帕薩特空調系統(tǒng)的檢修

1、畢業(yè)設計（論文）開題報告題目名稱：新帕薩特空調系統(tǒng)的檢測與維修學生姓名：學號：二級學院（系）傳業(yè)：機械工程學院/汽車檢測與維修班 級：指導教師：目 錄第一章汽車空調技術簡介1.1汽車空調的過去與未來1.2汽車空調的特點第二章汽車空調的組成與原理2.1汽車空調的組成2.2汽車空調主要功能以及工作原理：制冷、制熱、通風、空氣凈化2.3汽車空調系統(tǒng)分類（按動力源分）2.4帕薩特的空調系統(tǒng)第三章汽車空調的檢修方法3.1汽車空調檢修的基本工具3.2汽車空調制冷系統(tǒng)檢修的基本操作3.3制冷劑的補充3.4制冷系統(tǒng)內的空氣排除3.5冷凍油的加注3.6空調系統(tǒng)定性檢查3.7空調系統(tǒng)的定量檢測3.8制冷系統(tǒng)性能實

2、驗3.9非獨立空調系統(tǒng)的檢修第四章案例第五章總結緒論1,背景我國機動車保有量連年上升，未來的幾十年里還會有很大的上升空間。隨著越 來越多的汽車使用，空調系統(tǒng)的正常運轉成為人們使用汽車必不可少的一部分。 如何使空調系統(tǒng)正常運轉成為十分越來越重要的課題。在空調系統(tǒng)早已成為汽車標配的今天， 空調系統(tǒng)成為汽車的重要組成部分。 本篇論文介紹新帕薩特空調系統(tǒng)的工作原理和結構組成，分析空調系統(tǒng)的常見的故障實例以及解決故障的方法。關鍵詞：帕薩特空調系統(tǒng)故障解決方法（一）汽車空調的過去與未來（發(fā)展）汽車空調技術是由于汽車的使用需要，以及人們越來越追求高品質的生活，由此空調系統(tǒng)應運而生。1925年美國汽車利用發(fā)動

3、機冷卻系統(tǒng)，給車內提供暖 氣。但這只是單一的汽車供暖，并未涉及到制冷系統(tǒng)。1939年，美國通用公司率先采取機械制冷的空調。這種制冷空調也有限制，它僅僅是單一制冷，沒有采 暖功能。1954年，美國汽車通用公司第一次才用了冷暖結合的汽車空調，即冷 暖一體化?，F(xiàn)在大部分的經(jīng)濟型汽車都是采用冷暖一體化的汽車空調，其基本功能包括：降溫、除濕、通風、過濾、除霜等。隨著自動化技術的發(fā)展，這種需要 駕駛員復雜操作的冷暖一體化空調逐漸會被淘汰掉。這種需要駕駛員花費大量精 力的汽車空調的弊端逐漸顯露出來。由此，在 1964年，卡迪拉克汽車最早使用 自動化空調。隨后，美國的各大汽車生產(chǎn)商緊隨而至， 紛紛將自動化空調

4、應用到 汽車上。自動空調系統(tǒng)是借助傳感器將車內溫度信號，自動地指揮空調器各部件工作，達到控制車內溫度和其他功能地目的。 隨著計算機技術的不斷發(fā)展，微機 控制汽車空調就被應用到汽車上。1977年，微機控制空調正式的被應用到各種 汽車上。由于微機系統(tǒng)的準確性，完全可以實現(xiàn)汽車車內溫度的微調化。該系統(tǒng) 具備數(shù)字化顯示、冷暖通風三位一體化、自我診斷系統(tǒng)、執(zhí)行器自檢、數(shù)據(jù)流傳 輸?shù)裙δ?。微機控制空調可以實現(xiàn)汽車的運行和空調的運行一體化，這樣既提高 了汽車空調的制冷效果，又節(jié)約了燃料，大大提升了汽車的燃油經(jīng)濟性和舒適性。我國最早的汽車空調出現(xiàn)在上世紀 70年代的紅旗牌轎車上。經(jīng)過幾十年的發(fā)展, 我國的汽車

5、空調技術取得了長足的發(fā)展。近年來，由于石油價格的不斷提高，環(huán)境保護的意識不斷提升，這就要求汽 車向著低油耗，高品質，經(jīng)濟性的方面發(fā)展。影響著汽車行業(yè)的發(fā)展，不斷地有 新能源車興起，為汽車空調提供了新的挑戰(zhàn)和課題。論文以汽車空調的過去發(fā)展 和現(xiàn)在遇到的問題為引子，深入發(fā)掘汽車空調的原理及應用。主要解決問題方案1.2汽車空調的特點汽車空調的制冷是采用了沸點低的制冷劑，在汽化過程中吸收車內大量的熱量的原理，將車內的空氣熱量排放到車外， 從而達到降低車內溫度的目的。汽車空調的取暖則是采用了發(fā)動機冷卻系的熱量給車內供暖。與家用空調相比，汽車空調有如下幾個特點：一、空調運轉功率大，功率變化的幅度也很大。二

6、、汽車空調制冷劑需求量大， 汽車空調系統(tǒng)一般都是由發(fā)動機提供動力， 而發(fā)動機的動力 則是根據(jù)發(fā)動機的轉數(shù)不斷發(fā)生變化。 發(fā)動機轉數(shù)可以從6005000變化，這無疑加大了發(fā) 動機帶動空調系統(tǒng)平穩(wěn)運轉的難度。三、 一般車輛的空調制冷劑冷凝溫度都比較高，并且冷凝器位于散熱水箱的前面，因此，制冷劑的冷卻效果會受到發(fā)動機水箱散熱的熱輻射影響。制冷劑的冷凝壓力和溫度都比較高， 這也影響了發(fā)動機的散熱效率。四、在汽車行駛過程中，汽車制冷劑很容易泄露，這對汽車的材料選擇、抗震性有嚴格的要求。五、由于汽車結構緊湊，空間小，空調的各個部件難以布置。第二章汽車空調的組成與原理汽車空調的組成汽車空調主要是由蒸發(fā)器、冷

7、凝器、膨脹閥、壓縮機、電控離合器、管道、冷凝 風扇等組成?？照{系統(tǒng)的管路分為高壓、低壓管路。蒸發(fā)器：蒸發(fā)器是屬于一種熱交換的裝置， 是空調系統(tǒng)的重要組成部件。蒸發(fā)器在制冷功能中，是獲得冷氣的最直接的部件。蒸發(fā)器主要作用是將來自膨脹閥的 低溫低壓的液態(tài)制冷劑在管道內蒸發(fā)，吸收車內的熱量，并且起到除濕的作用。帕薩特汽車使用了較為先進的鋁合金層疊式結構的蒸發(fā)器，具有重量輕、制冷性能好、結構緊湊、經(jīng)久耐用的優(yōu)點。冷凝器:冷凝器是一種熱交換器，由管子和散熱片組成。采用的是風冷式的結 構。其作用是：將壓縮機排出的高溫、高壓制冷劑蒸汽進行冷凝，使其凝結為高 壓制冷劑液體。冷凝器的工作原理：冷凝器是通過強制通

8、入外界的冷空氣到散熱片上， 發(fā)生 熱交換后，使高溫的制冷劑蒸汽成為液態(tài)，在這一過程中發(fā)生的熱交換的熱量排 入到大氣中。冷凝器的主要應用形式有三種：管片式、管帶式和鱔片式三種。帕薩特汽車應用的冷凝器為平行流結構， 材質為全鋁。這種平行流結構比傳 統(tǒng)的管帶式結構有很多優(yōu)點，平行流結構更加的緊湊，構件的厚度更小，散熱的 效率更高。平行流結構的冷凝器最重要的部件是由很多扁管和集液器組成。扁管被焊接在集液器上，集液器中的隔板是用來分配冷凝器中的制冷劑。 因 為這時的制冷劑處于氣液狀態(tài)，隔板分配的時候就會分為幾個不均勻的階段。 制 冷劑在通過冷凝器后，大多數(shù)的氣態(tài)制冷劑都變成了液態(tài)制冷劑。 而傳統(tǒng)的管帶

9、式冷凝器是將氣態(tài)的制冷劑均勻的分置成幾個階段。在換熱的過程中，制冷劑氣 液混合體中密度大的液體比例將逐漸增 大，無法充分利用整個管道，造成不能徹 底的冷凝。在液體比例較高時，減少流道數(shù)量，就可以避免這個問題。平行流結 構的冷凝器有助于提高換熱效率。 與此同時，帕薩特汽車還將冷凝器進行了化學 處理，可以有效地抵抗化學侵蝕，增強耐腐蝕性。膨脹閥:膨脹閥也稱節(jié)流閥，是組成汽車空調制冷系統(tǒng)的主要部件， 位于蒸發(fā) 器的入口處，是空調系統(tǒng)高低壓的分界點。其作用是將來自儲液干燥器器的高壓 液態(tài)制冷劑節(jié)流減壓，調節(jié)和控制進入蒸發(fā)器中的液態(tài)制冷劑量， 使之適應制冷 負荷的變化，同時可防止壓縮機發(fā)生液擊現(xiàn)象（即未

10、蒸發(fā)的液態(tài)制冷劑進入壓縮 機后被壓縮，極易引起壓縮機閥片的損壞）和蒸發(fā)器出口蒸氣異常過熱壓縮機： 壓縮機的最主要的作用就是維持空調系統(tǒng)的運轉，是空調系統(tǒng)的動 力源。將制冷劑完成從氣態(tài)到液態(tài)的轉變，達到制冷的效果。壓縮機主要有往復活塞式和旋轉式兩大類。 其中往復活塞式包括曲軸連桿式、 斜 盤式。旋轉式包括旋轉葉片式、渦旋式以及轉子式。帕薩特汽車的壓縮機米用連 續(xù)可變容量式的，這種可變容量式的壓縮機，可以根據(jù)汽車車廂熱負荷的大小來 調節(jié)制冷劑的量，保證車內的溫度恒定不變，從而提高效率，節(jié)省燃油的目的。一、往復活塞式曲軸連桿式壓縮機這種壓縮機的工作特點和發(fā)動機類似， 分為四個工作狀態(tài)，即壓縮、排氣、

11、膨脹、 吸氣。通過這四個過程，來實現(xiàn)活塞在壓縮機里來回運動。 不斷改變壓縮機里的 容積，利用這種工作方式，在汽車空調制冷時實現(xiàn)壓縮和運輸制冷劑的作用。斜盤式壓縮機這種壓縮機體積小，重量輕，可以直接安裝到發(fā)動機的機體上。 斜盤和壓縮機主 軸固定在一起。斜盤的邊緣裝在活塞中部，當主軸旋轉的時候，斜盤也會跟著旋 轉。當斜盤旋轉一周時，前后兩個活塞各完成一個壓縮，排氣，膨脹，吸氣一個 循環(huán)。相當于兩個氣缸的作用。、旋轉式壓縮機漩渦葉片式壓縮機漩渦葉片式壓縮機由于體積以及質量都很小，所以便于在發(fā)動機上安裝和使用。其噪音和振動頻率都比較小，故在汽車上的應用越來越多。由于漩渦葉片式壓縮機對制作工藝要求高，制

12、作成本昂貴，維修困難等缺點阻礙其發(fā)展。電控離合器：由于汽車空調系統(tǒng)的壓縮機是由發(fā)動機提供動力的，故在需要 時，會連接或者中斷發(fā)動機與壓縮機的聯(lián)系。 在發(fā)動機轉速過高時，會造成壓縮 機的超載，這時就需要電控離合器作用斷開兩者之間的聯(lián)系。具有保護作用。在汽車空調工作時，電流通過電控離合器的電磁線圈，電磁離合器就會產(chǎn)生電磁 吸力，使壓縮機的壓力板與皮帶輪結合， 將發(fā)動機的扭矩傳遞給壓縮機主軸， 使 壓縮機主軸旋轉。當斷開空調開關時，電磁線圈的吸力消失。在彈簧作用下，壓 力板和皮帶輪脫離，壓縮機便停止工作。冷凝風扇：風扇是汽車空調系統(tǒng)必不可少的一部分，可以為制冷劑散熱，將 制冷劑由高壓氣態(tài)變?yōu)楦邏阂簯B(tài)

13、。 風扇往往由電動機提供動力，將車外的冷空氣 輸入到車內。2.2汽車空調的主要功能：制冷、通風、暖風、空氣凈化制冷系統(tǒng)：汽車空調的制冷系統(tǒng)是將車內溫度濕度較高的空氣進行降溫和除濕, 使車內人員處于一個干燥溫暖的環(huán)境下。制冷系統(tǒng)是利用制冷劑的蒸發(fā)吸熱達到 降溫的作用。制冷循環(huán)主要有壓縮過程、冷凝過程、膨脹過程、蒸發(fā)過程。壓縮過程：壓縮機將由低壓管路過來的低溫低壓氣態(tài)制冷劑壓縮變?yōu)楦邷馗邏旱?過熱制冷劑氣體，并送到冷凝器冷卻降溫。冷凝過程：由壓縮機送來的高溫高壓氣體，在冷凝器里進行降溫。冷凝風扇作用 將外界冷空氣與高溫制冷劑進行熱交換， 使得制冷劑變?yōu)檫^冷液態(tài)制冷劑，此時 制冷劑為咼壓低溫。膨脹過

14、程：膨脹閥在這一過程中起到主要作用，高壓的液態(tài)制冷劑在經(jīng)過膨脹閥 后，體積變大，壓力、溫度都急劇下降，形成霧狀制冷劑，然后進入蒸發(fā)器內。 蒸發(fā)過程:低溫低壓的霧狀制冷劑與車內進行熱交換，從而產(chǎn)生氣化。形成氣態(tài) 制冷劑，進一步促進車內溫度的熱交換。使得流過蒸發(fā)器的溫度下降。暖風系統(tǒng)：汽車空調的暖風系統(tǒng)的功能是將冷空氣送入到熱交換器中，吸收熱源熱量，并將熱空氣送入到車內。暖風系統(tǒng)根據(jù)熱源的不同可以分為水暖式、風暖式、獨立燃燒式、以及綜合預熱 式。水暖式空調系統(tǒng)多用于小型轎車上，它利用的是發(fā)動機冷卻液的熱量給車內 供暖。將冷卻液引入到車內的熱交換器中，用鼓風機將送來的熱空氣送入到車內。 水暖式暖風系

15、統(tǒng)熱源供應方式非產(chǎn)簡單，只需要將汽車發(fā)動機的冷卻液輸送到熱 交換器中。這種供暖方式非常簡單，而且價格低廉，工作可靠。氣暖式暖風系統(tǒng)多用在采取風冷式或者水冷式發(fā)動機的客車上，風暖式暖風 系統(tǒng)也是利用發(fā)動機的熱量給車內提供供暖。其熱交換器位于排氣管部位，并與 排氣管并列，將冷空氣通入熱交換器中進行熱交換， 充分利用發(fā)動機的預熱，來給車內供暖和除霜獨立燃燒式暖風系統(tǒng)有獨立的熱源為其提供熱量，一般將燃料燃燒產(chǎn)生的 熱量進行供暖。獨立式暖風系統(tǒng)能夠不影響車況，而且供暖速度快，常用于大型 客車上。但是獨立式暖風系統(tǒng)需要消耗更多的燃油，結構較復雜。綜合預熱式暖風系統(tǒng) 結合了獨立燃燒式、水暖式以及風暖式的優(yōu)缺

16、點，充 分的利用了發(fā)動機冷卻液的熱量，減少了獨立燃燒式內的廢氣通入到車內。 滿足 了大客車的需求，是一種較為環(huán)保的空調暖風系統(tǒng)。綜合式暖風系統(tǒng)是將獨立燃 燒室加熱發(fā)動機冷卻液，然后由冷卻液將熱量輸入到車內。通風系統(tǒng)：因為汽車車內的空間小，而且車載人員較多，二氧化碳、汗液、以及 進入車內的廢氣，造成了車內空氣質量下降，對人體有一定的危害。因此，必須 對汽車內空氣進行通風換氣，改善空氣質量。通風系統(tǒng)在下雨天不能打開車窗的 情況下保持空氣清新顯得尤為重要。通風系統(tǒng)就是將車外的新鮮空氣引入到車 內，并將車內的渾濁空氣排出。通風方式主要有三種：自然通風、強制通風以及綜合通風。自然通風是利用汽車行駛過程中

17、產(chǎn)生的氣壓作動力，將新鮮的空氣從進風口引入車內，將車內渾濁的空氣排出車內。以此不斷地更換車內空氣，使車內空氣保持 新鮮。進風口位置的選擇要注意應設置在車頭的正風壓處，且離地盡可能地高， 避免地面的上的灰塵通過進風口進入車內。排風口則應該設置在車尾的負風壓 處，增加排風口的有效面積，提高排風效果，同時要注意防塵、防噪音。強制通風是利用鼓風機或者風扇將車外空氣送入到車內進行通風換氣。汽車空調 制冷系統(tǒng)采用的鼓風機，大部分是考點及帶動，這對于空氣進行了較小的增壓, 以便將冷空氣送到車內，而將冷凝器四周的熱空氣吹到車外。 因此，鼓風機也是 汽車制冷的重要裝置。綜合通風是將自然通風和強制通風組合在一起，

18、但是綜合通風的裝置卻復雜多了，綜合通風系統(tǒng)是在自然通風的基礎上安裝風扇， 按照不同的需要選擇分別使 用和共同使用，滿足各種環(huán)境下的通風換氣需求?？諝鈨艋到y(tǒng)：除去汽車內的灰塵、廢氣、二氧化碳、汗液等，達到空氣凈化的 目的。空氣凈化裝置主要分兩種：空氣過濾式和靜電除塵式?？諝鈨艋绞侵冈?進、回風口安裝空氣濾清器，過濾掉空氣中的粉塵、雜物、顆粒等?？諝膺^濾式 結構簡單，工作可靠，維修方便，較為廣泛的應用到各種汽車上。靜電式空氣凈 化系統(tǒng)是在安裝了空氣濾清器之后又加裝了靜電除塵裝置， 靜電除塵裝置不僅可 以有效地除塵，還可以去除異味，殺菌。甚至可以產(chǎn)生負離子使空氣更加清新， 但是造價昂貴，一般只有

19、高檔車上安裝。2.3汽車空調系統(tǒng)分類（按動力源分）汽車空調系統(tǒng)按照動力源劃分主要可以分為兩類，獨立式空調和非獨立式空 調獨立式空調：配備有獨立的熱源，如獨立供熱的燃燒室，給空調系統(tǒng)供熱。一般裝有獨立式空調的車上，均有兩個發(fā)動機，應用于長途大巴上。獨立式空調 燃油消耗比較高，空調造價，維修成本也比較高，需要專業(yè)的維修人員。并且空 調發(fā)動機的配件不容易獲得，設計和安裝容易導致車輛系統(tǒng)問題，增加發(fā)動機故 障率。非獨立式空調：是直接利用發(fā)動機的動力來運轉空調系統(tǒng)， 由發(fā)動機的動力 帶動壓縮機運轉，經(jīng)過電控離合器控制。其結構簡單，噪音小，燃油消耗少，但 是會影響發(fā)動機的工況?？照{系統(tǒng)的制冷效果也會受到發(fā)

20、動機工況的影響。非獨 立式空調應用到大部分的家用轎車，面包車上。2.4帕薩特的空調系統(tǒng)汽車用戶對于空調系統(tǒng)的舒適性和操作性要求越來越高，帕薩特汽車的空調系統(tǒng)是根據(jù)大眾汽車公司的相關標準設計制造，完全滿足汽車用戶的要求，并且在上世紀90年代就達到了世界先進水平。帕薩特汽車空調系統(tǒng)才用了當代先進技術，其中最主要的技術就包括變排量壓縮機以及COOT系統(tǒng)。這種最新技術使得車內的溫度波動變化小，空調系統(tǒng)對發(fā)動機載荷的沖擊變化也明顯減少，這就大大改善了汽車的舒適性?？照{系統(tǒng)還采用了整體式空調裝置結構，層疊式蒸發(fā)器，平行流冷凝器等等。由于汽車內部結構緊湊， 空間較小，空調系統(tǒng)的各個部件安裝困難。 這一直都是

21、汽車制造的 一大難題。帕薩特汽車空調系統(tǒng)實現(xiàn)了各個部件的一體化，并且將空調系統(tǒng)的部件作為一個板塊安裝在儀表盤上。 出風通道也安置的很合理， 布置在儀表盤中間， 直接連接儀表盤上的 主出風口。帕薩特汽車這種一體式的設計，實現(xiàn)了左右對稱布置。 這樣就削弱了由于不對稱性通風造成的車內溫度的不平衡。同時也節(jié)約了汽車內各部件布置的空間，符合空間緊湊的設計要求。帕薩特汽車采用了將蒸發(fā)器、冷凝器、熱交換器集中安裝的結構，這樣的配置比 以前將熱交換器、冷凝器、蒸發(fā)器分體式配置有明顯的優(yōu)越性。 使整個汽車空調 系統(tǒng)結構更加緊湊、節(jié)能以及熱交換損失少。第三章汽車空調的檢修方法3.1汽車空調檢修的基本工具常用的汽車

22、空調檢修工具有：真空機、歧管壓力表、檢漏儀、制冷劑回收加注機、溫度計、萬用表等。真空機：其作用是除去汽車空調系統(tǒng)中的水分， 在真空機的作用下，空調系統(tǒng)內 的真空度是98.7kpa時，系統(tǒng)內的水會在22.5攝氏度 沸騰并蒸發(fā)，隨著空調系統(tǒng)的運轉排出。并且將空調系 統(tǒng)內的空氣除去。S 6-8刮片式直空祭站購示滋圖 1一排氣閥轉子3- W4 一刮片3定子6-ift如圖所示，刮片式真空機是由排氣閥、轉子、刮片、定 子等組成。工作原理為，彈簧的彈力將刮片緊貼到缸壁上，使得真空泵的氣密性良好。轉子被進氣口和排氣口隔開成兩部分。 在轉子工作時，將進氣口附近的容積增大并借助壓強差將空氣吸入。同時減小排氣口的容

23、積壓強增大，從排氣閥排出氣體，從而達到抽真空的目的。歧管壓力表：歧管壓力表由高壓表、低壓表、 高低壓手動閥、三個接頭組成，如圖所示，將壓力表的軟管與空調系統(tǒng)相連，要注意壓力表上的藍色軟管用于低壓側，紅色的軟管 應用于高壓側，其他顏色則連接到壓力計的 中間接口。歧管壓力計主要作用在空調系統(tǒng)更換冷卻液5RI 6-1歧管壓力計 一低壓表 %)2有用童(紅)3-S壓乎動碑IHI)4-高壓劃軟管(iT)予一堆怯用軟管(甥H低壓他軟欝f藍) 丁一低斥手動M L0)毎一歧普座時，抽真空，填充或者放出冷卻液。簡陋儀上的蜂 鳴聲的大小就 中是否漏氣。簡單，使用方 傳統(tǒng)的鹵素檢 很多?？梢詸z圖7 電子鹵素檢漏儀結

24、構示產(chǎn)圖L 制轉系境管帝2喩咦4-殼弓一附樓點一陽輕 7吸丸風塌呂一升壓亞 堤島電睜代一故大器門一蜂鳴器12電流表檢漏儀：在空調系統(tǒng)發(fā)生泄漏時，就應用到檢漏儀，檢漏儀可以檢查空調管路,接頭處是否發(fā)生泄漏。電子檢漏儀應用比較廣泛，此外還有鹵素檢漏燈。電子檢漏儀工作原理是根據(jù)鹵素原子在特定的環(huán)境下產(chǎn)生電流，電流越大，電子 鳴聲就會越大，根據(jù)蜂 可以判定出空調系統(tǒng) 電子鹵素檢漏儀操作 便、安全。準確性要比 漏燈精確性、靈敏性高 測出年泄漏量5g的部 位，美中不足的是價格偏高3.2汽車空調制冷系統(tǒng)檢修的基本操作汽車空調制冷系統(tǒng)檢修的基本操作有檢漏、抽真空、回收制冷劑，加注制冷劑。檢查制冷系統(tǒng)中的工作壓

25、力，加注冷凍油等。工作壓力的檢測：將歧管壓力計正確的連接到空調系統(tǒng)上， 并且使手動閥處 于中位，然后關閉兩個手動閥，并且擰松高低壓軟管的連接螺母。 將軟管中的空 氣排出，最后擰緊聯(lián)接螺母。啟動發(fā)動機后，讓發(fā)動機保持在1000-1500r/min，打開空調制冷系統(tǒng)，并 且將制冷功能調至最大，隨后關閉車門，車窗，引擎蓋。用溫度計測量出風口處 的溫度，如果室外溫度為27攝氏度，出風口溫度為7攝氏度時，觀察歧管壓力 計的高低壓側溫度，正常狀態(tài)下，低壓側的壓力為207pa-24kpa，高壓側壓力應 為 1103-1633kpa。如果壓力值有偏差，則參考下圖*61 制冷察姣的壓力檢測現(xiàn)象原 H檢催低壓憫斥

26、力低 高樂側壓力髙1.題張閥挹壞2+制冷劑較背堵塞 乳儲讀千嶷壽堵塞 4.冷凝器堵幫1-更軼鷹脹閥眾檢査軼骨有無死暫必要時里換3.更換儲液干燥器牡更換玲軽器離低壓側壓力IE常（拎量不足）L靈址中盲空氣2.嘉統(tǒng)中油過駐1- 抽空、檢瀚并充注系燒2- 排放井抽油.恢復疋肯油位，抽空檢瀝 并充注萊址低馬憫壓力低高壓側壓力眩1.系統(tǒng)制冷押不足2朧脹閥堵塞1- 抽空、撞磷捋充注系嫌2- 坯換膨脹閩低圧惻壓力高 硏壓鬧樂力低1，壓堀機內部管掛擔彌2. 虹雜謹搏粥泄第3. 壓端機傳動帶打爵1k拆下壓輪機缸羞*檢査區(qū)彎機塾晝肘 更換閥板總眥一如果壓難機壌塞我缸鐵磨損 或摑傷更擁展箱帆更換封蓋瞬封厲3.矚離傳動

27、帶強力低壓瀏壓力高 奇壓悔壓力髙r i.冷凝器插片堵務2.系統(tǒng)中有空違3-風顯詒助帶松或蘑扯4.制冷湘充注過愉L淸打掙勰器超片2.抽空、檢漏井龍注慕維3-碉整或更膜傳動帶4.祥啟些制冷劑3.3制冷劑的補充汽車長時間的使用后，空調系統(tǒng)的會出現(xiàn)老化，由于車輛行駛過程中的振動，空調管路的接頭處會出現(xiàn)老化，松弛等現(xiàn)象。導致制冷液的泄露，制冷效果變差 因此需要定期加注制冷劑，并且修復泄露處。在加注制冷劑的過程中，要從低壓側向系統(tǒng)補充制冷劑操作步驟：一、首先將空調打開，運轉5分鐘。二、在視液窗處觀察制冷劑的流動狀態(tài)， 如果有氣泡產(chǎn)生，且連續(xù)不斷，則空調 系統(tǒng)中的制冷劑缺少。如果氣泡間隔出現(xiàn)，且空調運轉一陣

28、子后，氣泡消失，則 不缺少制冷劑，如果氣泡依然出現(xiàn)，則表明空調系統(tǒng)仍缺少制冷劑，需要加注。三、將歧管壓力計與空調系統(tǒng)連接起來。四、打開歧管壓力計的中間接頭與制冷罐的上的閥， 讓制冷劑流出，幾秒種后關 閉閥門和接頭五、將高壓閥關上、制冷罐直立，啟動發(fā)動機后，讓壓縮機運轉，將低壓閥打開， 從低壓側過來的氣態(tài)制冷劑被吸至壓縮機。補充制冷劑達到固定量時，關閉低壓 閥和制冷罐。六、將歧管壓力計、制冷罐與空調系統(tǒng)分離3.4制冷系統(tǒng)內的空氣排除空氣是由各種元素組成，冷凝點低且質量較輕，無法隨著制冷劑的凝結而凝結。一旦空氣進入到制冷系統(tǒng)中，就會積聚在冷凝器和儲液干燥器處，這就會大大影 響冷凝器的散熱效果，由于

29、空氣聚集在冷凝器里面，就會造成冷凝器里的壓力和 溫度的升高。受此影響，系統(tǒng)中的壓力和溫度也會升高， 整個系統(tǒng)的制冷效果大 受影響。所以，空調系統(tǒng)一旦進入了空氣，一定要及時排出 具體方法：A、家用小汽車排空氣一、首先要將系統(tǒng)中的制冷劑完全排除二、檢查空調系統(tǒng)是否有泄漏，將泄露的地方修復三、將真空泵與空調系統(tǒng)連接上，用真空泵將空氣抽出，且要反復多次 B、大客車空調系統(tǒng)排空氣一、首先要將空調系統(tǒng)中的出液閥關閉，用壓縮機將空調系統(tǒng)中的制冷 劑和空氣都排到冷凝器中，且空調制冷系統(tǒng)處于低壓狀態(tài)（ 56kpa ）時，壓縮 機停止運行。二、在冷凝器冷卻后，氣態(tài)的制冷劑冷卻后成為液態(tài)的制冷劑，并與空氣分離三、在

30、壓縮機上的排氣閥，有個多孔口。將其旋松后，如果從排氣閥里 發(fā)出的為較熱的氣體，貝U為空氣。否則，排出的則是較冷的冷卻液，這時應將排 氣閥關閉。四、運行空調系統(tǒng)后，觀察歧管壓力表，系統(tǒng)的高、低壓值是否正常。 若仍處于異常范圍，則應該繼續(xù)按照上述步驟排出空氣。3.5冷凍油的加注在汽車空調系統(tǒng)中，冷凍油可以降低壓縮機的溫度，防止壓縮機溫度過高。冷 凍油的消耗和泄漏量非常少，一般冷凍油更換周期為兩年。冷凍油要使用同一品 牌的，而且要添加規(guī)定的量。如果混用冷凍油，不同品牌的冷凍油會發(fā)生化學反 應，產(chǎn)生沉淀物冷凍油的泄漏和制冷劑的泄漏有一定的關系， 如果制冷劑泄漏緩慢，則對冷凍 油無太大影響。如果制冷劑泄

31、漏太快，則冷凍油也會很快泄漏。系統(tǒng)中的冷凍油過多也會影響制冷工作，膨脹閥、蒸發(fā)器會發(fā)生故障。所以， 冷凍油要保持一定的存量。一、壓縮機內冷凍油的檢查1、觀察視液窗 通過觀察視液窗中冷凍油的量，可以判斷出是否需要添加或 者放出冷凍油。一般冷凍油的量位于視液面的 80%上下時，是正常范圍。如果 冷凍油量超過了，則需要放出多余的量。如果低于標準范圍，則需要添加冷凍油。2、在未安裝視液窗的壓縮機上，可以利用量油尺進行測量。在壓縮機的油塞 中有一個專用的量油尺，若沒有量油尺，則需要專用的量油尺進行測量， 觀察冷 凍液的界面是否在量油尺上、下刻度線之間。二、添加冷凍油有以下兩種方法1、可以直接用量杯量取適

32、當?shù)睦鋬鲇停苯拥谷氲綁嚎s機內。這種方法只可以 在更換冷凝器、蒸發(fā)器和儲液干燥器時使用。2、可以用真空泵將空調系統(tǒng)抽成 98kpa，用量杯量取比補充量多一點的冷凍油， 然后添加冷凍油。*63更換部件時的冷凍軸補充更換的零部件冷味油補充*/mL矽艇器1.無灌聲油跡10 302.有大建朗柚邊40蒸發(fā)器曲港干媒器- 20制冷嘴路仁無港握袖矗不加繭2.有大fit爆遍油謹10-20慕統(tǒng)漏氣L無穩(wěn)濮油跡不加抽2.有大股濫St油跡10 - 203.6空調系統(tǒng)定性檢查汽車空調系統(tǒng)的使用，需要日常的維護，并且需要對空調系統(tǒng)進行定性檢查。首先起動發(fā)動機，將空調設置為制冷最低溫度，且風速調到最高檔。按A/C開關，在

33、空調運行幾分鐘后進行定性檢查。1、用溫度計檢測壓縮機的兩側管道的溫度，高壓側溫度偏低，低壓側溫度 偏高，兩個管道的溫度應有明顯的溫差。2、觀察儲液干燥器視窗，通過觀察可以發(fā)現(xiàn)：絕大部分的儲液干燥器的視 窗是透明的，并且用溫度計測量儲液干燥器的進、出管路的溫度基本一致。3、用溫度計測量冷凝器進氣管與排氣管的溫度，正常情況下，進氣管溫度 要比排氣管溫度高。4、用同樣的方法檢查膨脹閥兩側管路的溫度，進氣管較熱，出氣管較涼。5、檢查冷凝器與膨脹閥之間的高壓管路溫度，其溫度應該均勻一致。6、檢查膨脹閥與壓縮機之間的管路和部件，這一段管路應該是溫度較低， 且在管路上有很多小水珠。7、最后要檢查冷氣口是否有冷氣排出 如果汽車空調系統(tǒng)的檢查結果符合上述檢查條件，那么從空調定性檢查的角度上 可以判定該空調系統(tǒng)能夠正常工作。3.7空調系統(tǒng)的定量檢測由于發(fā)動機，空調系統(tǒng)的工作狀態(tài)受到環(huán)境溫度的影響。 所以空調系統(tǒng)的定 量檢查，應該處于20-35 C之間。首先啟動發(fā)動機，打開 A/C開關?？照{制冷溫 度調至最低，冷風口出風量調至最大。打開車門