第十九和二十章 行駛系概述及車架ppt課件

1、第三篇第三篇 汽車行駛系統(tǒng)汽車行駛系統(tǒng)第十九章第十九章 行駛系統(tǒng)概述行駛系統(tǒng)概述一、功用一、功用 1. 1. 支承汽車總重量支承汽車總重量 2. 2. 將傳動系統(tǒng)轉矩轉化為驅動力將傳動系統(tǒng)轉矩轉化為驅動力 3. 3. 承受并傳遞路面各向的反力及其轉矩承受并傳遞路面各向的反力及其轉矩 4. 4. 緩沖、減振緩沖、減振, ,保證汽車行駛的平順性保證汽車行駛的平順性 5. 5. 配合轉向系統(tǒng)，控制汽車的行駛方向配合轉向系統(tǒng)，控制汽車的行駛方向 并保證汽車的操縱穩(wěn)定性并保證汽車的操縱穩(wěn)定性 6. 6. 配合制動系統(tǒng)，保證汽車的制動性配合制動系統(tǒng)，保證汽車的制動性二、組成二、組成 車架、車橋、懸架、車輪

2、車架、車橋、懸架、車輪行駛系統(tǒng)行駛系統(tǒng)汽車行駛系統(tǒng)的組成汽車行駛系統(tǒng)的組成行駛系統(tǒng)行駛系統(tǒng)二、行駛系統(tǒng)的組成二、行駛系統(tǒng)的組成 車車 架：全車裝配的基體，將整車有機的連架：全車裝配的基體，將整車有機的連接為整體，并承受汽車的載荷。接為整體，并承受汽車的載荷。 車車 橋橋(車軸車軸)：連接左右車輪，承受并傳遞：連接左右車輪，承受并傳遞由車輪傳來的載荷。由車輪傳來的載荷。 懸懸 架：將汽車行駛過程中車輪產生的力和架：將汽車行駛過程中車輪產生的力和力矩，傳遞到車架。并通過彈性、阻尼元件、力矩，傳遞到車架。并通過彈性、阻尼元件、導向桿系衰減汽車的振動，提高車輛的操縱導向桿系衰減汽車的振動，提高車輛的操

3、縱穩(wěn)定性和平順性。穩(wěn)定性和平順性。 車車 輪：支承整車，連接車身與地面；緩沖輪：支承整車，連接車身與地面；緩沖路面沖擊載荷；產生驅動力和制動力；汽車路面沖擊載荷；產生驅動力和制動力；汽車轉彎時產生側向抗力，并回正車輪；提高車轉彎時產生側向抗力，并回正車輪；提高車輛的通過性。輛的通過性。1.1.輪式行駛系統(tǒng)輪式行駛系統(tǒng)2 .2 .全履帶式行駛系統(tǒng)全履帶式行駛系統(tǒng)三、行駛系統(tǒng)的分類三、行駛系統(tǒng)的分類絕大部分汽車所采用絕大部分汽車所采用 3.3.半履帶式行駛系統(tǒng)半履帶式行駛系統(tǒng)4.4.車輪車輪- -履帶式行駛系統(tǒng)履帶式行駛系統(tǒng)汽車的總重力：汽車的總重力：GaGa；前后車輪的垂直反力：前后車輪的垂直反

4、力：Z1Z1、Z2.Z2.Ga=Z1+Z2汽車的驅動轉矩：汽車的驅動轉矩：MkMk；汽車的牽引力：汽車的牽引力：FtFt四、輪式汽車受力分析四、輪式汽車受力分析Ft=MkrK第二十章第二十章 車架車架第一節(jié)第一節(jié) 車架概述車架概述一、功用一、功用 1. 支承和連接汽車各零部件支承和連接汽車各零部件 2. 承受車內外的各種載荷承受車內外的各種載荷二、要求二、要求 1. 足夠的強度、剛度足夠的強度、剛度 2. 結構簡單結構簡單 3. 形狀有利于減低重心、增大轉向角形狀有利于減低重心、增大轉向角三、類型三、類型 1. 邊梁式邊梁式 2. 中梁式脊骨式中梁式脊骨式 ） 3. 綜合式綜合式縱梁形狀和結構

5、特點：周邊式車架、縱梁形狀和結構特點：周邊式車架、X形車架和梯形車架。形車架和梯形車架。 第二節(jié)第二節(jié) 車架的構造車架的構造一、邊梁式車架一、邊梁式車架 1. 一般結構特點一般結構特點兩根縱梁，若干橫梁鉚接法或焊接法連接）兩根縱梁，若干橫梁鉚接法或焊接法連接）低合金鋼板沖壓低合金鋼板沖壓斷面：斷面：縱向可彎曲，橫截面高度可變化縱向可彎曲，橫截面高度可變化2. 大型客車車架大型客車車架 后車橋處彎曲后車橋處彎曲3. 轎車車架轎車車架前窄后寬，前后前窄后寬，前后車橋處彎曲車橋處彎曲4. 輕型貨車車架輕型貨車車架 前窄后寬前窄后寬二、中梁式車架脊骨式）二、中梁式車架脊骨式）只有一根位于中央貫穿前后的縱梁只有一根位于中央貫穿前后的縱梁 三、綜復合式車架三、綜復合式車架 前部為 邊梁式， 后部為 中梁式。四、承載式車身四、承載式車身 優(yōu)點：優(yōu)點： 缺陷：缺陷： 質量輕；質量輕；