氣門間隙調(diào)整方法

1、在汽車的維護(hù)與修理中，發(fā)動機(jī)氣門間隙的檢查與調(diào)整是一 項(xiàng)重要的作業(yè)內(nèi)容。發(fā)動機(jī)工作過程中，由于配氣機(jī)構(gòu)零件 的磨損或松動，或是氣門在工作時因溫度升高而膨脹都會導(dǎo) 致原有氣門間隙的變化。除了采用液力挺柱式（其液力挺柱 的長度能通過油壓進(jìn)行自動調(diào)整，可隨時補(bǔ)償氣門的熱膨脹 量）氣門機(jī)構(gòu)的發(fā)動機(jī)（如桑塔納、捷達(dá)、奧迪100 、北京切諾基 213 等轎車）不需要調(diào)整氣門間隙以外，其它發(fā)動機(jī) 一般行駛一萬公里左右進(jìn)行二級維護(hù)時，應(yīng)檢查和調(diào)整氣門 間隙，使之符合技術(shù)要求。一、氣門間隙 氣門間隙通常是發(fā)動機(jī)處于冷態(tài)時，在氣門腳及其傳動機(jī) 構(gòu)中留有適當(dāng)?shù)拈g隙，以補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹量，這一預(yù) 留間隙稱為氣門間

2、隙。一般排氣門的氣門間隙要略大于進(jìn)氣 門的氣門間隙。二、氣門間隙調(diào)整的目的 氣門間隙的大小對發(fā)動機(jī)各方面的性能影響極大：間隙過 小，發(fā)動機(jī)在熱態(tài)下由于氣門桿膨脹可能會造成氣門漏氣， 導(dǎo)致功率下降，甚至燒壞氣門；間隙過大，傳動零件之間以 及氣門與氣門座之間容易產(chǎn)生沖撞，同時使氣門開啟的持續(xù) 時間減少，進(jìn)氣和排氣不充分，也會直接影響發(fā)動機(jī)的正常 工作。因此，為了保證發(fā)動機(jī)的正常工作，必須調(diào)整好氣門 間隙。三、氣門間隙調(diào)整的注意事項(xiàng)氣門間隙必須在該氣門處于完全關(guān)閉的狀態(tài)下才能進(jìn)行 調(diào)整。這點(diǎn)非常關(guān)鍵，否則氣門間隙調(diào)整是不準(zhǔn)確的。不同 的汽車生產(chǎn)廠家對氣門間隙的調(diào)整一般都有具體的規(guī)定和 不同的技術(shù)要求

3、，如是否在冷態(tài)或熱態(tài)下調(diào)整、調(diào)整的間隙 值應(yīng)多大等。大多數(shù)汽車是在冷態(tài)（即冷車）調(diào)整的：如日 野 KM400 、 ZM440 ，別拉斯 540A 、138 等發(fā)動機(jī)。但也有 部分汽車要求在熱態(tài)（即熱車，水溫達(dá)正常工作溫度后）調(diào) 整：如東風(fēng) EQ1090 、克拉斯 221 、222 ，豐田科羅娜 RT81 等發(fā)動機(jī)。還有部分汽車在冷態(tài)、熱態(tài)時均可進(jìn)行調(diào)整，但 要求調(diào)整的氣門間隙值有所不同， 例如解放 CA1091 汽油機(jī)， 黃河 JN1140 發(fā)動機(jī)等。四、氣門間隙調(diào)整的方法調(diào)整時，先松開鎖緊螺母和調(diào)整螺釘，將與氣門間隙規(guī)定 值相同厚度的塞尺插入所調(diào)氣門腳與搖臂之間的間隙中，通 過旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺釘，

4、并來回拉動塞尺，當(dāng)感覺塞尺有輕微阻力 時即可，擰緊鎖緊螺母后還要復(fù)查，如間隙有變化均需重新 進(jìn)行調(diào)整。通常，氣門間隙調(diào)整的方法主要有逐缸調(diào)整法和 兩次調(diào)整法。（一）逐缸調(diào)整法逐缸調(diào)整法只要求將所需調(diào)整的各缸搖轉(zhuǎn)到該缸壓縮行 程上止點(diǎn)（此時進(jìn)、排氣門完全處于關(guān)閉狀態(tài)）即可對該缸氣門間隙進(jìn)行調(diào)整。這種方法要求找到各缸壓縮行程上止 點(diǎn)，并記住各種車型發(fā)動機(jī)的作功次序 （汽油機(jī)是點(diǎn)火次序， 而柴油機(jī)為噴油次序） 。例如點(diǎn)火次序?yàn)?1-2-4-3 的汽油機(jī) ： 具體調(diào)整時，先將曲軸搖轉(zhuǎn)到第一缸活塞處于壓縮行程上止 點(diǎn)位置，使正時皮帶輪與正時帶輪罩或發(fā)動機(jī)殼上的記號對 正，此時可調(diào)整第一缸的進(jìn)、排氣門；然

5、后可通過觀察各缸 氣門的升程或利用分度盤將飛輪每旋轉(zhuǎn)120，分別使各缸活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)位置，便可將所有氣門間隙調(diào)整完 畢。有時還可使用經(jīng)驗(yàn)法找出各缸的壓縮行程上止點(diǎn)，從而進(jìn) 行氣門間隙調(diào)整。例如直列式六缸汽油發(fā)動機(jī)，它的點(diǎn)火順 序通常為 1-5-3-6-2-4 或 1-4-2-6-3-5 。因此可將發(fā)動機(jī)分為 1、2、3 缸和 4 、5、6 缸兩部分。當(dāng)其中的一個氣缸處于壓 縮行程上止點(diǎn)時，該部分里的另外兩個氣缸必有一氣缸處于 進(jìn)氣行程（進(jìn)氣門開度最大、升程最高），而另一氣缸處于 排氣行程。在搖轉(zhuǎn)曲軸過程中只要發(fā)現(xiàn)每部分中有一氣缸的 進(jìn)氣門和另一氣缸的排氣門同時升至最高點(diǎn)時，則剩下的那

6、個氣缸必定處于壓縮行程上止點(diǎn)位置附近，此時該缸進(jìn)、排 氣門均可調(diào)整。例如東風(fēng) EQ1090 發(fā)動機(jī)其點(diǎn)火次序?yàn)?1-5-3-6-2-4 ，若要對第 2 缸的氣門進(jìn)行調(diào)整，此時可轉(zhuǎn)動 曲軸，當(dāng)?shù)?1缸的進(jìn)氣門和第 3 缸的排氣門同時打開到最大時，則表明第 2 缸處于壓縮行程上止點(diǎn)位置附近，則可調(diào)整 該缸的氣門間隙。由此可見，對于多缸發(fā)動機(jī)而言，用逐缸調(diào)整法時需搖轉(zhuǎn) 曲軸數(shù)次，總的時間花費(fèi)較多。但對于只需調(diào)整發(fā)動機(jī)一個 缸的氣門間隙此種方法則最為簡捷，而對于磨損較嚴(yán)重的發(fā) 動機(jī)用此法調(diào)整氣門間隙較為準(zhǔn)確。（二）兩次調(diào)整法 兩次調(diào)整法就是把發(fā)動機(jī)上所有氣門分兩次調(diào)整完畢，此 法操作簡單，工作效率高。

7、氣缸數(shù)目再多也只需調(diào)整兩次就 可以全部調(diào)完。以下介紹幾種分析調(diào)整方法：1圖示分析法。 以點(diǎn)火順序?yàn)?1-3-4-2 的四缸發(fā)動機(jī)為例， 當(dāng)?shù)?1 缸位于壓縮行程上止點(diǎn)時，則有： 1 缸 “進(jìn)、排均關(guān) ” （壓縮上止點(diǎn)） 3缸“排關(guān)，進(jìn)開（”進(jìn)氣下止點(diǎn)） 4 缸“進(jìn)、排均開 ”（排氣上止點(diǎn)） 2 缸“排開，進(jìn)關(guān) ”（作 功上止點(diǎn)）當(dāng)?shù)?4 缸位于壓縮行程上止點(diǎn)時，可依此類推得出各缸的 工作情況從而進(jìn)行調(diào)整。再以點(diǎn)火次序?yàn)?1-5-3-6-2-4 的六缸發(fā)動機(jī)進(jìn)行分析。當(dāng) 第 1（第 6 ）缸位于上止點(diǎn)時，第 5（第 2）缸、第 3（第 4） 缸的活塞則位于靠近下止點(diǎn)附近的區(qū)域。按 1-5-3-6

8、-2-4 的順序進(jìn)行分析：當(dāng)?shù)?1 缸位于壓縮上止 點(diǎn)時，進(jìn)、排氣門均關(guān)閉。第 5 缸則處于壓縮過程中，活塞上行處于加速過程中，由于存在氣門滯后角伏所以不能確定進(jìn)氣門是否完全關(guān)閉，而排氣門在前一個行程中就已經(jīng)關(guān) 閉了。第3缸此時處于進(jìn)氣行程中活塞的減速段，由于排氣 門在活塞的加速段內(nèi)就已經(jīng)關(guān)閉，可確定此缸進(jìn)氣門打開。第6缸此時處于排氣上止點(diǎn)， 因?yàn)榇嬖跉忾T重疊角 a &所 以進(jìn)、排氣門均開。第 2缸則為排氣行程中，活塞處于加速 段，因?yàn)檫M(jìn)氣門是關(guān)閉的，而排氣門則因處于排氣行程中處 于打開狀態(tài)。第4缸此時正處于作功行程， 活塞位于減速段， 此時因有排氣提前角 y,所以排氣門是否關(guān)閉不能確定，而

9、進(jìn)氣門可以確定是關(guān)閉的。此時可歸納為：1缸 進(jìn)、排均關(guān)”七缸排關(guān)，進(jìn)不定”弋缸排關(guān)，進(jìn)開”缸進(jìn)、排均 開”煜缸進(jìn)關(guān)，排開”缸進(jìn)關(guān)，排不定”。同樣，當(dāng)曲軸 旋轉(zhuǎn)一周使第6缸位于壓縮上止點(diǎn)時，用上述相同的方法對 各缸工作情況進(jìn)行具體分析后，就可對其余氣門間隙進(jìn)行調(diào) 整了。通過以上分析可知此法易于理解，對于理論分析很有必要。但分析過于復(fù)雜化，尤其對多缸發(fā)動機(jī)或是V型發(fā)動機(jī)更顯得復(fù)雜，因此在實(shí)踐中的具體應(yīng)用不多。2.近似示功圖分析法。四行程發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)的壓力P隨氣缸容積V變化而變化的關(guān)系曲線，稱作發(fā)動機(jī)示功圖。我 們可以通過近似的示功圖來對兩次調(diào)整法進(jìn)行分析。在示功 圖中近似省略去氣門提前開啟和滯后關(guān)

10、閉角的區(qū)域，確定某 一點(diǎn)為疊開點(diǎn)（進(jìn)、排氣門均打開），其中一段為進(jìn)氣壓縮 線，某點(diǎn)為等高點(diǎn) （進(jìn)、排氣門均完全關(guān)閉， 氣門高度相等） 某一段為做功排氣線后，可得出如下結(jié)論：（ 1）處在等高點(diǎn)上氣缸的進(jìn)、排氣門均可認(rèn)為關(guān)閉，故 進(jìn)、排氣門均可調(diào)整。（2）處在做功排氣線上氣缸的進(jìn)氣門可認(rèn)為關(guān)閉，故進(jìn) 氣門可調(diào)整。（3）處在疊開點(diǎn)上氣缸的進(jìn)、排氣門均可認(rèn)為打開，故 進(jìn)、排氣門均不可調(diào)整。（4）處在進(jìn)氣壓縮線上氣缸的排氣門可認(rèn)為關(guān)閉，故排 氣門可調(diào)整。但要注意的是，所要調(diào)整氣門間隙的發(fā)動機(jī)各缸的做功間 隔不得小于 90，否則就不能忽略氣門的早開遲閉角了。3“雙（全）排不進(jìn) ”法。 “雙（全）排不進(jìn) ”

11、法是根據(jù)發(fā)動 機(jī)氣缸的工作狀況，把氣門的調(diào)整分成四種情況。即： “雙 （全） ”表示某缸進(jìn)、排氣門均可調(diào)整； “排 ”表示某缸只可調(diào) 整排氣門； “不 ”表示某缸進(jìn)、 排氣門均不可調(diào)整； “進(jìn)”表示某 缸只可調(diào)整進(jìn)氣門。此種方法與近似示功圖法較為相似，也 是只能在各缸作功間隔不小于 90的發(fā)動機(jī)上才能進(jìn)行調(diào) 整。例如：（ 1）四缸機(jī)：如發(fā)動機(jī)氣缸的工作次序?yàn)?-3-4-2 ，當(dāng)?shù)? 缸活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)位置時為：理解為：第 1 缸進(jìn)、排氣門均可調(diào)整；第 3 缸可調(diào)整排氣 門；第 4 缸進(jìn)、排氣門都不可調(diào)整；第 2 缸可調(diào)整進(jìn)氣門。調(diào)整完第一步后，旋轉(zhuǎn)活塞，使第 4 缸處于壓縮行程上止 點(diǎn)位置時為：理解為與上述相同，如此兩次便可將全部氣門調(diào)