059)( )普通道岔尖軌是用普通鋼軌將軌底刨切一部分，疊蓋在基本軌的軌底上，稱為爬坡式尖軌。（ ）(1.0分)90.(45060)( )AT型尖軌的縱坡是在尖軌跟端和尖軌頂面寬50mm一段長度內(nèi)，尖軌與基本軌等高，完全承受車輪壓力。（ ）(1.0分)91.(45061)( × )正線上兩對向單開道岔有正規(guī)列車同時通過兩側(cè)線時，18號單開

21、道岔間插入鋼軌長度不應(yīng)小于12.5m。（ ）(1.0分)92.(45062)( )設(shè)置道岔導(dǎo)曲線和檢查導(dǎo)曲線圓順時，是以直股基本軌為基準方向，用支距法來進行的。（ ）(1.0分)93.(45063)( × )12號普通單開道岔，尖軌長度l =7700mm,尖軌跟距u=144mm,尖軌后直線段長度h=0，導(dǎo)曲線起點支距為207mm。（ ）(1.0分)94.(45064)( × )60kg/m鋼軌AT尖軌12號道岔，導(dǎo)曲線起點支距為144mm。（ ）(1.0分)95.(45065)( × )當(dāng)?shù)啦砗髢晒绍壍榔叫校覂善叫泄傻赖闹本€間距不大于5.0m時，道岔曲股岔尾后的

22、曲線稱為道岔連接曲線。（ ）(1.0分)96.(45066)( )道岔連接曲線半徑不得小于連接道岔的導(dǎo)曲線半徑，但也不宜大于導(dǎo)曲線半徑的1.5倍。（ ）(1.0分)97.(45067)( × )提速道岔外鎖閉裝置是指其鎖閉地點在轉(zhuǎn)轍機外部，其中連動是指道岔兩尖軌間無連桿，靠外鎖閉裝置進行轉(zhuǎn)換。（ ）(1.0分)98.(45068)( × )提速道岔外鎖閉裝置是指其鎖閉地點在轉(zhuǎn)轍機外部，其中分動是指道岔兩尖軌通過連接桿連在一起構(gòu)成框架結(jié)構(gòu)進行轉(zhuǎn)換。（ ）(1.0分)99.(45069)( )提速道岔頂鐵、限位器采用防松螺母。（ ）(1.0分)100.(45070)( 

23、5; )提速道岔連接部分及岔后部分墊板分為A、B、C、D、E五種，應(yīng)定位安裝。（ ）101.(45071)( × )提速道岔可動心軌轍叉采用間隔鐵式聯(lián)結(jié)，并采用直徑為31mm的10.9級螺栓及防松螺母。（ ）(1.0分)102.(45072)( )提速道岔長心軌尖端熱加工鍛出一段轉(zhuǎn)換凸緣，直接與外鎖閉裝置接頭鐵拉板連接，實現(xiàn)可動心軌的轉(zhuǎn)換。（ ）(1.0分)103.(45073)( × )防松螺母的上螺母（凸錐螺母）為擰緊螺母，下螺母（凹錐螺母）為防松螺母。104.(45074)( × )注意檢查提速道岔叉跟尖軌與短心軌的密貼狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)不密貼時，可用調(diào)整片調(diào)整頂鐵

24、與軌腰之間的間隙，達到豎切部分間隙不大于05mm。（ ）(1.0分)105.(45075)( × )提速道岔心軌一動和二動控板及其與心軌的聯(lián)結(jié)螺栓、鋼岔枕與鋼軌間的聯(lián)結(jié)螺栓由電務(wù)部門負責(zé)，但心軌一、二動拉板安裝外鎖閉塊的方孔由工務(wù)部門維修。（ ）(1.0分)106.(45076)( )做好道岔前后50m線路的整體維修，經(jīng)常保持軌面平、方向順，是預(yù)防整治道岔方向不良的措施之一。（ ）(1.0分)107.(45077)( )理論上講無縫線路的軌條長度可以無限長。（ ）(1.0分)108.(45078)( )橋上縱向阻力主要有伸縮力、撓曲力、斷軌力、制動附加力組成。（ ）(1.0分)109

25、.(45079)( × )無縫線路鋪設(shè)鎖定后，焊接長鋼軌因受線路縱向阻力的抵抗，自由伸縮受到一定的限制，只能部分伸縮。（ ）(1.0分)110.(45080)( × )無縫線路鋼軌溫度力與鋼軌截面積、軌溫變化幅度及鋼軌長度有關(guān)。（ ）(1.0分)111.(45081)( )無縫線路上，阻止鋼軌及軌道框架移動的阻力有縱向阻力、橫向阻力和豎向阻力。112.(45082)( × )線路養(yǎng)護維修作業(yè)后，道床縱向阻力值會大量增加。（ ）(1.0分)113.(45083)( )由于線路維修作業(yè)會擾動道床，致使道床縱向阻力降低，只有采取限制作業(yè)軌溫的方法來保證無縫線路的正常工作

26、狀態(tài)。（ ）(1.0分)114.(45084)( × )道床縱向阻力是防止無縫線路脹軌跑道，保證線路穩(wěn)定的主要因素。（ ）(1.0分)115.(45085)( )無縫線路喪失穩(wěn)定情況大多是由于維修作業(yè)不當(dāng)，降低了道床橫向阻力而發(fā)生。116.(45086)( × )在列車動力或人工作業(yè)等干擾下，軌道彎曲變形有時會突然增大，喪失穩(wěn)定，這一現(xiàn)象常稱為脹軌。（ ）(1.0分)117.(45087)( )無縫線路鋼軌內(nèi)部溫度力和鋼軌外部阻力隨時保持平衡是溫度力縱向分布的基本條件。（ ）(1.0分)118.(45088)( × )無縫線路溫度壓力峰的大小與鎖定軌溫有關(guān)，溫度壓

27、力峰的位置相當(dāng)于中間軌溫鎖定時的伸縮區(qū)終點。（ ）(1.0分)119.(45089)( )低溫鋪設(shè)無縫線路時，為提高鎖定軌溫，采用鋼軌張拉鎖定。（ ）(1.0分)120.(45090)( × )設(shè)計橋上無縫線路時，為減少橋梁墩臺承受無縫線路縱向力作用，通常禁止設(shè)置調(diào)節(jié)器。（ ）(1.0分)121.(45091)( × )鋼軌折斷不插入短軌原位焊復(fù)時，無縫線路鎖定軌溫將發(fā)生改變。（ ）(1.0分)122.(45092)( )設(shè)計橋上無縫線路時必須充分考慮無縫線路與橋梁的相互作用，嚴格控制軌道與橋梁相互作用的附加力。（ ）(1.0分)123.(45093)( )無縫道岔應(yīng)力放散

28、時，要求道岔的中心和轍叉咽喉的位置保持不變。（ ）(1.0分)124.(45094)( × )進行無縫線路維修作業(yè)，應(yīng)根據(jù)作業(yè)軌溫條件進行作業(yè)，嚴格執(zhí)行“維修作業(yè)一日一清，臨時補修作業(yè)一撬一清”。（ ）(1.0分)125.(45095)( × )無縫線路應(yīng)力調(diào)整可根據(jù)具體條件采用滾筒配合撞軌法，或滾筒結(jié)合拉伸配合撞軌法。（ ）(1.0分)126.(45096)( )無縫線路鋼軌折損嚴重或斷縫大于50 mm時，應(yīng)進行緊急處理。（ ）(1.0分)127.(45097)( )鐵路線路設(shè)備大修的基本任務(wù)，是根據(jù)運輸需要及線路設(shè)備損耗規(guī)律，有計劃、按周期地對損耗部分進行更新和修理，恢

29、復(fù)和提高線路設(shè)備強度，增強軌道承載能力。（ ）(1.0分)128.(45098)( )線路設(shè)備維修工作的基本任務(wù)是經(jīng)常保持線路設(shè)備完整和質(zhì)量均衡，使列車能以規(guī)定速度安全、平穩(wěn)和不間斷地運行，并盡量延長設(shè)備使用壽命。（ ）(1.0分)129.(45099)( )線路設(shè)備維修應(yīng)實行天窗修制度，并實行檢修分開的管理體制。（ ）(1.0分)130.(45100)( )臨時補修是為保持軌道具有一定的平順性和整體性，而進行的臨時性修理。（ ）131.(45101)( × )道岔和站線的綜合維修周期，由鐵路局規(guī)定。其中正線、到發(fā)線道岔的綜合維修周期可與線路同步，但不宜超過1年。（ ）(1.0分)1

30、32.(45102)( × )經(jīng)常保養(yǎng)管理值為軌道應(yīng)經(jīng)常保持的質(zhì)量管理標準。（ ）(1.0分)133.(45103)( )臨時補修管理值為應(yīng)及時進行軌道整修的質(zhì)量控制標準。（ ）(1.0分)134.(45104)( )線路設(shè)備大修驗收單位，鋪設(shè)無縫線路為一個區(qū)間。（ ）(1.0分)135.(45105)( )線路設(shè)備檢查是養(yǎng)路工作“檢查、計劃、作業(yè)、驗收”四個環(huán)節(jié)中最基本、最重要的環(huán)節(jié)，它是制定線路維修計劃和研究分析病害的依據(jù)。（ ）(1.0分)136.(45106)( )根據(jù)線路變形的特點，線路檢查基本上分為兩種形式：一種是靜態(tài)檢查；一種是動態(tài)檢查。（ ）(1.0分)137.(45

31、107)( × )對無縫線路軌條位移情況，每月觀測1次，發(fā)現(xiàn)觀測樁處累計位移量大于20mm時（不含長軌條兩端觀測樁），應(yīng)及時上報工務(wù)段查明原因，采取相應(yīng)措施。（ ）(1.0分)138.(45108)( )線路動態(tài)不平順是指線路不平順的動態(tài)質(zhì)量反映，主要通過軌道檢查車進行檢測。139.(45109)( )軌檢車對線路局部不平順（峰值管理）檢查評定項目：軌距、水平、高低（波長1.542m）、軌向（波長1.542m）、高低（波長1.570m）、軌向（波長1.570m）、三角坑、車體垂向振動加速度、橫向振動加速度、軌距變化率、曲率變化率和車體橫向加速度變化率等。（ ）140.(45110)(

32、 × )工務(wù)段（或由工務(wù)段通知管內(nèi)施工的責(zé)任單位）應(yīng)對軌檢車查出的級超限處所及時處理，對查出的級超限處所立即限制行車速度并及時處理。（ ）(1.0分)141.(45111)( )發(fā)現(xiàn)重傷鋼軌應(yīng)立即通知線路車間及工務(wù)段調(diào)度，采取措施及時處理。（ ）(1.0 142.(45112)( × )線路動態(tài)檢查時，應(yīng)重視軌向、水平逆向復(fù)合不平順的判別，并有計劃地處理。143.(45113)( × )線路動態(tài)檢查時，速度大于160km/h區(qū)段，高低、軌向的波長在30m以上的長波不平順，當(dāng)軌道檢查車檢查其高低幅值達到11mm或軌向幅值達到8mm時，應(yīng)有計劃地處理。（ ）(1.0分

33、)144.(45114)( )工務(wù)設(shè)備故障危及行車安全時必須做到“先防護，后處理”，不得冒險放行列車。145.(45115)( × )工務(wù)設(shè)備故障搶修過程必須加強質(zhì)量控制，開通線路必須嚴格確認放行列車條件，故障處理完畢，放行列車或單機時速度正常。（ ）(1.0分)146.(45116)( )道岔部位斷縫位于尖軌與基本軌、可動心軌與翼軌密貼范圍以外的易于加固處所時，按鋼軌折斷處理辦法進行應(yīng)急處理或臨時處理。（ ）(1.0分)147.(45117)( × )線路晃車處理時，如檢查發(fā)現(xiàn)軌道幾何狀態(tài)不良，出現(xiàn)級以上偏差時，應(yīng)組織進行整治或根據(jù)現(xiàn)場狀態(tài)限速運行到維修天窗進行處理。（

34、）(1.0分)148.(45118)( × )軌檢車檢查出軌道幾何尺寸級偏差，現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)基礎(chǔ)或軌道結(jié)構(gòu)病害，應(yīng)申請封鎖線路進行處理，由搶修負責(zé)人根據(jù)現(xiàn)場情況確定開通條件開通線路。（ ）(1.0分)149.(45119)( )粗平的方法是轉(zhuǎn)動水準儀其中兩個定平螺栓，使圓水準器的氣泡居中。（ ）(1.0 150.(45120)( )水準儀十字絲視差存在的原因是由于目標在望遠鏡內(nèi)形成的像沒有落在十字絲平面上。（ ）(1.0分)151.(45121)( )同一點的軌面設(shè)計標高減去既有軌面標高，正數(shù)為起道量，負數(shù)為落道量。（ ）152.(45122)( )三角架三條腿應(yīng)等距離支撐地面，三角架

35、頂部中心大致位于測點上方，三角架頂面近似水平。確認三角架牢固支撐在地面上。（ ）(1.0分)153.(45123)( × )在線路下部測量，來車時，要扶住儀器，防止傾倒，過車后，才能繼續(xù)測量。（×）154.(45124)( )軌向指左（或）右股鋼軌軌距測量點平面位置沿軌道縱向的橫向凹凸不平。（ ）155.(45125)( )三角坑指一定間距（2.5m基長）的兩組水平差。（ ）(1.0分)156.(45126)( )直線軌道實際上并不是一條理想的直線，而是許多波浪型“曲線”組成。（ ）(1.0 157.(45127)( )在直線段出現(xiàn)曲率，該處一定存在碎彎、小方向或軌距遞減不

36、好。（ ）(1.0分)158.(45128)( )軌距變化率偏差本身不是重點，而由其造成的小軌向不良才是重點。（ ）(1.0分)159.(45129)( )曲率變化率的波形通道有突變、說明曲線正矢不好 。（ ）(1.0分)160.(45130)( )為了保證列車運行安全，要求靠近鐵路線路修建的建筑物及設(shè)備，不得侵入規(guī)定的與線路中心線垂直斷面的輪廓尺寸線，稱為建筑限界。( )(1.0分)161.(45131)( )鐵路技術(shù)管理規(guī)程規(guī)定：一切建筑物、設(shè)備，在任何情況下均不得侵入鐵路的建筑限界。( )(1.0分)162.(45132)( × )營業(yè)線施工就是施工作業(yè)。( )(1.0分)16

37、3.(45133)( )施工作業(yè)主要包括：線路及站場設(shè)備技術(shù)改造，增建雙線、新線引入、電氣化改造、線路大、中修，路基、橋隧大修等施工。( )(1.0分)164.(45134)( )維修作業(yè)是指作業(yè)前后不改變行車速度的營業(yè)線施工。( )(1.0分)165.(45135)( )多個單位綜合利用天窗在同一區(qū)間作業(yè)時，必須提前確定施工主體單位、明確施工負責(zé)人，并制定確保行車和人身安全的措施。( )(1.0分)166.(45136)( × )影響道岔或信號使用的施工，必須提前與供電部門聯(lián)系，填寫工電配合通知書。167.(45137)( )影響超偏載檢測裝置、通信、客(貨)車運行安全監(jiān)測設(shè)備和接

38、觸網(wǎng)等設(shè)備正常使用的施工，必須與相關(guān)設(shè)備管理單位聯(lián)系，由其配合人員負責(zé)拆除和恢復(fù)各自設(shè)備。( )(1.0分)168.(45138)( )工務(wù)設(shè)備管理單位的安全監(jiān)護人員發(fā)現(xiàn)施工單位在施工作業(yè)中危及行車安全時，必須果斷采取限速或封鎖線路措施，并責(zé)令其停工，填發(fā)“營業(yè)線施工停工通知書”。( )(1.0分)169.(45139)( )施工負責(zé)人在列車通過后，應(yīng)組織復(fù)查整修，確認線路、橋隧等設(shè)備質(zhì)量達到規(guī)定要求并做好記錄后，方準收工。( )(1.0分)170.(45140)( )限速地點是否設(shè)置專人巡查，由設(shè)備管理單位在確保安全的前提下，根據(jù)實際情況決定。( )(1.0分)171.(45141)( )施

39、工地段放行列車限速vmax45km/h時，每個接頭螺栓至少擰緊4個(每端2個)。( )172.(45142)( )施工地段放行列車限速vmax45km/h時，起道(含墊砟)順坡率、凍害墊板平臺兩端的順坡率均不小于200倍。( )(1.0分)173.(45143)( )施工作業(yè)過程中，設(shè)備管理單位應(yīng)對封鎖前準備、施工中控制、線路開通和逐步提速等關(guān)鍵環(huán)節(jié)進行監(jiān)控，對線路開通、速度變更執(zhí)行施工單位和設(shè)備管理單位共同檢查簽認制度。174.(45144)( × )在施工作業(yè)開通后的限速地段進行線路整修時，只須設(shè)現(xiàn)場防護員。( )(1.0分)175.(45145)( )施工負責(zé)人應(yīng)通過駐站聯(lián)絡(luò)員

40、與車站值班員保持密切聯(lián)系，掌握列車運行時刻，設(shè)置好防護后方可施工。( )(1.0分)176.(45146)( )車站對施工區(qū)間辦理閉塞時，駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)立即向現(xiàn)場防護員發(fā)出預(yù)報；如系通過列車，則應(yīng)提前一個車站(即鄰站向本站發(fā)車時)發(fā)出預(yù)報。( )(1.0分)177.(45147)( )施工地點距車站較近或施工條件較復(fù)雜，需提前預(yù)報、確報時，施工負責(zé)人應(yīng)事先與駐站聯(lián)絡(luò)員商定明確，并通知全體防護員及施工人員。( )(1.0分)178.(45148)( )現(xiàn)場防護員接到駐站聯(lián)絡(luò)員發(fā)出的預(yù)報、確報、變更通知后，均應(yīng)立即通知施工負責(zé)人，直至對方以相同信號回答時為止。( )(1.0分)179.(45149)

41、( )在長大橋梁、隧道及瞭望條件不良地段作業(yè)時，應(yīng)增設(shè)防護員。( )(1.0分)180.(45150)( )更換整組道岔，必須先通知供電部門采取安全措施后，方準作業(yè)。( )(1.0分)二、單選題，共180道。1.(45151)級鐵路，在路網(wǎng)中起骨干作用或在路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用，近期年客貨運量（B ）。(1.0分)A、20Mt B、10Mt且20Mt C、5Mt且10Mt D、5Mt2.(45152)劃分軌道類型和制訂軌道標準的主要依據(jù)是軌道（B ）。(1.0分)A、運輸條件 B、年通過總質(zhì)量 C、最高行車速度 D、運營條件3.(45153)高速鐵路隧道內(nèi)不設(shè)置供養(yǎng)護維修人員待避的專用洞室，但

42、應(yīng)考慮設(shè)置存放維修工具和其他業(yè)務(wù)部門需要的綜合洞室。綜合洞室沿隧道兩側(cè)交錯布置，每側(cè)間距應(yīng)為（D ）左右。(1.0分)A、100m B、200m C、400m D、500m4.(45154)路肩的作用中不含（C ）。(1.0分)A、保持道床的完整 B、供鐵路員工行走、避車C、便于道床排水 D、設(shè)置必要的線路標志和信號標志5.(45155)為確保路堤穩(wěn)定，在路堤坡腳和取土坑（或排水溝）之間留出一道天然地面，稱為護道。護道寬度不少于（B ），并向外做成24%的斜坡。(1.0分)A、1m B、2m C、3m D、4m6.(45156)側(cè)溝平臺寬度一般為0.51.0m，并向側(cè)溝方向做成（C ）的斜坡。

43、當(dāng)路塹邊坡比較穩(wěn)定時，也可不設(shè)側(cè)溝平臺。(1.0分)A、12% B、13% C、24% D、34%7.(45157)雙線路基采用三角形拱，拱高為（B ）。滲水土路基一般不設(shè)路拱。(1.0分)A、0.15m B、0.20m C、0.25m D、0.30m8.(45158)在塹頂與棄土堆之間留出的帶狀地面為路塹隔帶，其寬度一般為（D ）。(1.0分)A、12m B、23m C、24m D、25m9.(45159)某線路平面圖，圖示比例為1：5000，圖上量得AB兩點之間水平距離25cm，則AB兩點之間實際距離為（D ）。(1.0分)A、50m B、75m C、100m D、125m10.(4516

44、0)旅客站臺上柱類建筑物離站臺邊緣至少（A ）mm，建筑物離站臺邊緣至少2000mm。(1.0分)A、1500 B、2000 C、2500 D、300011.(45161)貨物高站臺邊緣（只適用于線路的一側(cè)）在高出軌面距離11004800mm間，距線路中心線距離可按（ C）mm設(shè)計。(1.0分)A、7175 B、7500 C、1850 D、150012.(45162)電力牽引地段，雙層集裝箱運輸基本建筑限界，接觸網(wǎng)導(dǎo)線的最低高度為（ B）mm。正確A、4880 B、6330 C、7300 D、1050013.(45163)客貨共線（v160km/h），電力牽引地段，雙線橋梁建筑限界寬（ C）m

45、m，高6550mm。(1.0 A、6550 B、8500 C、8880 D、1080014.(45164)繁忙干線和干線封鎖2小時以內(nèi)的大型上跨鐵路結(jié)構(gòu)物施工，屬于（ B）級施工。(1.0分)A、 B、 C、 D、15.(45165)線橋大、中修及大型機械作業(yè)施工天窗不應(yīng)少于（C ）min。(1.0分)A、60 B、90 C、180 D、24016.(45166)電氣化雙線維修天窗不應(yīng)少于（B ）min。(1.0分)A、60 B、90 C、180 D、24017.(45167)非電氣化單線維修天窗不應(yīng)少于（A ）min。(1.0分)A、60 B、90 C、180 D、24018.(45168)

46、施工地段放行列車時,軌道靜態(tài)幾何尺寸偏差不得超過經(jīng)常保養(yǎng)(速度vmax=120km/h)容許偏差管理值。列車限速vmax45km/h時,起道(含墊砟)順坡率不小于（A ）倍。(1.0分)A、200 B、400 C、600 D、80019.(45169)施工地段放行列車時,軌道靜態(tài)幾何尺寸偏差不得超過經(jīng)常保養(yǎng)(速度vmax=120km/h)容許偏差管理值。列車限速vmax45km/h時, 半徑大于800m曲線及直線地段,混凝土軌枕可每隔（B ）根擰緊1根, 木枕可每隔1根釘緊1根。(1.0分)A、1 B、2 C、3 D、620.(45170)線路大、中修,在封鎖施工前vmax45km/h的慢行時

47、間內(nèi),允許每隔（ D）根軌枕(板結(jié)地段4根)挖開1根軌枕底的道砟,但必須保持兩側(cè)軌枕底的道砟不松動。(1.0分)A、1 B、2 C、3 D、621.(45171)破底清篩，封鎖施工，大型養(yǎng)路機械道岔兩搗作業(yè)程序，放行列車條件：第一列（A ）km/h，第二列60km/h，第三列80km/h，24小時后恢復(fù)常速。(1.0分)A、25 B、45 C、60 D、8022.(45172)基床換填，封鎖施工，小型養(yǎng)路機械搗固，放行列車條件：施工結(jié)束，開通后第一列（A ）km/h，第二列45km/h，不少于12小時，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24小時，其后正常。A、25 B、45

48、 C、60 D、8023.(45173)成段更換道床（含道岔），封鎖施工，人工搗固，放行列車條件：施工期間，當(dāng)日第一列15km/h，第二列25km/h，第三列（B ）km/h，不少于4小時，以后限速60km/h至下次封鎖前1小時。(1.0 A、25 B、45 C、60 D、8024.(45174)成段更換軌枕，封鎖施工，人工搗固，放行列車條件：開通后第一列15km/h，第二列（A ）km/h，第三列45km/h，不少于12小時，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24小時，其后正常。A、25 B、45 C、60 D、8025.(45175)成段更換鋼軌，封鎖施工，放行列車條件

49、：開通后第一列25km/h，第二列（B ）km/h，其后正常。(1.0分)A、25 B、45 C、60 D、8026.(45176)一次撥道量超過40mm，不超過150mm，封鎖施工，小型養(yǎng)路機械搗固，放行列車條件：施工期間，第一列25km/h，第二列（ B）km/h，不少于4小時，后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24小時，其后正常。A、25 B、45 C、60 D、8027.(45177)道口大修（不影響道床穩(wěn)定的施工作業(yè)），封鎖施工，開通后第一列25km/h，第二列（ C）km/h，其后正常。(1.0分)A、 25 B、45 C、60 D、8028.(45178)在線間

50、距不足（A ）m地段進行清篩、成段更換鋼軌及軌枕、成組更換道岔、成錨段更換接觸網(wǎng)線索作業(yè)時，鄰線列車應(yīng)限速160km/h及以下，并按規(guī)定進行防護。(1.0分)A、6.5 B、6 C、5 D、429.(45179)（ D），辦理封鎖施工手續(xù)，設(shè)置移動停車信號防護,施工封鎖完畢放行列車或單機時速度正常，線路允許速度Vmax>160km/h地段放行列車或單機時首列速度不得超過160km/h。(1.0分)A、橋涵頂進 B、線路脹軌的緊急處理 C、成段更換道床 D、單根更換鋼軌30.(45180)電氣化鐵路電力機車受電弓與接觸點的移動距離D為線路外軌起道高度h的（C ）倍。(1.0A、12 B、2

51、3 C、34 D、4531.(45181)電氣化鐵路線路撥道，線路中心位移不得超過（B ）mm；一側(cè)撥道量年度累計不得大于120mm，并不得侵入限界。(1.0分)A、±15 B、±30 C、±45 D、±7032.(45182)在電氣化區(qū)段通過或使用各種車輛、機具設(shè)備不得超過機車車輛限界，所有作業(yè)人員和工具與接觸網(wǎng)必須保持（A ）m以上的距離。(1.0分)A、2 B、3 C、4 D、533.(45183)整組鋪設(shè)道岔時，鋼軌絕緣位置原則上應(yīng)設(shè)在出站信號機同一坐標處，如信號機位置與現(xiàn)場軌縫位置不一致時，為了避免串軌、換軌或鋸斷鋼軌，容許信號機位于鋼軌絕緣前

52、方（按發(fā)車方向）不大于（ B）m處。(1.0分)A、0.5 B、1 C、1.5 D、334.(45184)整組鋪設(shè)道岔時，設(shè)于警沖標內(nèi)方的鋼軌絕緣，距警沖標不得少于（ D）m，以保證機車車輪停在該鋼軌絕緣內(nèi)方時，車鉤不致越過警沖標。(1.0分)A、0.5 B、1 C、1.5 D、335.(45185)鋪設(shè)道岔時，若軌道電路發(fā)生死區(qū)間（即兩個絕緣節(jié)錯開時），其長度不得超過（C ）m。A、0.5 B、1.5 C、2.5 D、3.536.(45186)鋪設(shè)道岔時，若軌道電路發(fā)生死區(qū)間（即兩個絕緣節(jié)錯開時），兩相鄰死區(qū)或死區(qū)間與相鄰軌道電路的間隔各不少于（D ）m。(1.0分)A、 5 B、10 C、

53、15 D、2037.(45187)站內(nèi)正線、站線銜接時，接觸網(wǎng)導(dǎo)線也在這些地方相交，因此當(dāng)岔心位置移動時，接觸網(wǎng)架空定點的位置，也要做相應(yīng)的移動，一般規(guī)定：它在線路上的投影位置在岔心后兩股鋼軌內(nèi)側(cè)相距（B ）mm處。(1.0分)A、600650 B、630730 C、730750 D、73083038.本線不封鎖，鄰線(線間距小于6.5m)來車，速度vmax>120km/h時, 下道距離不小于（B ）m。A、800 B、1400 C、2000 D、320039.(45189)本線封鎖，鄰線(線間距小于6.5m)來車，速度vmax>160km/h時, 本線必須下道,距離不小于（ C

54、）m。(1.0分)A、800 B、1400 C、2000 D、320040.(45190)開挖建筑物基坑時，靠近基坑上方不得堆土及放置料具等重物,挖出的土石方和施工材料堆放位置應(yīng)距坑邊不小于1m,高度不超過（B ）m。(1.0分)A、1 B、1.5 C、1.8 D、241.(45191)多人同時在坡面上開挖作業(yè)時,應(yīng)大至在同一高度自上而下進行,嚴禁上下重疊作業(yè)。開挖人相互間距不應(yīng)小于（B ）m。(1.0分)A、1 B、2 C、3 D、442.(45192)因施工作業(yè)需要臨時拆除柵欄時，施工單位必須與（A）簽訂安全協(xié)議，辦理有關(guān)手續(xù)。A、公安處和柵欄設(shè)備管理單位 B、工務(wù)（橋工）段C、車務(wù)段 D

55、、直屬站43.(45193)鐵路立交橋（涵）其凈空不足（C ）m且通行機動車輛的均應(yīng)設(shè)置限高架。(1.0分)A、3 B、4 C、5 D、644.(45194)某機車輪，輪緣厚度為33mm，輪背內(nèi)側(cè)距為1353mm，則輪對寬度為（C ）mm。(1.0分)A、1320 B、1353 C、1419 D、145245.(45195)某直線線路，軌距為1435mm，車輛輪對寬度為1421mm，車輪輪緣與鋼軌之間的游間為（C ）mm。A、10 B、12 C、14 D、1646.(45196)經(jīng)常與鋼軌頂面接觸的車輪踏面是（ B）坡度的圓錐面。(1.0分)A、110 B、120 C、140 D、16047.

56、(45197)50kg/m鋼軌截面積為（ B）cm2。(1.0分)A、57 B、65.8 C、77.45 D、95.03748.(45198)60kg/m鋼軌截面積為（C ）cm2。(1.0分)A、57 B、65.8 C、77.45 D、95.03749.(45199)線路允許速度160km/hvmax120km/h，軌端或軌頂面剝落掉塊，長度超過15mm且深度超過（ A ）mm時為輕傷鋼軌。(1.0分)A、3 B、4 C、5 D、650.(45200)線路允許速度160km/hvmax120km/h，軌端或軌頂面剝落掉塊，長度超過（ C）mm且深度超過3mm時為重傷鋼軌。(1.0分)A、10

57、 B、15 C、25 D、3051.(45201)線路允許速度vmax120km/h，鋼軌頂面擦傷深度超過（C ）mm時為輕傷鋼軌。(1.0分)A、0.3 B、0.5 C、1 D、252.(45202)線路允許速度vmax120km/h，鋼軌頂面擦傷深度超過（ D）mm時為重傷鋼軌。(1.0分)A、 0.3 B、0.5 C、1 D、253.(45203)線路允許速度200km/h vmax160km/h，鋼軌低頭（用1m直尺測量最低處矢度）超過（ C）mm時為輕傷鋼軌。(1.0分)A、0.3 B、0.5 C、1 D、254.(45204)線路允許速度200km/h vmax160km/h，鋼軌低頭（用1m直尺測量最低處矢度）超過（D ）mm時為重傷鋼軌。(1.0分)A、0.5 B、1 C、2 D、3.555.(45205)線路允許速度160km/hvmax120km/h，波浪型磨耗谷深超過（A ）mm時為輕傷鋼軌。(1.0A、0.3 B、0.5 C、1 D、256.(45206)線路允許速度vmax120km/h，波浪型磨耗谷深超過（ B）mm時為輕傷鋼軌。(1.0分)A、0.3 B、0.5 C、1 D、257.(45207)