麥弗遜式獨立懸掛

1、全面解析5種常見懸掛 麥弗遜式獨立懸掛  解讀影響汽車運動性能的汽車底盤的核心懸掛系統(tǒng)，并分析不同懸掛對汽車操控性及舒適性的影響。懸掛在汽車底盤安放位置的示意圖 懸掛的概念和分類    首先讓我們來了解一下什么是懸掛：懸掛是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，懸架的主要作用是傳遞作用在車輪和車身之間的一切力和力矩，比如支撐力、制動力和驅(qū)動力等，并且緩和由不平路面?zhèn)鹘o車身的沖擊載荷、衰減由此引起的振動、保證乘員的舒適性、減小貨物和車輛本身的動載荷。典型的汽車懸掛結(jié)構(gòu)由彈性元件、減震器以及導(dǎo)向機構(gòu)等組成，這三部分分別起緩沖，減振和力

2、的傳遞作用。絕大多數(shù)懸掛多具有螺旋彈簧和減振器結(jié)構(gòu)，但不同類型的懸掛的導(dǎo)向機構(gòu)差異卻很大，這也是懸掛性能差異的核心構(gòu)件。根據(jù)結(jié)構(gòu)不同可分為非獨立懸掛和獨立懸掛兩種。奧迪S4前后均采用了獨立懸掛    非獨立懸掛由于是用一根桿件直接剛性地連接在兩側(cè)車輪上，一側(cè)車輪受到的沖擊、振動必然要影響另一側(cè)車輪，這樣自然不會得到較好的操縱穩(wěn)定性及舒適性，同時由于左右兩側(cè)車輪的互相影響，也容易影響車身的穩(wěn)定性，在轉(zhuǎn)向的時候較易發(fā)生側(cè)翻。獨立懸掛底盤扎實感非常明顯。由于采用獨立懸掛汽車的兩側(cè)車輪彼此獨立地與車身相連，因此從使用過程來看，當一側(cè)車輪受到?jīng)_擊、振動后可通過彈性元件自身吸

3、收沖擊力，這種沖擊力不會波及另一側(cè)車輪，使得廠家可在車型的設(shè)計之初通過適當?shù)恼{(diào)校使汽車在乘坐舒適性、穩(wěn)定性、操縱穩(wěn)定性三方面取得合理的配置。選用獨立懸掛汽車一般來說其操控性和舒適性均要明顯好于選用非獨立懸掛的汽車。多連桿懸掛是獨立懸掛的典型代表    懸掛把車架與車輪彈性地聯(lián)系起來，關(guān)系到汽車的多種使用性能，是汽車最重要的三大總成之一（其它兩個分別是：發(fā)動機和變速箱）。從結(jié)構(gòu)上看，汽車懸掛僅是由一些桿、筒以及彈簧等簡單構(gòu)件組成，但汽車懸掛卻是一個非常難達到完美要求的汽車總成，這是因為懸架既要滿足汽車操縱穩(wěn)定性的要求，又要保證汽車的舒適性要求，而這兩方面又是相互矛盾

4、的。為了取得良好的舒適性，需要大大緩沖汽車的震動，這樣彈簧就要設(shè)計得軟些，但彈簧軟了卻容易使汽車發(fā)生剎車“點頭”、加速“抬頭”以及嚴重側(cè)傾偏向，不利于汽車的轉(zhuǎn)向，容易導(dǎo)致汽車操縱不穩(wěn)定等。邁騰原型車大眾帕薩特B6前后懸掛示意圖    懸掛的構(gòu)件雖然簡單但參數(shù)的確定卻相當?shù)膹?fù)雜，廠家不但要考慮汽車的舒適性，操控穩(wěn)定性還要考慮到成本問題?；谶@三個問題不同廠家有不同的傾向性策略。也就產(chǎn)生了國內(nèi)現(xiàn)在比較常見的五種懸掛：麥弗遜式獨立懸掛、雙叉臂式獨立懸掛、單縱臂扭桿梁式半獨立懸掛、連桿支柱式獨立懸掛、多連桿式獨立懸掛。下面就讓我們來逐一分析以上五款國內(nèi)常見懸掛，今天首先來

5、介紹下使用最普遍的麥弗遜式獨立懸掛。 麥弗遜式獨立懸掛     麥弗遜式懸掛是當今世界用的最廣泛的轎車前懸掛之一。麥弗遜式懸掛由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成，絕大部分車型還會加上橫向穩(wěn)定桿。主要結(jié)構(gòu)簡單的來說就是螺旋彈簧套在減震器上組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、后、左、右偏移的現(xiàn)象，限制彈簧只能作上下方向的振動，并可以用減震器的行程長短及松緊，來設(shè)定懸掛的軟硬及性能。典型的麥弗遜式前懸掛示意圖    麥弗遜式懸掛結(jié)構(gòu)簡單所以它輕量、響應(yīng)速度快。并且在一個下?lián)u臂和支柱的幾何結(jié)構(gòu)下能自動調(diào)整車輪外傾角，讓其能在過彎時自適應(yīng)

6、路面，讓輪胎的接地面積最大化，雖然麥弗遜式懸架并不是技術(shù)含量很高的懸架結(jié)構(gòu)，但麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現(xiàn)還是令人滿意.不過由于其構(gòu)造為直筒式，對左右方向的沖擊缺乏阻擋力，抗剎車點頭作用較差，懸掛剛度較弱，穩(wěn)定性差，轉(zhuǎn)彎側(cè)傾明顯。很多采用麥弗遜懸掛的小型車為了控制成本，也只能將這樣的缺陷保留。雖然通過增加防傾桿能減小車輛側(cè)傾，但是卻不能根治這種情況。不過象寶馬M3，保時捷911這樣的高性能車型上，通過調(diào)整彈性元件以及增加拉桿等調(diào)校，麥弗遜懸掛也一樣可以變得非常強悍，但這也背離了麥弗遜懸掛體積小，質(zhì)量輕，成本低的特點。典型的麥弗遜式懸掛    眾多車型都采用麥弗遜獨立前懸

7、掛    麥弗遜懸掛是非常常見的懸掛類型，在全球汽車市場都有非常廣泛的應(yīng)用。在國內(nèi)市場，麥弗遜懸掛也是眾多車型的首選懸掛，其中最新應(yīng)用麥弗遜前懸掛的車型有上海通用別克新君威、新君越、北京現(xiàn)代ix35、一汽大眾高爾夫6、比亞迪F0等車型。從這我們也能看出麥弗遜懸掛應(yīng)用的廣泛，微型車、緊湊型車、中級車以及SUV車型上，都能見到麥弗遜懸掛的身影。而德國跑車的代表保時捷911也同樣全系采用麥弗遜懸掛，這足以表現(xiàn)出麥弗遜懸掛應(yīng)用的廣泛。    需要特別說明的是作為超級跑車的保時捷911也采用了麥弗遜式前懸掛，這足以證明這款懸掛具有廣泛的適應(yīng)性。

8、德系跑車代言人保時捷911也采用麥弗遜式前懸掛    主要優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單、占用空間小、響應(yīng)較快、制造成本低。    主要缺點：橫向剛度小、穩(wěn)定性不佳、轉(zhuǎn)彎側(cè)傾較大。    適用車型：中小型轎車、中低端SUV前懸架。    由麥弗遜懸掛而衍生出來的懸掛：    由于麥弗遜懸掛先天性的側(cè)向支撐不足，由此很多廠家也在盡可能保留麥弗遜懸掛體積小、質(zhì)量輕的優(yōu)勢的同時，通過各種調(diào)整和變化以加強其側(cè)向支撐的能力。由麥弗遜懸掛演變而來的懸掛主要有寶馬1系和3系上

9、采用的寶馬雙球節(jié)減震支柱前懸掛，還有專門針對后懸掛的連桿支柱式懸掛。下面就為大家簡單介紹一下這幾種麥弗遜懸掛的衍生產(chǎn)物。1.寶馬雙球節(jié)減震支柱前懸掛    麥弗遜懸掛的另外一種衍生產(chǎn)品，就是寶馬在1系和3系上采用的改良型麥弗遜懸掛，寶馬將其稱為“Double pivot strut type”（寶馬官方中文名稱為雙球節(jié)減震支柱懸掛）。與標準的麥弗遜懸掛相比，寶馬將這套懸掛的A字型下擺臂換成了一上一下兩根連桿，兩支點的變化也使得兩根連桿在抑制車輪跳動的過程中互不干涉，將車輪各個定位參數(shù)的變化控制在了更小的范圍內(nèi)，從而提升了由此影響到的車身穩(wěn)定性。同時，寶馬采用的改良型麥弗遜懸掛也良好的繼承了標準版麥弗遜懸掛體積小、質(zhì)量輕的優(yōu)勢。不過雙球節(jié)減震支柱前懸與標準麥弗遜懸掛相比也有一些不足，那就是較為復(fù)雜的結(jié)構(gòu)使其轉(zhuǎn)向靈敏度有所下降。2.連桿支柱式獨立懸掛    連桿支柱是麥弗遜懸掛用在后輪的一種方式，它將麥弗遜懸掛的下A