交院公交線路規(guī)劃與設計

1、交通規(guī)劃實驗報告實驗名稱：公交線網(wǎng)規(guī)劃與設計學科名稱：交通規(guī)劃 指導教師：胡正 學生姓名： 文中月 呂娟 康璐 巫琴琴 肖倩倩 劉玲玲 謝海燕 黃愷豐 學生學號： 15 42 46 49 19 50 3 4 目錄1、引言32.校園出行調(diào)查與數(shù)據(jù)分析42.1湖南交通職業(yè)技術學院交通區(qū)劃分52.2校內(nèi)居民出行OD調(diào)查52.3校園出行調(diào)查與數(shù)據(jù)分析5擴樣5校內(nèi)居民日出行OD分布6校內(nèi)居民出行高峰小時OD分布6校園出行期望線62.4校內(nèi)主要出行目的地72.5常用出行方式93.校園道路與交通現(xiàn)狀分析93.1校園道路現(xiàn)狀9校園道路網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)9校園道路網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)103.3校園交通狀況104、校園公交線網(wǎng)規(guī)劃方案

2、104.1校園公交的可行性104.2公交線路規(guī)劃原則114.4校園公交線網(wǎng)規(guī)劃方案12確定基礎道路網(wǎng)絡12沿主要客流方向開線12線路完善與優(yōu)化125.公交站點布設126、公交線網(wǎng)規(guī)劃評價指標147、個人小結(jié)167.1實驗內(nèi)容總結(jié)167.2實驗心得17 1、引言（1）實驗背景湖南交通職業(yè)技術學院新校區(qū)位于長沙縣干杉鄉(xiāng)，總占地面積1059畝。新校區(qū)東(交院路)、南(交院南路)、西(明月路)、北(交院北路)均直接與規(guī)劃城市道路相接。新校區(qū)建設規(guī)模按11000人設計，貫穿“以人為本，天人合一”的設計理念，按照“南北主軸+生態(tài)核心圈+多元化”的結(jié)構(gòu)骨架進行規(guī)劃，按功能劃分為行政交流區(qū)、核心教學區(qū)、生活服

3、務區(qū)、體育運動區(qū)、核心生態(tài)區(qū)、交通職業(yè)培訓區(qū)（如圖1-1）。校園面積大，自然也就成為了學生、教工日常出行不便，而且夏季酷熱，冬季寒冷，學生和教工也不愿意長時間在校外逗留，并且從學校宿舍到教學樓至少也要在路上花費十多分鐘。圖1-1此外，隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，在大學內(nèi)任教的老師們的經(jīng)濟條件大幅提高的情況下，許多老師也購買了小汽車作為出行的代步工具。另一方面，大學生為節(jié)省時間，紛紛購買自行車充當代步工具。這種情況下，進入大學校園內(nèi)的車輛數(shù)量日益增加，加重了校園內(nèi)部的交通壓力。特別是在上下課的校園交通高峰期，學生人流、自行車、汽車等都集中在校園內(nèi)并不寬敞的道路上，極容易發(fā)生交通安全事故或者交通堵塞。由于

4、自行車數(shù)量和汽車數(shù)量都大幅增加，車輛的停放以及保管問題也成了非常麻煩和棘手的問題。因此，為了解決校園交通問題，提高校內(nèi)居民的出行方便性，在湖南交院設置校內(nèi)公交車是有一定必要性和重要意義的。（2）實驗內(nèi)容概述本文結(jié)合湖南交院的校內(nèi)出行情況、道路網(wǎng)現(xiàn)狀，為湖南交院設計了一套校園公交方案，其包括校園公交線路規(guī)劃、站點布設、車場布設、車輛配置和方案評價等五個方面。方案設計中，考慮了校內(nèi)所有居民的出行特點，包括學生、教工職員等居住在校園內(nèi)的人員，并統(tǒng)稱為校內(nèi)居民。由于學生人數(shù)占總?cè)藬?shù)的75%左右，所以，學生是本方案設計中考慮的主體。方案設計基于湖南交院建筑的目前現(xiàn)狀，分析校內(nèi)居民出行特點。2.校園出行調(diào)

5、查與數(shù)據(jù)分析2.1湖南交通職業(yè)技術學院交通區(qū)劃分圖2小區(qū)劃分圖2.2校內(nèi)居民出行OD調(diào)查調(diào)查時間：2014年5調(diào)查地點：校內(nèi)宿舍樓號調(diào)查對象：湖南交院校內(nèi)居民調(diào)查內(nèi)容：調(diào)查校內(nèi)居民出行目的、方式、路線。抽樣：對出入各門的居民進行抽樣，調(diào)查其該次出行的出發(fā)地、目的地，平時常用出行方式和校內(nèi)目的地，抽樣率6%。2.3校園出行調(diào)查與數(shù)據(jù)分析擴樣將抽樣調(diào)查結(jié)果轉(zhuǎn)換成抽樣出行OD表，由于調(diào)查的方式是抽樣調(diào)查，抽取寢室號調(diào)查出行流量，所以假設寢室出行的居民流量等于校內(nèi)出行的居民流量，即OD表中出行吸引量等于出行發(fā)生量。校內(nèi)居民日出行OD分布根據(jù)抽樣率，將抽樣出行OD表制作成當天8:0022:00的出行OD

6、表，如下表1所示O D第一區(qū)第二區(qū)第三區(qū)第四區(qū)第五區(qū)合計 第一區(qū)2056417第二區(qū)130307第三區(qū)1132191366第四區(qū)2222251061第五區(qū)71293352122合計137888679273根據(jù)抽樣率，將抽樣出行OD表擴樣成調(diào)查當天8:0010:00的出行OD表，如下表2所示。O DD第一區(qū)第二區(qū)第三區(qū)第四區(qū)第五區(qū)合計第一區(qū)220 0 550 660 440 1,870 第二區(qū)110 330 0 330 0 770 第三區(qū)110 110 3,520 2,090 1,430 7,260 第四區(qū)220 220 2,204 2,750 1,100 6,494 第五區(qū)770 110 3,

7、190 3,630 5,720 13,420 合計1,430 770 9,464 9,460 8,690 29,814 校內(nèi)居民出行高峰小時OD分布假設居民高峰小時出行量為全日的80%，則校內(nèi)居民出行高峰小時OD表如下表3所示。O DD第一區(qū)第二區(qū)第三區(qū)第四區(qū)第五區(qū)合計第一區(qū)176 0 440 352 616 1,584 第二區(qū)88 88 0 0 88 264 第三區(qū)0 88 1,056 1,232 1,144 3,520 第四區(qū)176 88 1,584 1,936 1,408 5,192 第五區(qū)352 88 1,672 2,112 4,224 8,448 合計792 352 4,752 5,

8、632 7,480 19,008 2.3.4校園出行期望線根據(jù)上表3中的OD交通量，得出如下圖3所示的校內(nèi)居民出行高峰小時校園出行情況。直線表示各交通小區(qū)的區(qū)間出行，線條的粗細表示交通量的大小。圓點表示該小區(qū)內(nèi)的最主要出行點，圓點的大小表示各交通小區(qū)區(qū)內(nèi)出行量的大小。圖3校內(nèi)出行高峰小時校園出行期望線由圖3可知，第二小區(qū)，第五小區(qū)，第四小區(qū)區(qū)間出行量最大，是校園出行中的主要客流方向。在第二小區(qū)和第五小區(qū)、第四小區(qū)具有人流集聚點，和聚散點。2.4校內(nèi)主要出行目的地本次調(diào)查共抽樣人，其校內(nèi)常去目的地統(tǒng)計結(jié)果如下表4所示。由表4可知，食堂、宿舍、教學樓、實訓樓、西門口等地方都是校內(nèi)經(jīng)常去的目的地。其

9、中，勤人坡，一食堂和學生宿舍區(qū)出入最頻繁的地方，也是校內(nèi)主要的人流集散點。表4校內(nèi)常去目的地抽樣結(jié)果校內(nèi)居民常去地點次數(shù)校內(nèi)居民常去地點次數(shù)1）女生公寓1113）圖書館52）校醫(yī)院114）公共教學樓（A/B/C）113）籃球場415）實訓西樓44）足球場516）行政樓05）商業(yè)街1317）實訓東樓46）男生公寓（A/B/C/F）618）南大門07）一食堂1419）汀蘭湖08）學生服務中心320）駕校19）勤人坡1421）其他（詳填）10）二食堂211）西門口1012）體育館1根據(jù)抽樣調(diào)查統(tǒng)計結(jié)果和日常觀察，繪制如下圖4所示的校內(nèi)主要出行點，主要出行點用圓點標記。圖4校內(nèi)主要出行點分布圖按照人流

10、集散強度和人流主要去向從強至弱，標記圓點依次從大到小。大型圓點標記處人流大于10所對應地點中性圓點人流在610所對應地點小型圓點人流小于6所對應地點2.5常用出行方式本次調(diào)查共抽樣200人，其校內(nèi)常用交通方式的統(tǒng)計結(jié)果如表5和圖5所示。在調(diào)查中，選擇步行的人次最多，其次是自行車。由于抽樣調(diào)查的對象絕大部分是學生，因此，選擇摩托車和私家車的人次很少。交通方式步行校園巴士單車私家車人次1631110根據(jù)抽樣調(diào)查結(jié)果可知，有一多半的學生，其校內(nèi)常用交通方式是步行，說明學生日常出行的距離和時間均較短。3.校園道路與交通現(xiàn)狀分析3.1校園道路現(xiàn)狀校園道路網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)圖5校園道路網(wǎng)絡圖從圖上來看，學院的道路呈

11、現(xiàn)出棋盤狀,其優(yōu)點在于道路系統(tǒng)比較簡單，便于組織交通，且有機動性，不會形成復雜的交叉道口。同時，也有利于道路兩側(cè)建筑物的布置。校園道路網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)3.3校園交通狀況出行特點校內(nèi)的出行特點就在于出行的距離長，在路上花費的時間比較多。湖南交院占地600百多畝，全校的教學樓和實訓樓處于我校的南邊，而我們的活動區(qū)域就在北邊，校園面積比較大，分區(qū)間距離較遠，造成校內(nèi)居民出行路程和所需時間長。給校內(nèi)居民出行帶來不便。交通流特征部分道路機動車、非機動車之間沖突較大。校園大部分道路較為狹窄，然而校內(nèi)機動車、非機動車流量日益增加，導致部分道路車輛之間沖突較大，易造成校內(nèi)交通安全隱患。4、校園公交線網(wǎng)規(guī)劃方案4.1校

12、園公交的可行性（1）交通需求由圖2可知，部分交通小區(qū)間的區(qū)間出行量較大，而其出行時間和出行距離較長，因此，校園公交能有效地改善校內(nèi)居民的出行情況，縮短其出行時間，提高其出行的便捷性。校園公交有著大量潛在的交通需求。（2）環(huán)境效益校園公交運行后，將減少道路上的自行車數(shù)和機動車數(shù)，有利于減少道路交通沖突，提高校園交通的安全性和舒適性，有利于打造寧靜的校園生活環(huán)境。綜合上述實施校園公交是可行的。4.2公交線路規(guī)劃原則本校園公交規(guī)劃方案依據(jù)以下原則設計：（1）合理性和可操作性校園公交的運行需考慮校園道路環(huán)境和人文環(huán)境，以保證校園公交的可行性。（2）整體協(xié)調(diào)性原則校園公交線網(wǎng)必須綜合規(guī)劃，組成一個整體。

13、公交線網(wǎng)結(jié)構(gòu)以校園道路網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)為基礎，公交線路與校內(nèi)主要出行點相一致，公交車輛的外觀與校園環(huán)境相協(xié)調(diào)。（3）以人為本公交線路設計要滿足人性化需求，體現(xiàn)和貫徹以人為本、服務為本的思想。無論是線路的走向還是站點的布置都應提高校內(nèi)居民出行安全性、便捷性和舒適性為前提。（4）優(yōu)先大流量的直達客流各主要客流集散點之間應有公共交通線路直接相連，以盡量避免乘客換乘，縮短乘客出行時間，擴大乘客活動可大范圍。（5）校內(nèi)區(qū)域緊密銜接校園公交線路應與教學區(qū)、宿舍區(qū)、活動區(qū)及其他人流集中的區(qū)域緊密銜接，并協(xié)調(diào)線路之間的客流集疏能力。（6）校外交通有效承接校園公交線路還應考慮與校外主要公交站點、地鐵出入口承接問題，以便

14、于校內(nèi)居民的校外出行。（7）符合線路指標要求公交線網(wǎng)規(guī)劃時，還應滿足以下技術指標要求：線路長度在1km-4km范圍內(nèi)；平均站距在80m-150m范圍內(nèi)等。4.4校園公交線網(wǎng)規(guī)劃方案確定基礎道路網(wǎng)絡確定能夠行使公交車的基礎路網(wǎng)。公交車雙向行駛，因此，需要道路至少寬6m。上文節(jié)（校園道路基本信息）中已經(jīng)分析了寬6.5m以上的道路網(wǎng)絡情況。所以，能夠行使公交車的基礎路網(wǎng)可參見上文節(jié)中的圖7。4.4.2沿主要客流方向開線為了提高線路網(wǎng)的平均乘車距離，降低線網(wǎng)的平均換乘系數(shù)。首先把出行量最大的線路挑選出來，優(yōu)先設線，保證設立的公交線路能覆蓋這些出行需求最大的路段。應先滿足第四小區(qū)-第五小區(qū)、第三小區(qū)-第

15、三小區(qū)-第四小區(qū)和第一小區(qū)-第五小區(qū)，這三個區(qū)間交通需求。主要出行點大部分分布在一號路、三號路沿線上。一號路連接第五小區(qū)和第一小區(qū)，三號路連接第三小區(qū)、第四小區(qū)和第七小區(qū)。結(jié)合路網(wǎng)結(jié)構(gòu)類型，首先規(guī)劃出以下兩條線路，形成“U”形結(jié)構(gòu)。4.4.3線路完善與優(yōu)化在滿足了主要客流流向上的客流需求后，需把所有主要居民出行發(fā)生點和吸引點聯(lián)系起來，以完善公交線網(wǎng)。“U”形內(nèi)部聯(lián)系不夠緊密，因此，在“U”形內(nèi)部增加環(huán)線，將各出行點串聯(lián)，保證校區(qū)內(nèi)所有主要出行點之間的連接，從而得到整體的校園公交線網(wǎng)。5.公交站點布設一號線起點從西門口到男生宿舍，沿途經(jīng)過實訓東樓，實訓西樓，教學樓，男生宿舍F棟，沿途四個站點，如

16、圖6所示。圖6 一號線站點布設二號線從西門口到一食堂，沿途經(jīng)過體育館，足球場，商業(yè)街，籃球場，女生宿舍，沿途四個站點，如圖7所示。圖7 二號線站點布設6、公交線網(wǎng)規(guī)劃評價指標線路長度由于校園面積較城市小得多，校園面積約為0.8km2，因此校園公交線路長度宜為1-4km。根據(jù)表6中的道路基本信息，經(jīng)excel篩選、求和得到各線路長度分別為：一號線長度l1=1052m；二號線長度l2=885m。路線非直線系數(shù)路線非直線系數(shù)是指公共交通線路首末站之間實地距離與空間直線距離之比。公交線路的非直線系數(shù)一般不應超過1.4。一號線非直線系數(shù)一號線線路和首末站空間直線連線大致構(gòu)成三角形，因此首末站空間直線距離

17、約為：所以，二號線非直線系數(shù)二號線線路和首末站空間直線連線大致構(gòu)成三角形，因此首末站空間直線距離約為：所以，由上、式可知，三條線路的非直線系數(shù)均小于1.4，都符合規(guī)劃指標要求。平均站距線路平均站距是指線路長度與線路上站點個數(shù)之比。校園公交平均站距應在100m-200m之間。一號線共4個站點，線路長約1052m，一號線平均站距為：符合校園平均站距要求。二號線共4個站點，線路長約885m，二號線平均站距為：符合校園平均站距要求。配車數(shù)量考慮車輛的利用率，在冊編制車輛數(shù)為15輛。我國城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范中規(guī)定，城市公共汽車和電車的規(guī)劃擁有量，大城市應每800-1000人一輛標準車，中小城市應每1

18、200-1500人一輛標準車。公共交通標致車以車身長度7-10m的640型單節(jié)公共汽車為標致車。若按一輛沃森23座電動車折算成0.5輛標準車計算，則在冊編制標準車有7.5輛。湖南交通職業(yè)技術學院現(xiàn)有在校學生約25000人，教職工約7000余人，共32000人。則平均427人一輛標準車，高于大城市公交規(guī)劃設計要求。（5）線網(wǎng)密度線網(wǎng)密度指有公交服務的每平方公里的用地面積上，有公交線路經(jīng)過的道路中線長度。城市公交線網(wǎng)規(guī)劃的密度，在市中心一般應到達3-4km/km2，城市邊緣地區(qū)一般應達到2-2.5km/km2。校園線網(wǎng)密度參照市中心區(qū)域的指標，即線網(wǎng)密度大于3km/km2。有公交線路經(jīng)過的道路中線

19、總長度約為4896m，校園面積約為0.8km2。因此校園公交線網(wǎng)密度為：所以，校園公交線網(wǎng)密度符合公交規(guī)劃的規(guī)范要求。7、個人小結(jié)課程實驗是每一個大學生在大學生涯中都是不可或缺的，它是幫助學生把理論聯(lián)系實踐的有效方法，它使我們在實踐中鞏固了所學的知識，鍛煉了自己解決問題的能力；課程實驗同時又是對每一位大學生所學專業(yè)知識的一種拓展手段，它促進我們積極主動學習一些課本以外的知識，了解更多的相關專業(yè)知識。7.1實驗內(nèi)容總結(jié)一共用了7天時間，終于完成了本次實驗。雖然，已經(jīng)省去了道路調(diào)查、交通小區(qū)劃分的環(huán)節(jié)，但是，要完成一份完整的校園公共交通規(guī)劃，還是有一定難度的，工作量也是不小的。6月4日下午，閱讀實

20、驗指導書，明確實驗任務，大致確定實驗流程。此外，繪制6月15校園出行OD調(diào)查表。6月5日上午，與其她兩位同學一起進行出南大門的OD調(diào)查。我主要負責抽樣調(diào)查，即詢問并記錄其該次出行的O、D點，平時常用出行方式和校內(nèi)目的地。6月7日，得到學校七個門的調(diào)查數(shù)據(jù)結(jié)果后，首先，對數(shù)據(jù)進行整合、計算及分析，運用excel，得出調(diào)查日出行OD表、節(jié)假日高峰小時出行OD表、校內(nèi)常去目的地抽樣結(jié)果統(tǒng)計表和校內(nèi)常用出行方式抽樣統(tǒng)計表等四張數(shù)據(jù)表。其次，繪圖。根據(jù)節(jié)假日高峰小時出行OD表，繪制校內(nèi)出行期望線圖；根據(jù)校內(nèi)常去目的地抽樣結(jié)果統(tǒng)計表，繪制校內(nèi)主要出行點分布圖。最后，根據(jù)調(diào)查與數(shù)據(jù)分析的結(jié)果，撰寫實驗報告第

21、1節(jié)引言和第2節(jié)校園出行調(diào)查與數(shù)據(jù)分析的內(nèi)容。6月7日，首先，分析校園道路與交通現(xiàn)狀，分析校園公交的可行性和公交方式選擇，并撰寫成文字，即報告第3節(jié)校園道路與交通現(xiàn)狀分析和第4節(jié)線網(wǎng)規(guī)劃前兩小節(jié)的內(nèi)容。其次，上網(wǎng)查閱有關校園公交規(guī)劃設計的資料，吸收資料中校園公交規(guī)劃的方法和理念，如沿主要客流方向開線等，作為自己方案設計時的參考。6月4日，首先，根據(jù)之前調(diào)查分析的結(jié)果和校園道路現(xiàn)狀，依據(jù)課上所講的公交規(guī)劃設計原則和步驟，規(guī)劃校園公交線網(wǎng)和站點。其次，繪圖和撰寫報告，完成實驗報告第4節(jié)線網(wǎng)規(guī)劃和第5節(jié)公交站點布設的內(nèi)容。6月5日，首先，完成報告中第8節(jié)公交線網(wǎng)規(guī)劃評價指標中，除配車數(shù)量和線路運載能

22、力以外的計算內(nèi)容，并寫成文字。其次，上網(wǎng)查詢電動車輛的車型、車輛技術指標和圖片等信息，確定車輛選型和配置數(shù)量。最后完成實驗報告第6節(jié)公交車輛設計和第8節(jié)的其余內(nèi)容。6月7日，首先，完成報告第7節(jié)公交車場規(guī)劃。然后，整理文章，建立文章結(jié)構(gòu)，完善實驗報告文本。最后撰寫個人小結(jié)。7.2實驗心得雖然，有些流水賬的感覺，不過，這七天的生活，大致如此辛苦但是充實。忙忙碌碌中，收獲頗豐。（1）樹立信心是前提做任何事情首先要樹立信心。有信心可以做好，最終才有可能很好地完成任務。看到實驗任務時，一開始，我也懷疑，我作為一名本科生，能夠做出公交規(guī)劃么？但是，想到以前的學長學姐們都完成了實驗任務，那么我也可以。所以，有了信心，做起實驗來也就更加靜