地鐵隧道如何穿越地質(zhì)斷層處

1、地鐵隧道如何穿越地質(zhì)斷層處 n 給大家看一組數(shù)據(jù)：給大家看一組數(shù)據(jù)：n n 截至2005年底，我國鐵路隧道總里程為3398公里n 平均每公里有一處斷層，那需要解決多少斷層工程問題n 可見中國工程師們?cè)诮鉀Q斷層問題上費(fèi)了多大功夫。n 如果能解決地質(zhì)斷層處的一些問題，那么我國的隧道建設(shè)將能夠有非常大的進(jìn)展，將能夠取得更加矚目的成績(jī)。這里簡(jiǎn)單給大家介紹一下我們偉大的工程師們是怎么解決這些問題的。Lets go！iii 隧道很多時(shí)候要穿越多處地質(zhì)斷層iii 斷層與隧道的相互關(guān)系斷層與隧道的相互關(guān)系 隧洞穿過斷層地段，施工難度主要取決于斷層的隧洞穿過斷層地段，施工難度主要取決于斷層的性質(zhì)、斷層破碎帶的寬

2、度、填充物、含水性和斷層活性質(zhì)、斷層破碎帶的寬度、填充物、含水性和斷層活動(dòng)性以及隧道軸線和斷層構(gòu)造線方向的組合關(guān)系（正動(dòng)性以及隧道軸線和斷層構(gòu)造線方向的組合關(guān)系（正交、斜交或平行）。在其他條件相差不大的前提下，交、斜交或平行）。在其他條件相差不大的前提下，兩者的相互關(guān)系直接影響到施工的難易程度、工藝和兩者的相互關(guān)系直接影響到施工的難易程度、工藝和工期。當(dāng)隧道軸線接近于垂直構(gòu)造線方向時(shí)，斷層規(guī)工期。當(dāng)隧道軸線接近于垂直構(gòu)造線方向時(shí)，斷層規(guī)模較小，破碎帶不寬，且含水量較小時(shí)，條件比較有模較小，破碎帶不寬，且含水量較小時(shí)，條件比較有利，施工難度相對(duì)較?。坏?dāng)隧洞軸線斜交或者平行利，施工難度相對(duì)較小；

3、但當(dāng)隧洞軸線斜交或者平行于構(gòu)造方向時(shí)，則隧洞穿過破碎帶的長(zhǎng)度增大，并有于構(gòu)造方向時(shí)，則隧洞穿過破碎帶的長(zhǎng)度增大，并有強(qiáng)大側(cè)壓力，應(yīng)加強(qiáng)支護(hù)體系，及時(shí)封閉。強(qiáng)大側(cè)壓力，應(yīng)加強(qiáng)支護(hù)體系，及時(shí)封閉。 根據(jù)斷層產(chǎn)狀、寬度和隧道軸線的相互關(guān)系，隧根據(jù)斷層產(chǎn)狀、寬度和隧道軸線的相互關(guān)系，隧道通過斷層帶時(shí)，大致可分為以下幾種情況道通過斷層帶時(shí)，大致可分為以下幾種情況。iii 斷層的位置（a）（b）（c）（d）（f）（e） 圖1 斷層帶與隧道的相互關(guān)系斷層帶與隧道的相互關(guān)系 iii（1 1） 斷層出現(xiàn)在拱部斷層出現(xiàn)在拱部 如圖如圖1 1（a a），這種情況對(duì)隧道的影響相對(duì)較小，施工難度主要取決于拱），這種情況

4、對(duì)隧道的影響相對(duì)較小，施工難度主要取決于拱部斷層帶的寬度。當(dāng)寬度只有數(shù)米時(shí)，仍可采用全斷面開挖方法，但進(jìn)尺應(yīng)部斷層帶的寬度。當(dāng)寬度只有數(shù)米時(shí)，仍可采用全斷面開挖方法，但進(jìn)尺應(yīng)縮短，并采用微震爆破技術(shù)，加強(qiáng)拱部的初期支護(hù)強(qiáng)度；當(dāng)拱部斷層范圍較縮短，并采用微震爆破技術(shù)，加強(qiáng)拱部的初期支護(hù)強(qiáng)度；當(dāng)拱部斷層范圍較大時(shí)，如圖大時(shí)，如圖1 1（c c），為慎重起見，應(yīng)改為半斷面臺(tái)階法施工，為便于人工翻），為慎重起見，應(yīng)改為半斷面臺(tái)階法施工，為便于人工翻碴，臺(tái)階長(zhǎng)度不宜太長(zhǎng)，一般宜碴，臺(tái)階長(zhǎng)度不宜太長(zhǎng)，一般宜5m5m。（2 2） 斷層出現(xiàn)在側(cè)部斷層出現(xiàn)在側(cè)部 如圖如圖1 1（b b），這種情況，施工不當(dāng)極易

5、造成側(cè)壁整體滑塌，應(yīng)注意輔以），這種情況，施工不當(dāng)極易造成側(cè)壁整體滑塌，應(yīng)注意輔以鋼架支護(hù)和噴射砼加強(qiáng)，并在側(cè)壁斷層范圍布設(shè)小導(dǎo)管注漿加固斷層巖體；鋼架支護(hù)和噴射砼加強(qiáng)，并在側(cè)壁斷層范圍布設(shè)小導(dǎo)管注漿加固斷層巖體；當(dāng)斷層延伸至拱部范圍時(shí)，如圖當(dāng)斷層延伸至拱部范圍時(shí)，如圖1 1（d d），坍塌的幾率增大，應(yīng)注意調(diào)整開挖），坍塌的幾率增大，應(yīng)注意調(diào)整開挖方法。方法。iii（3) 3) 隧道整個(gè)從斷層中通過隧道整個(gè)從斷層中通過 這種情況當(dāng)隧道通過較大規(guī)模的斷層時(shí)經(jīng)常遇到。可考慮采用半斷面+分部開挖法，即先行貫通上半斷面至較好圍巖，再采用中部拉槽左右交錯(cuò)開挖馬口的方法分部進(jìn)行下半斷面的開挖。(4) (

6、4) 斷層占斷面絕大部分面積斷層占斷面絕大部分面積 可參照第三種情況處理。 各式各樣的斷層結(jié)構(gòu)造成了復(fù)雜的隧道環(huán)境iii碎石叢中如何下手開挖iii. 1優(yōu)先采取明挖法優(yōu)先采取明挖法明挖法是采用一定的施工措施，從上往下逐步開挖基坑的巖土，明挖法是采用一定的施工措施，從上往下逐步開挖基坑的巖土，然后從下至上逐步施工結(jié)構(gòu)，最后回填基坑的施工方法。明挖法施工然后從下至上逐步施工結(jié)構(gòu)，最后回填基坑的施工方法。明挖法施工工藝簡(jiǎn)單、技術(shù)成熟、進(jìn)度快、質(zhì)量可靠、防水效果好、風(fēng)險(xiǎn)小，結(jié)工藝簡(jiǎn)單、技術(shù)成熟、進(jìn)度快、質(zhì)量可靠、防水效果好、風(fēng)險(xiǎn)小，結(jié)構(gòu)防水質(zhì)量易保證。在交通疏解、地下管線、周圍環(huán)境許可的條件下，構(gòu)防水

7、質(zhì)量易保證。在交通疏解、地下管線、周圍環(huán)境許可的條件下，區(qū)間隧道可盡量抬高軌面標(biāo)高，使之置于較小的埋置深度，為明挖法區(qū)間隧道可盡量抬高軌面標(biāo)高，使之置于較小的埋置深度，為明挖法施工創(chuàng)造條件，從而降低工程造價(jià)，加快工程進(jìn)度。施工創(chuàng)造條件，從而降低工程造價(jià)，加快工程進(jìn)度。明挖法按支護(hù)方式分放坡明挖和圍護(hù)明挖。放坡明挖可采用錨噴護(hù)坡、明挖法按支護(hù)方式分放坡明挖和圍護(hù)明挖。放坡明挖可采用錨噴護(hù)坡、土釘墻等方式。圍護(hù)明挖有鉆孔灌注樁、人工挖孔樁、土釘墻等方式。圍護(hù)明挖有鉆孔灌注樁、人工挖孔樁、SMW工法、工法、地下連續(xù)墻、鋼板樁等圍護(hù)結(jié)構(gòu)型式。另外最為關(guān)鍵的是，將斷層相地下連續(xù)墻、鋼板樁等圍護(hù)結(jié)構(gòu)型式。

8、另外最為關(guān)鍵的是，將斷層相當(dāng)活躍的地帶可以將軌道設(shè)計(jì)在地面較淺處，既可避免工程的問題，當(dāng)活躍的地帶可以將軌道設(shè)計(jì)在地面較淺處，既可避免工程的問題，淺層又能避免后期透水淺層又能避免后期透水iii2暗挖法：暗挖法根據(jù)不同地段的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)及地表環(huán)境場(chǎng)地條件等，可分為淺埋暗挖法及盾構(gòu)法。4.2.1淺埋暗挖法：淺埋暗挖法沿用了新奧法的基本原理，創(chuàng)建了信息化量測(cè)反饋設(shè)計(jì)和施工的新理念，采用先柔后剛復(fù)合式襯砌新型支護(hù)結(jié)構(gòu)體系。在施工過程中應(yīng)用監(jiān)控量測(cè)、信息反饋和優(yōu)化設(shè)計(jì)，保證施工安全。淺埋暗挖法施工，工藝簡(jiǎn)單、靈活，并可根據(jù)施工監(jiān)控量測(cè)的信息反饋來驗(yàn)證或修改設(shè)計(jì)和施工工藝，以達(dá)到安全與經(jīng)濟(jì)的目的。i

9、ii3盾構(gòu)法：盾構(gòu)法是在盾構(gòu)機(jī)鋼殼體的保護(hù)下，依靠其前部刀盤上的刀具挖掘地層，并在盾構(gòu)機(jī)殼體內(nèi)完成出碴、管片拼裝、推進(jìn)等作業(yè)的一種施工方法。盾構(gòu)法施工不僅施工進(jìn)度快，而且無噪音，無振動(dòng)公害，對(duì)地面交通及沿線建筑物、地下管線和居民生活等影響較少。國內(nèi)目前在盾構(gòu)區(qū)間的施工中地面變形的控制方面普遍已經(jīng)達(dá)到13的水平，在對(duì)變形要求嚴(yán)格的區(qū)段采取加強(qiáng)對(duì)位同步注漿、襯砌回填壓漿、地面跟蹤注漿的綜合措施，地面沉降已經(jīng)可以控制在幾個(gè)毫米的水平。iii關(guān)于輕軌接口的初步設(shè)計(jì)iii如何解決隧道中裂隙透水問題 1.對(duì)隧道斷裂帶開挖后圍巖表面裂隙線狀出水及面狀淋滲水要進(jìn)行注漿堵水縫隙涌水量較大時(shí)，要先鉆引水孔卸壓，再

10、對(duì)裂隙注漿，最后用膨脹快硬水泥對(duì)引水孔進(jìn)行封堵處理 2.隧道初期支護(hù)初噴混凝土后，存在大面積滲漏水或大股涌水時(shí)，要采取補(bǔ)注漿及引排措施1.當(dāng)初噴層表面出現(xiàn)股水時(shí)，采取“埋管引排”的原則，將股水通過引排管引至隧道側(cè)溝，引排管采用PVC管。2.止?jié){塞止?jié){，漿塞膠圈尺寸要與注漿孔徑相配。 埋管引排斷面示意 n 股水引排排水管圖 股水引排排水管圖引排至側(cè)溝80硬塑料管錨固釘局部股水放大圖錨固釘80曲形硬塑料管局部滲水點(diǎn)快凝水泥砂漿錨噴初期支護(hù)模筑混凝土3.遇斷裂帶地下水發(fā)育地段，隧道開挖可能引起突水涌泥或地下水、地表水流失，采取“以堵為主，限量排放”的原則，通過超前預(yù)注漿控制地下水流量，保證施工安全如

11、采用帷幕注漿施工方法帷幕注漿施工工藝流程4.穿越斷層破碎帶、裂隙水發(fā)育地段，要采用徑向注漿進(jìn)行堵水、固結(jié)。 注意，注漿孔按漿液擴(kuò)散半徑2m布設(shè)，梅花型布置孔口管應(yīng)埋設(shè)牢固，并采用止?jié){塞或法蘭盤進(jìn)行止?jié){，要確保不漏漿內(nèi)軌頂面隧道中線2%2%開挖輪廓線設(shè)計(jì)注漿加固線注漿孔注漿正面布置圖 注漿材料采用普通水泥漿，必要時(shí)，采用水泥-水玻璃雙液漿內(nèi)軌頂面設(shè)計(jì)注漿加固線注漿縱斷面布置圖注漿孔n 我認(rèn)為：n 有時(shí)候面對(duì)較為活躍的斷層和透水問題，在地鐵的設(shè)計(jì)時(shí)我們可以將地鐵該段設(shè)計(jì)在地下水層以上，即可以避免透水問題，而且由于處于地面處對(duì)于活躍的巖石土層又可以方便處理和隨時(shí)的修復(fù)。iii低面背景簡(jiǎn)約商務(wù)風(fēng)PPT

12、模板2015LOGO所涉及提供的PPT模板、PPT圖片、PPT圖表等PPT素材大多 來自PPT設(shè)計(jì)大師（PPT原創(chuàng)作者個(gè)人）授權(quán)發(fā)布作品、PPT設(shè)計(jì)公司免費(fèi)作品、互聯(lián)網(wǎng)免費(fèi)共享資源精選以及部分原創(chuàng)作品，分享給PPT愛好者交流學(xué)習(xí) 之用，我們并未授權(quán)您將這些PPT模板、素材、圖片用于任何商業(yè)及其他用途，如果要使用請(qǐng)聯(lián)系原作者并征求作者同意。29302011年年15月份各類事故對(duì)比月份各類事故對(duì)比分析說明：分析說明：1月TZB酯化崗位員工在分層提取時(shí)，未關(guān)閉通往排污池的排污閥，導(dǎo)致500L料液跑掉，直接經(jīng)濟(jì)損失30000元，占總損失77%。3月份TZB員工白班交接班不到位，導(dǎo)致在回收車間的回收酒精

13、操作一晚無人管，致玻璃冷凝器次日破裂，冰鹽損失16公分，乙醇損失500kg，直接經(jīng)濟(jì)損失6000元，占總損失85%。5月份回收車間員工燒傷（6222元）、倉儲(chǔ)員工手壓傷（3448元）、SBA車間員工腦部受傷（7330元），PLA跑料（5000元）、回收車間跑冰鹽（5000元）、中試車間跑冰鹽（5000元）。312011年國內(nèi)事故摘錄年國內(nèi)事故摘錄1、 2011年5月28日晚上9點(diǎn)31分，位于淄博市桓臺(tái)縣唐山鎮(zhèn)境內(nèi)的山東寶源化工股份有限公司一車間發(fā)生爆燃事故，造成2人死亡，8人受傷。 2、2011年5月12日1時(shí)40分，位于山西運(yùn)城市鹽湖區(qū)龍居鄉(xiāng)二十里店村的山西三維豐?；び邢薰景l(fā)生火災(zāi)并伴隨

14、小規(guī)模的爆炸。3、2011年5月10日13時(shí)許，位于廣州市黃埔區(qū)的中石化廣州分公司203號(hào)汽油罐灌頂呼吸閥著火爆炸。據(jù)介紹，爆炸事故是由氣泄漏發(fā)生閃燃所致，導(dǎo)致7名施工人員受傷，其中3人傷勢(shì)嚴(yán)重。4、2011年5月2日中午12時(shí)52分，位于浙江省衢州市的巨化集團(tuán)北二道的錦綸廠發(fā)生火災(zāi)，熊熊的火光借著風(fēng)勢(shì)躥到空中達(dá)數(shù)十米之高。衢州消防支隊(duì)接到報(bào)警后，立即調(diào)集市區(qū)三個(gè)消防中隊(duì)以及巨化集團(tuán)專職消防隊(duì)共13輛消防車100多名官兵展開滅火戰(zhàn)斗。5、2011年4月13日22時(shí)12分，黑龍江省大慶市讓胡路區(qū)喇嘛甸鎮(zhèn)富鑫化工廠非法生產(chǎn)偶氮二異丁腈過程中發(fā)生爆炸燃燒?，F(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員共計(jì)14人，9人當(dāng)場(chǎng)死亡（6男3

15、女）。6、2011年4月12日凌晨5時(shí)47分，位于榆林錦界工業(yè)園區(qū)的神木化學(xué)工業(yè)公司一期20萬噸甲醇裝置因一處管線開裂，氫氣泄露，引發(fā)閃爆并起火，事故未造成人員傷亡。322011年國內(nèi)事故摘錄年國內(nèi)事故摘錄7、 2011年4月1日晚上20時(shí)35分，位于縉云縣東渡鎮(zhèn)的浙江宏威車業(yè)有限公司一車 間發(fā)生一起爆炸事故，造成現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)工人3人當(dāng)場(chǎng)死亡，3人受傷。其中2名傷者 經(jīng)醫(yī)院搶救無效死亡，1人仍在救治中。8、 2011年3月31日下午17時(shí)，位于武漢市東西湖區(qū)京港澳高速往港澳方向1147公 里處，一輛裝載危險(xiǎn)化學(xué)品的貨車在等待加油時(shí)突發(fā)大火并爆炸，經(jīng)過近一個(gè)半 小時(shí)的奮力撲救， 消防官兵成功將大火撲

16、滅并保住了鄰近的加油站。9、 2011年3月17日12時(shí)40分，榆林市一化工廠工人在調(diào)試設(shè)備時(shí)，產(chǎn)生的電弧引 發(fā)大火。事故造成1人當(dāng)場(chǎng)死亡，4人不同程度燒傷。10、2011年3月15日下午1時(shí)20分左右，位于嘉興工業(yè)園區(qū)東區(qū)的東方化工廠發(fā)生火 災(zāi)事故，經(jīng)市、區(qū)兩級(jí)消防部門全力撲救，火勢(shì)于當(dāng)天下午2時(shí)20分被撲滅。該 起火災(zāi)未造成人員傷亡。 11、2011年2月27日11時(shí)，307國道汾陽仁巖村附近的一家汽修廠門口，一輛正在焊 接的油罐車突然發(fā)生爆炸，事故造成一人當(dāng)場(chǎng)死亡，兩人受重傷。332011年國內(nèi)事故摘錄年國內(nèi)事故摘錄12、2011年1月13日上午11時(shí)許，江蘇鹽城大豐港工業(yè)園區(qū)的一家化工企業(yè)發(fā)生爆炸 并引發(fā)火災(zāi)。經(jīng)消防官兵2個(gè)多小時(shí)的奮戰(zhàn)，大火最終被撲滅。 13、2011年1月12日17時(shí)，裕華區(qū)槐北路一在建樓盤的25樓騰起滾滾濃煙，起火原因 是焊工操作不慎將焊花濺到水泥保溫層引起的。14、2011年1月2日中午12時(shí)，邢臺(tái)市開發(fā)區(qū)富強(qiáng)路一家板廠的鍋爐發(fā)生爆炸，據(jù)傳事 故造成兩人重傷兩人輕傷。事故原因一方面是鍋爐質(zhì)量有問題，驗(yàn)收部門走過 場(chǎng)，另一方面是員工操作 不當(dāng)，司爐工沒有相應(yīng)執(zhí)照。15、2010年12月30日上午10時(shí)10分，云南昆明一家生物化學(xué)制品廠發(fā)生爆炸。截至目 前，事故已經(jīng)造成5人遇難，另有8人受傷。34啟示啟示 事故是最大的浪費(fèi)。事故是最大的浪費(fèi)。 事