論改進(jìn)我國企業(yè)物流成本核算的措施

1、2009 屆畢業(yè)設(shè)計（論文）題目：論改進(jìn)我國企業(yè)物流成本核算的措施 專 業(yè)： 物流管理 助學(xué)站點(diǎn)：長沙理工大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院 考 籍 號： 010508102440 姓 名： 尹建文 指導(dǎo)教師： 李利華 2011 年 4 月附件（封首）：論改進(jìn)我國企業(yè)物流成本核算的措施學(xué) 生 姓 名：尹建文 考 籍 號：010508102440 站 點(diǎn)： 長沙理工大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院 指 導(dǎo) 教 師：李利華 完 成 日 期： 2011年4月 目 錄摘要1關(guān)鍵詞1一、我國企業(yè)物流成本核算的現(xiàn)狀2（一）大型第三方物流企業(yè)多采用生產(chǎn)企業(yè)成本核算方法2（二）以運(yùn)輸為主的物流企業(yè)的成本核算方法2（三）配送中心通常采用統(tǒng)一費(fèi)率

2、法3（四）郵政物流企業(yè)采用“倒扣法”計算成本3二、改進(jìn)我國企業(yè)物流成本核算的可行性分析3（一）必要性3（二）可行性4三、物流成本核算存在的問題4（一）物流企業(yè)成本核算的目的不明確4（二）物流成本的會計核算內(nèi)容和方法不明確4（三）物流成本核算與管理沒有超出財務(wù)會計的范圍5（四）物流成本核算的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一5（五）缺乏懂得物流知識的財務(wù)會計與管理會計人員5四、改進(jìn)我國企業(yè)物流成本核算的措施5（一）前期工作5（二）改進(jìn)工作6（三）改進(jìn)效益評析7（四）完整理解物流成本的概念，分析物流成本的本質(zhì)8（五）現(xiàn)行會計制度之間的技術(shù)性沖突9（六）采用模糊統(tǒng)計方法分析隱性物流成本9（七）加強(qiáng)企業(yè)財務(wù)會計人員培訓(xùn)10參

3、考文獻(xiàn)12論改進(jìn)我國企業(yè)物流成本核算的措施摘要：隨著物流企業(yè)的快速發(fā)展，物流企業(yè)對成本信息的關(guān)注程度越來越高，但有關(guān)物流企業(yè)成本核算的方法至今沒有統(tǒng)一模式，各個物流企業(yè)只是根據(jù)自己對物流成本概念的理解，運(yùn)用不同的成本核算方法核算企業(yè)成本，從而導(dǎo)致物流企業(yè)所核算的成本信息缺乏準(zhǔn)確性與可比性。本文結(jié)合所在區(qū)域物流企業(yè)運(yùn)作的實(shí)際，對各企業(yè)采用的物流成本核算方法進(jìn)行分析，進(jìn)而對物流企業(yè)選擇何種成本核算方法提出建議。關(guān)鍵詞：物流成本；核算；物流管理Abstractwith the rapid development of logistics enterprise to cost information,

4、 logistics enterprises increasingly high degree of attention, but the logistics enterprise cost accounting methods of unified pattern has not logistics enterprises, each according to his own logistics cost is the understanding of concepts, use different cost accounting method, resulting in accountin

5、g cost of enterprise logistics enterprise accounting cost information lack of accuracy and comparability. Based on the regional logistics enterprises in the actual operation of each enterprise USES, the logistics cost accounting method, and then analyses of logistics enterprise choose which cost acc

6、ounting methods are proposed.Keywords: logistics cost; Accounting; Logistics management物流成本核算是根據(jù)企業(yè)確定的成本計算對象，采用相應(yīng)的成本計算方法，按照規(guī)定的成本項目，通過一系列物流費(fèi)用的匯集與分配，從而計算出各物流環(huán)節(jié)成本計算對象的實(shí)際總成本和單位成本。物流是業(yè)界公認(rèn)的“第三利潤源”，物流產(chǎn)業(yè)也成為我國的重要產(chǎn)業(yè)，加快物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對于提高中國經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行質(zhì)量和效率、提高、地區(qū)乃至國家的整體競爭能力有著十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。隨著“物質(zhì)資源”和“人力資源”潛力開發(fā)的殆盡，在世界范圍內(nèi)得到重視，并掀起了一股研

7、究“物流成本冰山”的熱潮，試圖挖掘經(jīng)營活動各環(huán)節(jié)中所隱藏的物流成本。與此同時，也預(yù)示著我國物流發(fā)展已從概念的界定轉(zhuǎn)入了實(shí)質(zhì)性發(fā)展階段。正是基于此，本文結(jié)合我國企業(yè)的實(shí)際情況簡要探討其物流成本核算問題。一、我國企業(yè)物流成本核算的現(xiàn)狀由于目前物流企業(yè)的成本核算在理論上尚沒有基本的方法，在實(shí)務(wù)中也沒有可參考的模式，各企業(yè)的成本核算大多根據(jù)企業(yè)性質(zhì)的不同以及對物流成本概念的理解，采用不同的傳統(tǒng)成本核算方法，從而導(dǎo)致各物流企業(yè)的成本核算呈現(xiàn)出多樣化現(xiàn)狀，不利于同行之間的相互比較。（一）大型第三方物流企業(yè)多采用生產(chǎn)企業(yè)成本核算方法 資產(chǎn)型、多功能、大規(guī)模的第三方物流企業(yè)，把對外提供物流服務(wù)看成是一種無形產(chǎn)

8、品，把相關(guān)物流功能整合成的合同服務(wù)看作是企業(yè)的一個生產(chǎn)品種，以此作為成本計算對象，采用生產(chǎn)企業(yè)常用的品種法將各成本項目細(xì)分為：直接材料、直接人工、間接費(fèi)用，而營業(yè)費(fèi)用、管理費(fèi)用作為期間費(fèi)用。但由于直接材料、直接人工占企業(yè)總成本的比重很小，而間接費(fèi)用比重卻很大，同時這些企業(yè)又缺乏合理有效的間接費(fèi)用分配方法，而是采用按月分?jǐn)偟姆椒?，無形中削弱了間接費(fèi)用與各個合同服務(wù)之間的關(guān)聯(lián)度，從而影響各個成本計算對象成本信息的準(zhǔn)確性。 （二）以運(yùn)輸為主的物流企業(yè)的成本核算方法 傳統(tǒng)運(yùn)輸轉(zhuǎn)型的物流企業(yè)，均沿用了交通運(yùn)輸企業(yè)成本核算方法。這些企業(yè)的成本計算對象有的是以業(yè)務(wù)劃分，如貨運(yùn)業(yè)務(wù)、裝卸業(yè)務(wù)，有的是以營運(yùn)工具

9、劃分，如貨柜車、散貨車、空調(diào)車，有的是以運(yùn)輸路線來劃分，并把成本費(fèi)用構(gòu)成細(xì)分為：運(yùn)輸營運(yùn)成本、倉儲成本、管理費(fèi)用，運(yùn)輸營運(yùn)成本與倉儲成本的簡單累加就構(gòu)成該類企業(yè)的物流成本。這種核算方法的不足之處在于沒有從企業(yè)整體業(yè)務(wù)考慮來確定成本計算對象，無法提供不同業(yè)務(wù)或者不同客戶的成本，更無法計算企業(yè)提供增值服務(wù)的成本。 （三）配送中心通常采用統(tǒng)一費(fèi)率法 當(dāng)前一些為生產(chǎn)企業(yè)從事物料配送、為大型連鎖超市從事商品配送的配送中心，通常按照營業(yè)費(fèi)用、管理費(fèi)用、財務(wù)費(fèi)用三項總費(fèi)用計算企業(yè)的成本費(fèi)用。為了便于客戶談判，通常采用的辦法是以上年的實(shí)際營運(yùn)情況，制定一個參照基準(zhǔn)費(fèi)率（上年成本費(fèi)用總額/上年配送總金額 ），再

10、根據(jù)配送物品具體特征、客戶重要性程度、客戶的需要等具體情況在基準(zhǔn)費(fèi)率基礎(chǔ)上制定浮動費(fèi)率。業(yè)務(wù)部門與客戶定價基礎(chǔ)就是浮動費(fèi)率加目標(biāo)利潤率。這種成本計算方法只是按月歸集實(shí)際費(fèi)用，談不上成本核算，因為沒有固定的成本計算對象。 （四）郵政物流企業(yè)采用“倒扣法”計算成本據(jù)調(diào)查，以快遞、速遞等業(yè)務(wù)為主的郵政物流企業(yè)因其業(yè)務(wù)繁雜，求得單項業(yè)務(wù)成本的計算一直是通過“倒扣法”得到的，即從收入中扣除一定百分比的利潤，剩余部分被作為成本，在每個會計期間與收入配比。但是各項業(yè)務(wù)“倒扣”得到的成本總額與實(shí)際發(fā)生的費(fèi)用總額差異很大，不得不采取人為方式進(jìn)行調(diào)節(jié)，為此，在報表中的成本費(fèi)用無法得到真實(shí)的反映，無法真正體現(xiàn)出收入

11、與費(fèi)用的配比。 二、改進(jìn)我國企業(yè)物流成本核算的可行性分析（一）必要性(1時代的變遷迫使企業(yè)希望盡可能準(zhǔn)確地把握物流成本。近年來，全球經(jīng)濟(jì)特征的演化，增大了企業(yè)的庫存損失和風(fēng)險，使削減物流成本成為其首要任務(wù)。(2企業(yè)對物流業(yè)務(wù)需求快速增加與費(fèi)用的高速增長并存的狀況促使其尋求成本的削減之道。據(jù)2006年度，中國物流與采購聯(lián)合會對全國的1008家工業(yè)和流通行業(yè)企業(yè)調(diào)查的結(jié)果顯示，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營業(yè)務(wù)規(guī)模的迅速擴(kuò)大(2005年總的銷售收入合計為5426億元，比上年增長22.3%，造成了物流業(yè)務(wù)需求的增長（2005年貨運(yùn)量合計為30054萬噸，比上年增長25.5%，平均貨物儲存量增長21.2%），也伴隨著成

12、本也節(jié)節(jié)上升如下：(3競爭壓力迫使企業(yè)重視物流成本核算問題經(jīng)濟(jì)的全球化，行業(yè)限制的取消，市場準(zhǔn)入的放寬我國企業(yè)失去了原有體制的保護(hù)傘，面對國際領(lǐng)先企業(yè)的競爭，迫切需要削減各項成本，擴(kuò)大利潤。(4企業(yè)自身生存發(fā)展的需要我國企業(yè)物流成本的下降空間很大，且成本會影響顧客價值的實(shí)現(xiàn)，有助于解決企業(yè)滯留產(chǎn)品過多的頑疾，縮減庫存占壓資金；加快資金周轉(zhuǎn)，改善傳統(tǒng)低效益，高成本的物流經(jīng)營方式；增加成本信息的可靠性，幫助管理者做出正確的決策是我國企業(yè)增加利潤的有效途徑。（二）可行性(1政府的高度重視，政策法規(guī)體系的逐漸配套喚起了企業(yè)的物流意識，并為其發(fā)展創(chuàng)造了良好的平臺。(2企業(yè)削減物流成本的目標(biāo)的明確為核算提

13、供了動力源。(3物流人才的增多，知識，能力架構(gòu)的成熟，物流學(xué)科體系的構(gòu)建，為物流成本核算準(zhǔn)備了人才和理論基礎(chǔ)。三、物流成本核算存在的問題 有效地進(jìn)行物流成本核算，加強(qiáng)物流成本管理，成為現(xiàn)代物流管理的一個重要內(nèi)容。進(jìn)行物流成本核算，必須正確確定物流成本的內(nèi)容，劃分物流成本的范圍，建立統(tǒng)一的物流成本計算標(biāo)準(zhǔn)，將物流成本計算與企業(yè)現(xiàn)有會計制度結(jié)合，確定計算物流成本應(yīng)遵循的基本原則，確定統(tǒng)一的物流成本計算口徑與方法。但在現(xiàn)階段，我國在物流成本的核算與應(yīng)用中還存在著以下一些問題： （一）物流企業(yè)成本核算的目的不明確進(jìn)行物流成本核算的最終目標(biāo)是為了提高物流管理水平，降低物流成本。但是具體如何運(yùn)用計算出來的

14、物流成本信息，是一個十分重要的問題。目前，人們計算物流成本的目的，往往只是單純地想了解物流成本，還沒有達(dá)到如何充分有效利用物流成本的階段。因此，物流負(fù)責(zé)部門和會計部門花費(fèi)很大精力計算物流成本，其用途的范圍卻相對較小，使得人們對物流成本計算的積極性不高。實(shí)際上，物流成本的核算必須以明確具體的核算目的為前提，有的放矢，才能達(dá)到真正的效果。 （二）物流成本的會計核算內(nèi)容和方法不明確在當(dāng)前我國的會計核算制度中，沒有明確物流成本的概念及其核算方法。因此，企業(yè)沒有切實(shí)掌握物流成本，尤其是沒有切實(shí)掌握企業(yè)內(nèi)部的物流成本。在企業(yè)內(nèi)部對于物流成本是什么十分模糊。弄不清物流成本與制造成本，物流成本與促銷費(fèi)用的關(guān)系

15、。另外，物流成本中，混有物流部門根本無法控制的成本，有些企業(yè)的物流部門對于一些物流成本無法掌握和控制。例如，物流成本中過量服務(wù)所發(fā)生的費(fèi)用與標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)所發(fā)生的費(fèi)用是混在一起的；很多企業(yè)將促銷費(fèi)用列在物流成本中；對于保管費(fèi)用中的過量進(jìn)貨、過量生產(chǎn)等在庫費(fèi)用，緊急送達(dá)所產(chǎn)生的費(fèi)用，一般也是納入物流成本的，這無疑增加了物流成本的核算與管理的難度。 （三）物流成本核算與管理沒有超出財務(wù)會計的范圍有的企業(yè)即使進(jìn)行一些物流成本的分解，但往往還停留在財務(wù)會計對物流成本進(jìn)行核算與反映的層次，沒有充分利用管理會計中的有關(guān)方法對物流成本進(jìn)行歸集分配，并運(yùn)用到成本控制、預(yù)算管理、績效考核、經(jīng)營決策等領(lǐng)域中，這使得物流

16、成本的核算不能與其有效地利用結(jié)合起來。 （四）物流成本核算的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一由于沒有統(tǒng)一的物流成本標(biāo)準(zhǔn)，使得物流部門向高層管理人員報告的物流成本往往只是“冰山一角”，同時，各個企業(yè)計算物流成本的范圍本不相同，可是有的企業(yè)卻偏偏要做對比。 （五）缺乏懂得物流知識的財務(wù)會計與管理會計人員盡管國內(nèi)財務(wù)會計水平在不斷提高，但是，由于部分正規(guī)財務(wù)會計與管理會計教育中沒有相關(guān)物流及物流成本的知識，使得在職的會計人員沒有物流成本核算與控制的概念，這是當(dāng)前我國物流成本的核算與運(yùn)用中面臨的最主要問題之一。 四、改進(jìn)我國企業(yè)物流成本核算的措施（一）前期工作1獲得需要高層管理者的重視和參與，達(dá)成全員共識。2.解決物流成本

17、管理的現(xiàn)實(shí)要求和現(xiàn)行會計制度之間的技術(shù)沖突現(xiàn)有的會計核算是按照勞動力和產(chǎn)品來分?jǐn)偲髽I(yè)成本的，所以在企業(yè)的“損益表”中并無物流成本的直接記錄，沒有單獨(dú)考慮到物流成本的問題，物流成本的各個項目分散在企業(yè)是成本核算的不同會計帳戶中，如物料回運(yùn)成本常常包含在貨物的購入成本或產(chǎn)品銷售成本之中；廠內(nèi)運(yùn)輸成本常常是計入生產(chǎn)成本的；訂單處理成本可能包含在銷售費(fèi)用之中；部分存貨持有成本又可能包含在財務(wù)費(fèi)用之中等等，從現(xiàn)行的會計系統(tǒng)中無法直接得到各個物流成本項目的金額，物流管理無法獲得準(zhǔn)確的物流成本數(shù)據(jù)。3.采用模糊統(tǒng)計方法分析隱性物流成本在物流活動中，隱性物流成本往往占有較大比重。上述“剝離”缺陷形成的隱性成本

18、，導(dǎo)致了物流成本的模糊和低估，可用模糊聚類分析法，從相關(guān)成本、費(fèi)用中將物流成本分離出來。聚類分析（也稱群分析、點(diǎn)群分析）是一種新興的多元模糊統(tǒng)計方法。在古老的分類學(xué)中，人們主要依靠經(jīng)驗和專業(yè)知識，很少利用數(shù)學(xué)。隨著生產(chǎn)技術(shù)和科學(xué)的發(fā)展，分類越來越細(xì)，以至有時光憑經(jīng)驗和專業(yè)知識還不能進(jìn)行確切分類，于是統(tǒng)計這個有用的工具逐漸被引進(jìn)到分類學(xué)中，形成了數(shù)值分類學(xué)。近些年來，數(shù)理統(tǒng)計的多元分析方法有了迅速的發(fā)展，多元分析的技術(shù)自然被引用到分類學(xué)中，于是從數(shù)值分類學(xué)中逐漸地分離出聚類分析這個新的分支（二）改進(jìn)工作1首先需要界定物流業(yè)務(wù)的邊界，即明確那些是物流業(yè)務(wù)。2協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈伙伴關(guān)系，強(qiáng)化企業(yè)內(nèi)部合作，收

19、集準(zhǔn)確，及時的信息。企業(yè)應(yīng)與合作伙伴建立長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，這將有助于得到對發(fā)展有用且準(zhǔn)確的信息，實(shí)施成本控制。同時需要強(qiáng)化跨部門團(tuán)隊合作，避免部門本位主義所造成的責(zé)任推諉現(xiàn)象，并明確各部門所提供的數(shù)據(jù)范圍，劃分其責(zé)任范圍。3構(gòu)筑核算框架制作核算表，因為表格信息清楚，易懂，易于為制作者和使用者所理解。核算表的橫向可劃分為成本項目、支付形態(tài)、成本狀態(tài)、核算方法、計量單位、數(shù)量、貨幣金額、成本構(gòu)成比例等8項。其中支付形態(tài)是判定費(fèi)用的內(nèi)/外部支付屬性；成本狀態(tài)是區(qū)分成本的顯/隱性屬性，成本構(gòu)成比例是將全部物流成本作為100%，分別計算各個大項目的構(gòu)成比例。核算表的縱向羅列成本項目。分三級，先將總物流

20、成本分為存貨持有成本，運(yùn)輸成本，行政管理成本和其他物流費(fèi)用等四大類，再分別就其設(shè)立子科目，筆者認(rèn)為其中存貨持有成本可分企業(yè)自有倉庫的保管費(fèi)，支付公共倉庫或外包的保管費(fèi)，支付的作業(yè)費(fèi)，自有倉庫的設(shè)備費(fèi)，折舊補(bǔ)償支出，包裝材料費(fèi)用，保險及稅收費(fèi)用，庫存占壓資金的利息等8項；運(yùn)輸成本可分支付的各項運(yùn)費(fèi)，貨主費(fèi)用，車輛費(fèi)，車輛維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)等4大項，而支付的各項運(yùn)費(fèi)又可分為公路、鐵路、水路、航空、油料管道等運(yùn)輸費(fèi)用，貨運(yùn)代理費(fèi)用等小項，貨主費(fèi)用則分為運(yùn)營費(fèi)用和貨物裝卸搬運(yùn)費(fèi)用；行政管理成本則可分為人員費(fèi)用，雜費(fèi)（差旅，交通，會議，交際等），訂單處理費(fèi)用，信息處理費(fèi)用（信息設(shè)備費(fèi)用，消耗品費(fèi)用，通信費(fèi)等）。

21、各大類要分別小計，并測算總的物流成本。核算表應(yīng)分事前和事后兩份。其中事前核算表應(yīng)配合企業(yè)總成本核算表來制作和使用，主要用于成本的控制。例如：企業(yè)開發(fā)新項目，首先開發(fā)者要根據(jù)其潛在客戶群的需求來制定預(yù)期價格和目標(biāo)成本，并反向倒推出各個環(huán)節(jié)的耗費(fèi)。然后，公司同外部的合作伙伴，以及內(nèi)部的參與部門進(jìn)行協(xié)商，看是否能達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。通常情況下成本會高出預(yù)期很多，這就需要各部門專業(yè)人士的協(xié)調(diào)和利益權(quán)衡，制定出接近于目標(biāo)成本的方案或?qū)Υ隧椖块_發(fā)的可行性做出重新考核。目標(biāo)成本能夠有效控制成本缺口，激發(fā)企業(yè)對降低成本的追求。而事后實(shí)際成本的測算，是我們通常所熟悉的計量方式，能夠為企業(yè)的運(yùn)行情況提供考核依據(jù)，兩表相

22、結(jié)合有利于發(fā)現(xiàn)問題環(huán)節(jié)，明確責(zé)任部門。制作附表，主要是記錄注意事項，成本核算依據(jù)，方法等，制定成本分。（三）改進(jìn)效益評析 1最大效益是能夠有效的削減成本通過改進(jìn)，企業(yè)可得到反映物流成本狀況的真實(shí)信息，使管理者找到成本過高或經(jīng)營不合理的環(huán)節(jié). 降低成本不僅需要用經(jīng)濟(jì)方法來管理，更需要先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)來推動和保證。這是因為技術(shù)與經(jīng)濟(jì)之間存在著相互制約、相互依存和相互促進(jìn)的辨證關(guān)系。實(shí)踐證明，一項新技術(shù)、新發(fā)明的運(yùn)用所產(chǎn)生的成本競爭力遠(yuǎn)比我們通過內(nèi)部挖潛帶來的競爭優(yōu)勢大得多。所以，如果企業(yè)能不斷的進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)和創(chuàng)新，再結(jié)合傳統(tǒng)的挖潛優(yōu)勢，雙管齊下，必能大大降低產(chǎn)品成本。來解決企業(yè)的問題在支撐企業(yè)的利潤

23、的最大化支撐市場和銷售的前提下如何最底化企業(yè)物流總成本發(fā)現(xiàn)縮減成本或是提高服務(wù)水平機(jī)會；從而增強(qiáng)企業(yè)的物流成本意識 加強(qiáng)物流成本核算.實(shí)現(xiàn)企業(yè)設(shè)備現(xiàn)代化,提高物流信息化程度.2能夠明晰各部門的責(zé)任，加強(qiáng)其責(zé)任感并增進(jìn)其合作的主動性責(zé)任的明確避免了問題的推諉和再次出現(xiàn)，并促使全員都以企業(yè)的總體利益作為實(shí)現(xiàn)本部門價值的行動準(zhǔn)則，主動合作。發(fā)現(xiàn)縮減成本或是提高服務(wù)水平機(jī)會；在平衡成本和服務(wù)水平基礎(chǔ)上，提供優(yōu)化的供應(yīng)商和分銷配置的方案；評估、選擇外包機(jī)會；長距離，大運(yùn)量，一次到位以及低成本。這一概念產(chǎn)生于中國，倡導(dǎo)者大部分是需要改進(jìn)供應(yīng)鏈效率的零售商。將來，企業(yè)會將這一戰(zhàn)略擴(kuò)展至整個亞洲，需要掌握多國

24、語言的人員。 貨盤、路運(yùn)、集裝箱、空運(yùn)從而增強(qiáng)企業(yè)的物流成本意識 加強(qiáng)物流成本核算.實(shí)現(xiàn)企業(yè)設(shè)從而有效的降低物流成本,提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益. 3有利于企業(yè)的外部拓展核算口徑的統(tǒng)一有利于企業(yè)迅速和國際接軌，找出自身差距，學(xué)習(xí)先進(jìn)經(jīng)驗，借鑒并創(chuàng)新，也有利于企業(yè)間戰(zhàn)略動態(tài)聯(lián)盟的建立。物流成本管理的研究工作在我國尚處于起步階段，目前還沒有建立專門的物流成本核算體系，缺乏規(guī)范的核算，但是有不少企業(yè)已在探討和摸索，取得了一些積極的成果。理論界也在積極探討關(guān)于建立統(tǒng)一的物流成本計算標(biāo)準(zhǔn)的問題。通過對物流成本的管理來改善物流流程，降低成本，提高效益，已經(jīng)成為我國物流業(yè)的核心問題。要以發(fā)展的觀念去研究成本管理方式，

25、不斷創(chuàng)新成本管理方式，以適應(yīng)形勢發(fā)展的需要。隨著電子計算機(jī)的廣泛應(yīng)用和多媒體信息的共享，企業(yè)成本管理將在實(shí)踐中得到廣泛的應(yīng)用，這無疑會給現(xiàn)代企業(yè)注入新的活力4有利于企業(yè)與金融機(jī)構(gòu)接軌現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，為企業(yè)成本管理信息的處理提供了現(xiàn)代化的工具。電子計算機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代通訊技術(shù)和數(shù)據(jù)處理技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，又推動著計算機(jī)信息處理系統(tǒng)的發(fā)展。將計算機(jī)技術(shù)應(yīng)用于企業(yè)成本管理，可大大提高企業(yè)現(xiàn)代化管理的進(jìn)成。清楚真實(shí)的成本利潤信息，有利于金融機(jī)構(gòu)判斷企業(yè)的發(fā)展?jié)摿?，增加企業(yè)獲得融資的可能性，緩解企業(yè)發(fā)展中的資金壓力。（四）完整理解物流成本的概念，分析物流成本的本質(zhì)目前，我國企業(yè)基本上是根據(jù)會計報表的分類方

26、法，將成本分為生產(chǎn)成本和銷售成本，將物流成本與銷售成本混在一起，這是對物流成本理解的不完整。從物流實(shí)際運(yùn)作的過程來看，由于所處的階段不同物流有供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流和廢棄物流，每個階段都有相對應(yīng)的物流成本。而銷售物流只是物流的一個階段，其物流成本充其量僅是整個物流成本的一個部分。因此，要以企業(yè)的客戶服務(wù)目標(biāo)為前提，將物流看成是一個完整體系，全面考慮客戶成本、運(yùn)輸成本、倉儲成本、定單處理/信息系統(tǒng)成本、批量成本、庫存持有成本和包裝成本等，將覆蓋物流全過程的費(fèi)用全部計入物流成本。 物流企業(yè)的成本就是消耗在物流業(yè)務(wù)方面的顯性成本與隱性成本之和。物流顯性成本包括：倉庫租金、運(yùn)輸費(fèi)用、包

27、裝費(fèi)用、裝卸費(fèi)用、加工費(fèi)用、定單清關(guān)費(fèi)用、人員工資、管理費(fèi)用、辦公費(fèi)用、應(yīng)交稅金、設(shè)備折舊費(fèi)用、設(shè)施折舊費(fèi)用、物流軟件費(fèi)用等。物流隱性成本包括：庫存資金占用成本、庫存積壓降價處理、庫存呆滯產(chǎn)品成本、啟返程空載成本、產(chǎn)品損壞成本、退貨損失費(fèi)用、缺貨損失費(fèi)用、異地調(diào)貨費(fèi)用、設(shè)備設(shè)施閑置成本等。 我國現(xiàn)有的會計核算體系，是利用現(xiàn)有的財務(wù)報表進(jìn)行物流成本核算。而企業(yè)的兩個主要會計報表是資產(chǎn)負(fù)債表和損益表，分別反映的是一個企業(yè)在特定時點(diǎn)上的財務(wù)狀況和一定時期內(nèi)與企業(yè)經(jīng)營相關(guān)的收入及費(fèi)用成本。在此情況下，體現(xiàn)在會計報表中的物流成本有運(yùn)輸費(fèi)用、包裝費(fèi)用、裝卸費(fèi)用、倉儲租賃費(fèi)用、流通加工費(fèi)用等，屬于可視成本開

28、支，即顯性成本。另一類隱性成本，如庫存積壓降價處理、庫存呆滯產(chǎn)品、回程空載、產(chǎn)品損耗、退貨、缺貨損失等，也應(yīng)該計入企業(yè)物流成本的范疇。但由于資產(chǎn)負(fù)債和損益表這兩張會計報表在確認(rèn)、分類、報告等方面都必須遵循現(xiàn)行會計準(zhǔn)則的要求，導(dǎo)致了物流成本分析的“剝離”缺陷和“不完全”缺陷。以庫存成本為例，根據(jù)企業(yè)會計準(zhǔn)則，在庫存成本中不要求確認(rèn)及分配有關(guān)庫存維持的費(fèi)用，如保險、積壓物降價處理、呆滯產(chǎn)品成本等，這部分就是未在會計報表中體現(xiàn)的隱性庫存成本部分。另外，對于企業(yè)總的人工費(fèi)、辦公費(fèi)在多大程度上用于物流活動，歸入物流成本，仍然存在著一個如何剝離的問題，這是另一類隱性成本。 （五）現(xiàn)行會計制度之間的技術(shù)性沖

29、突現(xiàn)有的會計核算制度是按照勞動力和產(chǎn)品來分?jǐn)偲髽I(yè)成本的，所以在企業(yè)的“損益表”中并無物流成本的直接記錄，沒有單獨(dú)考慮到物流成本的問題，物流成本的各個項目分散在企業(yè)成本核算的不同會計賬戶中，如物料回運(yùn)成本常常包含在貨物的購入成本或產(chǎn)品銷售成本之中；廠內(nèi)運(yùn)輸成本常常是計入生產(chǎn)成本的；訂單處理成本可能包含在銷售費(fèi)用之中；部分存貨持有成本又可能包含在財務(wù)費(fèi)用之中等等，從現(xiàn)行的會計系統(tǒng)中無法直接得到各個物流成本項目的金額，物流管理無法獲得準(zhǔn)確的物流成本數(shù)據(jù)。 可見，明確各個物流子系統(tǒng)中物流成本的可能構(gòu)成，建立科學(xué)的物流管理會計制度，解決物流成本管理的現(xiàn)實(shí)要求和現(xiàn)行會計制度之間的技術(shù)性沖突，使物流成本管理

30、與財務(wù)會計在系統(tǒng)上聯(lián)結(jié)起來是解決物流企業(yè)成本核算困惑的對策之一。 （六）采用模糊統(tǒng)計方法分析隱性物流成本在物流活動中，隱性物流成本往往占有較大比重。上述“剝離”缺陷形成的隱性成本，導(dǎo)致了物流成本的模糊和低估，可用模糊聚類分析法，從相關(guān)成本、費(fèi)用中將物流成本分離出來。聚類分析（也稱群分析、點(diǎn)群分析）是一種新興的多元模糊統(tǒng)計方法。在古老的分類學(xué)中，人們主要依靠經(jīng)驗和專業(yè)知識，很少利用數(shù)學(xué)。隨著生產(chǎn)技術(shù)和科學(xué)的發(fā)展，分類越來越細(xì)，以至有時光憑經(jīng)驗和專業(yè)知識還不能進(jìn)行確切分類，于是統(tǒng)計這個有用的工具逐漸被引進(jìn)到分類學(xué)中，形成了數(shù)值分類學(xué)。近些年來，數(shù)理統(tǒng)計的多元分析方法有了迅速的發(fā)展，多元分析的技術(shù)自

31、然被引用到分類學(xué)中，于是數(shù)值分類學(xué)中逐漸地分離出聚類分析這個新的分支。 聚類分析主要用于辨認(rèn)具有相似性的事物，并根據(jù)彼此不同的特性加以“聚類”，使同一類的事物具有高度的相同性。簡言之這是一種把事物按其相似程度進(jìn)行分類，并尋找不同類別事物特征的分析工具。 聚類分析應(yīng)用在物流成本分析時，涉及到宏觀經(jīng)濟(jì)和微觀經(jīng)濟(jì)的各個層面。在微觀層，企業(yè)可以通過聚類分析掌握物流成本細(xì)分的原則，了解不同物流環(huán)節(jié)的成本特征，也可以借此確定主要控制策略；而在宏觀層，聚類分析與因子分析相結(jié)合，可以統(tǒng)一隱性物流成本的概念，進(jìn)而統(tǒng)一核算標(biāo)準(zhǔn)。 對于“不完全”缺陷形成的隱性成本用模糊集合來描述。根據(jù)模糊數(shù)學(xué)理論，集合依其是否具備

32、明確的內(nèi)涵和清晰的外延邊界，又可分為普通集合和模糊集合。前者對應(yīng)的是一個明確的概念，概念具有明確的內(nèi)涵和清晰的邊延；后者則是對應(yīng)一個模糊概念，概念的內(nèi)涵和外延都是不確定的。如未記入會計賬戶，但屬于物流成本的隱性成本和費(fèi)用，其內(nèi)涵和外延一般都難以確定，因此對于這類模糊概念，只能用模糊集合來描述。模糊集合是用隸屬度的大小程度來說明的。隸屬度是用來度量“亦此亦彼”模糊程度的指標(biāo)。它的取值介與（0，1）之間。如果等于零，說明完全不屬于物流成本；等于1，說明完全屬于物流成本，也就是顯性成本的概念。元素和集合的關(guān)系摒棄了“非此即彼”的確定性，而表現(xiàn)出“亦此亦彼”的模糊性。因此在核算物流成本時，就能對這些模棱兩可的隱性費(fèi)用準(zhǔn)確地說出它們屬于