交通運輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展評價體系研究畢業(yè)論文

1、 . . . 本 科 畢 業(yè)設 計（論文）交通運輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展評價體系研究Study on Assessment System of Sustainable Development of Transportation Engineering System畢業(yè)論文（設計）原創(chuàng)性聲明本人所呈交的畢業(yè)論文（設計）是我在導師的指導下進行的研究工作與取得的研究成果。據(jù)我所知，除文中已經(jīng)注明引用的容外，本論文（設計）不包含其他個人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果。對本論文（設計）的研究做出重要貢獻的個人和集體，均已在文中作了明確說明并表示意。 作者簽名： 日期：畢業(yè)論文（設計）授權使用說明本論文（設計）作者完

2、全了解*學院有關保留、使用畢業(yè)論文（設計）的規(guī)定，學校有權保留論文（設計）并向相關部門送交論文（設計）的電子版和紙質版。有權將論文（設計）用于非贏利目的的少量復制并允許論文（設計）進入學校圖書館被查閱。學校可以公布論文（設計）的全部或部分容。的論文（設計）在解密后適用本規(guī)定。  作者簽名： 指導教師簽名：日期： 日期：注意事項1.設計（論文）的容包括：1）封面（按教務處制定的標準封面格式制作）2）原創(chuàng)性聲明3）中文摘要（300字左右）、關鍵詞4）外文摘要、關鍵詞5）目次頁（附件不統(tǒng)一編入）6）論文主體部分：引言（或緒論）、正文、結論7）參考文獻8）致9）附錄（對論文支持必要時）2.論

3、文字數(shù)要求：理工類設計（論文）正文字數(shù)不少于1萬字（不包括圖紙、程序清單等），文科類論文正文字數(shù)不少于1.2萬字。3.附件包括：任務書、開題報告、外文譯文、譯文原文（復印件）。4.文字、圖表要求：1）文字通順，語言流暢，書寫字跡工整，打印字體與大小符合要求，無錯別字，不準請他人代寫2）工程設計類題目的圖紙，要求部分用尺規(guī)繪制，部分用計算機繪制，所有圖紙應符合國家技術標準規(guī)。圖表整潔，布局合理，文字注釋必須使用工程字書寫，不準用徒手畫3）畢業(yè)論文須用A4單面打印，論文50頁以上的雙面打印4）圖表應繪制于無格子的頁面上5）軟件工程類課題應有程序清單，并提供電子文檔5.裝訂順序1）設計（論文）2）附

4、件：按照任務書、開題報告、外文譯文、譯文原文（復印件）次序裝訂3）其它論文題目：交通運輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展評價體系研究摘要交通運輸是我國經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎產(chǎn)業(yè)之一，全球經(jīng)濟發(fā)達的國家和地區(qū)，在經(jīng)濟發(fā)展的初始階段，都經(jīng)歷了交通運輸優(yōu)先發(fā)展的時期。在我國，從實際情況看，一方面是經(jīng)濟發(fā)展對交通運輸業(yè)提出越來越高的要求，促使交通運輸有一個比較大的優(yōu)先發(fā)展，才能滿足我國經(jīng)濟快速發(fā)展的需要;另一方面，我國的環(huán)境資源條件又對交通運輸?shù)陌l(fā)展形成了多方面限制。走可持續(xù)發(fā)展之路，是我國交通運輸發(fā)展的必然選擇。本文首先深入探討了交通運輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的涵與意義，其次構建了交通運輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展評價體系，分析了交通運輸系

5、統(tǒng)的構成，明確了評價指標的選取，確定了評價指標體系，依照評價指標可以反映出交通運輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的情況，再次，并運用了綜合目標分析法，針對市交通運輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展情況作了研究，調查了市交通運輸系統(tǒng)的現(xiàn)狀，總結了市交通系統(tǒng)存在的問題，并結合交通運輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展評價體系提出了交通系統(tǒng)優(yōu)化措施。最后提出了四種措施來促進交通運輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展評價。同時在對交通運輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展研究時，搜集了大量的指標參數(shù)和數(shù)據(jù)，有利于綜合分析我國或是我國的某個地區(qū)交通運輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的狀況。從而，能給我國交通運輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展提出建議性的理論依據(jù)。關鍵詞：交通運輸；可持續(xù)發(fā)展；綜合目標分析法Title: Stud

6、y on Assessment System of Sustainable Development of Transportation Engineering SystemMajor: Transportation EngineeringName: Ren DongshuaiSignature：Supervisor: Ma Lijuan Signature:ABSTRACTTransportation is one of the important basicindustries in the economic development of our country,the global eco

7、nomy developed countries and regions, in their initial stages of economic development, have undergone a period of priority to the development of transportation. In our country, from the actual situation, on the one hand is to transport economic development put forward higher request, to transport th

8、ere is a bigger priority to the development, to meet the needs of the rapid economic development of our country; The environmental resources of our country, on the other hand, conditions and formed various restrictions on the development of transportation. Go the way of sustainable development, is t

9、he inevitable choice of the transportation development of our country. 5At first, this paper further probes into the connotation and significance for the sustainable development of transportation system, the system of evaluation of the sustainable development of transportation system is constructed,

10、 and the composition of the transportation system are analyzed, the selection of evaluation index, evaluation index system is determined, in accordance with the evaluation index can reflect the situation, for the sustainable development of transportation system again, and using the comprehensive tar

11、get analysis, in view of the xi 'an made a research on the sustainable development of transportation system, investigated the status quo of xi 'an transportation system, summarizes the problems of xi 'an transportation system, and combined with the evaluation of the sustainable developme

12、nt of transportation systems system traffic system optimization measures are put forward. Finallyusing summary four methods to promote the realization of the evaluation of the sustainable development of transportation systems. In the research on sustainable development of transportation systems at t

13、he same time, collecting a large number of parameters and data is advantageous to the comprehensive analysis of our country or our country's conditions for the sustainable development of a regional transportation system15. Thus, to put forward Suggestions to the development of China's sustai

14、nable transport system.Key words: Transportation; Sustainable development; Comprehensive objective analysis method目錄前言11 可持續(xù)發(fā)展的概念與意義21.1 可持續(xù)發(fā)展的概念21.1.1 從發(fā)展的環(huán)境屬性定義可持續(xù)發(fā)展21.1.2 從發(fā)展的社會屬性定義可持續(xù)發(fā)展21.1.3 從發(fā)展的經(jīng)濟屬性定義可持續(xù)發(fā)展21.1.4 從發(fā)展的科技屬性定義可持續(xù)發(fā)展21.1.5 布倫特蘭的可持續(xù)發(fā)展定義31.2 可持續(xù)發(fā)展的意義32 評價指標體系的構建52.1 指標體系構建的方法論原則52.2 交

15、通運輸系統(tǒng)的構成62.2.1 交通運輸宏觀子系統(tǒng)62.2.2 交通運輸中觀子系統(tǒng)62.2.3 交通運輸微觀子系統(tǒng)62.3 指標體系的構成72.3.1 經(jīng)濟指標72.3.2 社會指標72.3.3 交通運輸設施數(shù)量指標72.3.4 資源利用指標72.3.5 生態(tài)環(huán)境指標82.3.6 評價指標的說明93 針對市交通交通運輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展評價研究103.1 市交通狀況103.1.1 路網(wǎng)結構與功能存缺陷113.1.2 交通現(xiàn)象113.1.3 靜態(tài)交通建設嚴重滯后123.1.4 交通擁堵現(xiàn)象123.1.5 交通管理143.2 市交通運輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展評價143.3 結合交通現(xiàn)狀與可持續(xù)發(fā)展評價提出優(yōu)化措

16、施153.3.1 市整體交通狀況優(yōu)化途徑153.3.2 通行能力的優(yōu)化途徑163.3.3 交通需求方面的“截源”、“開流”174 交通運輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展評價的實現(xiàn)194.1 調整產(chǎn)業(yè)結構，走集約型發(fā)展道路194.2 加強總體規(guī)劃，構建科學的評價體系194.3 推進科技創(chuàng)新，提升建設管理水平194.4 完善制度建設，加強政策法規(guī)保障20結論21參考文獻22致2321 / 30前言二十世紀四五十年代以來，隨著科學技術的飛速發(fā)展和社會生產(chǎn)力的逐步提高，全球環(huán)境污染、資源浪費等各種各樣的問題也隨之呈現(xiàn)在人類眼前，并且伴有愈演愈烈的趨勢。這些全球性的重大問題，嚴重影響著人類的生存環(huán)境和社會的發(fā)展。二十世

17、紀七十年代，我們開始意識到生存和發(fā)展環(huán)境受到了重大的威脅，全人類開始全面反思工業(yè)革命引起的社會經(jīng)濟發(fā)展方式是不是出現(xiàn)了問題并尋找問題出現(xiàn)的根本原因，經(jīng)過國際上的研究隨即產(chǎn)生了可持續(xù)發(fā)展思想。交通運輸業(yè)作為國民經(jīng)濟重要的基礎結構,是國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一。但是交通運輸業(yè)在發(fā)展的過程中，對環(huán)境和資源造成了不同程度的污染和浪費。同時,交通運輸項目沿線地區(qū)的社會發(fā)展程度、經(jīng)濟水平與環(huán)境質量也制約著該行業(yè)的發(fā)展。所以要想使得交通運輸業(yè)快速平衡發(fā)展，我們必須走交通運輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展道路，評價體系是一把衡量交通運輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的標尺，一套好的評價體系才能保證交通運輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的平穩(wěn)、快速 。

18、在國際上早已開始對評價系統(tǒng)綜合研究，知識成果不是很理想，還需要很多的人去研究去深入了解和探討。因此，交通運輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展評價體系的構建，是有一定實踐過程的，也需要經(jīng)得起各方面的考究的。因此，研究交通運輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展評價體系有一定的戰(zhàn)略意義。1 可持續(xù)發(fā)展的概念與意義1.1 可持續(xù)發(fā)展的概念目前來說，可持續(xù)發(fā)展作為一個完整的理論體系還處于形成過程之中，關于可持續(xù)發(fā)展的定義與其本質涵，在國際社會上仍然存在爭議，各國的研究人員意見不一致，說辭與解釋更是莫衷一是，但仍然擁有共同點1?？偨Y一下可分為以下幾個方面:1.1.1 從發(fā)展的環(huán)境屬性定義可持續(xù)發(fā)展可持續(xù)性是由生態(tài)學家首先提出來的一種概念，那就

19、是所謂的生態(tài)可持續(xù)性。1991年，國際生物科學聯(lián)合會和國際生態(tài)學聯(lián)合會舉行了關于生態(tài)可持續(xù)發(fā)展的專題研討會，并且給可持續(xù)發(fā)展下了一個定義，那就是“保護和加強環(huán)境系統(tǒng)的生產(chǎn)和更新能力”。也就是說可持續(xù)發(fā)展是不影響或破壞環(huán)境系統(tǒng)循環(huán)再生的發(fā)展。這一觀點出自于生態(tài)學者們之口，僅從生態(tài)環(huán)境來講還是存在一定的局限性。1.1.2 從發(fā)展的社會屬性定義可持續(xù)發(fā)展1991年，由世界自然保護同盟、世界野生生物基金會和聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署共同發(fā)表的保護地球:可持續(xù)生存戰(zhàn)略，又給可持續(xù)發(fā)展下了一個定義，那就是:“在生存于不超出維持生態(tài)系統(tǒng)承載能力的情況下，改善人類的生活質量?！鄙鐣某霈F(xiàn)是因為有人類的存在，站在社會的角

20、度考慮，也就是站在人的立場考慮，所以，一切的可持續(xù)發(fā)展都是圍繞人類展開的，也是一切為人類服務的。1.1.3 從發(fā)展的經(jīng)濟屬性定義可持續(xù)發(fā)展自古以來，人們追求的目標是“發(fā)展”，而經(jīng)濟發(fā)展，尤其是工、農(nóng)業(yè)發(fā)展更是“發(fā)展”的主題。發(fā)展存在兩種含義即數(shù)量的發(fā)展和質量的發(fā)展。我們要在追求數(shù)量發(fā)展的同時一定要保障質量的發(fā)展，要求改變“高消耗、高污染、高投入”的傳統(tǒng)生產(chǎn)方式，積極倡導無污染生產(chǎn)和適度消費，以減少對環(huán)境的破壞。經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展包括持續(xù)的工業(yè)發(fā)展和持續(xù)的農(nóng)業(yè)發(fā)展。這類定義有各種表達方式，都認為經(jīng)濟發(fā)展是可持續(xù)發(fā)展的核心。這種經(jīng)濟發(fā)展已不是以犧牲資源與環(huán)境為代價的經(jīng)濟發(fā)展，而是“不破壞環(huán)境和不浪費

21、世界自然資源基礎的經(jīng)濟發(fā)展”。1.1.4 從發(fā)展的科技屬性定義可持續(xù)發(fā)展實施可持續(xù)發(fā)展，除了管理因素和政策之外，科學技術起著巨大的作用。沒有科學技術的支持，人類的可持續(xù)發(fā)展將無法進行。因此，有的學者從科學技術選擇的角度延伸了可持續(xù)發(fā)展的定義，認為“可持續(xù)發(fā)展就是轉向無污染，不浪費的技術，盡可能接近零排放或密閉式工藝方法，以此減少對環(huán)境的污染和礦產(chǎn)資源的過度消耗。”1.1.5 布倫特蘭的可持續(xù)發(fā)展定義1987年，挪威前首相布倫特蘭夫人主持的世界環(huán)境與發(fā)展委員會作出的專題報告我們共同的未來，并且給可持續(xù)發(fā)展下了一個定義為:“既滿足當代人的需要，又不對后代滿足其自身需要的能力構成危害的發(fā)展”。這就話

22、體現(xiàn)了兩方面的重要信息：一是人類需要，二是環(huán)境資源限度。這一概念得到了人們廣泛的接受和認可。1.2 可持續(xù)發(fā)展的意義21世紀議程提出之后，世界圍許多國家意識到可持續(xù)發(fā)展的重要性，并開始針對自己的國情研究可持續(xù)發(fā)展的方法，這些方法主要集中在如何構建建評價指標體系。傳統(tǒng)上評價經(jīng)濟發(fā)展的狀況主要用的指標是GNP和經(jīng)濟指標，其主要反映的也就是經(jīng)濟發(fā)展的情況，但在評測社會、經(jīng)濟、資源和環(huán)境的協(xié)調發(fā)展方面還不能符合持續(xù)發(fā)展的要求。圖1.1汽車尾氣污染1980年以來,我們的經(jīng)濟發(fā)展方式開始讓國民懷疑，因為這種發(fā)展方式給國家?guī)砹烁鞣N各樣的問題:如環(huán)境污染(如圖1.1所示)、溫室效應、資源浪費，土地沙漠化等,

23、當前國際環(huán)境與社會研究已把可持續(xù)發(fā)展當做了一個重點研究對象。國民經(jīng)濟的發(fā)展離不開交通運輸業(yè),交通運輸業(yè)是社會與經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一。但是在交通運輸業(yè)快速發(fā)展的過程中必將以資源大量消耗、土地永久占用、環(huán)境污染等為代價,它必然會對交通運輸業(yè)發(fā)展所涉與地區(qū)的社會、經(jīng)濟和環(huán)境產(chǎn)生深遠的影響; 同時,這些地區(qū)的很多行業(yè)和生活狀態(tài)都將會被影響。那么交通運輸行業(yè)的發(fā)展和其它行業(yè)的發(fā)展以與自然環(huán)境之間的關系如果得不到平衡調節(jié),那么發(fā)展是無從談起的。所以調節(jié)他們之間的關系變的尤為重要。如何讓交通運輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展這是一個很重要的話題，面對我國的現(xiàn)狀綜合其特點，構建一種符合我國基本國情的運輸結構，實現(xiàn)我國交通運

24、輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的目標。交通運輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的概念是讓交通運輸業(yè)可持續(xù)性的發(fā)展，不損壞其他行業(yè)，不污染環(huán)境，不浪費資源。目前各國的看法不一，提出的觀點也莫衷一是，但其中最具代表的、為各國政府和各種組織所廣泛接受的,還是1987年布倫特夫人給出的定義,即可持續(xù)發(fā)展指既滿足當代人的需求、又不對后代滿足其需求的能力構成危害的發(fā)展。據(jù)此交通運輸可持續(xù)發(fā)展應在不影響其他行業(yè)的發(fā)展、不損害社會和環(huán)境、不犧牲后代滿足自身需要同時滿足現(xiàn)在交通運輸項目發(fā)展的需要所堅持的一種發(fā)展模式。更簡單地說,就是要運用技術上的優(yōu)勢,實現(xiàn)交通運輸行業(yè)資源的最佳配置,使其既能與我國經(jīng)濟發(fā)展和工業(yè)化水平相適應,又能滿足環(huán)境和社會

25、發(fā)展的要求,并以最少的資源投入獲得最大的運輸能力和最佳的經(jīng)濟效果。建立適應我國基本國情的交通運輸結構。交通運輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展在一定程度上還取決于交通運輸?shù)陌l(fā)展方式,要想改變現(xiàn)狀就必須從過去運輸模式中取其精華去其糟泊，吸收英、美等國交通運輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展中的經(jīng)驗和教訓,構建交通運輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展方式,大膽采用新的技術，讓技術服務生產(chǎn)，科學技術是第一生產(chǎn)力，制造出交通運輸行業(yè)需求的新材料，減少對資源和環(huán)境的壓力，改變原有的運輸方式，提高運輸效率2。 2 評價指標體系的構建構建可持續(xù)發(fā)展評價指標體系，不僅挖掘可持續(xù)發(fā)展的實質，更涉與可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的具體實施方案。指標體系就是一把衡量交通運輸系統(tǒng)可持續(xù)

26、發(fā)展的一把標尺，指引它的前進方向。在國際上早已開始對評價系統(tǒng)綜合研究，知識成果不是很理想，還需要很多的人去研究去深入了解和探討。因此，交通運輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展評價體系的構建，是有一定實踐過程的，也需要經(jīng)得起各方面的考究的。過去選擇和設計一個系統(tǒng)，大多只對這個系統(tǒng)的經(jīng)濟目標和技術目標進行協(xié)調、評價，這也是一般系統(tǒng)設計所遵循的技術服務經(jīng)濟的原則。這種設計原則有很大的弊端，那就是忽視對時間、人力、物力等資源的考慮，以與對社會、環(huán)境、資源帶來的影響，從而導致時間、人力、物力的浪費和對環(huán)境的破壞。這樣，才能使系統(tǒng)相對完整，更好的適應環(huán)境，更好的實現(xiàn)系統(tǒng)的目標。國關于交通可持續(xù)發(fā)展的研究上個世紀九十年代就已

27、開始，但有關評價指標的選擇尚未成熟。為此，本文從評價指標的選取進行討論3。2.1 指標體系構建的方法論原則（1）發(fā)展原則可持續(xù)發(fā)展的核心就是發(fā)展。目前，在我國的基本國情只能是一種以經(jīng)濟增長為核心、兼顧資源合理利用與環(huán)境保護的社會發(fā)展。如果沒有適度的經(jīng)濟增長，那么資源利用的合理性與環(huán)境污染控制在口頭上都顯得蒼白無力。所以，即使象美國這樣的經(jīng)濟發(fā)達國家，在可持續(xù)發(fā)展評價指標實際操作選擇中，仍然把GNP和社會福利放在首位。因此，在中國關于交通可持續(xù)發(fā)展的指標體系中，必須將交通運輸能力適應經(jīng)濟增長的需要放在首位。（2）綜合性原則評價指標應能反映交通運輸與社會發(fā)展、經(jīng)濟發(fā)展、環(huán)境保護和資源利用相協(xié)調共同

28、發(fā)展的關系。（3）現(xiàn)實性原則我們要選取建立通俗易懂、真實地反映具體情況的指標，并在現(xiàn)有的調查資料、實驗數(shù)據(jù)和統(tǒng)計指標的基礎上，能有能收集到的和現(xiàn)成的適當?shù)拇碇?。?）可比性原則從時間和空間角度看，指標體系中的各項指標應具有統(tǒng)一性和可考察性，要經(jīng)得起時間上的考驗和空間上的對比。（5）定性指標與定量指標相結合的原則交通運輸系統(tǒng)中選擇的指標較多，有些只能定性難以量化，然而這些指標對評價又至關重要，因此要對指標進行個別的標注或說明，在實際評價過程中再選取適當?shù)姆椒▽ζ溥M行量化處理。（6）可行性原則指標如果過多、過細，非常復雜就必須歸納分類，這樣會給給資料的收集整理和匯總帶來方便。（7）動態(tài)性原則指標

29、不能只是靜態(tài)的，要考慮動靜結合，有些動態(tài)指標更有說服力，要搜集動態(tài)指標的數(shù)據(jù)或樣本，給評價體系做出理論上的支撐。交通運輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展評價指標體系具有地理環(huán)境的適用性，地理上的特征不能影響指標參數(shù)，因此，在初選出評價指標體系后，應根據(jù)地理環(huán)境自身的特點，對各個評價指標在該區(qū)域的適用性進行研究，選擇適合地區(qū)地理環(huán)境的指標。綜上所述，設計的評價指標體系應對現(xiàn)有的交通運輸系統(tǒng)與可持續(xù)發(fā)展的相容性進行正確客觀的評價，從而為交通運輸系統(tǒng)今后的發(fā)展和調整作出指導4。2.2 交通運輸系統(tǒng)的構成交通運輸系統(tǒng)是一個多層次的復雜系統(tǒng)，對其進行可持續(xù)發(fā)展的評價，要考慮層次不同，反映出的特征不同，要向全方位的對其評價

30、，就必須做到各層次都要評價。2.2.1 交通運輸宏觀子系統(tǒng) 其定義為全國圍或省級圍的交通運輸系統(tǒng)，是國家和省級交通管理的疇，其管理容包括宏觀國家或省級交通政策、交通運輸部下達的方案和戰(zhàn)略規(guī)劃等。宏觀交通運輸子系統(tǒng)要可持續(xù)發(fā)展，實現(xiàn)宏觀交通運輸?shù)母鞣矫嬉螅瑸槿珖蚴〖壠渌袠I(yè)提供服務。宏觀交通運輸?shù)陌l(fā)展體現(xiàn)的是我們?nèi)珖业慕煌ㄟ\輸網(wǎng)絡的發(fā)展，在一定程度上，給國家或省份提供一個可參考的實際數(shù)據(jù)。宏觀交通運輸?shù)陌l(fā)展具有一定的代表性意義。2.2.2 交通運輸中觀子系統(tǒng) 其定義為市級比較宏觀的交通運輸系統(tǒng)，由市級交通部門來管理。其管理容包括市級的交通規(guī)劃、交通政策以與組織方案。市級交通環(huán)境就是有市級的

31、社會、經(jīng)濟、道路、人口、以與交通工具等組成，其中影響市級交通運輸系統(tǒng)的因素包括市級交通環(huán)境、交通規(guī)劃以與交通政策。地區(qū)市交通運輸?shù)陌l(fā)展能夠反映出這一地區(qū)整體交通運輸?shù)陌l(fā)展狀況。同時也能反映出交通運輸發(fā)展過程中存在的各種問題，這對管理部門下決策能夠提供參考資料。2.2.3 交通運輸微觀子系統(tǒng) 交通運輸微觀子系統(tǒng)由市級交通部門管理，它與中觀子系統(tǒng)的區(qū)別在于微觀子系統(tǒng)涉與的面要更細，細到每一個交叉路口的人流量、車流量。它所反映的情況只代表這一路段的狀況，也是交通運輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的每一個元素，他表現(xiàn)得特征也最直白，最具體。不像上面表現(xiàn)的那么抽象。2.3 指標體系的構成由于指標體系復雜，指標選擇從經(jīng)濟

32、、社會、交通運輸設施、資源利用和生他環(huán)境5個方面考慮6。2.3.1 經(jīng)濟指標衡量交通運輸業(yè)經(jīng)濟發(fā)展情況的指標是經(jīng)濟指標。在經(jīng)濟上交通運輸可持續(xù)發(fā)展應該快速發(fā)展，給社會帶來更多資本財富，社會經(jīng)濟決定上層建筑，只有經(jīng)濟上去了才能更好的服務于其它行業(yè)。所以經(jīng)濟水平是否提高，能夠直觀的看出交通運輸系統(tǒng)是否健康平穩(wěn)可持續(xù)發(fā)展。參見表2.1。各種運輸方式單位里程資源投入指標表達的是在對交通基礎設施建設與運營階段的資源投入，一般包括建設過程的人力、生產(chǎn)資料、土地、各種能源（油、電、水）等投入滿足程度。2.3.2 社會指標社會指標反映的是某種交通運輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展方式是否符合我國的文化價值觀和能否滿足社會發(fā)展的

33、的需求。社會是一個大的方向，一切以人為主導的活動都離不開社會，社會指標所表示的也是社會的發(fā)展程度，交通運輸系統(tǒng)服務于社會，那么社會指標就必不可少。社會指標具體容參見表2.1。遷移人口數(shù)指標反映的是在交通運輸背景下人們發(fā)生的包括工作地點和居住地的變化。2.3.3 交通運輸設施數(shù)量指標交通運輸設施數(shù)量指標主要是指對各種交通工具和交通運輸設施配置部分。交通運輸質量指標評價的對象主要包括社會、經(jīng)濟、資源利用和生態(tài)環(huán)境四方面。在選擇指標的時候，要特別注意選擇那些能夠直觀的表達交通運輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的指標。詳細指標容見表2.1。2.3.4 資源利用指標資源利用指標主要考慮材料消耗、土地資源、能源等幾個方面

34、。只有保持資源的可持續(xù)利用才能使交通運輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展得到保證。詳細指標容參見表2.1。2.3.5 生態(tài)環(huán)境指標交通運輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展離不開生態(tài)環(huán)境。生態(tài)環(huán)境為交通運輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展提供了條件。生態(tài)環(huán)境指標有：氣候條件、大氣條件、土壤條件、水資源、環(huán)境污染等7。詳細指標容見表2.1。表2.1 交通運輸可持續(xù)發(fā)展評價指標經(jīng)濟指標社會指標交通運輸設施數(shù)量指標資源利用指標生態(tài)環(huán)境指標GDP與變化率總人口各種運輸方式的通車使用里程資源儲量與變化率單位運輸里程廢棄物排放量人均GNP比重勞動力人口用里程資源開發(fā)利用程度水土流失面積占國土面積的比例第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值與分別GNP比重人口密度各種等級道路的

35、里程單位運輸量資源占有量與消費量大氣污染綜合指數(shù)噪聲等效聲級環(huán)保資源占GNP比重技術和知識各種運輸方式的里程長度密度資源破壞或退化程度廢氣排放量與變化率投入產(chǎn)出率社會接受能力年均周轉量資源進口量廢氣處理率各種運輸方式單位里程能耗、投入受教育程度年均運量資源保障程度單位里程污水排放量交通運輸設施資本總量公眾參與程度年均運輸量增長率人均水資源量土壤成分固定資產(chǎn)產(chǎn)值率社會保障交通運輸與經(jīng)濟彈性系數(shù)人均農(nóng)業(yè)用地面積土壤結構交通運輸效益綜合指數(shù)可持續(xù)管理各種運輸貨類所占比重人均林地面積地貌類型人均固定資產(chǎn)投資基礎勞動力資源量各種運輸方式的平均實載率森林覆蓋率坡度坡向產(chǎn)業(yè)投資占全社會固定資產(chǎn)的比重每萬人擁

36、有鐵路、公路長度運送速度人均能量與主要礦種儲量用地結構人均運輸線路長度經(jīng)濟政策遷移人口數(shù)運輸成本各種運輸方式單位里程資源消耗量大氣條件水土流失指標：不合理發(fā)展交通運輸業(yè)造成水土流失加劇，會造成滑坡、塌方、威脅人們生命財產(chǎn)，從而會影響交通運輸行業(yè)的良性發(fā)展。環(huán)境污染指標：包括水、大氣、土壤和固體廢棄物污染，影響動、植物生存，進而影響人類的生存環(huán)境。2.3.6 評價指標的說明（1）關于評價指標屬性值獲取。評價指標并不是值越大越好，有的屬性值越小指標性能越優(yōu)，如平均成本等。因此，在指標評價中應具體情況具體分析8。（2）在交通運輸可持續(xù)發(fā)展評價中，應用評價指標時，強調過程，而不是某一時間點的指標情況。

37、（3）上述評價指標體系已給出評價指標的框架，具體進行評價時要選取其中的指標進行考察分析，綜合驗證或搜集具體數(shù)據(jù)。（4）對交通運輸可持續(xù)發(fā)展多采用綜合目標法，通過對屬性與權重的具體分析和研究，最終給出對交通運輸可持續(xù)利用水平的評價。對交通運輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的評價要選取以上指標，指標要有選擇的選取，待指標選取后，要注重各指標的相互影響。不然會對交通運輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的評價有影響。評價指標有時是變化的，有時會隨天氣的變化而變化，所以我們選取指標應該靈活，不要太呆板，以免影響評價。3 針對市交通交通運輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展評價研究3.1 市交通狀況特殊的歷史原因和現(xiàn)實情況，決定了市交通具有現(xiàn)代化大城市交通的

38、復雜特征，即：歷史遺留的道路基礎與現(xiàn)代交通發(fā)展建設不相適應的矛盾，西部中心城市地位與現(xiàn)代交通基礎設施相對落后的矛盾，快速發(fā)展的城市建設與市民交通文明素質不相適應的矛盾，均制約和影響著市當前的交通狀況9。目前，市機動車保有量已達151.1萬輛，（其中2011年新增23.46萬輛，2012年增加19萬輛，今年以來新增機動車12.53萬輛，平均每天增加902輛，近三年來，機動車遞增幅度平均為20%），加之外地機動車在市每日流量達45萬輛（如圖3.1所示），全市每日機動車保有量接近200萬輛，共有機動車駕駛人228萬人。2012年，機動車道路交通事故達17萬起，日均發(fā)生交通事故近500起。圖3.1市太

39、白立交車流量近年來市級相關部門和各區(qū)縣政府密切協(xié)作，綜合治理，全面推進市道路交通管理工作，城市交通綜合管理水平得到了顯著提升。從宏觀上講，當前市的道路交通狀況與同等城市相比，總體上處于中等或中等偏上水平，為市城市建設和經(jīng)濟發(fā)展、為廣大市民順利出行創(chuàng)造了良好的交通環(huán)境。3.1.1路網(wǎng)結構與功能存缺陷市交通道路網(wǎng)結構早已定型，交通設施不能與路網(wǎng)結構相結合，并且交通設施不足，都給市的交通帶來了嚴重的隱患。繞城高速利用率低，加大了城市交通負荷。城市現(xiàn)有路網(wǎng)體系、特別是干道路網(wǎng)體系不盡合理，南北向干道建設嚴重不足10。中心城區(qū)被城墻包圍，僅靠17個出入口實現(xiàn)城外的交通銜接。次干道和支路建設改造滯后，交通

40、“微循環(huán)”系統(tǒng)不暢。道路功能的低下和道路網(wǎng)絡的不完善，局部在施工（如圖3.2所示）導致整體道路通行能力不高。圖3.2施工路段3.1.2交通現(xiàn)象這座近千萬人口的大城市，交通參與者的文明素養(yǎng)直接影響著城市的交通狀況。就市交通秩序而言，交通現(xiàn)象突出，如駕駛人不禮讓行人、行人不走人行道、行人翻越柵欄、公交車不靠邊進站、出租車隨意變道、貨運車闖禁行線、隨意占道停車、新駕駛人占用快車道緩慢行駛、駕車鳴笛打手機、不系安全帶、大型車不在最右側車道行駛、行人與非機動車闖信號燈和進入快車道等現(xiàn)象十分普遍（如圖3.3所示）。一些人認為，市不少交通擁堵，并非車堵，而是人堵。圖3.3駕駛人不禮讓行人3.1.3交通建設嚴

41、重滯后按照國家暢通工程要求，百輛汽車停車位數(shù)要達到25個；現(xiàn)代城市管理理論認為，城市停車泊位總量應達到車輛總數(shù)的1.2-1.5倍。目前市共設占道停車泊位3.7萬個，據(jù)不完全統(tǒng)計，城市主干道配建停車場有50%挪作他用。且社會停車場大多不對外開放，利用率不高。據(jù)調查，配建停車場平峰時段停放率不足40%，高峰時段停放率不足75%，隨意占道停車現(xiàn)象普遍，流動攤販、隨意設置路障形成了大量通行障礙。靜態(tài)交通影響動態(tài)交通，導致交通擁堵、秩序混亂和安全隱患（如圖3.4所示）。3.1.4交通擁堵現(xiàn)象市交通管理中心近幾年在交通擁堵問題上下了不少力氣，現(xiàn)在現(xiàn)實的各個路段都在可控圍之。不過人民生活水平大大提高，家庭小

42、轎車的數(shù)量迅速增長并給交通帶來了更大的挑戰(zhàn)，治堵問題又變的尤為重要。這幾年一直保持對交通的嚴管態(tài)勢，也先后治理解決長期以來的交通堵點210余處（如圖3.5所示），如鐘樓盤道、北門盤道、西京醫(yī)院門前以與二環(huán)沿線的治理等，使道路堵點大大減少，通行能力大大提高。另外，交警支隊積極踐行“公交優(yōu)先，綠色出行”的理念，著力打造 “公交都市”。在全市開辟了以鐘樓為中心的“兩環(huán)四橫十縱”總長度達224公里的22條公交專用線，查處占用公交專用道的交通行為96萬例，拖移停放車輛8萬余輛，提高了公交運力，方便了市民出行，緩解了道路擁堵11。圖3.4交通混亂圖3.5交通擁堵3.1.5交通管理當下不少人不理解交警工作，

43、對交警工作有很多怨言，這主要是因為交警涉與到的社會層面很廣，在管理上，往往通過行政處罰的手段來實現(xiàn)，這就造成了一些人的利益受損，少數(shù)人的利益與多數(shù)人的利益形成矛盾，而交警部門是為了保障多數(shù)人和社會整體利益為出發(fā)點的。3.2 市交通運輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展評價首先確定評價標準。根據(jù)市實際情況，按照德爾雯法確定評價標準如表3.1所示表3.1市交通運輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展評價標準得分901008090)7080)6070)060)道路網(wǎng)密度（/）7.0,9.0)6.0,7.0)5.0,6.0)4.0,5.0)1.0,4.0)平均機動車面積（/輛）45,5540,4535,4030,350,30道路面積率%13,

44、1811,13)9,11)7,9)0,7)居民出行平均時耗（min）2030,20)40,30)(50,40)>50主干道平均車速km/h28,3325,2822,2519,220,19平均行車延誤s/km40,20(50,40)（60,50）（70,60）（130,70）交叉路口阻塞率%2,05,28,511,823,11公交線網(wǎng)密度（km/）3.5,4.0(3.0,3.5)(2.5,3.0)(2.0,2.5)0,2.5萬人公交車數(shù)15,2012,159,127,90,7公交分擔率(%)24,4020,2416,2012,160,12公交站500m覆蓋率（%）60,7050,6045,

45、5040,4530,40公共交通可達時間（min）(0,40)50,4060,5070,60>70交通影響評價%90,10080,9070,8060,700,60一體化綜合交通系統(tǒng)滿足四項滿足三項滿足二項滿足一項均不滿足保障體系滿足六項滿足五項滿足四項滿足四項少于三項采用綜合目標分析法確定評價指標的權重，根據(jù)評價模型和評價指標分級標準，對市交通運輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展水平進行綜合評判12，綜合評判值可按下式計算：= 式3-1式中：代表綜合評價值，其值的高低表示可持續(xù)發(fā)展水平。代表項指標權重，代表項指標的得分。根據(jù)公式3-1，可以計算出城市交通系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展綜合評判值，并根據(jù)綜合評判值對市交通系

46、統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展水平進行分級（如表3.2所示）。表3.2城市交通運輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展類型評定表綜合評價值可持續(xù)發(fā)展等級類型評定I<60不可持續(xù)發(fā)展I=6070弱可持續(xù)發(fā)展I=7090一般可持續(xù)發(fā)展I>90強可持續(xù)發(fā)展根據(jù)以上交通運輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展評價體系結合市交通現(xiàn)狀，得出結論是市交通運輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展屬于一般可持續(xù)發(fā)展狀況。那么，市交通運輸體系要想實現(xiàn)強可持續(xù)發(fā)展還需要努力。3.3 結合交通現(xiàn)狀與可持續(xù)發(fā)展評價提出優(yōu)化措施3.3.1 市整體交通狀況優(yōu)化途徑本章首先從市城市發(fā)展現(xiàn)狀分析入手，對作為城市規(guī)劃和建設的基本框架城市交通進行分析研究，對市的城市交通系統(tǒng)、城市道路建設、汽車交通、城

47、市公共交通、步行與自行車交通等的現(xiàn)狀、發(fā)展、成績、存在問題進行深層次的分析，并結合市城市發(fā)展與環(huán)境保護，對市城市交通未來發(fā)展進行展望13。形成了以下結論：(1)市城市發(fā)展目前城墻以已過分飽和，九宮格局向心性過強，市中心區(qū)負荷過大，易造成交通堵塞。(2)市郊區(qū)城市化將使中心區(qū)上下班交通量迅速上升。(3)城市交通系統(tǒng)的性質和服務質量決定了城市的結構、大小與其擴展、城市生活的方式與特點并影響城市的布局。(4)市如繼續(xù)希望通過新建、擴建道路解決城市交通問題，忽視交通需求管理，未能發(fā)揮現(xiàn)有交通設施的效能，則城市交通問題有愈演愈烈之勢。(5)改革開放以來市城市建設發(fā)展較快，城市交通狀況明顯改善，道路交通設

48、施有了較大發(fā)展，小汽車擁有量有較大增長，公共交通事業(yè)長足發(fā)展，自行車交通仍然是主要交通出行方式。(6)市城市交通與城市發(fā)展關系密切，交通需求將隨著城市發(fā)展“量”的擴充，并從出行時間、空間分布與主導流向等方面發(fā)生“質”的改變。(7)市城市交通要以有限的資源和環(huán)境容量來滿足交通需求，實現(xiàn)城市交通與環(huán)境的協(xié)調發(fā)展。為了解決市交通擁堵問題，除了采取工程建設系列措施之外，市還應該采取改善周邊環(huán)境和交通管理等區(qū)域性綜合措施進行改善，讓市民群眾更方便生活和出行。市建委應該要求各開發(fā)區(qū)加快區(qū)域學校、醫(yī)院、圖書館、文化體育、商業(yè)網(wǎng)點、公園廣場等配套設施建設，完善城市功能，實現(xiàn)城市公共服務均衡發(fā)展，減少跨區(qū)域出行

49、。與此同時，不僅需要大力建設各種設施，還要提高市民安全文明出行的意識，做好這方面的宣傳工作。為了建設美麗家園，要讓每位市民為建設一個交通便利的貢獻一份力量。大力發(fā)展其他三個副城市的道路建設，讓其承擔一部分交通量，讓市區(qū)的交通緩解一下。推動高新區(qū)、灃東新城等開發(fā)區(qū)建設1-2條快速公交示線路，促進外圍新區(qū)發(fā)展。此外，還將積極發(fā)展中小學校車服務，逐步緩解早晚高峰時段中小學校周邊交通擁堵。鼓勵單位開行班車，試點研究公交車面向社會單位開展班車服務。這樣可以避免上下班時間段交通擁堵。也為中小學生的安全提供了保障，這有利于節(jié)約時間提高效率。3.3.2 通行能力的優(yōu)化途徑格網(wǎng)狀道路所形成的平面交叉口均為十分規(guī)

50、整的90度十字交叉路口。像這樣的平叉口，我們已經(jīng)積累了相當成熟的經(jīng)驗，治理這樣的平叉口很簡單，治理后的交通狀況也很有效。道路硬件改造首先完善平交口的通行條件，市有相當部分平交口的行車條件不佳，主要體現(xiàn)在轉彎半徑過小，大型車輛尤其是公交車無法在一個車道完成轉向，占用其他車道導致通行受限，如電子正街與電子二路交叉口。針對這類平交口，應盡快進行相應改造，加大轉彎半徑，使車輛有條件各行其道。其次，采用分車道獨立控制的信號燈對于各路口均達到四車道或以上、交通量略大的平交口，改造采用分車道獨立控制的信號燈，并增設倒計時牌。最后完善標志標線，規(guī)車道劃分完善平交口待轉區(qū)、行人安全等待區(qū)等標線。大量增設“各行其

51、道”的標志和標線，包括懸掛標志牌和路面標線兩類，使車輛可明確預知合理的車道，可大量減少插隊和強行變道。對有條件的交叉口，應采用渠化的方式加辟左轉專用車道。沒有條件加辟車道的，左側第一車道應為左轉和直行共用車道。目前市市區(qū)的交叉口信號不統(tǒng)一，容易造成車輛駕駛人難以理解交通信號，從而導致車輛不按交通信號指揮隨意行駛或擁堵，要想杜絕這一現(xiàn)象發(fā)生，就必須統(tǒng)一交叉口的信號設施。使左轉與直行交通分別放行，左轉設置足夠長的左轉等待車道。形成統(tǒng)一性的“直行放行，左轉在等待區(qū)等待信號，隨后放行”原則。還可相應地設置非機動車的左轉等待區(qū)，有效利用交叉口空間。設置足夠的黃燈時長，且明確黃燈時段越停車線為違規(guī)行為，為

52、下一通行相位的暢通提供保證。目前車輛搶黃行為普遍，經(jīng)常不能完全通過而阻礙其他方向的交通。使右轉機動車受控，為行人和機動車提供安全有效且暢通的通行時段，保證其應有的路權。同時加大對交通違規(guī)的處罰，從而逐步減少交通個體之間相互干擾的問題。對于均勻連續(xù)的交叉口，必須引入前后協(xié)調的交通信號配時機制，形成有效的“綠波”信號。先進的技術確保了交通的通暢減少了擁堵，同時節(jié)約了人力物力，大大提高了交通管理的工作效率。對于交叉口附近路段，應大力治理路邊停車問題。一方面要創(chuàng)造條件，使車輛有可停之處：對于長時間停車，要通過規(guī)劃和建設更多的停車場使車輛有處可停；對于必要的臨時停車，則要考慮設置類似公交車站的臨時停車港

53、灣。另一方面要嚴格處理那些不按規(guī)定隨意停放車輛的車主，只有增大管理力度，才能杜絕亂停車的現(xiàn)象。對于上述成熟的交通組織規(guī)則，交通個體需要一段時間進行摸索和適應。3.3.3 交通需求方面的“截源”、“開流”“大禹治水，疏而不堵”，交通組織應主要考慮提供疏導的途徑，過多的禁堵只會使通行能力矛盾轉移。以上主要是在通行能力提高方面的一些可采用的開流措施。世界萬物有時道理是相通的。那么交通運輸業(yè)的發(fā)展，以與交通運輸項目的開展。都需要“截源”、“開流”確保交通運輸體系的運行?！肮粌?yōu)先”已經(jīng)成為城市交通組織管理中的公認有效途徑。公交車不僅載客量大，而且占用的道路少、資源消耗少、低碳環(huán)保。能夠大大減少交通擁擠

54、，同時又保護了環(huán)境節(jié)約了資源。要想大力發(fā)展公交事業(yè)就必須保證公交運行時間、優(yōu)先公交路權等方面，逐步調控加大公交出行的比例。對于來說，目前主要是要改善公交出行的舒適度。日常出行可以明顯發(fā)現(xiàn)，的交通擁堵主要發(fā)生于上下班時段，這反映出城市出行以上下班出行需求為主。而目前全社會工作時間基本統(tǒng)一為早八點至晚六點，使得上下班出行十分集中出現(xiàn)在7:308:30和17:3018:30這兩個小時。由于這種上下班時間的限制，所以這兩個小時的行人量和行車量特別高，從而導致交通擁堵十分嚴重。要想改善這種情況，市市政府可以鼓勵各單位下班時間錯開，這樣就可以降低道路上車輛和行人的密度，從而能夠改善交通擁堵現(xiàn)象。從根本上說

55、，交通截源的最有效方式是在規(guī)劃中實現(xiàn)交通小區(qū)的自平衡。目前的規(guī)劃功能分區(qū)較為集中。導致形成工商業(yè)集中區(qū)與居住集中區(qū)之間交通出行十分集中。從而引起了車輛、行人在此路段特別多，交通自然變的擁堵。4 交通運輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展評價的實現(xiàn) 交通運輸可持續(xù)發(fā)展標志著一種轉變，即從傳統(tǒng)的、視交通為經(jīng)濟發(fā)展所派生的需求、為經(jīng)濟發(fā)展的服務設施的交通規(guī)劃，向著強調論證、重視風險、正視過度發(fā)展弊端的政策手段的轉變，加強規(guī)劃、調整結構、推進創(chuàng)新、完善制度成為實現(xiàn)環(huán)境友好型、資源節(jié)約型交通發(fā)展模式的關鍵途徑14。4.1 調整產(chǎn)業(yè)結構，走集約型發(fā)展道路 建設環(huán)境友好型、資源節(jié)約型交通運輸體系，我們要意識到我們現(xiàn)在的產(chǎn)業(yè)結構

56、不合理。我們過去為了經(jīng)濟的增長不惜一切代價，資源的浪費，環(huán)境的污染我們的國家一度陷入發(fā)展中的困境，同樣也是我們生存的環(huán)境變得更加惡劣。我們要調整產(chǎn)業(yè)結構，走集約型的發(fā)展之路，只有這樣我們的經(jīng)濟才能可持續(xù)增長，我們的生存環(huán)境才能越來越美好。我們要愛惜我們的家園，之前的產(chǎn)業(yè)結構一度讓我們頭痛不已，為了迎合人類的長遠發(fā)展我們已經(jīng)意識到粗放的經(jīng)濟發(fā)展方式不可取，我們必須摒棄它。因此我們必須改變只重視交通運輸發(fā)展而忽視資源浪費、環(huán)境污染的原始做法。走集約型發(fā)展道路，在不斷提高交通供給能力和服務水平、不斷滿足人民生活水平提高和經(jīng)濟社會發(fā)展對交通發(fā)展需要的同時，積極構建完善的綜合運輸體系，做到交通建設、管理、運營、服務與資源供給、環(huán)境條件統(tǒng)籌兼顧，統(tǒng)籌安排交通發(fā)展的結構、規(guī)模和速度，規(guī)交通建設、運營、管理和服務行為。4.2 加強總體規(guī)劃，構建科學的評價體系 要想讓交通