港口裝卸工藝——第二章港口裝卸工藝系統(tǒng)分析

1、第二章 港口裝卸工藝系統(tǒng)分析第一節(jié) 方法研究原理國(guó)外企業(yè)管理十分重視被稱之為 “工作研究 ”( Work Study )的學(xué)問。 “工作研究 ”包括兩 個(gè)主要構(gòu)成部分： “方法研究 ”( Method Study )和 “工作衡量 ”( Work Measurement) 。“方 法研究 ”是生產(chǎn)管理中重要的一環(huán)，而 “工作衡量 ”則是編制計(jì)劃、比較不同方法效率，以及 制定工資及獎(jiǎng)勵(lì)制度的重要依據(jù)?！胺椒ㄑ芯?”是將研究對(duì)象(如一個(gè)工藝流程、 一個(gè)工序或一個(gè)操作) 分成一些基本的組成 部分， 然后對(duì)每一部分作嚴(yán)格分析， 在可能條件下將其取消、 合并或改進(jìn)， 然后重新組成一 個(gè)效率更高的過程?！?/p>

2、方法研究 ”的基本步驟是：1. 確定研究項(xiàng)目2. 記錄現(xiàn)行方法3. 嚴(yán)格分析所記錄下來的每一組成部分基本上對(duì)每一工序或操作，都可提出下列問題：(1) 目的：這個(gè)工序或操作要達(dá)到什么目的？是否必要？為什么？能否不這樣做？(2) 方法：現(xiàn)在怎樣做？為什么要這樣做？不這樣做行不行？有無其他更有效方法？(3) 地點(diǎn)：在哪兒做？為什么要在那兒做？能否在別處做？在何處做更好？(4) 步驟：何時(shí)做？為什么這時(shí)做？能否在另外時(shí)間做？何時(shí)做更適合？(5) 人員：誰做？為什么這個(gè)人做？能否別人做？誰去做更合適？4. 研究新的方法這是方法研究的中心部分。如：(1) 設(shè)備、設(shè)施及工位的設(shè)計(jì)與布局；(2) 工藝流程的次

3、序；(3) 物料、設(shè)備、工具、人力的運(yùn)用；(4) 工作環(huán)境；(5) 產(chǎn)品設(shè)計(jì)及規(guī)格。發(fā)展新的方法?；旧鲜轻槍?duì)現(xiàn)行方法的不合理而進(jìn)行，本身并無特別可供遵循的守則。 但西方工業(yè)工程師在進(jìn)行動(dòng)作研究 ( Motion Study )時(shí)，通常運(yùn)用 “動(dòng)作節(jié)約原則 ”( Motion Economic principal )。動(dòng)作節(jié)約原則大體如下：(1) 雙手的動(dòng)作應(yīng)該是同時(shí)的和對(duì)稱的。(2) 如能同樣完成工作，手的動(dòng)作應(yīng)限于最低級(jí)。手動(dòng)作的分級(jí)如下： 手指動(dòng)作； 手指和手腕動(dòng)作； 手指、手腕和前臂動(dòng)作； 手指、手腕、前臂和上臂動(dòng)作； 手指、手腕、前臂、上臂和肩動(dòng)作。(3) 手的流暢而連續(xù)的動(dòng)作要比含

4、有急劇改變方向的曲折的或直線的動(dòng)作好。(4) 節(jié)奏對(duì)于流暢地工作是重要的，只要有可能，工作應(yīng)盡可能安排得有節(jié)奏。(5) 工具和材料應(yīng)該放在近處并直接放在操作者的面前，以便使它處在雙手容易夠得到的位 置。手移動(dòng)距離應(yīng)該越短越好，移動(dòng)次數(shù)也是越少越好。(6) 所有的工具和材料必須有明確的固定的存放地點(diǎn)。(7) 為了把材料送到靠近使用地點(diǎn)，應(yīng)該利用重力送料式盒子和容器。(8) 盡可能采用 “下墜式傳送 ”方式。(9) 所有的工作，只要是能用腳來做更為有利，就應(yīng)該避免用手來做，只要經(jīng)濟(jì)合算，就應(yīng) 該采用驅(qū)動(dòng)的工具和設(shè)備。只要可能，就應(yīng)該采用虎鉗、 夾具來固定工作物，以便騰出雙手 來做生產(chǎn)工作。(10)

5、 工作地和座椅的高度，最好能布置成在工作時(shí)可以替換著坐和站。應(yīng)該具備適宜的光 線，同時(shí)應(yīng)該使工作者盡可能地舒適。港口裝卸作業(yè)的條件雖然與工業(yè)企業(yè)不盡相同， 但動(dòng)作節(jié)約的基本原則對(duì)港口工作同樣是 適用的。例如裝卸工人操作時(shí)按照小動(dòng)作代替大動(dòng)作的原則， 利用齊肩的貨臺(tái)，降低載貨工 具的高度，貨組送達(dá)點(diǎn)接近貨垛等都可縮減動(dòng)作幅度，減輕工人勞動(dòng)強(qiáng)度。制定新的方法后，跟著的一個(gè)必要程序便是撰寫報(bào)告。 報(bào)告的內(nèi)容至少要包括下列各方面： 提要及建議； 研究對(duì)象及目的； 現(xiàn)行情況； 分析工具及結(jié)果； 建議及理由； 采用新方法所帶來的具體收益，如成本、人力或其他非量化因素； 對(duì)管理制度、獎(jiǎng)勵(lì)制度、員工培訓(xùn)等方面

6、的可能影響。5. 實(shí)施及維持新的方法報(bào)告一經(jīng)采納后，便需制定執(zhí)行新方法的具體措施。 未全面采用前往往需要進(jìn)行試驗(yàn)。 一 個(gè)新的工藝流程或操作方法的建立與維持并非易事。 需要確立制度經(jīng)常檢查執(zhí)行情況， 以確 保新方法的采用，更要采取適當(dāng)措施防止退回到舊的方法。第二節(jié)裝卸工藝流程的再造在“工作研究”的方法基礎(chǔ)上，近年來國(guó)外正在積極地研究和應(yīng)用優(yōu)化作業(yè) (工作)流程的 新思維、新方法，這種方法就是業(yè)務(wù)流程再造 (Business Process Reengineering, BPR )。BPR 正伴隨著企業(yè)管理的計(jì)算機(jī)應(yīng)用的深入以及企業(yè)節(jié)約運(yùn)作成本的意識(shí)增強(qiáng)，開始進(jìn)入了我國(guó)企業(yè)。一、流程再造的本質(zhì)管

7、理專家邁克爾 哈默(Michael Hammer )是倡導(dǎo)再造運(yùn)動(dòng)的先驅(qū)。他把再造工程定義 為“對(duì)企業(yè)流程的根本性的再思考和重新設(shè)計(jì)，從而使成本、質(zhì)量、服務(wù)和反應(yīng)速度等具有 時(shí)代特征的關(guān)鍵指標(biāo)獲得巨大的改善?！绷鞒淘僭斓乃枷氘a(chǎn)生已近 20 年了，也逐漸在企業(yè)中得到應(yīng)用。制造企業(yè)最先采用了它， 盡管并不知道這就是流程再造。 在 20 世紀(jì) 80 年代，制造企業(yè)大大改善了內(nèi)部運(yùn)作。 但是， 卓越的制造系統(tǒng)并不能穩(wěn)固確保較大的市場(chǎng)份額。 最近，流程再造的重點(diǎn)已從制造流程轉(zhuǎn)到 了多功能、多組織和面向顧客的流程。因此， 在交通運(yùn)輸領(lǐng)域，特別是在港口對(duì)其業(yè)務(wù)流程 實(shí)施再造已經(jīng)出現(xiàn)，信息技術(shù)的高速發(fā)展和廣泛

8、應(yīng)用成為在港口實(shí)施流程再造的主要驅(qū)動(dòng)因 素。二、流程再造的基本原則流程再造就是通過對(duì)流程的巨大改善， 滿足當(dāng)今不同顧客對(duì)質(zhì)量、速度、 新穎、標(biāo)準(zhǔn)化和 服務(wù)上的需要。哈默提出，實(shí)施流程再造必須符合 7 個(gè)原則。原則 1 ：圍繞最終結(jié)果而非具體任務(wù)來實(shí)施再造工作原則 2 ：讓后續(xù)流程的有關(guān)人員(或設(shè)備)參與前端流程原則 3 ：將信息處理融人產(chǎn)生該信息的實(shí)際工作中去原則 4 ：將空間上分散的資源集中化原則 5 ：將平行工序連接起來而不是集成其結(jié)果原則 6 ：決策點(diǎn)下移并將控制融人流程中原則 7 ：在源頭獲取信息上面列舉的流程再造的基本原則都是建立在信息技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用的基礎(chǔ)之上的， 但是單單靠 創(chuàng)新信息

9、技術(shù)并不能實(shí)現(xiàn)流程創(chuàng)新和改善。三、流程再造的步驟流程再造需要?jiǎng)?chuàng)新。 一個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆椒▽?duì)流程再造的實(shí)現(xiàn)是很重要的。 流程再造需要一系列 步驟和方法，下面是流程再造的六個(gè)步驟。(1) 個(gè)案陳述；(2) 識(shí)別將要再造的流程；(3) 評(píng)價(jià)再造的驅(qū)動(dòng)因素；(4) 分析現(xiàn)有流程；(5) 流程創(chuàng)新設(shè)計(jì)；(6) 實(shí)施再造后的流程。以下分別介紹這六個(gè)步驟的具體實(shí)施方法：1. 個(gè)案陳述改造現(xiàn)有運(yùn)作流程的必要性應(yīng)以教育和交流的方式讓企業(yè)每一個(gè)員工知道。 必須清楚地說 明兩個(gè)關(guān)鍵問題： 變革的必要(企業(yè)目前狀況怎樣為何不能按過去的做法繼續(xù)下去)； 未來的展望(我們要把公司變成什么樣)。2. 流程識(shí)別港口企業(yè)裝卸工藝流程

10、中所有主要的流程都應(yīng)該重新認(rèn)識(shí)。然而，并非所有的主要流程都要實(shí)施再造。下面的問題是選擇需要進(jìn)行再造的流程的標(biāo)準(zhǔn)。(1) 當(dāng)前哪個(gè)工藝流程問題最嚴(yán)重？(2) 哪個(gè)流程嚴(yán)重危及企業(yè)戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)且對(duì)公司顧客的影響最大？(3) 哪個(gè)流程最可能成功重構(gòu)？(4) 再造項(xiàng)目的范圍包括什么？費(fèi)用有多少？(5) 流程再造小組的權(quán)限有多大？實(shí)施再造的流程負(fù)責(zé)人的職責(zé)是什么？3. 評(píng)價(jià)驅(qū)動(dòng)因素信息技術(shù)和人員 / 組織問題都是流程再造的驅(qū)動(dòng)因素。港口企業(yè)應(yīng)具備評(píng)價(jià)現(xiàn)有的和新 興的信息技術(shù)的能力，并創(chuàng)造性地加以應(yīng)用來重構(gòu)現(xiàn)有流程。4. 分析現(xiàn)有工藝流程對(duì)當(dāng)前工藝流程進(jìn)行分析，了解其與其他流程的關(guān)系， 可以使用流程圖、 魚

11、骨圖、功能展 開圖等流程評(píng)價(jià)方法。對(duì)當(dāng)前流程進(jìn)行研究的目的是為了發(fā)現(xiàn)有必要去完成的活動(dòng)。為幫助分析， 我們需要引人一些術(shù)語來描述不同的活動(dòng)。所有的活動(dòng)可以分為 3 類：(1) 增值活動(dòng)：是委托人愿意為其支付現(xiàn)金的活動(dòng)；(2) 非增值活動(dòng)：不能為顧客創(chuàng)造價(jià)值，卻是增值活動(dòng)實(shí)施中必須的；(3) 無效活動(dòng)，既不增值，也不會(huì)驅(qū)動(dòng)增值的活動(dòng)。5. 流程創(chuàng)新設(shè)計(jì)流程再設(shè)計(jì)要求一切重來。 流程重構(gòu)的創(chuàng)新性使重構(gòu)本身表現(xiàn)出非常規(guī)性和不規(guī)則性， 流 程再造要拋棄原有規(guī)則、 程序和價(jià)值觀念才能實(shí)現(xiàn)， 當(dāng)然也需要應(yīng)用前面說明的再造工程的 基本原則。流程再造的第一個(gè)重點(diǎn)是排除無用活動(dòng)。 通過實(shí)施再造， 無用活動(dòng)一般都

12、可排除。 接著就 是集中排除非增值活動(dòng)。哈默在研究中發(fā)現(xiàn)，增值活動(dòng)通常僅占全部活動(dòng)的不到10% 。6. 實(shí)施再造后的流程企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的態(tài)度不僅對(duì)再造后的流程實(shí)施很重要， 而且對(duì)整個(gè)再造的成功也是如此。 流程 重構(gòu)小組主要負(fù)責(zé)實(shí)施新的流程， 然而，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度人員的支持和參與對(duì)于重構(gòu)成功相當(dāng)重要。 在實(shí)施過程中，對(duì)于一線人員的培訓(xùn)， 使其具備新環(huán)境下的新技能和新的作業(yè)方式也是很重 要的。第三節(jié)系統(tǒng)分析原理系統(tǒng)是工藝設(shè)計(jì)立意的精髓所在， 也是工藝現(xiàn)代化的方向。 港口裝卸工藝是水運(yùn)工藝的重 要組成部分，是整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)的一個(gè)不可分割的環(huán)節(jié)， 重大的裝卸工藝的技術(shù)改造， 必須和 貨物、運(yùn)輸工具等的改革結(jié)合起來進(jìn)

13、行。 正是從“系統(tǒng)” 這個(gè)現(xiàn)代化觀念出發(fā)，在評(píng)估運(yùn)輸 工程價(jià)值時(shí)，不宜孤立地看待一個(gè)工程的質(zhì)量， 而是應(yīng)著眼于整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)去進(jìn)行深入的分 析。從石油運(yùn)輸來說，石油用油船散裝運(yùn)輸現(xiàn)在已是習(xí)以為常的運(yùn)輸方法。 但在 19 世紀(jì)，石 油曾經(jīng)有過桶裝運(yùn)輸?shù)臍v史。正因?yàn)槿绱耍偷挠?jì)量單位 “桶”一直沿用至今。石油運(yùn)輸從 桶裝改為散裝以后，才有可能發(fā)展用油船、泵、管道、油罐來輸送、裝卸和貯存的新工藝， 勞動(dòng)生產(chǎn)率由此而大大提高。 這是水運(yùn)工藝發(fā)生的第一次革命， 這次重大的工藝變化孕育了 現(xiàn)代超級(jí)油船的誕生。水運(yùn)工藝的第二次革命是在第一次世界大戰(zhàn)將結(jié)束時(shí)發(fā)生的。 這次革命是谷物由袋裝改為 散裝，谷物改為散

14、裝以后，才有可能采用連續(xù)性的輸送裝置和機(jī)械化糧食筒倉來裝卸和貯存， 并為大型散糧運(yùn)輸船舶的發(fā)展提供了條件。 件貨改為散裝運(yùn)輸以后 勞動(dòng)生產(chǎn)率可以大大提 高。一般估計(jì)，散貨的運(yùn)輸和裝卸勞動(dòng)生產(chǎn)率約為件貨的 10-20 倍。此外，在節(jié)約包裝費(fèi) 用，降低運(yùn)輸費(fèi)用等方面均有良好的效果。對(duì)于已經(jīng)散裝運(yùn)輸?shù)呢浳铮?有時(shí)也可通過改變運(yùn)輸狀態(tài)提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。 例如，鐵路經(jīng)港 口轉(zhuǎn)運(yùn)煤炭，以往品種分得較細(xì)，在百種以上。由于港口要為各品種保留貨位造成堆場(chǎng)面積 利用下降，裝船作業(yè)不便，特別在港口裝卸作業(yè)機(jī)械化程度提高以后，矛盾尤為突出。目前轉(zhuǎn)運(yùn)港已根據(jù)港口作業(yè)機(jī)械化的要求對(duì)有關(guān)的品種進(jìn)行了歸并， 從而大大提高了單位

15、 面積堆存量和堆場(chǎng)面積利用率。 裝船效率由于皮帶機(jī)能經(jīng)常處于滿載荷和減少了換品種間歇 時(shí)間而得到了大幅度的提高。又如，鐵路經(jīng)港口轉(zhuǎn)運(yùn)的煤炭和礦石， 在嚴(yán)冬季節(jié)的運(yùn)輸途中會(huì)凍結(jié)，造成卸車?yán)щy，轉(zhuǎn) 運(yùn)港除可以采用各種破凍機(jī)械和加溫設(shè)備外， 還可以在運(yùn)輸?shù)娜鞒滩扇∫欢ǖ拇胧?以保 證貨物處于良好的運(yùn)輸狀態(tài)。 我國(guó)運(yùn)輸部門所采用的在貨物和車輛上灑生石灰， 組織木質(zhì)車 體車輛直達(dá)列車的運(yùn)輸方法取得了一定的效果， 減輕了貨物凍結(jié)程度。國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)是采用在 礦山將貨物脫水，在貨物和車輛上加防凍劑（主要使用氯化鈣，其作用原理和生石灰不同， 生石灰是吸收貨物中的水分，氯化鈣則是和水分接觸溶解成在低溫度才能凍結(jié)

16、的溶液） ，以 及在一定條件下，組織夏季多運(yùn)、冬季少運(yùn)或不運(yùn)的方法。 其中礦山脫水是最根本的解決方 法。除了改變運(yùn)輸狀態(tài)之外， 從勞動(dòng)對(duì)象著眼以提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的另一個(gè)重要內(nèi)容是貨物單元 的擴(kuò)大。由于貨物單元的擴(kuò)大， 人工堆碼貨組的作業(yè)次數(shù)大大減少， 作業(yè)過程中裝卸搬運(yùn)機(jī) 械一次轉(zhuǎn)運(yùn)的貨物重量顯著增加，從而促進(jìn)了勞動(dòng)生產(chǎn)率的提高和船舶裝卸時(shí)間的縮短。擴(kuò)大貨物單元促進(jìn)了勞動(dòng)生產(chǎn)率的提高和船舶裝卸時(shí)間的縮短。 例如，我國(guó)生鐵塊用網(wǎng)絡(luò) 成組運(yùn)輸，艙時(shí)量為未成組的 140% ，工時(shí)效率為 3.5 倍。擴(kuò)大貨物單元的進(jìn)一步發(fā)展是集裝箱運(yùn)輸， 由此引起了水運(yùn)工藝的第三次革命。 集裝箱運(yùn) 輸經(jīng)過了 40 多年

17、的發(fā)展歷程，但真正高速發(fā)展則是近 10 多年的事。目前，集裝箱運(yùn)輸幾 乎要替代傳統(tǒng)的件雜貨運(yùn)輸， 集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展使傳統(tǒng)的件雜貨運(yùn)輸進(jìn)一步萎縮。 集裝箱運(yùn) 輸提高了碼頭的生產(chǎn)效率， 平均裝卸效率實(shí)際上約為一般件雜貨碼頭的 10多倍。尋求貨物 單元擴(kuò)大的努力并沒有到此為止、人們還在繼續(xù)尋求貨物單元擴(kuò)大化的方法。 在某種程度講， 載駁船和分節(jié)駁也是由不斷尋求貨物單元擴(kuò)大化而產(chǎn)生的。船舶與港口是水運(yùn)系統(tǒng)兩個(gè)緊密聯(lián)系的環(huán)節(jié)，而其中船舶又是主導(dǎo)環(huán)節(jié)，因此港口裝卸工藝的現(xiàn)代化總是和運(yùn)輸工具的特性和結(jié)構(gòu)的變化相聯(lián)系的。隨著運(yùn)輸生產(chǎn)專業(yè)化的發(fā)展，水運(yùn)方面出現(xiàn)了各種各樣的專業(yè)化船舶。如成組運(yùn)輸船、集裝箱船、鐵路

18、渡輪、滾裝船、載駁 船、漿化運(yùn)輸船、散貨自卸船、液態(tài)石油氣(LPG )、液化天然氣(LNG )等。鐵路方面則出現(xiàn)了大噸位的采用翻車機(jī)不摘鉤卸車的散貨車輛等各種專業(yè)化車型。專業(yè)化運(yùn)輸工具的出現(xiàn)改變了貨物裝卸的傳統(tǒng)觀念，促進(jìn)了港口裝卸工藝與運(yùn)輸更緊密的結(jié)合。當(dāng)我們把整個(gè)社會(huì)作為一個(gè)大系統(tǒng)來看待的時(shí)候，運(yùn)輸、水運(yùn)、港口就相應(yīng)是各層次的子系統(tǒng)，裝卸各作業(yè)環(huán)節(jié)則又是港口內(nèi)部的子系統(tǒng)。 現(xiàn)代港口裝卸工藝的根本觀念就是從 系統(tǒng)的角度處理港口內(nèi)外的關(guān)系，以求其合理化。大體具有如下特征；與運(yùn)輸生產(chǎn)的專業(yè)化、運(yùn)輸工具和貨物單元的大型化相適應(yīng)，港口裝卸機(jī)械設(shè)備在專業(yè)化基礎(chǔ)上向大型、高效發(fā)展，為便于裝卸機(jī)械設(shè)備的使用

19、和充分發(fā)揮其效能，倉庫的類型和結(jié)構(gòu)發(fā)生了相應(yīng)的變化，出現(xiàn)了大跨度和各種類型的機(jī)械化儲(chǔ)貨倉庫。設(shè)計(jì)與制造了多種多樣的吊貨工屬具，特別是自動(dòng)化工屬具，以提高裝卸機(jī)械的生產(chǎn)率。從單個(gè)環(huán)節(jié)的作業(yè)機(jī)械化發(fā)展到整個(gè)工藝流程的綜合機(jī)械化，從主要作業(yè)的機(jī)械化發(fā)展到輔助作業(yè)的機(jī)械化、 電子化，實(shí)現(xiàn)了某些工藝流程的自動(dòng)化控制， 并發(fā)展到管理的電子計(jì)算 機(jī)化。從港口內(nèi)部工藝流程各環(huán)節(jié)的平衡，發(fā)展到強(qiáng)調(diào)疏運(yùn)能力應(yīng)與港口通過能力相協(xié)調(diào)，港口生產(chǎn)過程與運(yùn)輸過程緊密結(jié)合。港口建設(shè)與工業(yè)基地建設(shè)相結(jié)合，港口工藝流程與工業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)流程相銜接，以減少物流的流轉(zhuǎn)費(fèi)用。重視港口生產(chǎn)對(duì)社會(huì)的影響，注意消除污染，保護(hù)環(huán)境。第四節(jié)影響港

20、口裝卸設(shè)備選型的主要因素影響裝卸機(jī)械設(shè)備類型選擇的因素大體包括貨物、運(yùn)輸工具、自然條件、港口建筑物和運(yùn)輸組織等幾方面。一、貨物方面貨物方面要考慮的因素包括：貨物特性、吞吐量和貨物流向。1. 貨物特性鄧冃輯農(nóng)踴便聞的逐峯喪dirm陳第吊桿如j矚輯*輪兀車tunMA醺料機(jī).夬反*機(jī)，牛成抵貨類的不同在以下幾個(gè)方面影響著機(jī)械設(shè)備的選擇。(1) 貨物的尺寸、重量、容重、形狀和包裝形式影響著起重量的選擇。(2) 貨物品種的多樣性要求機(jī)械具有通用性和靈活性，要求能同時(shí)從船舶和車輛裝卸多個(gè)品 種的貨物，要求庫場(chǎng)內(nèi)有眾多的貨堆。(3) 貨堆的脆弱性和包皮的牢固性影響裝卸方法和貨堆高度，要求港口在裝卸貨物時(shí)選用

21、最 少“接頭 ”的輸送機(jī)系統(tǒng)，避免采用刮運(yùn)或拋擲的原理來運(yùn)移貨物。(4) 貨物的凍結(jié)性和凝結(jié)性對(duì)設(shè)備的有效應(yīng)用具有重大影響，如果設(shè)計(jì)時(shí)考慮不周，有時(shí)甚 至使整個(gè)設(shè)備無法使用。(5) 貨物的磨損性和腐蝕性會(huì)加速機(jī)件的損壞，因此需要特別的防護(hù)與維修。(6) 貨物的易燃、易爆、揚(yáng)塵性要求在設(shè)計(jì)裝卸機(jī)械化系統(tǒng)時(shí)從安全、環(huán)保的角度采取有效 措施。此外， 在設(shè)計(jì)機(jī)械化系統(tǒng)時(shí)， 還需要考慮因貨物特性引起的某些輔助作業(yè)設(shè)備的需要， 如 干燥、凈化、精選、粉碎、分票、選材、秤量、計(jì)數(shù)等設(shè)備。2. 吞吐量吞吐量大小關(guān)系到是否需要設(shè)置專業(yè)化泊位和采用專業(yè)化機(jī)械。 港口的專業(yè)化生產(chǎn)是社會(huì) 化大生產(chǎn)的產(chǎn)物， 也是現(xiàn)代化

22、大工業(yè)發(fā)展的客觀規(guī)律和基本特征。 碼頭采用專業(yè)化生產(chǎn)方式， 至少具有以下的優(yōu)點(diǎn)：(1) 港口企業(yè)采用專門設(shè)備和特殊的工藝，有利于實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、半自動(dòng)化和自動(dòng)化；(2) 港口生產(chǎn)效率提高，從而增加了港口的通過能力；(3) 有利于提高港口生產(chǎn)技術(shù)水平和工人的勞動(dòng)熟練程度，從而降低勞動(dòng)強(qiáng)度，減少體力勞 動(dòng)者的人數(shù)；(4) 縮短船舶在港停留時(shí)間，提高了船舶運(yùn)力的利用；(5) 既增加產(chǎn)量，也節(jié)省了包裝費(fèi)用，從而降低了運(yùn)輸和裝卸成本，提高港口企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效 益；(6) 減少貨損和貨差，提高了貨物的裝卸和搬運(yùn)的質(zhì)量。3. 貨物流向貨物流向是影響機(jī)械設(shè)備選擇的又一重要因素， 水運(yùn)貨物是經(jīng)鐵路、 還是水路轉(zhuǎn)運(yùn)； 是雙 向貨流，還是單向貨流； 貨物是全部需要經(jīng)過庫場(chǎng)，還是有很大比重直接換裝，這些對(duì)機(jī)械 設(shè)備選擇都有很大影響。二、運(yùn)載工具方面運(yùn)載工具主要包括船舶和車輛兩個(gè)方面。1. 船舶類型(1) 港口設(shè)計(jì)船型既要考慮現(xiàn)在參加運(yùn)輸?shù)拇?，也要考慮遠(yuǎn)景發(fā)展船型。因?yàn)楝F(xiàn)有船舶還 要充分利用，新船要逐步增加，從舊到新要有一個(gè)過渡期間。(2) 在有外貿(mào)任務(wù)的港口， 設(shè)計(jì)船型既要考慮我國(guó)船型， 也要考慮外國(guó)船型及國(guó)外發(fā)展趨勢(shì)。(3) 對(duì)于裝運(yùn)散貨的船型更要做比較仔細(xì)的調(diào)查，以便裝卸船的機(jī)型和機(jī)械化系統(tǒng)布置能適 應(yīng)大多數(shù)船型，保證裝卸機(jī)械充分發(fā)揮作用。(4) 我國(guó)