城市交通與道路系統(tǒng)PPT課件

1、第一節(jié) 城市交通系統(tǒng)與城市發(fā)展第1頁(yè)/共51頁(yè)一、交通是指人和交通運(yùn)輸工具在水、陸、空線路上的流動(dòng)過(guò)程。在城市規(guī)劃中一般分為對(duì)外交通和城市交通。1、對(duì)外交通：是指城市與城市、城市與城市范圍以外地區(qū)的交通。 在城市內(nèi)常設(shè)有它的交通設(shè)施，如鐵路站場(chǎng)、港口碼頭、長(zhǎng)途客運(yùn)站、機(jī)場(chǎng)以及它們引入城市中的一段線路。2、城市交通：指城市范圍以內(nèi)的交通，它的交通設(shè)施有：城市道路、市內(nèi)航道、地下鐵道以及在它線路上的附屬設(shè)施。城市交通包括動(dòng)態(tài)交通和靜態(tài)交通。 （1）動(dòng)態(tài)交通：是指人、車(chē)、物的流動(dòng) （2）靜態(tài)交通：后者是指車(chē)輛的停放，包括因乘客上下或貨物裝卸的短時(shí)間停放，以及在停車(chē)場(chǎng)的長(zhǎng)時(shí)間停放。 第2頁(yè)/共51頁(yè)二

2、、道路交通 道路交通是指人、車(chē)在道路上的移動(dòng)。 軌道交通 軌道交通是基于預(yù)設(shè)的專用軌道基礎(chǔ)上的交通。 它具有節(jié)能、省地、運(yùn)量大、全天候、無(wú)污染（或少污染）又安全等特點(diǎn)，屬綠色環(huán)保交通體系，符合可持續(xù)發(fā)展的原則，特別適應(yīng)于大中城市。 城市軌道交通種類繁多，按照用途可分為城市鐵路、市郊鐵路、地下鐵道、輕軌交通、城市有軌電車(chē)、獨(dú)軌交通、磁懸浮線路、機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)鐵路、新交通系統(tǒng)等。 第3頁(yè)/共51頁(yè)第二節(jié) 城市交通與城市總體布局 一、城市道路交通概念 道路與交通 城市道路的功能 城市內(nèi)部的交通載體 城市四大功能之一 城市的骨架 城市避難的場(chǎng)所 交通 車(chē)流、人流、物流第4頁(yè)/共51頁(yè)二、城市道路交通的分類

3、1、按城市道路的等級(jí)分：快速路、主干路、次干路、支路除主干路外，其它道路又分為、級(jí)， 2、按城市道路的功能分：過(guò)境道路 交通性道路生活性道路 工業(yè)區(qū)道路旅游性道路 自行車(chē)專用路公共汽車(chē)專用路 步行專用路第5頁(yè)/共51頁(yè) 快速路： 快速路應(yīng)為城市中大量、長(zhǎng)距離、快速交通服務(wù)?？焖俾穼?duì)向車(chē)行道之間應(yīng)設(shè)中間分車(chē)帶，其進(jìn)出口應(yīng)采用全控制或部分控制。 快速路兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大量車(chē)流、人流的公共建筑物的進(jìn)出口。兩側(cè)一般建筑物的進(jìn)出口應(yīng)加以控制。主干路： 主干路應(yīng)為連接城市各主要分區(qū)、主要交通樞紐和全市性公共活動(dòng)中心等的干路，以交通功能為主。自行車(chē)交通量大時(shí)，宜采用機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)分隔形式，如三幅路或四幅路

4、。一般紅線寬度為30-45米 主干路兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大量車(chē)流、人流的公共建筑物的進(jìn)出口。第6頁(yè)/共51頁(yè) 次干路： 次干路應(yīng)與主干路結(jié)合組成道路網(wǎng)，起集散交通的作用，兼有服務(wù)功能。一般紅線寬為25-40米支路： 支路應(yīng)為次干路與街坊路的連接線，解決局部地區(qū)交通，以服務(wù)功能為主。一般紅線寬為12-15米 除快速路外，每類道路按照所占城市的規(guī)模、設(shè)計(jì)交通量、地形等分為、級(jí)。大城市應(yīng)采用各類道路中的級(jí)標(biāo)準(zhǔn)；中等城市應(yīng)采用級(jí)標(biāo)準(zhǔn)；小城市應(yīng)采用級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。 第7頁(yè)/共51頁(yè) 三、城市與城市交通發(fā)展的關(guān)系 1、城市對(duì)外交通是城市交通的最初形態(tài) 2、城市的活動(dòng)范圍在很大程度上取決于城市交通條件的改善。 四、城市

5、交通構(gòu)成與基本特征 1、構(gòu)成： 運(yùn)輸方式：機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人 輸送對(duì)象：貨運(yùn)、客運(yùn)（公共交通） 運(yùn)行組織：公共交通系統(tǒng)、個(gè)體交通 大巴、中巴、出租、地鐵（輕軌） 2、特征： 高效率：高鐵的速度已達(dá)350km/h 高效益：減少交通對(duì)城市生活的干擾，創(chuàng)造更宜人的城市環(huán)境第8頁(yè)/共51頁(yè) 3、大交通運(yùn)量的交通組織 （1）交通分層：高架道路系統(tǒng) （2）平面分離第9頁(yè)/共51頁(yè) 五、城市交通與城市規(guī)劃布局的關(guān)系第10頁(yè)/共51頁(yè)第11頁(yè)/共51頁(yè)交通規(guī)劃概述交通規(guī)劃概述第12頁(yè)/共51頁(yè)道路交通規(guī)劃的目的道路交通規(guī)劃的目的第13頁(yè)/共51頁(yè)第三節(jié) 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃 一、城市內(nèi)部交通分布 道路交通主要

6、特征： 運(yùn)輸對(duì)象分為客流與貨流丙種； 各類交通的流動(dòng)路線，發(fā)生的強(qiáng)度隨時(shí)間而變化，而且具有一定規(guī)律性 城市道路系統(tǒng)的要求因交通工具不同而不同 道路通過(guò)能力取決于交通方式的組織 靜態(tài)交通應(yīng)在道路系統(tǒng)規(guī)劃中統(tǒng)一考慮第14頁(yè)/共51頁(yè) 二、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃基本原則 交通流暢、快速安全，體系完整 聯(lián)系各功能用地 根據(jù)各城市的實(shí)際情況決定交通體系 城市交通干道應(yīng)占有一定比例：路網(wǎng)間距 主干路 6001000米，次干路 300500米， 支 路 200300米 道路密度 道路線密度主干路：中心區(qū)4公里/平方公里，一般干道網(wǎng)密度為2.03.0km/km2道路用地所占比例國(guó)標(biāo)：815%，國(guó)外：15%-20%第

7、15頁(yè)/共51頁(yè)第16頁(yè)/共51頁(yè)第17頁(yè)/共51頁(yè)按交通性質(zhì)區(qū)分不同功能的道路 為了明確道路的性質(zhì)、區(qū)分不同的功能，道路應(yīng)分為交通性道路和生活性道路兩大類，并結(jié)合具體城市的用地情況組成各自道路系統(tǒng)。 交通性道路：分區(qū)之間交通聯(lián)系及與城市對(duì)外交通樞紐間的聯(lián)系。行車(chē)速度大，車(chē)輛多，以貨運(yùn)為主，車(chē)道寬，行人少道路兩旁避免布置大量人流的公共建筑。 生活性道路：分區(qū)內(nèi)部的生產(chǎn)生活活動(dòng)需要。車(chē)速低、以客運(yùn)為主，行人為主，車(chē)道稍窄，兩旁可設(shè)置為生活服務(wù)的人流較多的公共建筑和停車(chē)場(chǎng)地。第18頁(yè)/共51頁(yè) 利于環(huán)境，美化城市 與主導(dǎo)風(fēng)向的關(guān)系 廢氣擴(kuò)散、抵御寒風(fēng) 有利通風(fēng)，一般應(yīng)平行于夏季主導(dǎo)風(fēng)向。南方江濱道

8、路臨水開(kāi)敞，北方道路布置應(yīng)與大風(fēng)的主導(dǎo)風(fēng)向成直角和一定的偏斜角度，以避免大風(fēng)直接侵襲城市。山地城市道路走向要有利于山谷風(fēng)通暢。 過(guò)境交通的布置 減少噪音和尾氣污染、加置音障 將自然、人文景色引入城市 對(duì)景、借景第19頁(yè)/共51頁(yè) 結(jié)合現(xiàn)狀，節(jié)約用地 山區(qū)與平原城市的路網(wǎng)不同 山區(qū)城市路網(wǎng)應(yīng)符合地形，不要追求寬大平直 要靠慮地質(zhì)、水文情況 盡量利用原有設(shè)施，避免拆遷量過(guò)大 要滿足敷設(shè)各種管線及與人防工程相結(jié)合的要求 縱坡與排水方向一致 管線綜合 地下交通和地下空間的綜合利用第20頁(yè)/共51頁(yè)第21頁(yè)/共51頁(yè) 三、城市道路系統(tǒng)基本形式 方格網(wǎng)式 棋盤(pán)格式棋盤(pán)格式 唐長(zhǎng)安、紐約唐長(zhǎng)安、紐約 方向性

9、好、建筑容易布置 放射式 華盛頓華盛頓 與邊緣地區(qū)有最短的距離 銳角地區(qū)不易建設(shè)、方向性差 放射環(huán)形 東京、北京東京、北京以上二種形式的結(jié)合 自由式 青島青島山區(qū)、丘陵地區(qū)常用 混合式 成都成都第22頁(yè)/共51頁(yè)第23頁(yè)/共51頁(yè) 四、城市道路的銜接與分離銜接的目的是方便聯(lián)系，分離的目的是避免干擾 高速路與城市道路的銜接與分離離開(kāi)城市，一至數(shù)個(gè)出入口 城市內(nèi)部道路的銜接與分離低速讓高速，次干讓主干，生活讓交通。無(wú)關(guān)路分離 交叉口間距 快速路15002500M，主干道間距7001200M、次干道350500M，支路150250M第24頁(yè)/共51頁(yè)第四節(jié) 城市道路及停車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì) 一、城市道路紅線 定

10、義 城市道路用地的界線 與道路的性質(zhì)、位置、與兩側(cè)建筑的關(guān)系、街景設(shè)與道路的性質(zhì)、位置、與兩側(cè)建筑的關(guān)系、街景設(shè)計(jì)的要求有關(guān)計(jì)的要求有關(guān) 紅線內(nèi)包括車(chē)行道紅線內(nèi)包括車(chē)行道（機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)）、（機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)）、人行道、綠化人行道、綠化帶、分隔帶帶、分隔帶 不同于建筑紅線不同于建筑紅線 紅線寬度 見(jiàn)下表（城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范） 第25頁(yè)/共51頁(yè)第26頁(yè)/共51頁(yè) 紅線寬度的確定 性質(zhì)、流量、形式第27頁(yè)/共51頁(yè)二、城市道路橫斷面設(shè)計(jì) 城市道路寬度分為：路幅寬度：紅線之間的寬度道路寬度：不包括人行道外側(cè)沿街的城市綠化等用地寬度，主要由交通量決定第28頁(yè)/共51頁(yè) 1、一條車(chē)道的寬度車(chē)身

11、寬度：一般大卡車(chē)2.5米，大客車(chē)2.6米，小汽車(chē)2米一條車(chē)道的通行能力約為400輛/h 表7-2-1快速路：3.75-4米，一般道路：3.5米，路緣：0.5米 2、設(shè)計(jì)機(jī)動(dòng)車(chē)道應(yīng)注意的問(wèn)題雙向車(chē)道數(shù)一般不宜超過(guò)4-6條一般車(chē)行道兩個(gè)方向的車(chē)道數(shù)相等，車(chē)道的總數(shù)多是偶數(shù)同一路線各路段在城市中位置不同，機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度不應(yīng)強(qiáng)求統(tǒng)一，但在直線段上，變化過(guò)多對(duì)行車(chē)不利雙車(chē)道7.5-8米；三車(chē)道10-11米；四車(chē)道13-15米，六車(chē)道19-22米第29頁(yè)/共51頁(yè)第30頁(yè)/共51頁(yè) 3、非機(jī)動(dòng)車(chē)道 自行車(chē)道寬度：1.0-1.1米/條 一般4條以上可以設(shè)獨(dú)立車(chē)道 非機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度：自行車(chē)為主：雙車(chē)道2.5米、三

12、車(chē)道3.5米，四車(chē)道4.5米一輛自行車(chē)與一輛三輪車(chē)3.5米兩輛三輪車(chē)4米非機(jī)動(dòng)車(chē)道的基本寬度推薦為5米（或4.5米）、6.5米（或6米）、8米（或7.5米）第31頁(yè)/共51頁(yè) 4、人行道的寬度 人行道寬度主要取決于道路功能、沿街建筑性質(zhì)、人流密度，以及人行道上設(shè)置燈桿、電車(chē)架空線桿和綠化植樹(shù)帶，還有在人行道下埋設(shè)地下管線等等的要求。 城市道路上，一條步行帶寬度一般為0.75米，在火車(chē)站、客運(yùn)碼頭、大型商店附近，及全市生活性干道上則采用0.85-1米。一條步行道通行能力一般為800-1000人/小時(shí) 埋設(shè)電力、電訊電纜、和給水管三種管線所需要最小寬度為4.5米，加上行道樹(shù)和路燈桿的最小占地寬度為

13、1.5米，則至少要6米。第32頁(yè)/共51頁(yè)第33頁(yè)/共51頁(yè) 5、分車(chē)帶（綠化隔離帶） 分車(chē)帶按其在橫斷面中的不同位置與功能分為中間分車(chē)帶（簡(jiǎn)稱中間帶）及兩側(cè)分車(chē)帶（簡(jiǎn)稱兩側(cè)帶）。分車(chē)帶由分隔帶及兩側(cè)路緣帶組成。 當(dāng)?shù)缆吩O(shè)計(jì)車(chē)速為50km/h時(shí)，必須設(shè)置中央分割帶第34頁(yè)/共51頁(yè)第35頁(yè)/共51頁(yè)6 6、綠化帶 靠車(chē)行道的行道樹(shù)應(yīng)滿足側(cè)向凈寬的要求。株距410m。樹(shù)池宜采用方形，每邊凈寬大于或等于1.5m；采用矩形時(shí)，凈寬與凈長(zhǎng)宜大于或等于1.21.8m。 第36頁(yè)/共51頁(yè) 7、道路橫斷面綜合設(shè)計(jì) 道路橫斷面類型 單幅路、雙幅路、三幅路及四幅路(一塊板、二塊板、三塊板、四塊板) )第37頁(yè)

14、/共51頁(yè) 單幅路適用于機(jī)動(dòng)車(chē)交通量不大，非機(jī)動(dòng)車(chē)較少的次干路、支路以及用地不足，拆遷困難的舊城市道路。 雙幅路適用于單向兩條機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道以上，非機(jī)動(dòng)車(chē)較少的道路。有平行道路可供非機(jī)動(dòng)車(chē)通行的快速路和郊區(qū)道路以及橫向高差大或地形特殊的路段，亦可采用雙幅路。 三幅路適用于機(jī)動(dòng)車(chē)交通量大，非機(jī)動(dòng)車(chē)多，紅線寬度大于或等于40m的道路。 四幅路適用于機(jī)動(dòng)車(chē)速度高，單向兩條機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道以上，非機(jī)動(dòng)車(chē)多的快速路與主干路。第38頁(yè)/共51頁(yè) 道路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進(jìn)行。橫斷面型式、布置、各組成部分尺寸及比例應(yīng)按道路類別、級(jí)別、計(jì)算行車(chē)速度、設(shè)計(jì)年限的機(jī)動(dòng)車(chē)道與非機(jī)動(dòng)車(chē)道交通量和人流量、交通特

15、性、交通組織、交通設(shè)施、地上桿線、地下管線、綠化、地形等因素統(tǒng)一安排，以保障車(chē)輛和人行交通的安全通暢。 道路橫斷面設(shè)計(jì)要考慮近遠(yuǎn)期結(jié)合的要求。近期不需要的路面不應(yīng)鋪筑，新建道路要為遠(yuǎn)期擴(kuò)建留有余地第39頁(yè)/共51頁(yè) 三、城市道路縱斷面設(shè)計(jì)沿道路中心線縱向所作的垂直截面。 道路坡度 道路縱斷面設(shè)計(jì)要妥善處理地下管線覆土的要求。道路最小縱坡度應(yīng)大于或等于0.5%，困難時(shí)可大于或等于0.3%。 非機(jī)動(dòng)車(chē)坡度 2%第40頁(yè)/共51頁(yè) 1、停車(chē)場(chǎng)規(guī)模 配建停車(chē)場(chǎng)、城市公共停車(chē)場(chǎng) 停車(chē)場(chǎng)規(guī)模 （1）停車(chē)場(chǎng)總面積=規(guī)劃期末汽車(chē)總數(shù)*使用停車(chē)場(chǎng)汽車(chē)百分?jǐn)?shù)*每國(guó)內(nèi)汽車(chē)所占面積 （2）停車(chē)場(chǎng)個(gè)數(shù)建筑面積停車(chē)位控制

16、指標(biāo) 如建筑面積為3.18公頃的商業(yè)中心，其停車(chē)場(chǎng)個(gè)數(shù)應(yīng)配置（ ）個(gè) 規(guī)范規(guī)定，城市公共停車(chē)場(chǎng)的用地總面積按規(guī)劃城市人口每人0.8-1平方米進(jìn)行計(jì)算，其中機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)用地為80%-90%，自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)用地為1020%四、停車(chē)場(chǎng)布置第41頁(yè)/共51頁(yè)公共建筑配建停車(chē)位指標(biāo)第42頁(yè)/共51頁(yè)2、停車(chē)場(chǎng)的分布 過(guò)境車(chē)輛應(yīng)停在城市外圍靠近城市對(duì)外道路的出入口附近，車(chē)位數(shù)約占城市停車(chē)位數(shù)的5%-10%，市中心和分區(qū)中心地區(qū)的停車(chē)位數(shù)應(yīng)占全部車(chē)位的50%-70% 自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)應(yīng)分散到各種公共設(shè)施建筑、對(duì)外交通站場(chǎng)，公共綠地等的附近 停車(chē)場(chǎng)服務(wù)半徑：機(jī)動(dòng)車(chē)公共停車(chē)場(chǎng)在市中心地區(qū)不應(yīng)大于200米，一般地區(qū)不大

17、于300米；自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)50-100米，不大于200米。第43頁(yè)/共51頁(yè)3、停車(chē)場(chǎng)位置 繁華地區(qū)宜作分散性多點(diǎn)設(shè)置，采用小型的路側(cè)和路外停車(chē)場(chǎng)相結(jié)合；一般地區(qū)設(shè)在主要交通匯集處和換乘公共交通的地段。 對(duì)外交通設(shè)施附近 大量人流匯集的文化生活設(shè)施附近： 一般中小型停車(chē)場(chǎng)：在所服務(wù)的地區(qū)內(nèi)選擇，如集散廣場(chǎng)上或街心花園附近，居住區(qū)綠化空地上，建筑后退形成的廣場(chǎng)上。 自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)：建筑前面、后退道路紅線的空地；分散設(shè)置存取車(chē)方便。第44頁(yè)/共51頁(yè)習(xí)題 一、選擇題 1、（ ）是城市形成和導(dǎo)致城市興衰的重要因素之一。 A、區(qū)域經(jīng)濟(jì)條件 B、交通運(yùn)輸條件 C、用水條件 D、供電條件 2、結(jié)合自然地形條件

18、，合理規(guī)劃城市各項(xiàng)用地和布置各項(xiàng)工程建設(shè)，可以（ ），便于城市管理。 A、節(jié)約土地，節(jié)約水源 B、節(jié)約土地，減少土石方工程 C、節(jié)約水源，減少土石方工程 D、充分改善城市的環(huán)境第45頁(yè)/共51頁(yè) 3、港口岸線的分配原則是（ ） A、主要考慮與城市道路銜接 B、“深水深用、淺水淺用、避免干擾、各得其所” C、客運(yùn)港位于貨運(yùn)港的上風(fēng)方向 D、綜合考慮船舶航行、貨物裝卸、庫(kù)場(chǎng)儲(chǔ)存及后方集疏 4、城市道路銜接的原則歸納起來(lái)是（ ） A、低速讓高速，次要讓主要，生活性讓交通性，適當(dāng)分離 B、高速讓低速，主要讓次要，交通性讓生活性 C、低速讓高速，主要讓次要，交通性讓生活性 D、高速讓低速，次要讓主要，生活性讓交通性，適當(dāng)分離 5、當(dāng)?shù)缆吩O(shè)計(jì)車(chē)速為（ ）時(shí)，必須設(shè)置中央分割帶。 A、35km/h B、40km/h C、45km/h D、50km/h 第46頁(yè)/共51頁(yè) 6、道路紅線用地包括哪幾部分？ （ ） A、車(chē)行道 B、步行道 C、交叉口用地 D、