國(guó)內(nèi)外第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀及橫向比較

1、學(xué) 院：信息工程學(xué)院專 業(yè)：計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù) 班 級(jí)：姓 名：二 一 年 十 二 月國(guó)內(nèi)外第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀和橫向比較企業(yè)之所以選擇第三方物流公司進(jìn)行物流外包，就是要把自己不擅長(zhǎng)或沒(méi)有比較優(yōu)勢(shì)的物流業(yè)務(wù)部分或全部以合同方式委托給專業(yè)的第三方物流公司運(yùn)作。企業(yè)尋找第三方物流所推崇的理念就是，如果企業(yè)存在產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的某一環(huán)節(jié)上不是世界上最好的，如果這又不是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，如果這種活動(dòng)不至于把企業(yè)同客戶分開(kāi)，那么企業(yè)應(yīng)該將這些業(yè)務(wù)交給世界上最好的專業(yè)企業(yè)去做。但是根據(jù)博科資訊物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃市場(chǎng)效應(yīng)調(diào)研報(bào)告顯示，80%的物流企業(yè)無(wú)法及時(shí)響應(yīng)客戶需求變化。第三方物流在國(guó)外蓬勃發(fā)展。作為物流業(yè)

2、的新興領(lǐng)域，第三方物流在國(guó)外的物流市場(chǎng)上已占據(jù)了相當(dāng)可觀的份量，歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為76%，美國(guó)約為58%，日本約為80%；同時(shí)，歐州有24%、美國(guó)有33%的非第三方物流服務(wù)用戶已積極考慮使用第三方物流；歐洲62%、美國(guó)72%的第三方物流服務(wù)用戶認(rèn)為他們有可能在未來(lái)幾年內(nèi)再增加對(duì)第三方物流服務(wù)的需求。美國(guó)IDC公司進(jìn)行的一項(xiàng)供應(yīng)鏈和物流管理服務(wù)研究表明：全球物流業(yè)務(wù)外包將平均每年增長(zhǎng)17%。在美國(guó)，通過(guò)第三方物流進(jìn)行業(yè)務(wù)的重組，物流成本從1980年占GDP的17.2%下降到了1997年的10.5%，再到2004年的7.5%。實(shí)踐證明，第三方物流服務(wù)的營(yíng)運(yùn)成本和效率，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于企業(yè)

3、自營(yíng)物流。它可以幫助企業(yè)精干主業(yè)，減少庫(kù)存，降低成本，提高核心業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)力。因而，作為后發(fā)物流產(chǎn)業(yè)和物流市場(chǎng)大國(guó)，應(yīng)樹(shù)立新觀念，立足于高起點(diǎn)，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)我國(guó)物流業(yè)跨越式發(fā)展。博科資訊董事長(zhǎng)沈國(guó)康說(shuō)：“第三方物流存在的最重要理由就是讓更專業(yè)的物流企業(yè)來(lái)服務(wù)，讓物流也成為企業(yè)增值的另一個(gè)渠道?！蹦壳笆澜绶秶鷥?nèi)的第三方物流業(yè)發(fā)展迅猛，歐洲、美國(guó)及日本等發(fā)達(dá)國(guó)家的物流水平高，物流管理和物流技術(shù)日臻完善。美國(guó)的物流業(yè)發(fā)展很好，其第三方物流市場(chǎng)發(fā)展規(guī)范并擴(kuò)展到國(guó)際市場(chǎng)。在美國(guó)，第三方物流業(yè)尚處于產(chǎn)品生命周期的發(fā)展期，企業(yè)均已具有一定的規(guī)模。2003年，美國(guó)第三方物流市場(chǎng)營(yíng)業(yè)額達(dá)350億美元，占物流市場(chǎng)總營(yíng)業(yè)

4、額的2%一3%，2004年比例增長(zhǎng)到5%一6%，并且配送企業(yè)承擔(dān)的物流業(yè)務(wù)量占全社會(huì)物流總量的57%?？偟恼f(shuō)來(lái)，具有以下特點(diǎn):美國(guó)的物流領(lǐng)域十分廣泛，政府在促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展中發(fā)揮了十分重要的作用。美國(guó)的交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)極具規(guī)模，公路、鐵路、航空運(yùn)輸都居世界前列;使用第三方物流企業(yè)的比例約為58%，而且其需求仍在不斷增長(zhǎng);第三方物流的收入以年均15%一20%的比例遞增，在美國(guó)物流業(yè)中一直保持最高的增長(zhǎng)速度;企業(yè)對(duì)第三方物流服務(wù)的需求水平較高，但對(duì)更高層次的增值物流服務(wù)的需求并沒(méi)有想象中的那么大。目前，第三方物流在歐洲的比重遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于美國(guó)，歐洲約有76%的企業(yè)使用第三方物流，普遍認(rèn)為具有一定的成熟

5、度。與美國(guó)相比，歐洲第三方物流公司的種類(lèi)和服務(wù)方式的區(qū)別更大一些，并且己經(jīng)形成了不同層次:其一，服務(wù)范圍廣泛的大型物流企業(yè)集團(tuán);其二，從事傳統(tǒng)的物流公司;其三，新興的第三方物流公司;其四，大型國(guó)有機(jī)構(gòu)加入的第三方物流公司。歐盟的建立及其對(duì)歐洲貿(mào)易格局的影響，使得當(dāng)?shù)睾偷貐^(qū)性企業(yè)參與多元化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng);再有貿(mào)易全球化趨勢(shì)，刺激了第三方物流的需求;加上目前歐洲較高的物流水平和成本優(yōu)勢(shì)，內(nèi)外因結(jié)合，推動(dòng)了第三方物流的發(fā)展。在日本，其商業(yè)企業(yè)和第三方物流企業(yè)之間的社會(huì)化配送是世界上做的最好的，第三方物流業(yè)占整個(gè)物流市場(chǎng)更是高達(dá)80%，日本屬于全球物流管理較為發(fā)達(dá)的國(guó)家。日本將憑借其在電子信息通信技術(shù)領(lǐng)域

6、的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，努力推動(dòng)第三方物流的發(fā)展。日本在未來(lái)10年內(nèi)將重點(diǎn)建設(shè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)，提高海、陸、空立體運(yùn)輸體系的安全性，以此提高交通運(yùn)輸和物流領(lǐng)域的整體經(jīng)濟(jì)效益。國(guó)際第三方物流發(fā)展趨勢(shì)是:其一，物流技術(shù)高速發(fā)展，物流管理水平不斷提高;其二，第三方物流向集約化、協(xié)同化、全球化方向發(fā)展;其三，綠色物流將成為新的增長(zhǎng)點(diǎn);其四，物流專業(yè)人才需求增長(zhǎng)，教育培訓(xùn)體系日趨完善。我國(guó)物流業(yè)被歐美國(guó)家稱為“陽(yáng)光尚未照耀的黑土地”。在我國(guó)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的環(huán)境下，物流需求市場(chǎng)潛力巨大，物流業(yè)發(fā)展空間廣闊。中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)第六次中國(guó)物流市場(chǎng)供需狀況調(diào)查報(bào)告調(diào)查表明:生產(chǎn)企業(yè)使用第三方物流公司服務(wù)的企業(yè)中，有16%的企業(yè)第三

7、方物流公司參與成品物流運(yùn)作的比例在30%以下，有34%的企業(yè)第三方物流公司參與比例在30%一60%，有50%的企業(yè)第三方物流參與比例在60%以上;而商業(yè)企業(yè)商品物流使用第三方物流服務(wù)的企業(yè)中，有22%的企業(yè)第三方物流參與比例在30%以下，22%的企業(yè)第三方物流參與比例在30一60%，有56%的企業(yè)第三方物流參與比例在60%以上?？梢?jiàn)，企業(yè)己經(jīng)由自營(yíng)物流逐漸向外包的第三方物流過(guò)渡。根據(jù)調(diào)查同時(shí)也顯示，40%的企業(yè)對(duì)于第三方物流表現(xiàn)出不滿意。究其不滿意的原因，80%歸結(jié)于第三方物流無(wú)法對(duì)于企業(yè)客戶的需求變化進(jìn)行快速及時(shí)的響應(yīng)。多方因素致使3PL無(wú)法及時(shí)快速響應(yīng)2009年4月至7月間，博科資訊物流供

8、應(yīng)鏈研究中心研究人員實(shí)地走訪了江浙滬三地100家第三方物流企業(yè)。經(jīng)過(guò)調(diào)查研究，發(fā)現(xiàn)四大因素致使第三方物流無(wú)法及時(shí)響應(yīng)客戶變化需求。一、規(guī)模小，實(shí)力弱，服務(wù)功能不全。除了新興的外資和民營(yíng)企業(yè)外，大多數(shù)第三方物流企業(yè)條塊分割嚴(yán)重，企業(yè)缺乏整合，集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)不明顯，規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)，只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)。物流功能主要停留在儲(chǔ)存、運(yùn)輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。二、物流渠道不暢。一方面，經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)不合理，有點(diǎn)無(wú)網(wǎng)，第三方物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間缺乏合作。另一方面，信息技術(shù)落后，因特網(wǎng)、條形碼、EDI等信息技術(shù)未能廣泛應(yīng)用，物流企業(yè)和客戶不能

9、充分共享信息資源，沒(méi)有結(jié)成相互依賴的伙伴關(guān)系。三、人才匱乏，設(shè)施落后，管理水平低。根據(jù)調(diào)查，第三方物流企業(yè)平均擁有本科以上學(xué)歷人才34%，碩士以上學(xué)歷15.2%。人才缺乏，素質(zhì)不高。同時(shí)，物流設(shè)備落后、老化，機(jī)械化程度不高，無(wú)法滿足客戶特定要求。四、制度不健全。第三方物流市場(chǎng)秩序還不規(guī)范，行業(yè)道德低下，人們的公平競(jìng)爭(zhēng)、公平交易意識(shí)淡薄。另外企業(yè)融資制度、產(chǎn)權(quán)制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、市場(chǎng)準(zhǔn)入退出制度、社會(huì)保障制度等不能適應(yīng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的要求，因而限制了第三方物流快速及時(shí)的響應(yīng)。我國(guó)第三方物流大部分都是從傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代企業(yè)發(fā)展而來(lái)，雖然各自對(duì)單項(xiàng)服務(wù)都積累了一定的經(jīng)驗(yàn)，但還沒(méi)能滿足從原材料供給到商品

10、流通的整個(gè)供應(yīng)鏈的全過(guò)程服務(wù)。隨著競(jìng)爭(zhēng)的日益加劇以及快速響應(yīng)市場(chǎng)變化的需求，第三方物流客戶對(duì)物流服務(wù)范圍要求更加廣泛，除了基礎(chǔ)物流服務(wù)外，更需要全方位的高附加值的增值創(chuàng)新服務(wù)，如物流服務(wù)咨詢、供應(yīng)鏈改善、物流服務(wù)方案策劃以及物流系統(tǒng)再設(shè)計(jì)等。隨著2005年我國(guó)物流業(yè)全面對(duì)外開(kāi)放，外資物流大量涌入我國(guó)，并憑借其雄厚的實(shí)力、先進(jìn)的物流技術(shù)和一流的管理經(jīng)驗(yàn)，逐漸占領(lǐng)我國(guó)市場(chǎng)，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)。2004年8月5日，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，國(guó)家九部委聯(lián)合發(fā)布了關(guān)于促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)，為促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提出了合理化意見(jiàn)。2005年2月，經(jīng)有關(guān)部門(mén)同意，并經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，國(guó)家發(fā)展改革委下發(fā)國(guó)

11、家發(fā)展改革委關(guān)于建立全國(guó)現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會(huì)議制度的通知，正式建立“全國(guó)現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會(huì)議”并成立了辦公室。聯(lián)席會(huì)議的職責(zé)是全面掌握全國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展情況，綜合協(xié)調(diào)現(xiàn)代物流發(fā)展的政策、戰(zhàn)略和規(guī)劃，統(tǒng)籌推進(jìn)現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系、人才培養(yǎng)等基礎(chǔ)性工作;協(xié)調(diào)解決相關(guān)部門(mén)的有關(guān)問(wèn)題，全面推進(jìn)現(xiàn)代物流工作。這個(gè)組織包括了物流業(yè)所涉及的13個(gè)部委和兩大協(xié)會(huì)，基本涵蓋了物流業(yè)行政管理的方方面面，解決了我國(guó)在條塊分割的情況下，物流業(yè)難以規(guī)范化管理和協(xié)調(diào)發(fā)展的問(wèn)題。2005年12月，國(guó)家稅務(wù)總局出臺(tái)了稅費(fèi)改革細(xì)則、現(xiàn)代物流發(fā)展綱要等，為進(jìn)一步推進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，在全國(guó)范圍內(nèi)盡快形成物

12、暢其流、快捷準(zhǔn)時(shí)、經(jīng)濟(jì)合理、專業(yè)化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系起到了積極的作用。我國(guó)第三方物流發(fā)展趨勢(shì):其一，政府調(diào)控、企業(yè)運(yùn)作、行業(yè)自律逐漸協(xié)調(diào)發(fā)展;其二，第三方物流市場(chǎng)規(guī)模將持續(xù)擴(kuò)大并快速發(fā)展;其三，綠色物流是考慮社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境和諧發(fā)展的物流發(fā)展形態(tài)，綠色物流是第三方物流發(fā)展的必然趨勢(shì);其四，物流業(yè)的發(fā)展更依賴于供應(yīng)鏈理論指導(dǎo)，更需要高新物流技術(shù)支撐和人力資本的投入;其五，物流服務(wù)全球化是今后發(fā)展的又一趨勢(shì)。提升第三方物流水平迫在眉睫。我國(guó)第三方物流市場(chǎng)規(guī)模在600億元700億元，不僅規(guī)模小，而且高度分散，在1萬(wàn)至1.5萬(wàn)家第三方物流企業(yè)中，沒(méi)有一家企業(yè)能占到2%以上的市場(chǎng)份額，大多數(shù)物流公司只是局限在供應(yīng)鏈功能的一小部分，無(wú)法滿足客戶的一體化物流服務(wù)需求。近幾年，我國(guó)的第三方物流市場(chǎng)以每年16%25%的速度增長(zhǎng)。雖然我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展很快，但目前我國(guó)第三方物流整體水平還比較低。博科資訊董事長(zhǎng)沈國(guó)康指出，由于大部分物流企業(yè)是從原來(lái)的儲(chǔ)運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)，大都未形成核心競(jìng)爭(zhēng)力，企業(yè)的技術(shù)水平與管理水平不高，發(fā)展后勁不足。運(yùn)用信息化手段提高第三方物流快速及時(shí)響應(yīng)客戶需求變化的能力，從而提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，是很多第三方物流企業(yè)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必然選擇。信息化不應(yīng)只針對(duì)局部供應(yīng)鏈流程的信息化建設(shè)，而應(yīng)通過(guò)信息化實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的整合。供應(yīng)