艙底水系統(tǒng)等

1、第一節(jié)第一節(jié) 艙底水系統(tǒng)艙底水系統(tǒng)艙底水的來源 主機(jī)、輔機(jī)、設(shè)備及管路接著因密封不良滲漏的油水； 尾管密封滲漏的油水； 從舵機(jī)艙向機(jī)艙或軸隧泄放的艙底水； 從空壓機(jī)、空氣瓶泄放的凝水，蒸汽分配閥組及管路的泄放水； 空調(diào)管路、風(fēng)管的凝水以及鋼質(zhì)艙壁及管壁的凝水； 清洗濾器、設(shè)備零件等的沖洗水； 在水線附近的艙底水及甲板的疏排水； 撲滅火災(zāi)時(shí)的消防水、甲板沖洗水等； 對(duì)有些特殊的艙室在緊急情況下的灌注水等。 艙底水系統(tǒng)的用途 艙底水系統(tǒng)是重要的保船系統(tǒng)，它不僅要求船舶在正常航行時(shí)，對(duì)水密艙室內(nèi)生成的艙底水有效地排除，而且在緊急情況下，對(duì)水密艙室在有限進(jìn)水情況下也能進(jìn)行有效地排水。 艙底水系統(tǒng)組成艙

2、底水系統(tǒng)組成：艙底泵、艙底水總管、支管、吸口濾器、分配閥箱、泥箱、污水分油器等設(shè)備外還應(yīng)備有應(yīng)急的排水接管，一邊在機(jī)艙浸水緊急情況下，同構(gòu)應(yīng)急排水支管由主循環(huán)水泵或海水冷卻泵排水。 盡量增加艙底水系統(tǒng)的活力，一般可使該系統(tǒng)與壓載水及消防系統(tǒng)互相連接，并可互相代用，但應(yīng)保證能單獨(dú)使用，這樣，既可以集中管理，又能隔艙單獨(dú)排水； 為了盡可能地將艙底的水排干，要求將各吸入口均布置在艙室的最低處； 排水管內(nèi)的水只允許單向流動(dòng)，防止舷外水或各支管的艙底水倒流或互流； 機(jī)艙內(nèi)應(yīng)設(shè)有艙底水應(yīng)急吸入口，并能與主機(jī)冷卻水泵或其他排量大的泵相連； 艙底水系統(tǒng)設(shè)有緊急排水的任務(wù)，故總排量要求較大，但壓頭一般不需太高，

3、只要能將水排出舷外即可，同時(shí)應(yīng)具一定的干吸能力； 為了便于了解艙內(nèi)積水情況，在艙底水管吸入口附近要有測(cè)量管，從艙內(nèi)垂直通至滿載水線以上的甲板； 艙底水的排出管，必須設(shè)有防水污染設(shè)施，舷側(cè)排水孔應(yīng)裝設(shè)防浪閥。 艙底水管的鋪設(shè)，應(yīng)保證船舶在正浮或橫斜5以內(nèi)時(shí)都能講污水排干。由于污水會(huì)自動(dòng)向底處匯集，因此吸水口應(yīng)布置在艙室的最低處 艙底水系統(tǒng)吸入口布置艙底水系統(tǒng)吸入口布置 二、艙底水過濾裝置二、艙底水過濾裝置 為防止垃圾、污油等進(jìn)入艙底水管路，在艙底水系統(tǒng)的不同位置需要設(shè)艙底水過濾裝置。 1.吸入過濾網(wǎng) 吸入過濾網(wǎng)是套置在個(gè)吸入口的網(wǎng)格箱狀物。在鍍鋅的箱體上，鉆有直徑為810mm的小孔，濾孔的面積應(yīng)

4、不小于吸水管界面的三倍。過濾網(wǎng)上一般帶有可以見檢查和清除用的蓋子，以便隨時(shí)檢查堵塞情況 吸入管吸入管 吸入過濾吸入過濾網(wǎng)網(wǎng) 2.艙底水濾箱 為了過濾和沉淀艙底水中的泥沙和污物，在機(jī)、爐艙和軸隧的艙底水支管及總管等便于拆卸和清洗地位置上，設(shè)置艙底水濾箱泥箱。 艙底水流進(jìn)管路時(shí)，其中的污物、泥沙，經(jīng)過濾沉淀于箱內(nèi)，以免被吸進(jìn)艙底泵。 艙底水濾箱經(jīng)常定期清洗，一面吸入不暢，妨礙排水。 艙底水濾箱艙底水濾箱 主體主體 格柵格柵 蓋子蓋子 襯墊襯墊 3艙底水分油器 分油器的作用是把艙底污水中的殘油分離出來，分油器一般裝于艙底泵出口管路中，以便污水在排出舷外之前，將艙底水中的油分離出來。分油器的種類較多，

5、一般是利用油與水的密度不同來實(shí)現(xiàn)其分離作用的。 當(dāng)水進(jìn)入粗分離室時(shí)，大顆油污上浮，由一次分離油出口1排出，余下的油水從底部進(jìn)入裝有直板和斜板的細(xì)分離室6，油滴經(jīng)斜板的作用而聚合，然后上浮經(jīng)二次有的排出口2排走，最后含少量剩油的污水，經(jīng)過濾介質(zhì)4的細(xì)小縫隙，一方面油滴受阻而分離，另一方面油滴又接觸聚合而成為較大的油滴上?。ǚQ之為粗?；?，有三次分離油滴排出口3排走。處理后的污水經(jīng)下部的排水口5出舷外。油水分離口油水分離口 粗分離室粗分離室 細(xì)分離室細(xì)分離室 過濾介質(zhì)過濾介質(zhì) 油污水進(jìn)口油污水進(jìn)口 排水口排水口 三、艙底水泵和閥箱三、艙底水泵和閥箱 艙底水泵可用不同類型的機(jī)動(dòng)泵，也可用手搖泵處理首

6、尾尖艙、錨鏈艙等處的艙底水。 艙底水泵采用機(jī)動(dòng)泵時(shí)，多采用自動(dòng)控制，當(dāng)艙底水聚集到一定的水位時(shí)，能夠自動(dòng)啟動(dòng)水泵，將艙底水及時(shí)排出。1、艙底泵布置原則 獨(dú)立原則：各艙（主機(jī)艙、輔機(jī)艙、鍋爐艙等）均設(shè)獨(dú)立的艙底泵。 橫 剖 面 圖 按 獨(dú) 立 原 則 布 置 的 艙 底 水 系 統(tǒng)吸 入 過 濾 器 ； 2 - 噴 射 器 ； 3 - 截 止 至 回 閥 ； 4 - 截 止 閥 ； 5 - 集 水 井 ； 6 - 噴 射 泵 工 作 水 管 路平 面 圖排 至舷 外 分組原則：船舶艏艉部的各艙的艙底水系統(tǒng)管路分別都接至機(jī)艙內(nèi)各自的吸入總管和艙底泵，其優(yōu)缺點(diǎn)是操縱集中、方便，安全可靠，但管路較長。

7、 按 分 組 原 則 布 置 的 艙 底 水 系 統(tǒng)艙 底 水 泵 ； 2 - 截 止 止 回 閥 箱 ； 3 - 吸 入 過 濾 器 ； 4 - 截 止 止 回 閥 集中原則：只有一個(gè)機(jī)艙時(shí)，不管船艙的數(shù)量，均采用集中布置，它具有設(shè)備少，操縱方便，造價(jià)低廉的優(yōu)點(diǎn)。商船一般均采用這種布置。 3至掃艙噴射泵 貨艙艙底水總管吸海水 艙底水系統(tǒng)示意圖1-油渣泵；2-消防總用泵；3-艙底總用泵；4-艙底水油水分離器；5-艙底水吸入口第二節(jié)第二節(jié) 壓壓 載載 系系 統(tǒng)統(tǒng) 作用：作用：船舶在營運(yùn)過程中，需要隨時(shí)調(diào)整船舶的浮態(tài)及改善船舶的穩(wěn)性、速航性、操縱性和耐波性。壓載系統(tǒng)的作用，就是通過對(duì)各壓載艙中液體

8、的調(diào)撥和吸排完成上述的調(diào)整任務(wù)的。 組成：組成：壓載管路、壓載水泵、調(diào)撥閥箱、測(cè)深管、空氣管、注入管等。 壓載系統(tǒng)的布置原則是： （1）在壓載系統(tǒng)中，不得裝置止回閥或止回閥箱，以保證壓載水能雙向流動(dòng)，即通過同一管道和同一水泵能將水灌入或排出。 （2）應(yīng)使船舶在正常運(yùn)營條件下，均能排出或注入各壓載艙的壓載水，且必須避免舷外水或壓載艙的水進(jìn)入機(jī)艙、爐艙、貨艙或其他艙的可能。 （3）壓載泵可兼作艙底泵，但壓載管系不可兼作艙底水系統(tǒng)。 （4）某些船艙（貨艙、油艙、水艙等），若可能當(dāng)壓載艙用時(shí)，其壓載管系應(yīng)裝設(shè)必要的隔斷裝置，防止不同系統(tǒng)相互流通。 （5）壓載管系不得與干貨艙，機(jī)爐艙的艙底管系及油艙管系

9、接連，但閥箱至泵及泵的排出舷外的總管例外。各獨(dú)立總管從壓載系統(tǒng)的閥箱直接與海底閥箱相連，以便使水線下的壓載艙能自流進(jìn)水。 （6）需裝設(shè)測(cè)深管和空氣管。一、壓載管路一、壓載管路 為了避免壓載水管的滲透或被貨物壓損，壓載管路在機(jī)艙前的，均布置在雙層底內(nèi)； 在機(jī)艙和機(jī)艙后的，可布置在軸隧內(nèi)； 當(dāng)壓載管系需經(jīng)過油艙時(shí)，必須將管路敷設(shè)在水密的管隧內(nèi)或有精致的管子連接件連接。 壓載管路的布置形式多采用集中式集中式，以便集中管理，方便調(diào)整 壓載水管的吸入口布置壓載水管的吸入口布置：應(yīng)使得船舶在正常運(yùn)營條件下，無論正浮或傾斜聚能排除和注入壓載水，因此吸入布置在各壓載艙的最低處。 如果該艙舭部升高大于50時(shí)，則

10、需在兩邊分別設(shè)置吸入口； 當(dāng)舭部升高小于50時(shí)，則需在中線及兩舷部各設(shè)一個(gè)吸入口。入口上應(yīng)設(shè)置吸入喇叭。 二、壓載泵和調(diào)撥閥箱二、壓載泵和調(diào)撥閥箱 壓載水的注入、排出以及各艙之間的調(diào)撥，是通過自流或壓載水泵由調(diào)撥閥箱來實(shí)現(xiàn)的。 壓載泵一般要求排量大，而壓頭較低。通常壓載泵裝于船底，有一定的液柱高度，所以不要求有干吸能力，一般選用高比轉(zhuǎn)數(shù)的離心泵離心泵或往復(fù)式水泵往復(fù)式水泵 三、測(cè)深管三、測(cè)深管 設(shè)置目的：設(shè)置目的：為了檢查艙內(nèi)液體灌注和疏干情況以及艙底水的數(shù)量，在各壓載艙、燃油艙、隔離空倉、清水艙和其他不易到達(dá)的分艙據(jù)裝有測(cè)深管。測(cè)深管盡可能靠近抽吸口。 測(cè)深管一般為鍍鋅鋼管，直徑3050mm

11、、測(cè)深管必須直通艙柜的最低處，如果艙底是平的，則應(yīng)在艙底兩頭設(shè)置。自動(dòng)自動(dòng)關(guān)閉關(guān)閉式測(cè)式測(cè)深管深管四、空氣管四、空氣管 空氣管的作用是：空氣管的作用是：當(dāng)灌注或疏干容艙的液體時(shí)，必須保證艙內(nèi)空氣的正常排出或進(jìn)入以消除在容艙上部發(fā)生的“氣墊”作用或真空現(xiàn)象。 空氣管配置的數(shù)量和位置根據(jù)艙柜頂部的實(shí)際形狀決定， 一般情況，頂板長度等于或大于7m的狹長艙柜，至少配置兩根空氣管。 配置 陰極保護(hù)的艙柜，前后均需設(shè)置空氣管。 所有雙層底艙都應(yīng)該設(shè)置空氣管，延伸至兩舷的每一層底分艙應(yīng)自兩舷引出空氣管。空氣管的布置應(yīng)在任何一個(gè)艙柜破艙浸水后，不致使舷外水通過空氣總管進(jìn)入位于其他水密艙室內(nèi)的艙柜 任何儲(chǔ)液艙的

12、空氣管，總的截面面積應(yīng)不小于該艙柜注入管截面面積的1.25倍，深艙空氣管的截面面積應(yīng)不小于該艙柜注入管的1.5倍?？諝夤艿膬?nèi)徑應(yīng)不小于50mm。 冰區(qū)航行船舶的空氣管以及穿過冷庫的空氣管（若不可避免時(shí)），其截面積應(yīng)適當(dāng)增大，超過常規(guī)設(shè)計(jì)值。 軸隧、管隧的空氣管內(nèi)徑不應(yīng)小于75mm，長度大于10m的軸隧、管隧，建議前后都設(shè)置空氣管。 空氣管的上端一般要做成彎形，并伸長至甲板上或者機(jī)艙的最高處，以防污物或水進(jìn)入。有的空氣管彎頭的頂端還裝設(shè)蓋子，必要時(shí)可兼作測(cè)深管。五、注入管五、注入管 作用：作用：船舶裝載淡水、燃油、滑油等各種液體，是通過注入管向相應(yīng)的艙內(nèi)進(jìn)行灌注的。 中小型船舶一般只設(shè)淡水艙，而

13、大型船舶不僅有淡水艙而且還設(shè)置飲水艙。 從安全衛(wèi)生要求，不論是淡水艙，還是飲水艙，它們的注入管接頭應(yīng)符合GB5742-82，該接頭也符合國際標(biāo)準(zhǔn) 不同種類燃油的注入管應(yīng)獨(dú)立，不能混淆，避免把不同的油類錯(cuò)誤地灌注入艙。中大型船舶通常在左右舷各設(shè)置一個(gè)加油站，左右舷有橫貫的連通管，兩通管引至所需要灌注的油艙。油艙的注入管，應(yīng)使管子沿艙壁盡可能通至艙底，使油順壁而下。第三節(jié)第三節(jié) 日用水系統(tǒng)日用水系統(tǒng) 日用水系統(tǒng)是保證船舶管理和船上人員生活所必須的上下水道系統(tǒng)。 上水道系統(tǒng)是供水系統(tǒng)，其任務(wù)是供給船上飲用水、洗滌水、沖洗用的清水河舷外水。下水道系統(tǒng)是排水系統(tǒng)，其作用是將廁所的糞便水，浴室、洗臉間、廚

14、房等污水，甲板的沖洗水、雨水等排泄至舷外。 一、供水系統(tǒng)一、供水系統(tǒng) 日用水供水系統(tǒng)的特點(diǎn)是用水量不均勻，使用變化幅度較大，為此船舶必須根據(jù)本船的特點(diǎn)，選用不同的供水形式。目前，船上有重力式、循環(huán)水泵和壓力式三種供水方法 原理：原理：重力式供水時(shí)最簡單的方式，類似于岸上的水塔供水。儲(chǔ)水裝置常稱為重力水柜，一般設(shè)置于船舶中部的駕駛甲板或救生艇甲板上。依靠泵將水打入重力水柜，然后按自流方式通過供水管路送到各個(gè)用水處所。重力水柜的大小視需要而定，一般在13t。重力水柜重力水柜 缺點(diǎn)：缺點(diǎn)：是重力水柜要占據(jù)較大的地方；在、設(shè)備的質(zhì)量大、地位高，使船的重心提高，對(duì)穩(wěn)性不利；管徑較粗，且因管路常布置在艙外

15、，在寒冷航區(qū)，必須加強(qiáng)防凍措施等。但由于其裝置簡單，造價(jià)低廉，因此在內(nèi)河小船上，仍多采用， 循環(huán)水泵供水原理：循環(huán)水泵供水原理：要求泵不停地工作?？赏ㄟ^離心泵，由備用水柜直接將水打入干管。為防止管內(nèi)壓力超過允許值，在排出管路上裝設(shè)保險(xiǎn)水旁通至進(jìn)水管路，參加再循環(huán)。 缺點(diǎn)缺點(diǎn):浪費(fèi)船舶用電，這樣，對(duì)小船是不經(jīng)濟(jì)的。 優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn):是設(shè)備簡單，質(zhì)量輕，對(duì)船舶重心沒有影響，故用水量大，采用重力水柜送水供不應(yīng)求的大型船舶多采用之。 壓力供水壓力供水作用的實(shí)質(zhì)實(shí)質(zhì)在于：當(dāng)水柜中水量增加、水位上升時(shí)，就壓縮了上部空間的空氣，同時(shí)使整個(gè)供水管路的壓力也逐漸增高。當(dāng)壓力達(dá)到某一限度時(shí)，一般是（3540）Pa，通過

16、傳壓管5作用于壓力繼電器7，是驅(qū)動(dòng)水泵的電動(dòng)機(jī)斷電，于是水泵停止供水；隨著水的消耗，壓力水柜中的水位下降。當(dāng)下將到某一限度時(shí)，一般是（1520）Pa，壓力繼電器將電路接通，水泵立即啟動(dòng)，再行供水。 這樣，就解決了用水需要與水泵連續(xù)均應(yīng)供水的矛盾。壓力水柜壓力水柜 采用壓力水柜供水比重力式供水占地小、質(zhì)量輕，能自動(dòng)控制，并可減少輪機(jī)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度；壓力水柜可以設(shè)置在任何處所，故可避免重心太高、需防寒等缺點(diǎn)。與循環(huán)水泵相比，消耗的功率減少。因此一般在貨船、中、小型客船多采用之。 日常用水中的洗滌熱水來自熱水柜；飲用水取自沸水器。二者的熱源常用的是蒸汽和電力。 日常用水中的飲水應(yīng)該是無臭無味、透明清

17、潔的，多為岸上自來水，由岸上供應(yīng)，儲(chǔ)存于飲水柜中。飲水柜或飲水艙至少應(yīng)有兩個(gè)，如果只有一個(gè)，也應(yīng)分割為二，以便輪換清洗。 飲用水的儲(chǔ)存時(shí)間通常以57晝夜為限，因此對(duì)遠(yuǎn)洋船來說，除了艙柜的儲(chǔ)存水外，還要采用制淡裝置利用海水，制造出符合需要的淡水。 真空制淡裝置二、排水系統(tǒng)圖二、排水系統(tǒng)圖 船上供水經(jīng)過使用后，必須及時(shí)而有效地排除。 排水的基本方式有兩種，對(duì)位置高者，多通過自流方式將污水排出舷外。排水系統(tǒng)除了排除洗滌后的污水、糞便水外，還需排除甲板落水。因此船上應(yīng)設(shè)置衛(wèi)生水系統(tǒng)、污水系統(tǒng)和甲板落水系統(tǒng)。 衛(wèi)生水系統(tǒng)衛(wèi)生水系統(tǒng)是獨(dú)立系統(tǒng)，一般不與其他管系相接。該系統(tǒng)的布置方式視為艙室的分布及衛(wèi)生場(chǎng)所的數(shù)目而定。其管路不宜通過餐廳、廚房、糧庫及臥室的某些處所（如寫字臺(tái)、床鋪的上方），也不宜通過溫度很高或很低處，如鍋爐艙、冷藏室，否則需要絕熱保護(hù)。由于衛(wèi)生水管路較粗，應(yīng)盡可能地不經(jīng)過水密艙室，如不可避免時(shí)，要求其穿過處離舷邊應(yīng)不少于船寬的1/5。為了保證穢物的暢通排泄，管路布置應(yīng)具有2%5%的斜度，路線盡可能要短，且在轉(zhuǎn)彎處的曲率半徑均應(yīng)不少于5