西班牙物流：歐洲與非洲的跳板

1、四班牙王國(guó)。簡(jiǎn)稱西班牙，位于歐洲西南部的伊比利亞半島,地處歐洲與非洲的交界處, 西鄰匍萄牙，北瀕比斯開(kāi)灣，東北部與法國(guó)及安道爾接壤，南隔直布羅陀海峽與非洲的摩洛 哥相望。山坡為大家整理的相關(guān)的西班牙物流:歐洲與菲洲的跳板，供大家參考選擇。四班牙物流:歐洲與非洲的跳板四班牙是歐洲、非洲、大西洋和地中海的咽喉要道，貨物經(jīng)西班牙，可以迅速進(jìn)入到北非、 南歐和西歐等市場(chǎng)。四班牙位于歐洲南部伊比利亞半島上，領(lǐng)上還包括地中海的巴利阿里群島、大西洋的加那 利群島以及北非的休達(dá)和梅利利亞兩塊飛地。西班牙北瀕比斯開(kāi)灣，西鄰葡萄牙，南隔直布羅 陀海峽與非洲的摩洛哥相望，東北以比利牛斯山為界與法國(guó)、安道爾接壤，東和

2、東南臨地中海, 是歐洲的門戶。物流資源集中四班牙是歐洲、非洲、大西洋和地中海的咽喉要道，地理位置十分重要，被稱為通往歐洲、 非洲和中東的“橋梁”。在歐盟內(nèi)部，西班牙是英通向地中海和北非的必經(jīng)之路。正因?yàn)橹辈?羅陀海峽的便捷，西班牙本身也成為非洲與歐洲之間的跳板。此外，西班牙與伊比利亞美洲國(guó)家密切的經(jīng)濟(jì)、歷史和文化聯(lián)系使其也在歐盟與伊比利亞 美洲之間發(fā)揮著“橋梁”的作用。企業(yè)可以利用西班牙作為進(jìn)入拉美市場(chǎng)的平臺(tái)，既可以利用 兩者間簽訂的眾多協(xié)議，也可以利用西班牙大企業(yè)在拉美國(guó)家擁有的經(jīng)驗(yàn)和建立的網(wǎng)絡(luò)。2003年以來(lái)西班牙物流業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期，運(yùn)輸業(yè)務(wù)額每年以5%的速度增長(zhǎng)。目前物 流業(yè)占國(guó)內(nèi)生

3、產(chǎn)總值的比重已經(jīng)達(dá)到10%,從業(yè)人員86萬(wàn)人擁有22萬(wàn)家公司，其就業(yè)貢獻(xiàn)已 超過(guò)旅游業(yè)。四班牙物流運(yùn)輸業(yè)中的相當(dāng)多企業(yè)已經(jīng)與外國(guó)運(yùn)營(yíng)商合并，成為國(guó)際化企業(yè)，物 流運(yùn)輸正呈現(xiàn)岀集中化趨勢(shì)，一些大的運(yùn)營(yíng)商占市場(chǎng)份額增加，甚至超過(guò)了 50%。目前馬徳里、巴塞羅那、薩拉戈薩和塞維亞等四個(gè)城市已經(jīng)發(fā)展成為具有一定規(guī)模，較為 成熟的國(guó)際物流中心。巴倫西亞作為新的物流中心，近幾年的發(fā)展速度也很快。西班牙發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)所具有的優(yōu)勢(shì)可以歸納為:一是在地理方而，西班牙地處歐亞交界， 又和拉美有著不同尋常的密切關(guān)系。貨物出口到西班牙，很快可以輻射到北非、南歐和西歐等 市場(chǎng);二是西班牙物流業(yè)正處在形成和發(fā)展時(shí)期，市場(chǎng)髙

4、度開(kāi)放，收益率較髙;三是政府大力發(fā) 展基礎(chǔ)設(shè)施的汁劃,有利于物流業(yè)的擴(kuò)張。該國(guó)政府汁劃在2005年至2020年之間基礎(chǔ)設(shè)施投 資將達(dá)24892歐元，其中特別要改善鐵路基礎(chǔ)設(shè)施。完善公路鐵路四班牙髙速和快速公路網(wǎng)在歐盟位于徳國(guó)、法國(guó)之后，劃列第三;髙速鐵路排在日本和法 國(guó)之后，世界排塔第三，歐盟排名第二,總里程1579公里。近10年來(lái)，西班牙高速公路和鐵路發(fā)展迅猛。近10年來(lái)，由于西班牙公路建設(shè)速度突飛猛進(jìn),公路已經(jīng)成為全國(guó)交通命脈，承擔(dān)的客運(yùn) 量和貨運(yùn)量分別占各自總量的90弔和80%以上,大大髙于歐元區(qū)其他國(guó)家。西班牙髙速公路服 務(wù)設(shè)施也比較完善，一般每隔50公里左右就會(huì)出現(xiàn)一個(gè)加油站。與髙速

5、公路平行的往往還有 一條普通國(guó)道。西班牙公路還加入了歐洲公路網(wǎng)。每周都有從英國(guó)駛來(lái)的“歐洲快車”抵達(dá) 西班牙各個(gè)旅游勝地。2007年西班牙城際公路網(wǎng)總長(zhǎng)達(dá)166011公里，該年度道路運(yùn)載能力為 4050. 83億旅客/公里、35215億噸/公里，各占國(guó)內(nèi)客運(yùn)和貨運(yùn)的85%和89%。2007年用于公 路建設(shè)的總投資為780億歐元，其中93%為政府企業(yè)投資，苴余由轉(zhuǎn)讓收費(fèi)公路管理權(quán)籌得。與歐盟英他國(guó)家相比，西班牙鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展較為滯后。目前鐵路運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)部門已經(jīng)而 向市場(chǎng)開(kāi)放，但旅客運(yùn)輸由政府控制，計(jì)劃于2010年實(shí)現(xiàn)開(kāi)放。西班牙國(guó)家鐵路公司(RENFE) 是管理全國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕獓?guó)營(yíng)公司，此外各

6、自治區(qū)還有一些地方性鐵路國(guó)營(yíng)公司。至2009年3月西班牙鐵路總長(zhǎng)達(dá)13353公里，苴中電氣化路段8091公里,4606公里為雙 軌鐵路。至2012年，現(xiàn)行的塞維利亞/馬拉加-科爾多瓦-馬徳里-薩拉格薩-巴塞羅那高鐵 (1600公里)將延伸至法國(guó)邊境。此外，新的馬徳里-瓦拉多利徳高速鐵路(180公里)也將漸漸 延伸至法國(guó)邊境的艾倫/恒達(dá)亞。目前正在建設(shè)中的新鐵路為2200公里。2008年約有50億 歐元的公共投資被用于鐵路建設(shè)。加大港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)四班牙航海歷史悠久，海運(yùn)十分發(fā)達(dá),港口體系完善，有53個(gè)國(guó)際港口，與世界各地相連 接。西班牙主要港口有阿爾赫四拉斯(Algeciras).巴倫西亞、巴

7、塞羅那、畢爾巴鄂、卡迪斯、 費(fèi)洛爾港等27個(gè)。由于西班牙戰(zhàn)略地理位宜十分重要，因此是歐洲最重要的貨運(yùn)和客運(yùn)中心 之一。阿爾赫西拉斯港位于西班牙南部沿海直布羅陀海峽東北側(cè)的阿爾赫西拉斯灣的西岸，是 西班牙最大的集裝箱港口和原油進(jìn)口港，在世界港口集裝箱吞吐量100強(qiáng)排名表中位居25名， 地處大西洋與地中海之間的要沖，地理位宜十分重要，有鐵路與西班牙內(nèi)地相連接，還與摩洛 哥之間有輪渡往來(lái)。這里設(shè)有免稅倉(cāng)庫(kù)，港口距最近的馬拉加(Malaga)機(jī)場(chǎng)約120公里。2008 年上半年該港貨運(yùn)雖3830萬(wàn)噸。巴倫西亞港位于巴倫西亞灣內(nèi)，瀕臨地中海的西側(cè)，是藹首都馬徳里最近的海上出入門戶, 也是四班牙東部重要的

8、工業(yè)城市，裝卸設(shè)備有各種岸吊、可移式吊、集裝箱吊、浮吊及滾裝設(shè) 施等，其中浮吊的最大起重能力為80噸。還有直徑為154-254亳米的輸油管供油船裝卸使用。 輸油管可以直通煉汕廠,速率每小時(shí)為：300立方米。巴塞羅那港口位于四班牙河口東岸，瀕臨地中海的西北側(cè)，全長(zhǎng)20公里，是歐洲最繁忙的 港口之一。巴塞羅那有現(xiàn)代化的國(guó)際機(jī)場(chǎng)可直飛中東、美洲以及歐洲各國(guó)。巴塞羅那與馬徳 里之間的空中橋”每小時(shí)就有一航班往返。位于西班牙北部的畢爾巴鄂港，也是重要的港口 之一,港口距機(jī)場(chǎng)約6公里,有左期航班飛往世界各地。位于大西洋海岸伊比利業(yè)半島的加利四亞的費(fèi)洛爾港南毗鄰葡萄牙，西瀕大四洋，北臨坎 塔布連海。2007

9、年費(fèi)洛爾港成為了加利西亞一個(gè)標(biāo)志性的外港。對(duì)于長(zhǎng)、短途海運(yùn)及聯(lián)合運(yùn) 輸?shù)目刂坪桶l(fā)展，費(fèi)洛爾港在歐洲大西洋海岸線上占據(jù)著絕對(duì)有利的地理位巻。有利的地理位 置使費(fèi)洛爾港成為連接包括美洲和北歐國(guó)際主要港口的一個(gè)接駁點(diǎn)。該港口擁有港口專業(yè)化 設(shè)施設(shè)備,使港口能安置存放特定類型商品。2007年,加利西亞港口投資2億2千萬(wàn)歐元。費(fèi) 洛爾新外港能滿足停泊1萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱貨柜的貨輪及20萬(wàn)TPM的散貨船。費(fèi)洛爾區(qū)域給予落戶 工業(yè)園區(qū)的投資者髙達(dá)30%贈(zèng)款補(bǔ)貼及15年零利率貸款。費(fèi)洛爾港基于滿足各類型運(yùn)輸方式而設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)設(shè)施，包括一個(gè)工業(yè)園區(qū)，一旦二期工程 完工，將會(huì)覆蓋含一個(gè)長(zhǎng)1515米，吃水20米，能滿足停泊1

10、萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱貨柜的貨輪及20萬(wàn)TPM 的散貨船。中國(guó)的進(jìn)出口貨物運(yùn)往西班牙一般泄地中海航線。巴塞羅那是中國(guó)出口貨船的直達(dá)港， 在中四貿(mào)易往來(lái)中的作用舉足輕重，同中國(guó)主要港口有30個(gè)左期船運(yùn)班次。2005年,珠海到 鴆壁物流巴塞羅那接收了來(lái)自中國(guó)約36$的貨物；緊隨其后的是馬徳里，接收的商品量為22%; 巴倫四亞大區(qū)港口約15%;巴斯克地區(qū)港口為6況西班牙英他地區(qū)港口為21%.2005年,來(lái)自中 國(guó)的集裝箱在巴塞羅那港到貨量增長(zhǎng)了 20%;巴倫西.亞港增長(zhǎng)了 31%;彼爾堡港增長(zhǎng)了 14%o四班牙全國(guó)有商用機(jī)場(chǎng)49個(gè),250多條航線，英中國(guó)際航線64條,每天有850個(gè)以上的航 班。每逢暑期及圣誕右

11、旅游旺季，每天有大量旅游包機(jī)抵達(dá)西班牙各旅游景點(diǎn)。2007年四班 牙航空客運(yùn)量09億人次，貨運(yùn)疑60. 7萬(wàn)噸。四班牙機(jī)場(chǎng)實(shí)施中央、自治區(qū)和私人三級(jí)管理體制。英中四班牙機(jī)場(chǎng)和航運(yùn)公司(AENA) 擁有并運(yùn)營(yíng)著25個(gè)民用機(jī)場(chǎng)和休達(dá)直升飛機(jī)場(chǎng)。2008年空運(yùn)客運(yùn)量超過(guò)03億人次，貨運(yùn)量 達(dá)613048噸。與2007年相比,2008年西班牙空運(yùn)客運(yùn)量下降了 2%,貨運(yùn)量增長(zhǎng)了 0. 4%0 2008 年AENA的投資總額達(dá)2214億歐元。其余機(jī)場(chǎng)由地方政府或私人管理。2008年12月，中國(guó)正泰集團(tuán)位于西班牙的第一個(gè)物流中心當(dāng)天掛牌成立。這個(gè)專門分銷 正泰產(chǎn)品的物流中心，是由正泰集團(tuán)與西班牙企業(yè)家何塞

12、費(fèi)爾南徳斯(Jose Femfindez)共同 合作建成的。物流中心的占地而積為9千平方米，建筑面積1萬(wàn)平方米,總投資700萬(wàn)歐元。 建成之后，這里每年的銷售額將超過(guò)150萬(wàn)歐元，是西班牙乃至葡萄牙銷售中心的物流平臺(tái)。但是，在投資西班牙物流產(chǎn)業(yè)時(shí)也應(yīng)該注意到，四班牙上地價(jià)格總體趨勢(shì)在提髙。據(jù)Data Monitor 2007年行業(yè)報(bào)告,2008年馬徳里地價(jià)上漲了 20亂此外，西班牙物流業(yè)的發(fā)展還受到 石油價(jià)格攀升、養(yǎng)路費(fèi)提高、環(huán)保引發(fā)的成本提髙等不利因素的影響。中國(guó)與西班牙主要進(jìn)出口貿(mào)易機(jī)電產(chǎn)品一直是中國(guó)從西班牙進(jìn)口的主要產(chǎn)品,2007年中國(guó)從西班牙進(jìn)口機(jī)電產(chǎn)品7億 美元，占中國(guó)從西班牙進(jìn)口總額的37%?；ぎa(chǎn)品是中國(guó)從西班牙進(jìn)口的第二大類商品,2007 年進(jìn)口額約2億美元，珠海到黃石物流占中國(guó)從西班牙進(jìn)口總額的13%。中國(guó)從四班牙進(jìn)口的 運(yùn)輸設(shè)備增長(zhǎng)20%,其中，航空航天器進(jìn)口增長(zhǎng)幅度最大，達(dá)438%。此外,2007年中國(guó)從西班牙 進(jìn)口的陶瓷玻璃制品、皮革制品、光學(xué)醫(yī)療鐘表設(shè)備等增幅均