上海物流園區(qū)布局研究

1、國(guó)際商務(wù)研究年第期上裘魔迭摘要：本文先對(duì)上?，F(xiàn)有物流固區(qū)布局現(xiàn)狀進(jìn)行簡(jiǎn)要介紹，然后對(duì)現(xiàn)有物流園區(qū)的功能定位和布局加以分析，并在此基礎(chǔ)上對(duì)上海市物流日區(qū)網(wǎng)絡(luò)布局提出調(diào)整建議，最后對(duì)物流固區(qū)網(wǎng)絡(luò)布局調(diào)整后上海西南部物流樞紐外移的可行性進(jìn)行簡(jiǎn)要的分析。關(guān)鍵詞：物流園區(qū)；物流能力；交通網(wǎng)絡(luò)中圖分類號(hào)：文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：文章編號(hào)：（）一、上海現(xiàn)有粞溺諺層聲布功船是位在上海市“十五”現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)專項(xiàng)規(guī)劃中確定了“十五”期間上海將重點(diǎn)發(fā)展外高橋、浦東空港和西北三大物流園區(qū)，它們的地理分布和功能簡(jiǎn)介如下：外高橋物流園區(qū)位于上海東北端，瀕臨長(zhǎng)江口，處于中國(guó)黃金水道長(zhǎng)江與東海岸線的交匯點(diǎn)。該園區(qū)屬于港區(qū)一體轉(zhuǎn)口

2、貿(mào)易型園區(qū)。提供集裝箱貨物配載、貨物中轉(zhuǎn)與倉儲(chǔ)、國(guó)內(nèi)外貨運(yùn)代理、多式聯(lián)運(yùn)、物流信息管理的功能；以及進(jìn)出口貿(mào)易、報(bào)送、通關(guān)、貨物裝卸、保稅倉儲(chǔ)、保稅展示、分撥配送等服務(wù)功能。浦東空港物流園區(qū)位于上海東南方向，浦東新區(qū)和南匯區(qū)交界處的東海之濱。該園區(qū)屬銷訴訟。（作者單位：復(fù)旦大學(xué)）注釋：達(dá)藝家私有限公司（印），是香港述藝控股有限公司（）旗下的負(fù)責(zé)家具和裝飾材料生產(chǎn)的公司。在反傾銷調(diào)查期間美國(guó)商務(wù)部制發(fā)的調(diào)查問卷不只上述兩份，但考慮到與本案的相關(guān)性，故法院的討論僅限于這兩份問卷。本項(xiàng)問卷要求的瓷料，主要為涉案公司的結(jié)構(gòu)、經(jīng)營(yíng)事業(yè)、以及受調(diào)查或復(fù)查產(chǎn)品的產(chǎn)量囊在所有市場(chǎng)的銷售價(jià)格等一般性資料。反傾錆法

3、對(duì)。利害關(guān)系方”的定義是“受調(diào)查產(chǎn)品的外國(guó)制造商、生產(chǎn)商、出口商以及美國(guó)國(guó)內(nèi)進(jìn)口商”。實(shí)際上，商務(wù)部年月日已在聯(lián)邦公告上公布了針對(duì)非市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國(guó)家反傾銷調(diào)查中的單獨(dú)稅率和混合稅率的修改規(guī)定，但是法院認(rèn)為商務(wù)部的這一公告行為是在對(duì)達(dá)藝家私做出裁決之后進(jìn)行的，因此商務(wù)部的改正努力與本案無關(guān)。一國(guó)際商務(wù)研究年第期干航空口岸物流型園區(qū)。提供貨源組織、中轉(zhuǎn)、裝卸和倉儲(chǔ)等綜合服務(wù)和多式聯(lián)運(yùn)功能。西北綜合物流園區(qū)位于上海西北部的普陀區(qū)桃浦鎮(zhèn)。該園區(qū)屬于陸路口岸型物流園區(qū)。以省際物流集散功能為主，同時(shí)提供貨運(yùn)配載、交易、信息服務(wù)、倉儲(chǔ)（保稅倉儲(chǔ)）、流通加工、配送、展示等物流服務(wù)。除了上面提到的上海市重點(diǎn)建設(shè)的個(gè)

4、物流園區(qū)外，實(shí)際上在“十五”期間上海市其他幾個(gè)郊區(qū)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的推進(jìn)也在積極進(jìn)行。比如上海東北部的寶山區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)的占地平方公里的上海吳淞國(guó)際物流園區(qū)已經(jīng)開始建設(shè)，其功能定位為以國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)和鋼材配送為主體的綜合性物流園區(qū)，園區(qū)設(shè)多功能服務(wù)區(qū)、國(guó)際采購分撥配送中心、鐵路國(guó)際集裝箱結(jié)點(diǎn)站、農(nóng)副產(chǎn)品交易中心、綜合物流區(qū)和鋼材配送中心；位于上海南部的南匯區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)的到年區(qū)域規(guī)劃總面積達(dá)平方公里左右的洋山深水港同盛物流園區(qū)一期約萬平方米已經(jīng)開始建設(shè)，將具有倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、加工、貿(mào)易、保稅、臨港工業(yè)、分撥和國(guó)際商貿(mào)等綜合功能；位于上海西南部的閔行區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)的上海南方綜合物流園區(qū)規(guī)劃用地面積萬平方米，功能定

5、位為大型綜合物流基地，一期總建筑面積萬平方米的工程已竣工井投入運(yùn)營(yíng)。上面介紹的個(gè)物流園區(qū)，除洋山深水港同盛物流園區(qū)處于規(guī)劃建設(shè)階段，其余個(gè)物流園區(qū)都初具規(guī)模。此外，目前上海還有幾個(gè)區(qū)準(zhǔn)備規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)，如上?！笆濉蔽锪饕?guī)劃中提到的安亭鎮(zhèn)和松江區(qū)，以及沒有提到的閘北區(qū)。、上海物流留壓布局分析和相整建謬物流園區(qū)的主要功能可以概括為集約功能、轉(zhuǎn)運(yùn)功能和指揮功能，而這些功能的發(fā)揮主要是依靠足夠的物流量加以保證；相應(yīng)的，合理的物流園區(qū)布局也會(huì)有利于減少巨大的物流流量對(duì)城市的影響。上海物流流量分析隨著上海市航運(yùn)中心建設(shè)的加速，近幾年上海市的貨物運(yùn)輸總量以左右的速度增加，但各種運(yùn)輸方式的增加值有所不同。

6、從年上海貨物運(yùn)輸總量的構(gòu)成來分析，可以看出水運(yùn)的比重較大（達(dá)到總貨運(yùn)量的），而且增長(zhǎng)的速度是最快的（同比增長(zhǎng)），而運(yùn)費(fèi)低、運(yùn)能大的鐵路運(yùn)輸，卻只占貨運(yùn)總量的。在鐵路、水運(yùn)，公路、航空種運(yùn)輸方式中，公路貨物運(yùn)輸總量最大，幾乎達(dá)到了上海貨物運(yùn)輸總量的一半；一般而言，公路運(yùn)輸?shù)挠行л椛浒霃绞枪?，且?duì)道路資源的消耗嚴(yán)重。以上表明上海在陸路運(yùn)輸上的鐵路運(yùn)輸環(huán)節(jié)比較薄弱，公路運(yùn)輸?shù)牧看蟆⒃鏊俾?，?shí)際也就是對(duì)廣大內(nèi)陸地區(qū)的輻射和服務(wù)的力度還有待加強(qiáng)。上海物流園區(qū)布局分析和調(diào)整建議上海要想作為中國(guó)未來的國(guó)際航運(yùn)中心，就必須提高其對(duì)中國(guó)內(nèi)陸地區(qū)的物流服務(wù)能力。從輻射能力看，上海地處華東地區(qū)，同時(shí)作為長(zhǎng)江的龍頭

7、，上可輻射至華北乃至東北，下可輻射到華南，沿江可輻射到中西部地區(qū)，具有不可比擬的輻射優(yōu)勢(shì)，但這種優(yōu)勢(shì)要轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的物流能力，合理的物流園區(qū)布局和園區(qū)功能設(shè)計(jì)就變得非常重要。從服務(wù)對(duì)象來看，對(duì)物流服務(wù)需求最大的是制造業(yè)和第三產(chǎn)、吐中的商業(yè)，從物流服務(wù)的地域來劃分，又可以分為國(guó)際、國(guó)內(nèi)和本區(qū)域。上海市目前在對(duì)國(guó)際物流服務(wù)能力的提高方面投入較大，在上述個(gè)物流園區(qū)中，側(cè)重直接為港口提供服務(wù)的就有個(gè)，還有一個(gè)一國(guó)際商務(wù)研究年第期吳淞國(guó)際物流園區(qū)也是以國(guó)際物流為主要功能定位。這個(gè)物流園區(qū)沿江分布在上海東南和東北部，目前園區(qū)內(nèi)陸貨物的集散主要以公路運(yùn)輸為主，對(duì)上海外環(huán)交通資源的沖擊較大，但隨著浦東鐵路的

8、開通和上海內(nèi)河運(yùn)輸“一環(huán)十射”規(guī)劃的落實(shí)，它們對(duì)上海市道路資源的依賴和影響會(huì)有所減少。因此，在提供國(guó)際物流服務(wù)能力方面上海市從基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)搭建角度已經(jīng)做好了儲(chǔ)備，下一步需要做的是如何合理調(diào)整這個(gè)物流園區(qū)的功能定位。比如外高橋物流園區(qū)和洋山港同盛物流園區(qū)及吳淞國(guó)際物流園區(qū)之間，可以肯定的是洋山港開通后外高橋港口在國(guó)際海運(yùn)中的地位會(huì)受到較大的沖擊，因此外高橋物流園區(qū)應(yīng)該大力挖掘其在內(nèi)河和近運(yùn)輸方面的物流服務(wù)能力，作高橋園區(qū)輔助角色的吳淞國(guó)際物流園區(qū)應(yīng)該適當(dāng)放緩其并發(fā)建設(shè)速度。物流作為新興的服務(wù)行業(yè)，其對(duì)需求的依賴程度非常大，目前國(guó)內(nèi)超過的物流園區(qū)空置率足以說明沒有足夠的市場(chǎng)需求，物流園區(qū)無法生存；

9、相反，如果需求較大而沒有足夠的物流服務(wù)能力供給，又會(huì)帶來交通擁堵不堪、環(huán)境逐步惡化和第二產(chǎn)業(yè)升級(jí)乏力等各種問題。針對(duì)上海物流對(duì)國(guó)內(nèi)和區(qū)內(nèi)的服務(wù)能力方面，從目前的園區(qū)布局和功能定位來看，可以明顯感覺到規(guī)劃和設(shè)計(jì)上的不足，而且已經(jīng)產(chǎn)生了一些問題。具體而言，作為上海聯(lián)接長(zhǎng)三角以及廣大內(nèi)陸地區(qū)的重要物流基礎(chǔ)設(shè)施，目前投入運(yùn)營(yíng)的有上海西北綜合物流園區(qū)和上海南方綜合物流園區(qū)，承擔(dān)著大部分對(duì)上海市區(qū)的物流配送任務(wù)必及進(jìn)出上海的物流集散任務(wù)。其中西北物流園區(qū)在長(zhǎng)角的滬寧發(fā)展軸上，對(duì)中國(guó)內(nèi)陸北部輻射能力較強(qiáng)，且規(guī)劃面積大、地理位置和交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，可以承擔(dān)起上海西北方向物流集數(shù)和整合的任務(wù)。而對(duì)于上海南方綜合物流

10、園區(qū)，它具有天然的缺陷，無法承擔(dān)起上海西南部物流集散和整合的重任，具體表現(xiàn)在：（）地理位置不理想。它位于閔行區(qū)莘奉路、銀都路交匯處，距軌道交通號(hào)線和號(hào)線交匯的蘋莊站并不遠(yuǎn)，而此處由于軌道交通的集聚作用和上海市區(qū)內(nèi)較高的房?jī)r(jià)，必將成為居住的理想?yún)^(qū)域。在此處搞綜合物流園區(qū)不僅會(huì)影響居民的生活，還會(huì)使該地區(qū)原本擁堵的交通變得更加讓人難以忍受。（）能提供的運(yùn)輸方式有限。此處在公路運(yùn)輸上可以借助外環(huán)和滬杭高速，但其他運(yùn)輸方式上，比如鐵路和內(nèi)河航運(yùn)方面，是該地區(qū)欲成為物流樞紐的先天不足。（）發(fā)展的后勁不足。物流基礎(chǔ)設(shè)施的集中建設(shè)需要大最的土地，而此處規(guī)劃的萬平方米的土地，與上海西北物流園區(qū)規(guī)劃的平方公里的

11、土地相比，顯然不足以為上海物流業(yè)發(fā)展承擔(dān)更多的責(zé)任。經(jīng)過上面的簡(jiǎn)單分析，從上海市物流網(wǎng)絡(luò)布局角度，應(yīng)該將上海西南部的物流樞紐外移到松江區(qū)，并且隨著洋山同盛物流園區(qū)和松江物流園區(qū)的發(fā)展，逐步淡化和取消目前的上海南方綜合物流園區(qū)和吳淞國(guó)際物流園區(qū)，晟后形成以同盛物流園區(qū)、松江物流園區(qū)、西北物流園區(qū)、外高橋物流園區(qū)和浦東空港物流園區(qū)為結(jié)點(diǎn)的上海市物流園區(qū)網(wǎng)絡(luò)。暑、上海西南御物流努綹中心外夠的冒行性羅析國(guó)家在上一輪宏觀調(diào)控過程中，已經(jīng)將物流園區(qū)用地的審批作為控制的重點(diǎn)之一，但并不是國(guó)家已經(jīng)關(guān)閉了物流園區(qū)建設(shè)的大門，正如國(guó)家發(fā)改委副主任歐新黔指出的：總體上來說，物流基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重不足，“十一五”時(shí)期應(yīng)該加

12、大投入、加快發(fā)展；物流基礎(chǔ)設(shè)施的整合與建設(shè)，將是物流規(guī)劃的重點(diǎn)內(nèi)容。從上海市加大物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的決心方面考慮，物一：國(guó)際商務(wù)研究年第期流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)的合理布局也是必須需要解決的問題。因此政策層面將現(xiàn)有的上海西南部綜合物流園區(qū)從閔行莘莊外移到松江區(qū)是可行的。現(xiàn)在需要討論的是松江具不具備發(fā)展成為上海西南部物流樞紐的條件，關(guān)于這點(diǎn)可以從如下個(gè)方面討論。交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)初步形成松江處于上海與長(zhǎng)三角的兩條發(fā)展軸（滬杭發(fā)展軸和滬青平發(fā)展軸）的交點(diǎn)，是上海服務(wù)長(zhǎng)三角的重要樞紐，具有相對(duì)完善的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。公路方面，滬杭高速公路、滬青平高速公路、同三國(guó)道、嘉金高速公路、滬松公路等高等級(jí)的公路縱橫交錯(cuò)，構(gòu)成便捷的

13、公路交通網(wǎng)絡(luò)。鐵路方面，滬杭鐵路復(fù)線貫穿松江，滬杭高速鐵路正在規(guī)劃建設(shè)中。空運(yùn)方面，距離虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)公里，浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)公里，有高等級(jí)公路相連。水運(yùn)方面，黃浦江橫貫東西，已經(jīng)批準(zhǔn)的上海市內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展規(guī)劃中“一環(huán)十射”內(nèi)河主干航道松江有條，擁有多個(gè)千噸級(jí)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱碼頭的上海內(nèi)河港區(qū)一一李塔匯港區(qū)也已開工建設(shè)。信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)已初具規(guī)?？商峁﹪?guó)際國(guó)內(nèi)直撥電話、電傳、傳真等各類通訊服務(wù)，以及、等通訊系統(tǒng)。已經(jīng)全線開通電子政務(wù)，履蓋全區(qū)內(nèi)各部門、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、街道。借助上海大口岸物流信息和電子商務(wù)統(tǒng)一平臺(tái)，目前已經(jīng)達(dá)到小時(shí)通關(guān)，通關(guān)效率與中等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)并駕齊驅(qū)。有一定數(shù)量物流企業(yè)松江目前有各類物流相關(guān)企業(yè)家（相

14、關(guān)是指在工商部門登記的經(jīng)營(yíng)范圍內(nèi)包含倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、物流設(shè)備制造等業(yè)務(wù)），其中內(nèi)資企業(yè)家，外資企業(yè)家。雖然物流相關(guān)企業(yè)有一定規(guī)模，但提供綜合物流服務(wù)的能力較差，純粹的第三方物流企業(yè)太少，這在一定程度上減緩了制造型企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包的速度。區(qū)內(nèi)可觀的物流需求物流園區(qū)的發(fā)展離不開其他業(yè)態(tài)對(duì)其所提供物流服務(wù)的需求，不考慮上海其他地區(qū)和長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展所帶來的需求，單就松江區(qū)內(nèi)部來分析，在對(duì)物流需求比較大的第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)中的商業(yè)這兩方面的總量都較大。年全區(qū)工業(yè)總產(chǎn)值億元，比上年增長(zhǎng)；隨著松江科技園區(qū)和出口加工區(qū)區(qū)入駐企業(yè)的增加，松江區(qū)的工業(yè)規(guī)模將會(huì)有較大的增長(zhǎng)。年松江的消費(fèi)品零售額在億元左右，以后還將

15、建成易初蓮花、家樂福以及樂購等一批大賣場(chǎng)。松江區(qū)目前的物流服務(wù)能力已經(jīng)無法滿足需求，比如對(duì)倉儲(chǔ)能力的需求，目前能提供專業(yè)倉儲(chǔ)服務(wù)的能力僅為有效需求的左右。綜上所述，宏觀上說上海物流園區(qū)布局的調(diào)整和優(yōu)化是可行的，也是比較迫切的，因?yàn)槲锪鲌@區(qū)本身不僅承擔(dān)一定的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)發(fā)展助推器的作用，同時(shí)物流園區(qū)也要承擔(dān)一定的社會(huì)責(zé)任。（作者單位：上海對(duì)外貿(mào)易學(xué)院）參考文獻(xiàn)：【湯世強(qiáng)上海物流基地建設(shè)戰(zhàn)略研舟【】徐州建筑職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，（）【】周鈞，余鐵上海鐵路樞紐貨場(chǎng)布局研究【】中國(guó)鐵路，（）】馬林，沈祖志長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)一體化與區(qū)域多物流中心整【】商業(yè)時(shí)代，（）【】袁劍上海發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的思考【】產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)

16、研究，（）一 上海物流園區(qū)布局研究作者：袁慶達(dá)作者單位：上海對(duì)外貿(mào)易學(xué)院刊名：國(guó)際商務(wù)研究英文刊名：INTERNATIONAL BUSINESS RESEARCH年，卷(期：2006，27(1被引用次數(shù)：1次參考文獻(xiàn)(4條1. 湯世強(qiáng) 上海物流基地建設(shè)戰(zhàn)略研究期刊論文-徐州建筑職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào) 2004(032. 周鈞. 余鐵 上海鐵路樞紐貨場(chǎng)布局研究期刊論文-中國(guó)鐵路 2003(013. 馬林. 沈祖志 長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)一體化與區(qū)域多物流中心整合期刊論文-商業(yè)時(shí)代 2004(084. 袁劍 上海發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的思考期刊論文-產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究 2003(03相似文獻(xiàn)(6條1.學(xué)位論文 許敏娟 物流園區(qū)的

17、物流能力研究 2007隨著商業(yè)化進(jìn)程的加快，我國(guó)物流需求服務(wù)已經(jīng)明朗化。發(fā)達(dá)地區(qū)的大型生產(chǎn)、制造企業(yè)已經(jīng)開始轉(zhuǎn)向?qū)で筮\(yùn)輸企業(yè)為其產(chǎn)品在全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸與組織配送服務(wù)，跨國(guó)公司對(duì)專業(yè)物流企業(yè)負(fù)責(zé)物流運(yùn)作更是有較大需求。與此相應(yīng)，運(yùn)輸業(yè)與儲(chǔ)運(yùn)業(yè)已經(jīng)開始物流發(fā)展，提供一定水平的物流服務(wù)。上海、廣州、北京、深圳等城市提供專業(yè)化服務(wù)的物流企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)并發(fā)展迅速。近年來，我國(guó)物流有了迅速發(fā)展，與之相應(yīng)的物流園區(qū)也發(fā)展很快。目前物流園區(qū)熱正席卷全國(guó)：深圳規(guī)劃發(fā)展6大物流園區(qū)，上海準(zhǔn)備重點(diǎn)發(fā)展外高橋、浦東空港和西北3大物流園區(qū)；天津?qū)⒁?guī)劃開發(fā)區(qū)工業(yè)物流園區(qū)、保稅區(qū)國(guó)際物流運(yùn)作區(qū)、南疆散貨物流中心、空港國(guó)際物

18、流園區(qū)、交通局物流貨運(yùn)中心4大物流工程；北京將建設(shè)3個(gè)大型物流基地、17個(gè)物流配送區(qū)。還有青島、蕪湖、邯鄲、鄭州、武漢、成都、東莞等全國(guó)各地都在熱火朝天地大力發(fā)展物流園區(qū)，進(jìn)行物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)。但是，我國(guó)的物流園區(qū)建設(shè)中也存在泡沫成份，許多地區(qū)盲目建設(shè)，求大求全，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，導(dǎo)致一些已建成的物流園區(qū)不能良好的發(fā)展。如何才能使物流園區(qū)內(nèi)各物流企業(yè)充分發(fā)揮資源互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。本文對(duì)物流園區(qū)的各物流企業(yè)集聚整合后的物流能力(以下簡(jiǎn)稱物流園區(qū)的物流能力進(jìn)行了詳細(xì)的研究，概括起來主要內(nèi)容包括以下幾點(diǎn):1.總結(jié)國(guó)內(nèi)外關(guān)于物流能力的理論及物流園區(qū)規(guī)劃理論，提出物流園區(qū)的物流能力定義，對(duì)園區(qū)物流能力

19、的種類和特點(diǎn)進(jìn)行分析；2對(duì)物流園區(qū)內(nèi)物流系統(tǒng)的物流能力進(jìn)行分析，將該物流能力分為要素能力和運(yùn)作能力，并分別進(jìn)行量化研究。3提出評(píng)價(jià)指標(biāo)，建立物流園區(qū)物流能力的 AHP-模糊綜合評(píng)價(jià)模型。4引用北京空港物流園區(qū)為實(shí)例對(duì)物流園區(qū)的物流能力進(jìn)行分析，在層次分析法確定權(quán)重的基礎(chǔ)上運(yùn)用模糊綜合評(píng)價(jià)模型對(duì)該園區(qū)物流能力進(jìn)行評(píng)判。5分析國(guó)內(nèi)物流園區(qū)的物流能力現(xiàn)狀，對(duì)全文的研究進(jìn)行總結(jié)并分析論文的不足之處。2.學(xué)位論文 熊芬 保稅物流園區(qū)物流能力評(píng)價(jià) 2008現(xiàn)代企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已非企業(yè)與企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楣?yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。從供應(yīng)鏈系統(tǒng)的運(yùn)作特征來看，供應(yīng)鏈?zhǔn)俏锪?、資金流、信息流和商流的集成，其

20、中物流是供應(yīng)鏈成功與否最為關(guān)鍵、也是最難實(shí)現(xiàn)的因素之一。保稅物流園區(qū)里的企業(yè)群，雖然在政策、稅收方面享有某些優(yōu)惠權(quán)，相對(duì)于非保稅區(qū)的企業(yè)有一定的優(yōu)勢(shì)，但現(xiàn)實(shí)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已全球化，企業(yè)需要在不斷降低成本的同時(shí)提高產(chǎn)品(服務(wù)質(zhì)量。更為重要地是，通過對(duì)在地理上分散的采購、制造、分銷等活動(dòng)的整合，縮短交貨期，對(duì)顧客個(gè)性化需求實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)。因此，物流占有很重要的位置。一方面，相對(duì)于其他一般物流園區(qū)來說，保稅物流園區(qū)的研究相對(duì)比較成熟，比較容易獲得各種評(píng)價(jià)時(shí)所需的資料和數(shù)據(jù)；另一方面，通過建立模型評(píng)價(jià)保稅物流園區(qū)的物流能力，期望可以借此分析來改善保稅物流園區(qū)的物流能力，同時(shí)也可以引用評(píng)價(jià)結(jié)果對(duì)一般物流園區(qū)物

21、流能力的提升提供借鑒作用。保稅物流園區(qū)現(xiàn)有的研究主要涉及的是關(guān)于物流園區(qū)規(guī)劃和物流園區(qū)的開發(fā)、贏利模式。雖然從物流園區(qū)的意義上說，是資源的一定整合，但資源并未得到完整的優(yōu)化。在物流已成為利潤(rùn)中心的前提下，保稅物流園區(qū)的物流能力研究成為一個(gè)重要的研究課題。本文以國(guó)內(nèi)外關(guān)于保稅物流園區(qū)物流能力的相關(guān)研究為基礎(chǔ)，對(duì)保稅物流園區(qū)和物流能力兩個(gè)方面做了相應(yīng)的研究，并把這兩者結(jié)合起來，形成了本文的研究目標(biāo)保稅物流園區(qū)的物流能力。通過對(duì)保稅物流園區(qū)物流能力的研究達(dá)到整合保稅物流園區(qū)的物流能力，降低保稅物流園區(qū)內(nèi)企業(yè)的運(yùn)作成本并提高運(yùn)作效率和物流反應(yīng)速度，從而提升競(jìng)爭(zhēng)力，以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展趨勢(shì)，滿足區(qū)域經(jīng)

22、濟(jì)發(fā)展的需要。最后建立保稅物流園區(qū)物流能力指標(biāo)體系并對(duì)其進(jìn)行評(píng)價(jià)，得到若干提升保稅物流園區(qū)物流能力的措施和建議，以期對(duì)一般物流園區(qū)物流能力的提高有一定的借鑒作用。3.期刊論文 張桂娟 物流園區(qū)助力區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展 -企業(yè)導(dǎo)報(bào)2010(11隨著物流業(yè)在中國(guó)快速的發(fā)展,物流園區(qū)作為物流業(yè)發(fā)展的一種形式也在如火如荼的建設(shè)起來.在分析物流園區(qū)功能的基礎(chǔ)上,分析物流園區(qū)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的貢獻(xiàn),然后通過回歸分析法得出物流業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用,從而推出物流園區(qū)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的作用.4.學(xué)位論文 王德占 鐵路物流能力評(píng)價(jià)研究 2007本文以我國(guó)鐵路為研究背景，重點(diǎn)研究了我國(guó)鐵路物流能力的相關(guān)概念、特點(diǎn)、分類、構(gòu)成要素和評(píng)

23、價(jià)方法。文章通過對(duì)國(guó)內(nèi)外物流理論和物流能力的綜述研究，結(jié)合我國(guó)鐵路物流的實(shí)際發(fā)展現(xiàn)狀，闡述了研究鐵路物流能力的重要意義。通過分析國(guó)內(nèi)外物流的概念，闡述了物流概念定義的四個(gè)共性因素特點(diǎn)，即位移因素特性、作業(yè)環(huán)節(jié)因素特性、目的因素特性和一體化因素特性，結(jié)合我國(guó)鐵路物流的干線性、大宗性、環(huán)保性、快捷性和網(wǎng)絡(luò)性等特點(diǎn)，分別對(duì)鐵路物流、鐵路物流園區(qū)、鐵路物流能力等概念、特點(diǎn)、分類進(jìn)行闡述，特別著重闡述了鐵路物流能力由鐵路物流基本綜合能力、鐵路物流柔性綜合能力和鐵路物流信息綜合能力即16種要素能力構(gòu)成，并對(duì)每一種要素能力進(jìn)行詮釋，并提出其改進(jìn)方法。根據(jù)軟件成熟度模型的思路，結(jié)合我國(guó)鐵路物流實(shí)際，提出了鐵路

24、物流能力成熟度模型(RLCMM，對(duì)鐵路物流能力成熟度按A級(jí)、B級(jí)、C級(jí)、D級(jí)和E級(jí)進(jìn)行劃分，對(duì)其評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行明確，并提出了RLCMM隸屬度層次圖和RLCMM等級(jí)優(yōu)化圖。為了有效對(duì)鐵路物流能力進(jìn)行評(píng)價(jià)，在分析了各種評(píng)價(jià)方法的基礎(chǔ)上，提出了采取“無量綱化+主成份分析法+集值統(tǒng)計(jì)法+人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法+鐵路物流能力成熟度模型”相結(jié)合的集成評(píng)價(jià)方法，對(duì)該方法在理論上進(jìn)行了闡述，使用該方法可對(duì)鐵路物流能力進(jìn)行定量與定性相結(jié)合的綜合評(píng)價(jià)。5.期刊論文 盧志濱. 葉蔓 哈爾濱市物流業(yè)發(fā)展對(duì)策研究 -低溫建筑技術(shù)2005(6分析了哈爾濱市物流業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展中存在的問題,提出了政府促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展應(yīng)采取的措施和企業(yè)提

25、升物流能力的具體對(duì)策.隨著物流在社會(huì)中地位的提高和我國(guó)城市化進(jìn)程的推進(jìn)，我國(guó)許多城市逐漸認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代物流系統(tǒng)對(duì)推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和提高城市競(jìng)爭(zhēng)力的重要作用 ，紛紛著手進(jìn)行城市物流系統(tǒng)的規(guī)劃和建設(shè)。城市物流定義的提出還不超過10年時(shí)間，國(guó)內(nèi)外關(guān)于城市物流規(guī)劃的研究還很不足，理論嚴(yán)重滯后于實(shí)踐 。在這種形勢(shì)下，研究城市物流系統(tǒng)規(guī)劃不僅具有重大的戰(zhàn)略意義，而且也是一項(xiàng)十分迫切的現(xiàn)實(shí)任務(wù)。本文的論題正是在此背景下提出的，目的是通 過對(duì)城市物流系統(tǒng)規(guī)劃的研究，提高我國(guó)城市物流系統(tǒng)規(guī)劃和建設(shè)的科學(xué)性和合理性。本文的主要研究?jī)?nèi)容如下： 1.概述城市物流的概念和特點(diǎn)，結(jié)合城市物流發(fā)展的趨勢(shì)和當(dāng)前我國(guó)城市物流發(fā)展實(shí)

26、際，提出了新的城市物流的定義。描述了城市物流系統(tǒng)的概念 和結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)總結(jié)了國(guó)內(nèi)外城市物流系統(tǒng)規(guī)劃的實(shí)踐和研究現(xiàn)狀，構(gòu)建了城市物流系統(tǒng)規(guī)劃的內(nèi)容框架，并指明了各部分的關(guān)系。 2.分析了城市物流需求預(yù)測(cè)的特點(diǎn)和難點(diǎn)，指出提高城市物流需求預(yù)測(cè)精度的關(guān)鍵途徑有兩條，一是用組合預(yù)測(cè)方法綜合利用各種單項(xiàng)預(yù)測(cè)模型所 提供的信息；二是針對(duì)物流量一般都具有的周期性特征，采用季節(jié)性預(yù)測(cè)模型。為此，本文提出了基于組合技術(shù)的季節(jié)性預(yù)測(cè)模型，組合方式包括定常 權(quán)重組合和變權(quán)重組合。進(jìn)行預(yù)測(cè)前，用傅立葉分析法識(shí)別時(shí)間序列的周期性。在預(yù)測(cè)過程中，對(duì)單項(xiàng)預(yù)測(cè)模型做了一定的改進(jìn)，例如在霍爾特-溫特預(yù) 測(cè)模型中用迭代法尋找最優(yōu)平

27、滑參數(shù)；在季節(jié)性RBF神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè)模型中，一是用插值的方式重構(gòu)樣本的訓(xùn)練集，提高了網(wǎng)絡(luò)泛化能力，二是基于嵌入理 論和G-P算法，給出季節(jié)性神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)輸入維數(shù)的估計(jì)策略，減少了以往憑經(jīng)驗(yàn)確定神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)輸入維數(shù)的隨意性，三是由計(jì)算機(jī)程序?qū)崿F(xiàn)在二維區(qū)間內(nèi)對(duì)徑 向基函數(shù)的兩個(gè)重要參數(shù)的搜索等。算例分析證明了本文提出的預(yù)測(cè)模型的有效性。 3.根據(jù)目前已有的理論研究和相關(guān)城市的實(shí)踐，將城市物流節(jié)點(diǎn)分為三個(gè)層次，即用“物流園區(qū)-物流中心-配送中心”來構(gòu)成城市多層次物流節(jié)點(diǎn) 體系。在對(duì)城市物流節(jié)點(diǎn)的物流需求量進(jìn)行預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，基于整個(gè)城市物流運(yùn)作費(fèi)用最低的原則，確定城市物流節(jié)點(diǎn)的空間布局?jǐn)?shù)量關(guān)系。為此，分 別針對(duì)城市物流正向網(wǎng)