重型自卸車(chē)工作、液壓系統(tǒng)的常見(jiàn)故障檢修

1、重型自卸車(chē)工作、液壓系統(tǒng)的常見(jiàn)故障檢修重型自卸汽車(chē)常見(jiàn)故障原因分析重型自卸汽車(chē)常見(jiàn)故障原因的分析方法如下：1. 取力器故障。重型自卸汽車(chē)當(dāng)取力器出現(xiàn)故障，最直接且顯而易見(jiàn)的結(jié)果就是齒輪泵不轉(zhuǎn)，液壓傾卸系統(tǒng)失去了動(dòng)力源，整個(gè)系統(tǒng)處于癱瘓狀態(tài)，無(wú)法工作。重型自卸汽車(chē)上多采用的是氣動(dòng)取力器，它主要由傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、連接機(jī)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu)三部分組成。這三部分中最常出現(xiàn)故障的是操縱機(jī)構(gòu)，它采用電磁閥開(kāi)關(guān)氣路方式。電磁閥控制取力器的操縱氣缸，從而完成取力器的掛擋和脫擋工作。在卸載過(guò)程中電磁閥要頻繁動(dòng)作，其零部件容易受損失效，因此要經(jīng)常檢查電磁閥的有效性、靈敏度、電路安全性和開(kāi)關(guān)，如果電路一切正常，還應(yīng)檢查取力缸的工

2、作情況，有無(wú)不通氣或漏氣現(xiàn)象，必要時(shí)還要拆卸取力缸檢查。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和連接機(jī)構(gòu)也應(yīng)經(jīng)常進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)。當(dāng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的齒輪嚙合不良、撥叉與推桿連接螺栓松動(dòng)，會(huì)出現(xiàn)異常聲響，檢查各部件緊固螺栓，同時(shí)注意查看潤(rùn)滑油情況，及時(shí)清理污物，保持各部件清潔、完好，防止磕碰、劃傷。另外，還應(yīng)經(jīng)常檢查取力器與油泵之間的聯(lián)接襯套，如有不牢固、破損、脫掉、斷裂，應(yīng)及時(shí)更換。2. 油泵傳動(dòng)軸故障。重型自卸汽車(chē)油泵傳動(dòng)軸變形或損壞能使傾卸機(jī)構(gòu)完全失去效能，其原因一般有以下幾種情況：在車(chē)輛行駛時(shí)取力器未脫開(kāi)。因液壓油泵長(zhǎng)時(shí)間高速運(yùn)轉(zhuǎn)，使液壓油油溫上升很快，一方面會(huì)造成油泵油封燒損，油泵“燒死”, 另一個(gè)嚴(yán)重后果就是油泵齒輪離心

3、力加大, 油泵傳動(dòng)軸會(huì)在這種過(guò)大的離心力作用下導(dǎo)致變形、損壞；車(chē)輛滿載舉升時(shí)，操作過(guò)猛。如果用力猛抬離合器踏板，由于系統(tǒng)突然接合而使取力器、油泵傳動(dòng)軸、油泵本身引起很大的沖擊載荷，最易造成傳動(dòng)軸受損。而在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，冬季氣溫較低的時(shí)候，液壓缸內(nèi)油的粘度較大，所造成的損失更為突出；傳動(dòng)軸安裝間隙過(guò)小、油泵動(dòng)平衡差、油路受阻以及嚴(yán)重超載時(shí)，也會(huì)造成傳動(dòng)軸變形、損壞。當(dāng)油泵傳動(dòng)軸發(fā)生變形或損壞時(shí)，應(yīng)及時(shí)檢修更換，工作中應(yīng)隨時(shí)注意避免引起傳動(dòng)軸受損的情況發(fā)生，如卸載完畢準(zhǔn)備行車(chē)時(shí)，脫開(kāi)并確認(rèn)取力器已經(jīng)脫開(kāi)后再行車(chē)；滿載舉升開(kāi)始，操縱手柄提到舉升位置時(shí)，操作要平穩(wěn)，動(dòng)作不宜粗暴，應(yīng)緩慢放開(kāi)離合器踏板

4、，使油泵運(yùn)轉(zhuǎn)，讓車(chē)廂徐徐升起；在車(chē)廂帶載下落過(guò)程中, 切忌將分配閥扳到舉升位置, 這樣極易引起強(qiáng)烈沖擊, 造成傳動(dòng)軸過(guò)早損壞；除此之外, 還應(yīng)經(jīng)常檢查傳動(dòng)軸安裝間隙是否符合要求，傳動(dòng)軸與萬(wàn)向節(jié)叉嚙合長(zhǎng)度是否適宜。3. 泄漏。油泵的泄漏與密封。重型自卸汽車(chē)油泵軸頸處安裝有兩個(gè)自緊油封，若被花鍵軸劃傷，或車(chē)廂重載下降速度過(guò)快，油腔壓力過(guò)大，都會(huì)造成油封損壞，發(fā)生泄漏；泵閥一體的油泵中，油泵與過(guò)渡板之間的型密封圈有時(shí)也會(huì)因受力不均而發(fā)生泄漏，使油泵噪聲增大，壓力不足，因此，在安裝軸頸油封時(shí)要小心。在泵閥一體的油泵中，油泵過(guò)渡板與分配閥之間采用密封圈密封，螺栓緊固，此處泄漏較多，原因是螺栓松動(dòng)，密封圈

5、損壞，接合面有雜質(zhì)，一般緊固高壓一側(cè)螺栓，更換密封圈，清洗兩配合面，涂密封劑即可。分配閥的泄漏與密封。分配閥的泄漏主要集中在閥桿的兩端及單向閥錐面。應(yīng)經(jīng)常檢查閥桿、閥體的磨損情況，使配合間隙保持在適當(dāng)?shù)姆秶?。若要換閥桿兩端的型密封圈要注意用力均勻，松緊適度，不要?jiǎng)潅y桿。液壓缸的泄漏與密封。液壓缸體與缸蓋之間、活塞桿與缸蓋之間、活塞與活塞桿之間等部位都是易出現(xiàn)泄漏的地方，當(dāng)車(chē)輛長(zhǎng)期停用，液壓缸停止工作時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，密封圈靜摩擦阻力大，磨損加劇，而液壓缸往復(fù)次數(shù)多，活塞運(yùn)動(dòng)速度過(guò)快時(shí)，也會(huì)增加密封圈的磨損，這兩種情況都會(huì)使泄漏增加，所以在實(shí)際工作中要引起注意。液壓管路的泄漏與密封。東風(fēng)系列自卸車(chē)液

6、壓管路采用平面型圈密封，主要分布在高低壓管座與分配閥之間、液壓缸與進(jìn)油管座之間、油泵進(jìn)出油管等處。管路泄漏大多是由螺栓松動(dòng)、密封圈損壞、灰塵進(jìn)人等引起的，可相應(yīng)地采取緊固螺栓、更換密封圈、清洗配合表面等方法解決。另外，還應(yīng)養(yǎng)成定期檢查、定期保養(yǎng)的良好的工作習(xí)慣，一旦發(fā)現(xiàn)油管出現(xiàn)裂紋必須立即更換。車(chē)廂舉升過(guò)程中出現(xiàn)的異常根據(jù)出現(xiàn)的異常情況不同，其形成原因大致可分為以下幾種：1. 齒輪泵運(yùn)轉(zhuǎn)但車(chē)廂不舉升或舉升非常緩慢。這種情況最直接的原因就是油壓不足，導(dǎo)致油壓不足的因素有：分配閥閥桿操縱不到位、閥內(nèi)單向閥出現(xiàn)異常、閥墊上有異物、單向閥松動(dòng)脫落堵塞了管路、其它液壓管路破損，產(chǎn)生嚴(yán)重泄漏、嚴(yán)重缺油，這

7、時(shí)，應(yīng)根據(jù)不同情況采取相應(yīng)的處理方法，如更換齒輪泵，調(diào)整分配閥檔位，檢修、更換液壓缸、液壓管路，安裝單向閥等。值得注意的是，當(dāng)分配閥檔位不準(zhǔn)，其內(nèi)部單向閥關(guān)閉不嚴(yán)時(shí)，還可能導(dǎo)致空車(chē)廂不能中停。2. 車(chē)廂舉升困難、升舉緩慢有竄動(dòng)。車(chē)廂舉升困難原因有以下方面：油箱中油量不足；油箱濾網(wǎng)或管路嚴(yán)重堵塞；油泵有故障，不供油；分配閥回油閥卡死在回油位置；溢流閥嚴(yán)重失調(diào)，高壓油泵滲漏；舉升缸及限位閥發(fā)卡，使通往分配主閥的氣路長(zhǎng)期接通；儲(chǔ)氣筒氣壓不足；取力器、油泵齒輪工作不良；液壓油不清潔，雜質(zhì)卡死分配閥。升舉緩慢有竄動(dòng)原因有以下幾方面：回油路不暢通，舉升缸摩擦阻力過(guò)大；舉升缸限位閥密合不嚴(yán)，舉升缸密封圈密封

8、不嚴(yán)，造成油壓不足；齒輪泵工作效率下降，油箱油量不足，齒輪泵達(dá)不到所規(guī)定的排油量；管路嚴(yán)重堵塞或存在泄漏。3. 車(chē)廂舉升后不能下降。這種情況產(chǎn)生的原因有以下幾種:一個(gè)是分配閥滑桿撥不到位；活塞桿出現(xiàn)了彎曲和變形；有時(shí)舉升傾翻機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)副因雜物污染、長(zhǎng)時(shí)間不用等可能出現(xiàn)滯死現(xiàn)象；操作不當(dāng)，舉升過(guò)大，角度超過(guò)設(shè)計(jì)最大舉升角度，出現(xiàn)機(jī)構(gòu)死點(diǎn)。4. 車(chē)廂舉升角不足或舉升不平穩(wěn)。發(fā)生這種故障一般不外乎兩種情況：一是油量不足，二是油內(nèi)進(jìn)了空氣。油量不足時(shí)，油壓達(dá)不到，車(chē)廂不能舉升到最大角度，且上升過(guò)程中不平穩(wěn)。5. 車(chē)廂舉升不能停在任意位置或車(chē)廂舉起后自行下落。車(chē)廂舉升不能停在任意位置多為油液過(guò)臟，使止回

9、閥密封不嚴(yán)，或分配閥、回油閥密封不嚴(yán)所致；車(chē)廂舉起后自行下落原因：?jiǎn)蜗蜷y卡滯；舉升缸密封圈密封不良；分配閥卡滯，沒(méi)有完全到位；管路有泄漏。重型自卸汽車(chē)車(chē)廂舉升過(guò)程中出現(xiàn)異常故障排除1. 檢查油位和油液泄漏。首先查看是否有足夠的油平面, 不足時(shí)應(yīng)按規(guī)定予以添加。查看取力器操縱機(jī)構(gòu)工作是否正常；油路、氣路有無(wú)漏滲現(xiàn)象, 必要時(shí)還應(yīng)檢查其有無(wú)堵塞。檢查油泵、分配閥、限位閥等工作是否良好, 舉升缸是否密封良好, 必要時(shí)予以修復(fù)。操縱系統(tǒng)的各種操縱閥動(dòng)作失靈, 應(yīng)予更換新件。液壓油不清潔, 引起油路堵塞或液壓不足, 動(dòng)作遲緩、車(chē)廂升不到位時(shí)應(yīng)更換液壓油。油泵傳動(dòng)機(jī)構(gòu)或齒輪軸套損壞，不能運(yùn)轉(zhuǎn)及內(nèi)部泄漏嚴(yán)重

10、時(shí), 應(yīng)予換件修復(fù)。2. 液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的檢修。油泵主、從動(dòng)齒輪軸頸和軸承磨損后，會(huì)引起嚙合間隙增大，導(dǎo)致油泵排量下降，工作平穩(wěn)性下降，產(chǎn)生噪聲。齒輪端面和泵體端蓋或端面軸承磨損、刮傷和起槽，將造成油泵內(nèi)部進(jìn)出油腔的泄漏，使回路增大，因而從出油腔經(jīng)此回路泄漏和進(jìn)油腔的油增多，油泵壓力和流量下降。發(fā)現(xiàn)上述磨蝕損壞引起的故障，查明原因之后，即時(shí)換件修復(fù)。3. 液壓系統(tǒng)檢修要點(diǎn)?？偝刹痖_(kāi)分解后，零件應(yīng)小心放置在清洗液中浸泡和清洗干凈，切忌磕碰和劃傷，零件清潔工作十分重要，裝配中嚴(yán)禁污物和金屬雜質(zhì)帶入，以免加劇機(jī)件磨損、卡滯和失靈。嚴(yán)格按照規(guī)定選用和加足工作油液，必要時(shí)過(guò)濾、保證用油清潔；使用中系統(tǒng)應(yīng)無(wú)

11、滲漏現(xiàn)象。維修時(shí)，應(yīng)避免零件的敲擊，防止零件的損傷變形。重型自卸汽車(chē)液壓系統(tǒng)的密封及泄漏處理重型自卸車(chē)油泵、分配閥、液壓缸和管路密封及泄漏的處理如下：1. 油泵軸頸處密封。常見(jiàn)重型自卸汽車(chē)油泵的軸頸處安裝了兩個(gè)自緊油封, 外端由孔用擋圈擋住, 其作用為防止油泵中的油外漏并防止外界空氣及灰塵進(jìn)入, 一旦發(fā)現(xiàn)此處漏油應(yīng)立即更換自緊油封。安裝時(shí), 千萬(wàn)注意不要讓花鍵軸劃傷油封。此外, 轉(zhuǎn)速過(guò)高引起局部升溫過(guò)快會(huì)使油封變質(zhì)。2. 油泵與過(guò)渡板之間密封。在使用泵、閥一體的結(jié)構(gòu)中，油泵與過(guò)渡板之間采用了型密封圈密封，由于此處是用六角螺栓固定，有時(shí)會(huì)因?yàn)槭芰Σ痪?，緊固螺栓松動(dòng)，而使此部位漏油，因此，應(yīng)在汽車(chē)

12、保養(yǎng)中注意擰緊緊固螺栓。3. 油泵漏油的危害。油泵漏油會(huì)造成油泵噪聲增大、液壓系統(tǒng)壓力不足或無(wú)壓力、油泵排量不足或無(wú)排量及溫度過(guò)高。因此，發(fā)現(xiàn)油泵工作異常時(shí)，應(yīng)立即檢修，嚴(yán)重?fù)p壞的應(yīng)立即更換，以免造成更大的危害。4. 油泵、分配閥之間的泄漏與密封。在使用泵閥一體的結(jié)構(gòu)中存在著油泵與分配閥之間的密封問(wèn)題。在油泵過(guò)渡板和分配閥之間采用了型密封圈密封, 它們之間用螺栓固定。此處發(fā)生泄漏時(shí), 一般情況下, 緊固一下螺栓, 泄露現(xiàn)象即可消除。若仍出現(xiàn)泄漏現(xiàn)象, 應(yīng)檢查型密封圈有無(wú)損壞, 如已損壞應(yīng)及時(shí)更換; 型密封圈如正常, 應(yīng)檢查過(guò)渡板與分配閥結(jié)合處有無(wú)雜物等, 并用柴油清洗兩配合表面, 并涂以厭氧平

13、面密封劑, 重新裝配起來(lái), 即可徹底消除泄漏現(xiàn)象。5. 分配閥的泄漏與密封。分配閥的外泄漏主要集中在閥桿兩端，內(nèi)泄漏在閥桿與閥孔配合面及單向閥錐面, 單向閥錐面密封將影響車(chē)廂的中停，而閥桿泄漏可能導(dǎo)致車(chē)輛舉升力下降，閥桿與閥孔的配合精度要保證在一定范圍之內(nèi)，若間隙過(guò)大，則可能導(dǎo)致內(nèi)泄漏增加，總效率降低，舉升力下降。同時(shí)，也可以引起閥桿兩端型密封圈磨損加劇，產(chǎn)生外泄漏。在更換型密封圈時(shí)，一定要注意不要讓閥桿及閥體劃傷型密封圈，同時(shí)注意型密封圈的規(guī)格不要用錯(cuò)。如用錯(cuò), 型密封圈過(guò)緊會(huì)造成操作力增大，引起型密封圈早期磨損，發(fā)生泄漏；型密封圈過(guò)松，將直接引起外泄漏的發(fā)生。另外，要注意擋圈及定位座孔的大

14、小。孔太大會(huì)引起型密封圈咬邊現(xiàn)象的發(fā)生，使型密封圈無(wú)法使用。6. 液壓缸的泄漏與密封。內(nèi)泄漏和外泄漏是液壓缸泄漏的兩種主要型式。對(duì)于單級(jí)單作用活塞缸，其泄漏部位多為：缸筒與缸蓋之間、活塞桿與缸蓋之間、活塞與缸筒。在缸筒上端有一法蘭盤(pán)，用螺栓固定上缸蓋。它們之間安裝了一個(gè)型密封圈，只要法蘭盤(pán)上的幾個(gè)螺栓受力均勻，此處就不會(huì)發(fā)生泄漏。在缸蓋與活塞桿之間較容易發(fā)生泄漏，因?yàn)槊芊馊Φ哪p易產(chǎn)生泄漏，而磨損的主要原因是活塞桿表面粗糙，液壓缸停止工作時(shí)間越長(zhǎng)，密封圈的靜摩擦阻力越大，磨損越嚴(yán)重。此外，液壓缸的往復(fù)次數(shù)越多，活塞運(yùn)動(dòng)速度過(guò)快等都會(huì)增加密封圈的磨損，引起泄漏。若活塞與缸筒安裝同軸度不佳，當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)傾斜和偏磨現(xiàn)象而產(chǎn)生泄漏。對(duì)于多級(jí)單作用套筒缸，其主要泄漏部位為：缸筒之間的外漏。由于套筒密封部位承受著高壓，因此對(duì)油缸的質(zhì)量和使用條件有更高的要求，長(zhǎng)期車(chē)廂歪斜卸貨、油缸