如何擠掉物流成本“虛增泡沫”

1、如何擠掉物流成本“虛增泡沫”    隨著物流業(yè)在中國市場的“大行其道”，物流成本居高不下之痛成為亟待解決的“頑疾”，中國企業(yè)對發(fā)展物流的認識也開始從節(jié)約原材料、降低人力資源成本轉向追求降低物流成本的“第三利潤源泉”。而物流成本的構成絕不只是顯性的支出，隱性成本也是無處不在、相當驚人的。這些存在于庫存成本、運輸成本、管理成本和逆向物流成本中的“虛增泡沫”給物流產業(yè)的高效運行帶來了不必要的阻力。物流成本的計算比較復雜，具有一定的隱含性。由于我國物流業(yè)起步較晚，相關的政策及法規(guī)的制訂相對滯后，至今仍未形成一套獨立的核算體系，使得對我國的物流成本分析只能停留在霧

2、里看花的階段。無論是制造企業(yè)還是流通企業(yè)，都難以按照物流成本的內涵完整地計算出物流成本，無法看到物流成本真實的全貌，了解其可觀的支出。因此，一些企業(yè)對自辦和外包的物流成本支出分析不夠，比較注重運輸費、倉儲費、配送費、搬運費等顯性成本，對資金利息、原料積壓、跌價損失、設施投入、設備折舊、人員培訓這些隱形成本在物流環(huán)節(jié)的消耗，特別是物流不當所導致的風險、效率低下而增加的時間成本，還缺乏足夠的認識。而在我國現(xiàn)行的物流運輸方式中，無論是自營物流、合營物流還是第三方物流，隱性成本都在其經營成本中占據(jù)了重要的地位。隱性物流成本面面觀庫存環(huán)節(jié)中的隱性成本受多種因素影響，我國物流成本大大高于發(fā)達國家。以倉儲業(yè)

3、為例，我國倉儲業(yè)大多始建于20世紀50、60年代，土地、倉庫資源豐富，有長期從事物流業(yè)的基礎和客戶群。但倉庫的平均吞吐次數(shù)僅為34次/月，利用率極低。從庫存情況來看，中國企業(yè)產品的周轉周期為3545天，而國外一些企業(yè)的產品庫存時間不超過10天。另外，中國企業(yè)更愿用自己的車隊，但貨物空載率達37%以上。而在庫存費用中，花費在保存貨物上的費用，除包括倉儲、殘損、人力費用及保險和稅收等顯性成本外，還包括庫存占壓資金的利息、貨品流通周期等隱性成本，它們在庫存成本中占有可觀的比例。因此要把降低物流成本與加速資金周轉等隱性因素統(tǒng)一起來。運輸環(huán)節(jié)中的隱性成本運輸在整個物流中占有很重要的地位，成本占物流總成本

4、的35%-50%左右，占商品價格的4%-10%。運輸對物流總成本的節(jié)約具有舉足輕重的作用。運輸環(huán)節(jié)中的隱性成本主要包括返程或起程空駛、迂回運輸、重復運輸和運力選擇不當?shù)炔缓侠磉\輸導致的額外費用和消耗。在實際運輸中，空駛是不合理運輸?shù)淖顕乐匦问?。依靠自備車送貨提貨，單程空駛的不合理運輸；由于工作失誤或計劃不周，造成貨源不實；由于車輛過分專用，無法搭運回程貨物等等，是造成空駛的主要原因。迂回運輸是不選取短距離進行運輸，卻選擇路程較長路線進行運輸?shù)囊环N不合理形式；重復運輸是運輸過程中，在未達目的地之處，或目的地之外的其它場所將貨卸下，再重復裝運送達目的地的運輸方式，或是同品種貨物在同一地點運進，同時

5、又向外運出；過遠運輸是指近處有資源不調而從遠處調，造成可采取近程運輸而未采取，拉長了貨物運距的浪費現(xiàn)象。而運力選擇不當，不能適當發(fā)揮火車、船舶及貨車在遠距離和近距離運輸中的各自優(yōu)勢，同樣造成耗能、耗時等損失。同時，我國貨運網(wǎng)絡的松散，無形中增加了商家的運輸負擔，也成為造成運輸系統(tǒng)癱瘓的主因。據(jù)統(tǒng)計，中國卡車貨運公司多達380萬家，而卡車總數(shù)僅有500萬輛。市場高度分散，也意味貨運涉及的文書工作既繁重又耗時。一家廚房用具制造商的供給部負責人表示，其他亞洲國家的運輸費比中國低30%至40%，中國的運輸服務有太多“隱藏”的收費。物流管理成本在物流成本中，管理成本是最難以控制和統(tǒng)計的。尤其是在我國，企

6、業(yè)物流總成本管理的概念比較淡薄，往往只關心直接的倉儲和運輸成本，而對物流管理成本則基本不予考慮，使得這種情況尤為突出。從物流企業(yè)自身來看，我國大部分物流企業(yè)的管理者，具有中專以上文化程度的僅占整個物流行業(yè)職工總數(shù)的7.5%。其次，我國傳統(tǒng)物流經營模式是以倉儲、運輸、裝卸、養(yǎng)護為重點，不重視對商品配送、流通加工、企業(yè)內部的信息化改造、物流技術的引進和物流信息的搜集、處理及發(fā)布。有關資料顯示，我國大部分物流企業(yè)電子化水平低，信息加工和處理手段落后，信息處理水平只相當于世界平均水平的2.1%。從物流管理部門來看，物流是一個跨部門、跨行業(yè)的復合型產業(yè)，其發(fā)展涉及國家宏觀經濟與對外貿易，涉及鐵路、公路、

7、水路和空運等多種運輸方式，也涉及口岸監(jiān)管、商務、土地、稅務和信息等其它相關部門。但目前的情況是，各部門之間缺少有效溝通與協(xié)調，跨地區(qū)的物流服務往往受到區(qū)域性局部利益的影響而難以得到良好的發(fā)展。目前，我國內地進出口貨物有70%左右是由內地以散雜貨形式集運到港區(qū)再拼箱，或拆箱后以散雜貨形式疏運到內地。多種運輸方式之間缺少良好銜接與配合，發(fā)展不平衡、不協(xié)調，使得各種運輸方式不能合理地發(fā)揮各自的優(yōu)勢。逆向物流成本產品由市場反向流向企業(yè)的現(xiàn)象古已有之，將來也不會消亡。當企業(yè)的經濟規(guī)模不斷擴大，很少有企業(yè)能意識到，在擴大規(guī)模的同時，其資源損失的絕對值也會同步增長。于是，在物流的隱性成本里面，又多了一個逆向

8、物流成本的概念。在買方市場條件下，客戶對產品質量及所需服務要求越來越高。在這個過程中，逆向物流的產生不難理解。逆向物流的產生與物流的管理水平息息相關。提高物流的管理水平，雖不能徹底消除逆向物流，但可以把逆向物流控制在低水平，從而降低企業(yè)的逆向物流成本，進而降低企業(yè)物流的總成本。擠掉“虛增泡沫”招招看根據(jù)中國物流權威機構計算，我國物流成本占GDP的比重每降低1個百分點，就可以在貨物運輸、倉儲方面節(jié)能降耗1 000億元以上，可以增加1 300億元左右的社會效益。隱性成本作為降低物流成本關鍵因素，開始受到越來越多人的關注。如何擠掉這些“虛增泡沫”，實現(xiàn)物流安全、可靠和低成本的運行，也成為亟待解決的問

9、題。以外包方式減少庫存成本促進物流“外包”，推動社會化第三方物流供應商的發(fā)展，改變工業(yè)企業(yè)“家家有倉庫、戶戶有車隊”的落后低效局面，可以有效提高企業(yè)物流的社會化、專業(yè)化、集約化水平。物流外包給專業(yè)的公司實施更便于車輛、人員的統(tǒng)一規(guī)劃和協(xié)調、單據(jù)的批量處理，也因此可以將一些先進的物流管理思想和方法用于實踐。由于大部分入庫產品都能迅速出庫，及時配送到客戶，從而使庫存量始終保持在一個較低的水平，庫存資金成本因此大幅度降低。雖然，該項成本的降低幅度不如管理成本大，但是從節(jié)約資金的絕對量來看，該項費用的節(jié)約量是非常巨大的。通過降低該項費用，企業(yè)加快了資金的周轉率，提高了資金的使用效率。例如：對一些暢銷產

10、品，就經常使用駁接運輸?shù)奈锪鞴芾矸椒?。當該產品到達物流中心時，恰有一批訂貨需求進行配送，則該產品實物無需進行卸車、理貨、入庫作業(yè)，而直接將其移至事先已經準備好的、進行配送運輸?shù)能囕v中馬上進行配送，省去了實物卸車、理貨、入庫、出庫、裝車等諸多處理過程，減少了物品的搬運次數(shù)，大大降低了物流過程中的時間消耗。提高運輸決策的科學性在物流運輸決策中，提高運輸計劃的科學性無疑是減少浪費、提高效能的根本，這需要在運輸方式的選擇、運輸服務商的選擇、運輸路線的選擇、運輸計劃的編制及運輸能力的配備等問題上作出妥善的考慮和安排。如在路線的選擇中，運用最短路線算法，大多根據(jù)距離來進行，但運輸路線最短并不是最優(yōu)的選擇，

11、要考慮兩地交通便利條件、路面狀況、兩地距離和運送成本。因此，選擇期望的運輸方式時，至關重要的問題是如何平衡運輸服務的速度和成本，按照成本最低的原則選擇合適的路線和運輸方式。物流商可以選擇開展中短距離鐵路、水路與公路分流，從而加大區(qū)段的運輸通過能力；也可以充分利用公路門到門服務和在中途運輸中速度快且靈活機動的優(yōu)勢，實現(xiàn)鐵路運輸服務難以達到的水平；還可以在一次運輸批量和用戶一次需求量達到了一整車時，盡量發(fā)展直達運輸。對于空駛現(xiàn)象，可以通過完善計劃，以成本最小和減少隱性成本為目的，運用運籌學的方法來做決策，減少資源的浪費。如將出現(xiàn)空車的地點和需要的地點重新規(guī)劃，使空程運輸成本最小；還可以將運輸工具改

12、進，進行集中調運的辦法，使運輸具有更大的柔性。當然，這需要做好市場需求預測與調配工作，同時要與運輸供應商保持良好的關系。在實際的運用過程中還要考慮運輸產品的特性，包裝、裝卸以及運送消耗的時間。比如，知道運輸公司的固定的運輸路線和運輸班次，就可以知道每天需要多少運輸工具，然后適當安排運輸計劃，這個方法對于運輸公司某個時期、某個項目，或者是固定運輸路線很實用。降低物流管理成本空間根據(jù)國內有經驗的物流供應商提供的信息顯示，我國運用信息技術，優(yōu)化整合潛力巨大的工業(yè)采購、庫存、儲運、銷售流程，可降低現(xiàn)有物流成本的50%60%。物流管理成本與企業(yè)的信息化程度關系密切，而企業(yè)的信息化程度又影響著企業(yè)正常生產

13、活動的各個環(huán)節(jié)。發(fā)展信息化系統(tǒng)，可以以相對較小的資金投入，實現(xiàn)物流管理的優(yōu)化，獲得第三利潤源泉的回報。而且，物流管理的信息化還會促進運輸和倉儲系統(tǒng)的發(fā)展。當然，由于管理信息系統(tǒng)的建立本身也需要一定的成本，或許直接的降低總成本有一定的難度，但是信息系統(tǒng)的建立無疑會提高物流企業(yè)的服務水平和工作效率。在總成本一定的條件下，這應該也是間接地降低了物流成本的表現(xiàn)。我國條塊分割式的物流管理體制在相當程度上影響和制約了物流產業(yè)的發(fā)展。在多頭管理、分段管理的體制下，政策法規(guī)相互之間有矛盾且難以協(xié)調一致，也直接影響了各種物流服務的發(fā)展，社會物流組織能力和物流管理水平還有待提高。2006年，物流業(yè)發(fā)展被列入“十一

14、五”規(guī)劃，物流組織管理體制也將期待新的改革和突破。發(fā)展社會化的運輸體系在供應鏈物流管理體制下，僅僅本企業(yè)的物流具有效率化是不夠的，它需要企業(yè)協(xié)調與其他企業(yè)及顧客、運輸業(yè)者之間的關系，實現(xiàn)整個供應鏈活動的效率化，考慮從產品制成到最終用戶整個供應鏈過程的物流成本效率化。在物流業(yè)，物流企業(yè)間的差距并不僅僅是人員與技術的問題，更是能否采用全面規(guī)劃和總體設計的方法去組織實施供應鏈執(zhí)行過程的問題。發(fā)展運輸?shù)拇笊a優(yōu)勢，形成物流產業(yè)，不僅可以提高整個供應鏈的效應，還能夠促進物流產業(yè)本身的完善和發(fā)展。組建運輸物流集團公司，形成輻射全國的鐵路、水路、公路聯(lián)運網(wǎng)絡，可以在速度、成本、管理上占據(jù)競爭優(yōu)勢；建成全國商

15、品物流配送中心，在主要港口碼頭和交通樞紐建立大型倉儲，形成全國連鎖網(wǎng)點提供物流配送，同時嘗試開展社會化物流配送服務，可以最大限度地降低成本，適應日益擴大的物流量，提高競爭能力。物流運輸中的成本問題是我國商品成本中一項重要的指標，科學技術、方法和執(zhí)行力是解決物流成本問題的關鍵。在我國，要解決物流成本“居高不下”的尷尬，要實現(xiàn)“物暢其流”的經濟與從容，做好物流成本分析，是不可或缺的環(huán)節(jié)。關注物流隱性成本，采取有效的物流管理，擠掉“虛增泡沫”，為物流產業(yè)發(fā)展減壓，更是實現(xiàn)經濟物流、高效物流和安全物流不可缺少的條件。相關鏈接物流成本計算的最初的原因是理論者和企業(yè)家要據(jù)此充分說明物流的重要性，使經濟界重視物流，使管理層認識物流，使客戶接受物流服務。這是企業(yè)物流管理進入第二階段，即進行功能整合階段時，人們特別關注的問題。能夠真實地計算出物流成本，就能夠使人們認知、認同物流。當企業(yè)物流管理進入第三階段，即進入到資源整合階段，企業(yè)要把物流確定為企業(yè)結構的一個重要組成部分，要建立獨立的物流部門或物流組織，要瞄準“利潤中心”或者“成本中心”，就必須有強有力的物流成本數(shù)據(jù)才能夠排除這種整合的障礙。使物流管理部門能夠在會計核算的支持下，獨立的、長期的存在下去。會計學上將物流成本分為顯性成本和隱性成本。在這種情況下，很多人根據(jù)“物流冰山”的理論，要把