全國(guó)公路養(yǎng)護(hù)初級(jí)-中級(jí)-高級(jí)工理論模擬試題及復(fù)習(xí)資料

1、全國(guó)公路養(yǎng)護(hù)初級(jí) -中級(jí) -高級(jí)工理論模擬試題與答案 全國(guó)公路養(yǎng)護(hù)技師理論模擬試題與答案 一、選擇題。1在公路縱坡變坡點(diǎn)處設(shè)置豎曲線的主要原因是（B ）。A、為了緩和沖擊和保證行車視距 B、為了保證行車的安全性C、為了提高行車速度 D、為了排水暢通2暴風(fēng)雪的降雪警報(bào)為 （ C ）。A 、注意 B 、緊急C、警告D、非常3公路組成中 （ D ）是主要為宣泄地面水流而設(shè)置的橫穿路堤的小型 排水構(gòu)造物。A、路基B、路面C、橋梁D、涵洞4配制高強(qiáng)混凝土，應(yīng)優(yōu)先選用（C ）。A、礦渣水泥B、火山灰水泥C、粉煤灰水泥D、硅酸鹽水泥5雪天路面撒布融雪劑時(shí)，應(yīng)在 （ A ）撒布。A、路面出現(xiàn)凍結(jié)后1-2h撒布

2、B、路面出現(xiàn)凍結(jié)前1-2h撒布C、路面出現(xiàn)凍結(jié)后3-4h撒布D、路面出現(xiàn)凍結(jié)前3-4h撒布6在海拔 2000m 以上的或積雪冰凍地區(qū)的四級(jí)公路， 最大縱坡不應(yīng)大于 （ C ）%A、3、 5、 8、 10%7沙漠地區(qū)路基，由于氣候比較干燥，雨量稀少，風(fēng)沙大，地表植被稀 疏，容易發(fā)生的病害（ D ）。A、路基底發(fā)生不均勻沉陷 B、邊坡或路肩被風(fēng)蝕，或整個(gè)路基被風(fēng)積沙 掩埋等C、形成泥流D、出現(xiàn)坍塌、溶陷8為防治砂質(zhì)路基遭侵蝕，在低濕的路基邊坡 （ C ），也可用于低等級(jí) 公路的全面防護(hù)。A、層鋪防護(hù)B、平鋪植物C、平鋪或疊鋪草皮 D、土類防護(hù)9（ A ）是路面平整度養(yǎng)護(hù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)指標(biāo)。A、路面綜

3、合破損率 B、路面強(qiáng)度系數(shù)C、行駛質(zhì)量指數(shù) D、橫向力系數(shù)10 瀝青的延度越大，瀝青的（ C ）越好。 挖方路堤橫斷面的基本形式是 （ C ）。A、路堤B、路塹C、半填半挖路基 D、零填零挖路基11 根據(jù)高速公路的特點(diǎn)，將高速公路養(yǎng)護(hù)工程劃分為（ A ）。A、小修保養(yǎng)、專項(xiàng)工程、大修工程 B、小修保養(yǎng)、中修工程、大修工程C、小修保養(yǎng)、大修工程、改善工程 D、專項(xiàng)工程、中修工程、大修工程12 擁包、龜裂屬于（ B ）路面常見(jiàn)、專有的病害。A、砂石B、瀝青C、復(fù)合D、水泥混凝土13 編制公路小修保養(yǎng)生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃，計(jì)算養(yǎng)路隊(duì)直接生產(chǎn)總工日數(shù)的方 法是（ B ）。A、養(yǎng)路隊(duì)實(shí)有人數(shù)x計(jì)劃當(dāng)日出勤人數(shù)X

4、計(jì)劃出勤率B、養(yǎng)路隊(duì)實(shí)有人數(shù)X計(jì)劃當(dāng)月出勤人數(shù)X計(jì)劃出勤率C、養(yǎng)路隊(duì)實(shí)有人數(shù)x計(jì)劃出勤率D、養(yǎng)路隊(duì)實(shí)有人數(shù)x計(jì)劃當(dāng)月出勤人數(shù)14 水泥混凝土強(qiáng)度等級(jí)的表示方法是用符號(hào)（ B ）和立方體抗壓強(qiáng) 度標(biāo)準(zhǔn)值兩項(xiàng)內(nèi)容表示。A、符號(hào)B B、符號(hào)C C、符號(hào)M D、符號(hào)J15 水準(zhǔn)測(cè)量的儀器設(shè)備主要有水準(zhǔn)儀和水準(zhǔn)尺，一般情況下多使用（ C ）尺。A、鋼尺B、折尺C、塔尺D、板尺16 水準(zhǔn)測(cè)量中如果計(jì)算所求的水準(zhǔn)路線的高差閉合差（ A ）其容許 的高差閉合差，就認(rèn)為外業(yè)觀測(cè)成果合格。A、0.5倍于B、1.5倍于C、2倍于D、小于或等于17 當(dāng)橋梁受到災(zāi)害性損傷后，為了查明破壞情況，應(yīng)進(jìn)行（ C ），采 取措

5、施，對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)檢查和鑒定工作。A、經(jīng)常檢查 B、定期檢查 C、特殊檢查 D、應(yīng)急檢查18 筑路材料（ B ）性質(zhì)試驗(yàn)主要是測(cè)定材料的靜態(tài)力學(xué)性能，如抗 壓、拉、彎、剪等強(qiáng)度。A、物理性質(zhì)試驗(yàn)B、力學(xué)性質(zhì)試驗(yàn)C、化學(xué)性質(zhì)試驗(yàn)D、工藝性質(zhì)試驗(yàn)全國(guó)公路養(yǎng)護(hù)初級(jí) -中級(jí) -高級(jí)工理論模擬試題與答案 19修理瀝青路面的裂縫縫寬在 6 以內(nèi)易采用的填縫材料是（ C ）。 A、砂礫土 B、乳化瀝青C、細(xì)粒式熱拌瀝青混合料 D、橡膠瀝青20 根據(jù)地形、 地物等情況，（ C ）路基橫斷面形式有整體式和分離式。A、高速公路B、一級(jí)公路C、高速公路、一級(jí)公路 D、一級(jí)公路、二級(jí)公路21 在年平均氣溫低于（B ）

6、C的條件下，地下形成一層能長(zhǎng)期保持凍結(jié)狀態(tài)的土，稱為多年凍土。A、-10 C B、-5 C C、0 C D、5 C22 公路工程招投標(biāo)文件中“合同主要條款與說(shuō)明”應(yīng)在下列 （ D ）文 件中。A、經(jīng)濟(jì)合同B、綜合合同C、技術(shù)文件D、投標(biāo)文件23 .公路的最小縱坡是（B ）。A、 0.2、 0.3、 0.4、 0.5%24 （ A ）是指用瀝青和集料按拌和法或?qū)愉伔ㄊ┕?，厚度不超過(guò) 3 的一種薄層面層。A、瀝青表面處治B、瀝青貫入式C、瀝青混凝土 D、乳化瀝青稀漿封層25 .通過(guò)對(duì)橋梁各部件技術(shù)狀況的綜合，確定橋梁的技術(shù)狀況等級(jí)，提出各類橋梁的養(yǎng)護(hù)措施 ,橋梁的一般評(píng)定依據(jù)的資料是（B ）。A、

7、經(jīng)常檢查 B、定期檢查C、特殊檢查 D、專門檢查26 用來(lái)匯積和排除路基與其邊坡表面自然水的排水設(shè)施是（ A ）。A、排水溝B、盲溝C、倒虹吸D、急流槽27 針入度指數(shù)越大，表示瀝青的感溫性（ B ）。A、越好B、越差C、無(wú)相關(guān)關(guān)系D、不變28 （ A ）屬于高速公路路基維修保養(yǎng)的內(nèi)容。A、整修路肩B、處理橋頭跳車C、清除大塌方D、局部軟土地基處理29 （ B ）法適用于現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定細(xì)粒土、砂類土和礫類土的密度。A、環(huán)刀法B、灌砂法C、灌水法D、蠟封法30 實(shí)施具有中國(guó)特色的公路標(biāo)準(zhǔn)化、美化建設(shè)工程的簡(jiǎn)稱為（ C ）D、31 用于處理瀝青路面各種病害的設(shè)備是（ D ）。A、撒布機(jī)B、清掃機(jī)C、除雪

8、機(jī)D、養(yǎng)路車32 養(yǎng)護(hù)工程費(fèi)分為直接費(fèi)、 （ C ）、養(yǎng)護(hù)工程技術(shù)裝備費(fèi)等三部分。A、間接費(fèi)B、其它直接費(fèi)C、養(yǎng)護(hù)工程管理費(fèi) D、其他間接費(fèi)33 土路肩養(yǎng)護(hù)措施里規(guī)定，填補(bǔ)厚度大于（ C ）時(shí)，應(yīng)分層夯實(shí)。 A、 10 、 12C、 15 、 1634 石油瀝青中含量最多的元素是（ A ）。A、碳B、氫C、氧D、鐵35 瀝青路面的（ B ）采用路面狀況指數(shù)（）進(jìn)行評(píng)價(jià)。A、強(qiáng)度B、破損C、平整度D、抗滑系數(shù)36 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，當(dāng)平曲線半徑小于（ C ）時(shí)，應(yīng)在曲 線上設(shè)置超高。A、一般最小半徑 B、極限最小半徑C、不設(shè)超高最小半徑 D、250m37 鋼筋砼梁橋的裂縫（ B ）應(yīng)加強(qiáng)觀測(cè)

9、，查明原因，按照規(guī)范有關(guān) 規(guī)定進(jìn)行加固處理。A、裂縫寬度在限制范圍內(nèi)時(shí) B、裂縫寬度大于限制規(guī)定時(shí)C、裂縫寬小于0.25時(shí)D、裂縫發(fā)展嚴(yán)重時(shí)38 班組經(jīng)濟(jì)核算的技術(shù)方法有會(huì)計(jì)核算、統(tǒng)計(jì)核算和（ A ）三種。A、經(jīng)濟(jì)核算B、審計(jì)核算C、業(yè)務(wù)核算D、效益核算39通過(guò)在水泥混凝土路面的橫向接縫中設(shè)置傳力桿，可以避免混凝土路 面破壞形式是（ A ）。A、斷裂B、擠碎C、拱起D、錯(cuò)臺(tái)40測(cè)定混凝土的立方體抗壓強(qiáng)度時(shí)，規(guī)定的齡期是（ D ）。A 、 3 天 B 、 7 天C、 21 天 D 、 28 天 41水泥砼路面的錯(cuò)臺(tái)是指接縫處相鄰兩塊板垂直高度在（ C ）。A、 4 以上 B、 6 以上C、 8

10、以上 D、 10 以上42 間接費(fèi)由（ C ）和養(yǎng)護(hù)工程管理費(fèi)組成。A、人工費(fèi)B、材料費(fèi)C、其他間接費(fèi)D、養(yǎng)護(hù)機(jī)械使用費(fèi)43 下列排除地表水的設(shè)施是（ B ）。A、涵洞B、截水溝C、盲溝D、滲溝44 對(duì)輕度泛油的瀝青路面處理時(shí)，需撒布的集料規(guī)格是（ B ）A、 5-10 、 3-5C、 0-3 、 10-1545 梁式橋的兩橋墩中線間的距離為（ C ）。A、計(jì)算跨徑B、凈跨徑C、標(biāo)準(zhǔn)跨徑D、總跨徑46 暗涵是指洞頂填土高度大于（ D ）的涵。A、 20、 30、 40 、 50 47在路面結(jié)構(gòu)層中，直接承受車輛荷載作用的層次是（ A ）。A、面層B、基層C、墊層D、聯(lián)結(jié)層48養(yǎng)護(hù)工程預(yù)算費(fèi)用分

11、為養(yǎng)護(hù)工程費(fèi)、養(yǎng)護(hù)工程其它費(fèi)用、養(yǎng)護(hù)專用機(jī) 械設(shè)備購(gòu)置費(fèi)和（ B ）等四部分。A、不可預(yù)見(jiàn)費(fèi)B、預(yù)留費(fèi)用C、造價(jià)增漲費(fèi)D、預(yù)備費(fèi)49 （ A ）有利于在低填土路基上設(shè)置，且能做成明涵。A、蓋板涵B、石拱涵C、管涵D、箱涵50 橋梁技術(shù)狀況等級(jí)評(píng)定為一類需要（ A ）。A、正常保養(yǎng)B、小修C、中修D(zhuǎn)、大修 51新建橋梁交付使用（ B ）后，進(jìn)行第一次全面檢查。A、半年 B、一年 C、一年半 D、二年52 高等級(jí)公路一般是指（ D ）公路。A、高速B、一級(jí)C、二級(jí)D.二級(jí)與二級(jí)以上53 下列（ D ）屬于養(yǎng)護(hù)工程直接費(fèi)。A、質(zhì)量監(jiān)理費(fèi)B、養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢查費(fèi)C、交通情況調(diào)查費(fèi) D、養(yǎng)護(hù)機(jī)械使用費(fèi)54通行

12、能力是指在一定的公路和交通條件下，公路上某一路段適應(yīng)（ D ）的能力。A、車輛B、汽車C、車流D.行車55 裝配式梁橋的優(yōu)點(diǎn)之一是（ C ）A、整體性好B、節(jié)省鋼筋和混凝土用量C、上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)能同時(shí)施工 D、相鄰構(gòu)件間鉸接，便于轉(zhuǎn)動(dòng)56 招投標(biāo)文件共分（ C ）。A、3冊(cè)B、4冊(cè)C、5冊(cè)D、6冊(cè)57 梁式橋的多孔跨徑總長(zhǎng)為多孔（ C ）的總長(zhǎng)。A、計(jì)算跨徑B、凈跨徑C、標(biāo)準(zhǔn)跨徑D、總跨徑58 全面質(zhì)量管理是不僅管（ D ）質(zhì)量，還要管（ ）質(zhì)量的全面 性的管理。A、產(chǎn)品，工作B、事中，事后C、產(chǎn)品，服務(wù)D.前期，后期 59公路工程用細(xì)集料篩分試驗(yàn)，各號(hào)篩上的篩余量除以試樣總量則計(jì)算 出（

13、 A ）。A、分計(jì)篩余率B、累計(jì)篩余率C、通過(guò)百分率D、細(xì)度模數(shù)60 養(yǎng)護(hù)工程預(yù)算費(fèi)用中雨季施工增加費(fèi)屬于（ D ）。A、直接費(fèi)B、其它直接費(fèi)C、養(yǎng)護(hù)工程管理費(fèi) D.其他間接費(fèi)61 為保證砼強(qiáng)度，粗集料強(qiáng)度用（ A ）指標(biāo)控制。A、壓碎值B、磨光值C、沖擊值D、磨耗率62 冬季養(yǎng)護(hù)作業(yè)的重點(diǎn)是（ C ）。A、處理凍脹B、處理翻漿C、除雪防滑D、疏通排水設(shè)施63 養(yǎng)護(hù)工程預(yù)算費(fèi)用中職工探親費(fèi)屬于（ D ）。A、直接費(fèi)B、其它直接費(fèi)C、養(yǎng)護(hù)工程管理費(fèi) D、其他間接費(fèi)64. 路基翻漿現(xiàn)象主要發(fā)生在（ C ）。A、秋季B、冬季 C、春季 D、秋季65 機(jī)械設(shè)備定額在預(yù)算中有臺(tái)班消耗定額和（ C ）定額

14、兩種。A、臺(tái)班產(chǎn)量B、臺(tái)班周轉(zhuǎn)C、臺(tái)班費(fèi)用D、臺(tái)班用量66 截水溝與水流應(yīng)成（ A ）相連，才能有效排除水源。A、垂直B、圓弧C、斜交D、平行67養(yǎng)護(hù)工程預(yù)算費(fèi)用中主副食運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼屬于（ D ）。A、直接費(fèi)B、其它直接費(fèi)C、養(yǎng)護(hù)工程管理費(fèi) D、其他間接費(fèi)68公路養(yǎng)護(hù)預(yù)算定額附錄中基本定額的主要用途是進(jìn)行（D ）A、定額抽換B、材料換算C、定額補(bǔ)充D、工程量換算69 瀝青表面處治的施工方法有層鋪法和拌和法，而層鋪法又可分為（ A ）兩種。A、先油后料與先料后油B、場(chǎng)拌法與路拌法C、熱拌熱鋪與冷拌冷鋪D、集中拌和70 .養(yǎng)護(hù)班組在計(jì)劃管理方面應(yīng)按照（D ）和養(yǎng)好路面為中心編制。A、與時(shí)修補(bǔ)B、未損先

15、修C、保證暢通D、防患未然71 橋墩和橋臺(tái)的共同作用是（ D ）0A、承受船只和漂浮力的撞擊力B、起到路橋的銜接作用C、承受路提的土側(cè)壓力D、支撐上部結(jié)構(gòu)，并將結(jié)構(gòu)重力和車輛荷載傳遞給地基72 .養(yǎng)護(hù)班組在計(jì)劃管理方面應(yīng)按照（D ）和養(yǎng)好路面為中心編制。A、與時(shí)修補(bǔ)B、未損先修C、保證暢通D、防患未然73 .交通情況調(diào)查主要調(diào)查交通量與其組成和（A ）兩項(xiàng)基礎(chǔ)資料。A、車輛密度B、行車速度C、服務(wù)水平D、交通流74 .土的工程分類中，粗粒土可以分為（ A ）兩類。A、礫類土和砂類土 B、粘土和粉土C、卵石和塊石 D、粗砂和中砂75 .路線上曲折嚴(yán)重的連續(xù)彎道，應(yīng)盡早（D ）oA、裁彎取直B、降

16、低坡度C、改為半徑較大的圓曲線 D、改為符合規(guī)定半徑的圓曲線76 .將路面病害分為按長(zhǎng)度和（ A ）兩類計(jì)算可以客觀反映路面病 害程度和具有可比性。A、寬度B、深度C、面積D、周長(zhǎng)77 .（ A ）是指路基山坡土體或巖體沿著一定滑動(dòng)面向下滑動(dòng)的現(xiàn) 象。A、滑坡B、剝落C、崩塌D、落石78.圓水準(zhǔn)器軸與水準(zhǔn)管軸的幾何關(guān)系是（A ）。A、互相垂直B、互相平行C、相交D、成6079 .當(dāng)（A ）時(shí)，可采用鋼筋混凝土圍帶，粘貼鋼板箍或加大墩臺(tái) 截面的方法進(jìn)行加固。A、墩臺(tái)身發(fā)生縱向貫通裂縫B、因基礎(chǔ)不均勻下沉引起墩臺(tái)自下而上的裂縫時(shí)C、墩臺(tái)出現(xiàn)大面積幵裂、破損D、墩臺(tái)出現(xiàn)大面積風(fēng)化、剝落80 .養(yǎng)護(hù)質(zhì)

17、量綜合值可采用（ C ）平均方法求得。A、算術(shù)B、數(shù)理C、加權(quán)D、累加81 .乳化瀝青穩(wěn)定性差，貯存溫度宜在（B ）C以上。A、-5 C B、0 C C、5 C D、10 C82 .（ A ）護(hù)基適用于一般沖刷較小的平原砂質(zhì)河床或山前區(qū)砂卵石河床。A、漿砌片石 B、拋石、鐵絲石籠護(hù)基C、沉排護(hù)基D、干砌塊石護(hù)基83 . J6級(jí)光學(xué)經(jīng)緯儀進(jìn)行觀測(cè)，上、下半測(cè)回角值之差不超過(guò)（ A ）時(shí)，取其平均值作為一測(cè)回的角值。A、土 10 B、土 20 C、土 30 D、土 40 84 .公路繪圖中，英文字母和阿拉伯?dāng)?shù)字要寫成正體或斜體，斜體字的字頭向右傾斜，與水平線成（ D ）度角。A、45B、60C、7

18、5D、9085 .細(xì)集料通常用（A ）表示粗細(xì)程度。A、分計(jì)篩余百分率B、累計(jì)篩余百分率C、通過(guò)百分率D、細(xì)度模數(shù)86.路基路面中的水溫共同作用的結(jié)果是（ D ）0A、變形B、裂縫C、翻漿D、沉陷87 用于計(jì)算水泥砼路面厚度的指標(biāo)是（B ）oA、土基回強(qiáng)模量B、極限彎沉值C、累計(jì)當(dāng)量軸次 D、交通流量88 .重澆筑的砼路面板為單車道翻修時(shí)，其接縫位置與其接縫構(gòu)造處，原則上應(yīng)設(shè)置（A ）oA、脹縫B、縮縫C、切縫D、傳力桿89 .對(duì)適應(yīng)性不能滿足的橋梁進(jìn)行改造的措施是（ B ）oA、提高承載力B、限載、限速90 .小橋涵適用于深水基礎(chǔ)的圍堰方法是（ A ）oA、土袋圍堰B、木樁圍堰C、套箱圍堰D

19、、鋼板樁圍堰91 .交通部部頒公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(01 2003 )規(guī)定高速公路橋涵設(shè)計(jì)中，所采用的汽車荷載是(D )0A、汽車-20級(jí)B、汽車-超20級(jí)C、公路級(jí)D、公路級(jí)92. 天然地基土中封閉氣體的存在對(duì)土的工程地質(zhì)性質(zhì)的影響為(C )0A、升溫時(shí)土中水汽密度增大而壓強(qiáng)升高；降溫時(shí)土中水汽的密度減小 而壓強(qiáng)降低。B、升溫時(shí)土中水汽密度增大而壓強(qiáng)降低；降溫時(shí)土中水汽的密度減小 而壓強(qiáng)降低。C、降溫時(shí)土中水汽密度增大而壓強(qiáng)升高；升溫時(shí)土中水汽的密度減小 而壓強(qiáng)降低。D、降溫時(shí)土中水汽密度增大而壓強(qiáng)降低；升溫時(shí)土中水汽的密度減小而壓強(qiáng)降低。93. 在路基橫斷面中，坡腳線與設(shè)計(jì)線的標(biāo)高之差應(yīng)為(A

20、 )oA、路基填土高度 B、路基臨界高度C、路基最小填土高度 D、路基邊坡高度94 .( A )位置應(yīng)服從路線的走向，如遇特殊情況，應(yīng)采取技術(shù)措施加以克服，不宜因此改變路線。A、特大橋B、大橋C、中橋D、小橋95 .在防治泥石流工作中，對(duì)滑動(dòng)沒(méi)有停止的邊坡，不宜采用的方法有 (B )。A、鋪草皮B、平整山坡C、修涵洞D、設(shè)急流槽96、生產(chǎn)管理是對(duì)其日常生產(chǎn)活動(dòng)的計(jì)劃、( C)。A.實(shí)施和管理B.組織和實(shí)施C.組織和控制D.實(shí)施和控制97、 公路養(yǎng)護(hù)是保證汽車高速、(B)行駛的不可缺少的經(jīng)常性工作。A.安全、穩(wěn)定B.安全、舒適C.安全、順利D.安全、暢通98、公路養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)工作因交通運(yùn)輸量不均勻和

21、季節(jié)變化的影響存在明顯 的(D) oA.間歇性B.階段性C.時(shí)間性D.季節(jié)性99、交通量的觀測(cè)方法有(A)和連續(xù)式觀測(cè)兩種。A.間隙式B.間斷式C.間歇式D.斷續(xù)式100、 通過(guò)車速調(diào)查和觀測(cè)可以掌握車速(B)和發(fā)展變化趨勢(shì)。A.現(xiàn)實(shí)情況B.變化時(shí)態(tài)C.未來(lái)情況D.變化規(guī)律二、判斷題( V ) 1 .丈量距離有三個(gè)基本要求：“直、平、準(zhǔn)”。(x ) 2 .工程圖中一般使用三種線寬，且互成 1 : 0.5 : 0.25的比例(V ) 3 .路基是路面的基礎(chǔ)，是主要的承重結(jié)構(gòu)。(X ) 4 .路面結(jié)構(gòu)層中的聯(lián)結(jié)層主要作用是隔水、排水、防凍以與改 善基層和土基的工作條件。(V ) 5.水泥混凝土配合

22、比設(shè)計(jì)中， 在固定用水量和水灰比的條件下， 減小最大粒徑，可獲得較好的工作性。( V ) 6.地面上兩點(diǎn)的高程之差稱為兩點(diǎn)間的高差。(x )7 .生產(chǎn)過(guò)程時(shí)間組織的平行作業(yè)法就是指當(dāng)有若干施工任務(wù)時(shí)， 完成一個(gè)任務(wù)后，再去接著完成另一個(gè)任務(wù)，以次按序，直至完成全部任 務(wù)的作業(yè)法。( V ) 8 瀝青經(jīng)加熱試驗(yàn)后，引起針入度增大，軟化點(diǎn)升高的現(xiàn)象。( x ) 9 橋梁的抗洪能力評(píng)定等級(jí)分為強(qiáng)、弱、差三個(gè)等級(jí)。( V ) 10粘土防護(hù)是沙漠地區(qū)路基常用的一種防護(hù)措施。( V ) 11 水泥的初凝時(shí)間不宜太短，終凝時(shí)間不宜太長(zhǎng)。( V ) 12高速公路中間帶就是中央分隔帶。( V ) 13 汽車在不

23、平整的路面上行駛時(shí)，車輪對(duì)路面產(chǎn)生振動(dòng)力和 沖擊力。( V ) 14 拱橋拱腔內(nèi)的防水層在全橋范圍內(nèi)不宜斷開(kāi)。( V ) 15 由于基層原因引起較嚴(yán)重的擁包， 可采用路面銑刨機(jī)銑平。( x ) 16 路基橫斷面圖應(yīng)沿著樁號(hào)從上到下，從左至右畫出。( x ) 17在實(shí)際測(cè)量工作中是遵循“從整體到局部， 由高級(jí)到低級(jí)， 先控制后碎部”的原則。( V ) 18.交通情況調(diào)查是指交通量與其組成和行車速度的調(diào)查或觀 測(cè)，以與對(duì)原始數(shù)據(jù)的計(jì)算整理和分析。( x ) 19 橋梁建筑高度就是橋梁頂面至上部結(jié)構(gòu)底緣的豎直距離。( V ) 20當(dāng)針入度指數(shù)大于 2 時(shí)，石油瀝青的結(jié)構(gòu)為溶凝膠型結(jié)構(gòu)。(V ) 21 .瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)，最佳瀝青用量的確定，在技術(shù)規(guī) 范所推薦的瀝青用量范圍內(nèi)，每間隔 1.5% 的瀝青用量為一組制備馬歇爾 試件。( V ) 22 .軟土地帶的路基通常是含水量大、土質(zhì)松軟，強(qiáng)度低。( V ) 23 .公路工程開(kāi)標(biāo)至確定中標(biāo)單位一般不超過(guò)三個(gè)月。(X ) 24 .警告標(biāo)