轎車內(nèi)部凸出物

1、轎車內(nèi)部凸出物    前言本標(biāo)準(zhǔn)是GB 115521989汽車內(nèi)部凸出物的修訂版，本標(biāo)準(zhǔn)在技術(shù)內(nèi)容方面是等效采用歐洲的74/60/EEC（歐共體各成員國(guó)關(guān)于汽車內(nèi)部安裝件的協(xié)議）及78/632/EEC（74/60/EEC）的修正案）法規(guī)制定的。編寫格式按照GB/T1.11993標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則 第1單元：標(biāo)準(zhǔn)的起草與表述規(guī)則 第1部分：標(biāo)準(zhǔn)編寫的基本規(guī)定的規(guī)定，并根據(jù)實(shí)際情況對(duì)原法規(guī)在格式及段落上做適當(dāng)調(diào)整。本標(biāo)準(zhǔn)的附錄A、附錄B、附錄C、附錄D是標(biāo)準(zhǔn)的附錄，附錄E是提示的附錄。本標(biāo)準(zhǔn)自實(shí)施之日起，同時(shí)代替GB 115521989。本標(biāo)準(zhǔn)由國(guó)家機(jī)械工業(yè)局提

2、出。本標(biāo)準(zhǔn)由全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)歸口。本標(biāo)準(zhǔn)由長(zhǎng)春汽車研究所負(fù)責(zé)起草。本標(biāo)準(zhǔn)起草人：陸江天、齊惠文。1 適用范圍11 本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了汽車車廂內(nèi)部除內(nèi)后視鏡外的所有構(gòu)件，包括車身附件、按鈕、手操縱桿、頂蓋（含活動(dòng)頂蓋）、座椅靠背和座椅后部零件等在凸出物方面的規(guī)定和測(cè)試方法。12 本標(biāo)準(zhǔn)適用于轎車。其余M1類車可參照?qǐng)?zhí)行。2 引用標(biāo)準(zhǔn)下列標(biāo)準(zhǔn)所包含的條文，通過在本標(biāo)準(zhǔn)中的引用而構(gòu)成為本標(biāo)準(zhǔn)的條文。本標(biāo)準(zhǔn)出版時(shí)，所示版本均為有效。所有標(biāo)準(zhǔn)都會(huì)被修訂，使用本標(biāo)準(zhǔn)的各方應(yīng)探討使用下列標(biāo)準(zhǔn)最新版本的可能性。GB/T 115631995 汽車“H”點(diǎn)確定程序3 定義本標(biāo)準(zhǔn)采用下列定義。31 頭部碰撞區(qū)在靜

3、態(tài)條件下，用附錄A（標(biāo)準(zhǔn)的附錄）規(guī)定的測(cè)量裝置（球頭模型）所能觸及的車廂內(nèi)部所有未裝玻璃的區(qū)域。32 頭部碰撞基準(zhǔn)區(qū)（以下簡(jiǎn)稱基準(zhǔn)區(qū)）頭部碰撞區(qū)內(nèi)對(duì)凸出物有特殊規(guī)定的區(qū)域。（基準(zhǔn)區(qū)的確定見附錄A）33 儀表板水平線由與儀表板垂直相切的切點(diǎn)所確定的水平線。34 頂蓋汽車頂部由前風(fēng)窗上緣與后窗上緣（或背門上緣）和兩側(cè)圍上框架所圍成的部分。35 敞蓬車除前風(fēng)窗支柱、頂蓬翻轉(zhuǎn)支架、座椅安全帶固定點(diǎn)外，一般在車輛側(cè)窗下邊緣以上車身結(jié)構(gòu)無剛性零件的車輛。36 活頂轎車頂蓋或其一部分能向后折疊、打開或滑動(dòng)的車輛。37 折疊座椅臨時(shí)使用的輔助座椅，在通常情況下是折疊的。4 規(guī)定41 前排座椅“H”點(diǎn)（見GB/

4、T 115631995）之前，儀表板水平線以上的車廂內(nèi)部構(gòu)件（側(cè)門除外）411 在基準(zhǔn)區(qū)內(nèi)，不得存有任何危險(xiǎn)的可能導(dǎo)致乘員嚴(yán)重傷害的粗糙表面或尖棱。下述4.1.2至4.1.6所述構(gòu)件如果符合這些規(guī)定，則應(yīng)認(rèn)為是滿足規(guī)定。412 在基準(zhǔn)區(qū)內(nèi)，儀表板上的構(gòu)件以及距玻璃表面大于或等于100mm的其他構(gòu)件，應(yīng)當(dāng)符合附錄C（標(biāo)準(zhǔn)的附錄）規(guī)定的吸能性。對(duì)基準(zhǔn)區(qū)同時(shí)滿足以下條件的構(gòu)件，可不考慮吸能性：按附錄C的規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，擺錘觸及的構(gòu)件位于基準(zhǔn)區(qū)之外。被測(cè)試構(gòu)件距基準(zhǔn)區(qū)外被觸及的構(gòu)件不足100mm，該距離沿基準(zhǔn)區(qū)的表面測(cè)量。任何金屬支撐物不得有凸起的棱邊。413 若儀表板的下緣不符合4.1.2規(guī)定，其圓

5、角半徑不得小于19mm。414 用剛性材料制造的開關(guān)、拉鈕等構(gòu)件凸出儀表板表面的高度可按附錄B（標(biāo)準(zhǔn)的附錄）中B2規(guī)定的方法測(cè)定。當(dāng)凸出儀表板表面3.2mm9.5mm時(shí)，距離凸出部分頂點(diǎn)2.5mm處的橫截面積不得小于200mm2，且凸出物邊緣的圓角半徑不得小于2.5mm。415 當(dāng)這些構(gòu)件凸出儀表板表面的高度超過9.5mm時(shí)，用一直徑不大于50mm的平端壓頭，在其上施加378N的向前縱向水平力，這些構(gòu)件應(yīng)能縮回儀表或脫落。當(dāng)縮回時(shí)，其凸出高度應(yīng)在9.5mm以下；當(dāng)脫落時(shí)，在原來位置上不得留下高度超過9.5mm的危險(xiǎn)凸出物。距離凸出部分頂點(diǎn)不超過6.5mm處的橫截面積不得小于650mm2。416

6、 如果安裝在剛性支架上的凸出物，由低于肖氏A硬度50度的軟性材料組成，其剛性支架應(yīng)滿足4.1.4和4.1.5的規(guī)定。42 前排座椅“H”點(diǎn)之前，儀表板水平線以下的車廂內(nèi)部構(gòu)件（側(cè)門與腳踏板除外）421 除腳踏板及其固定裝置以及用附錄D（標(biāo)準(zhǔn)的附錄）所述裝置觸及不到的構(gòu)件外，按附錄D所述程序測(cè)量。4.2所涉及的各種構(gòu)件，均應(yīng)符合4.1.44.1.6的規(guī)定。422 若手制動(dòng)桿裝在儀表板上或儀表板下方，當(dāng)其處于松開位置，即使發(fā)生正面碰撞，乘員也無觸及它的可能性。否則制動(dòng)桿表面應(yīng)符合4.3.2.3的規(guī)定。423 設(shè)計(jì)與制造擱板或其他類似構(gòu)件時(shí)，應(yīng)保證其支架沒有凸起的棱邊。并應(yīng)滿足下列要求之一。4231

7、 擱板朝向車廂內(nèi)部的部分應(yīng)具有高度不小于25mm的一塊表面，該表面邊緣的圓角半徑不得小于3.2mm；且該表面應(yīng)由吸能材料覆蓋或制成，檢驗(yàn)方法按附錄C的規(guī)定。試驗(yàn)時(shí)沖擊力應(yīng)施加在縱向水平方向上。4232 用直徑為110mm的圓柱形壓頭，施加378N的向前縱向水平力，作用于擱板或其他類似構(gòu)件上時(shí)，這些擱板或其他類似構(gòu)件應(yīng)能脫落、碎裂、明顯變形或縮回。在擱板的邊緣，不得出現(xiàn)危及乘員安全的尖角。檢驗(yàn)時(shí)作用力應(yīng)施加于擱板或其他類似構(gòu)件強(qiáng)度最大的部位上。424 如上述構(gòu)件，安裝在剛性支架上，由低于肖氏A硬度50度的軟性材料制成，其剛性支架應(yīng)滿足上述各項(xiàng)除了附錄C所述吸能性之外的規(guī)定。43 通過后排座椅上的

8、人體模型軀干基準(zhǔn)線垂直于車身縱向中心平面做一橫截面，位于橫截面前方的其他內(nèi)部安裝件的規(guī)定（人體模型置于最后排座椅上）431 下述4.3.2的規(guī)定適用于控制手柄、按鈕及4.1和4.2中未包括的其他內(nèi)部凸出物。432 如果4.3.1所述的構(gòu)件布置在能夠?yàn)檐囕v乘員所碰撞接觸的位置上，則這些構(gòu)件必須符合4.3.2.1至4.3.4的規(guī)定。如要這些構(gòu)件能被直徑為165mm的球體所觸及，在前排座椅“H”點(diǎn)以上及最后排座椅上的人體模型軀干基準(zhǔn)線橫截面之前，且在A3.1.1和A3.1.2所規(guī)定的區(qū)域之外，則應(yīng)滿足以下規(guī)定。4321 構(gòu)件表面的邊緣應(yīng)倒圓，其圓角半徑不得小于3.2mm。4322 處于對(duì)人體最不利位

9、置的操縱桿和按鈕，受到一個(gè)378N向前縱向水平力作用時(shí)，凸出高度應(yīng)降至距板面25mm以內(nèi)或脫落或彎曲變形。當(dāng)其脫落或彎曲變形時(shí)，在原位置上不得留下任何危及乘員安全的凸出物。但玻璃升降器的操縱手柄，允許凸出于板面35mm。4323 當(dāng)手制動(dòng)桿處于松開位置及變速桿處于任意前進(jìn)檔時(shí)，除非在A3.1.1和A3.1.2所規(guī)定的區(qū)域內(nèi)且在通過前排座椅“H”點(diǎn)的水平面之下，否則其距離凸出頂點(diǎn)6.5mm處的水平方向的橫截面積不得小于650mm2，其圓角半徑不得小于3.2mm。433 第4.3.2.3條的規(guī)定不適用于裝在地板上的手制動(dòng)桿；對(duì)這類手制動(dòng)桿，當(dāng)其處于松開位置時(shí)，如操縱桿任何部分的高度，高出通過前排座

10、椅的最低“H”點(diǎn)水平面以上，則距離凸出頂點(diǎn)不超過6.5mm（沿垂直方向測(cè)量）處的水平方向的橫截面積不得小于650mm2，其圓角半徑不得小于3.2mm。434 上述各條未包括的其他車輛構(gòu)件，如座椅滑軌、座椅的水平、上下調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、安全帶卷收器等，如果這些構(gòu)件的位置低于通過每個(gè)座位“H”點(diǎn)的水平面，即使乘員有可能觸及它們，也不受這些條款的限制。4341 裝在頂蓋上但不屬于頂蓋結(jié)構(gòu)的零件，如拉手、頂棚燈、遮陽板等，其邊緣的圓角半徑不得小于3.2mm，凸出部分的寬度不得小于向下的凸出量；或這些零件符合附錄C的規(guī)定。435 對(duì)于安裝在剛性支架上的一部分由低于肖氏A硬度50度軟性材料制成的構(gòu)件，其剛性支架應(yīng)

11、滿足上述規(guī)定。44 對(duì)頂蓋的規(guī)定441 本規(guī)定適用于頂蓋內(nèi)表面，但不適用于被一個(gè)直徑165mm的球頭模型所不能觸及的頂蓋零件。442 位于乘員上方或前方的頂蓋內(nèi)護(hù)板上，不允許有任何向后、向下的危及乘員安全的粗糙表面或尖棱。凸出物凸出部分的寬度不得小于向下的凸出量，其棱邊的圓角半徑不得小于5mm。剛性頂蓋的拱架或加強(qiáng)筋，除了頂蓋前后橫梁及側(cè)梁外，其向下的凸出量不得大于19mm。443 如果頂蓋的拱架或加強(qiáng)筋不符合4.4.2的規(guī)定，則必須符合附錄C的規(guī)定。444 支撐頂蓋內(nèi)襯的鋼絲和遮陽板框架的鋼絲，其直徑不得超過5mm；或者符合附錄C的規(guī)定。遮陽板框架的非剛性的附屬零件應(yīng)符合4.3.4.1的規(guī)定

12、。45 活頂轎車451 下述規(guī)定和上述4.4規(guī)定適用于當(dāng)頂蓋處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)的活頂轎車。452 頂蓋的開啟機(jī)構(gòu)與操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)滿足下列規(guī)定：4521 機(jī)構(gòu)應(yīng)具有防止意外動(dòng)作和延遲動(dòng)作的功能。4522 機(jī)構(gòu)表面的邊緣為圓角，圓角半徑不得小于5mm。4523 當(dāng)機(jī)構(gòu)處于停止位置時(shí)，該機(jī)構(gòu)應(yīng)處于頭部碰撞區(qū)以外。如不能滿足此條件，則開啟機(jī)構(gòu)與操縱機(jī)構(gòu)在停止位置時(shí)，應(yīng)處于縮入狀態(tài)；或者這些機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)與制造滿足下列規(guī)定：當(dāng)受到一個(gè)按附錄C的規(guī)定，沿頭型軌跡切線的沖撞方向施加的378N的作用力時(shí)，按附錄B的測(cè)量方法測(cè)量，凸出高度應(yīng)降至距機(jī)構(gòu)的安裝表面25mm以內(nèi)；或者這些機(jī)構(gòu)在力的作用下脫落，且脫落后在原位置上不

13、得留下任何危險(xiǎn)的凸出物。46 敞蓬車敞蓬車處于正常使用狀態(tài)時(shí)，頂蓬翻轉(zhuǎn)架上部的下緣和風(fēng)窗框上部應(yīng)滿足4.4的規(guī)定。位于乘員上方或前方的用于支撐非剛性頂蓋的折疊桿件，不應(yīng)有向后或向下的粗糙表面或尖棱。47 對(duì)固定在車輛上的座椅后部的零件規(guī)定471 座椅后部的零件表面不得有任何可能危及乘員安全的粗糙表面或尖棱。472 處于附錄A所規(guī)定的后排座椅頭部碰撞區(qū)內(nèi)的前排座椅靠背后部零件，應(yīng)符合附錄C的規(guī)定。473 處于附錄A所規(guī)定的后排座椅頭部碰撞區(qū)以外的座椅框架應(yīng)加襯墊，以避免乘員頭部與之直接接觸，并且在此區(qū)域內(nèi)框架的圓角半徑不得小于5mm。這些部件應(yīng)符合附錄C的規(guī)定。474 這些規(guī)定不適用于最后排座椅

14、、面向車輛側(cè)方或后方的座椅、背靠背的座椅及折疊座。如果在座椅，頭枕及其支撐架的頭部碰撞區(qū)內(nèi)有覆蓋低于肖氏A硬度50度軟性材料的零件，其剛性零件應(yīng)滿足上述各項(xiàng)除了附錄C所述吸能性之外的規(guī)定48 其他未提及的內(nèi)部安裝件的規(guī)定4.1至4.7規(guī)定也適用于前面沒有提及的但有可能為乘員所觸及的內(nèi)部零件。若這些零件由低于肖氏A硬度50度軟性材料制成，并安裝在剛性支架上，其剛性支架應(yīng)滿足上述規(guī)定。附錄A（標(biāo)準(zhǔn)的附錄）頭部碰撞區(qū)及基準(zhǔn)區(qū)的確定A1 頭部碰撞區(qū)的測(cè)量裝置一個(gè)直徑為165mm的球頭模型，裝于桿的一端，桿的另一端通過模擬的人體胯關(guān)節(jié)與底座鉸接。從胯關(guān)節(jié)到球頭模型頂部的尺寸可在736840mm之間連續(xù)調(diào)

15、節(jié)。A2 頭部碰撞區(qū)的確定頭部碰撞區(qū)可采用下述方法或相當(dāng)?shù)淖鲌D方法來確定。A21 測(cè)量裝置的安裝A211 可調(diào)式座椅：A2111 測(cè)量裝置的胯關(guān)節(jié)放置于H點(diǎn)（見GB/T 11563）上；A2112 放置在“H”點(diǎn)之前127mm的一個(gè)點(diǎn)上，此點(diǎn)高度相當(dāng)于座椅前移127mm后“H”點(diǎn)的高度，或高于原“H”點(diǎn)19mm。A212 不可調(diào)式座椅：測(cè)量裝置的胯關(guān)節(jié)放置于“H”點(diǎn)上。A22 前排座椅乘員頭部接觸點(diǎn)的確定對(duì)位于“H”點(diǎn)前凡車廂內(nèi)部能用測(cè)量裝置測(cè)量的所有接觸點(diǎn)，應(yīng)對(duì)從胯關(guān)節(jié)到球頭模型頂部的每一個(gè)可調(diào)尺寸予以測(cè)量。將測(cè)量裝置的測(cè)量臂設(shè)定在最低高度，如果當(dāng)胯關(guān)節(jié)置于后排座椅“H”點(diǎn)時(shí)，球頭模型超過了

16、前排座椅靠背，則在此項(xiàng)測(cè)量中找不到接觸點(diǎn)。A221 將測(cè)量裝置置于鉛垂?fàn)顟B(tài)，在通過“H”點(diǎn)的車輛縱向垂直面兩側(cè)盡可能接近90°范圍內(nèi)的諸垂面內(nèi)，向前和向下轉(zhuǎn)動(dòng)測(cè)量裝置，測(cè)取所有可能接觸的點(diǎn)。A222 球頭模型向下的最大移動(dòng)位置應(yīng)限制在該模型外輪廓與位于“H”點(diǎn)之上25.4mm處的水平平面相切的位置上?！邦^部接觸點(diǎn)”系測(cè)量裝置（球頭模型）與車廂內(nèi)部某一部分相接觸的一個(gè)點(diǎn)。A23 所有頭部接觸點(diǎn)構(gòu)成頭部碰撞區(qū)。A24 后排座椅乘員頭部碰撞區(qū)的確定。A241 可調(diào)式前排座椅：調(diào)至最后位置，靠背的后傾角按制造廠規(guī)定。如無規(guī)定則調(diào)到最接近25°的位置上。A242 獨(dú)立式前排座椅，其后

17、排座椅乘員頭部碰撞區(qū)在前排座椅靠背后面的頂部，自座椅中心面向兩則各延伸100mm的區(qū)域內(nèi)。如果座椅帶有頭枕，則每次進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)頭枕都應(yīng)處于最低位置，沖擊點(diǎn)取在中間。A243 整體式前排座椅，其頭部碰撞區(qū)在每個(gè)外側(cè)乘員中心面向兩側(cè)各延伸100mm處的兩縱向垂面之間。整體式前排座椅每個(gè)外側(cè)座位的中心面位置由制造廠規(guī)定。A244 如果設(shè)計(jì)的座椅是供多種車型安裝的座椅，碰撞區(qū)應(yīng)安裝用這種座椅的車型中，考慮處于最不利條件下的最靠后的位置來確定，這樣確定的碰撞區(qū)認(rèn)為能適用于所有其他的車型。A3 基準(zhǔn)區(qū)的確定A31 基準(zhǔn)區(qū)是指除去下列區(qū)域的頭部碰撞區(qū)。A311 方向盤外緣再加127mm的環(huán)帶水平向前投影的區(qū)域

18、。下邊界是當(dāng)方向盤處于直線行駛位置時(shí)，以與方向盤下緣相切的水平面為界。A312 上述A3.1.1條所規(guī)定的區(qū)域邊緣與最近的汽車側(cè)壁之間的儀表板部分表面。下邊界以與方向盤下緣相切的水平面為界。A313 前風(fēng)窗兩則的支柱。附錄B（標(biāo)準(zhǔn)的附錄）凸出物凸出高度的測(cè)量方法B1 車內(nèi)構(gòu)件凸出高度的測(cè)量B11 測(cè)量方法為了測(cè)定一個(gè)安裝于板上的零件相對(duì)于板件的凸出量，可使一個(gè)直徑為165mm的球體沿該零件表面滾過并始終保持與它接觸。從與零件開始接觸起，測(cè)取球心在垂直于板面方向的變動(dòng)量“Y”，在所有變化“Y”值中的最大值即為零件的凸出高度。B12 如果板面和零件表面覆蓋有肖氏A硬度低于50度的材料，則應(yīng)在除去覆

19、蓋材料之后進(jìn)行測(cè)量。B2 開關(guān)、按鈕等構(gòu)件凸出高度的測(cè)量B21 測(cè)量?jī)x器凸出高度測(cè)量?jī)x：圖B1所示。測(cè)量凸起高度的儀器由一個(gè)直徑為165mm的半球體的球頭模型組成，其中部有一直徑為50mm的滑動(dòng)壓頭。壓頭端部平面與球頭孔邊緣的相對(duì)位置可通過一活動(dòng)標(biāo)尺在刻度尺上讀出。當(dāng)測(cè)量裝置在被測(cè)構(gòu)件上滑動(dòng)時(shí)，指針就停留在最大測(cè)量值的位置上。測(cè)量時(shí)，其量程不得小于40mm；為滿足測(cè)量要求，最小分辨刻度為0.5mm。B22 校準(zhǔn)方法B221 將測(cè)量?jī)x器放在一個(gè)平面上，并使其軸線垂直于該平面。當(dāng)壓頭平端與平面接觸時(shí)，將標(biāo)尺調(diào)零。B222 在壓頭平端與支撐平面之間插入一個(gè)10mm厚的驗(yàn)規(guī)，檢查指針?biāo)咀x數(shù)是否與驗(yàn)規(guī)

20、厚度一致。B23 測(cè)量步驟B231 將壓頭退回，使該儀器前部形成一個(gè)中空腔，推動(dòng)活動(dòng)標(biāo)尺使之與壓頭接觸。B232 將儀器罩在被測(cè)的凸出物上，以不超過20N的力使球頭模型尺可能接觸凸出物周圍的表面。B233 推動(dòng)壓頭，使其與被測(cè)凸出物接觸，在刻度尺上讀出該凸出物的凸出高度。B234 調(diào)整球頭測(cè)得最大的凸出量，并記錄。B235 當(dāng)幾個(gè)操縱件能同時(shí)納入球頭模型的中空腔時(shí)，應(yīng)作為一個(gè)單獨(dú)的凸出物對(duì)待。當(dāng)兩個(gè)以上的操縱件位置接近并同時(shí)接觸球頭模型，以致影響對(duì)其中一件的正常測(cè)量時(shí)，應(yīng)拆下其他操縱件，在沒有干擾的情況下進(jìn)行測(cè)量。然后按照試驗(yàn)順序，裝復(fù)每個(gè)被拆除的操縱件，并逐件進(jìn)行測(cè)量。 圖 B1附錄C（標(biāo)準(zhǔn)

21、的附錄）吸能材料的試驗(yàn)方法C1 試驗(yàn)樣品的安裝C11 吸能材料制成的構(gòu)件應(yīng)安裝于在車輛上固定它的結(jié)構(gòu)支撐件上進(jìn)行試驗(yàn)。如果可能，最好直接在車身上進(jìn)行試驗(yàn)。構(gòu)件或者車身本體，應(yīng)牢固地固定在試驗(yàn)臺(tái)上，以免在撞擊時(shí)發(fā)生移動(dòng)。C12 如果制造廠商有要求時(shí)，構(gòu)件也可按裝在模擬車上固定構(gòu)件的夾具上。但必須滿足“構(gòu)件-夾具”系統(tǒng)與車上真實(shí)的“構(gòu)件-結(jié)構(gòu)支撐件”系統(tǒng)具有相同的幾何結(jié)構(gòu)，且前者的幾何剛度不低于后者，而其吸能能力又不高于后者。C2 試驗(yàn)裝置C21 該裝置由一個(gè)擺錘組成，其回轉(zhuǎn)中心由球軸承支撐。擺錘的下端是一個(gè)直徑為165mm的剛性錘頭，其中心與擺錘的撞擊中心重合。擺錘在撞擊中心處的當(dāng)量質(zhì)量為6.8

22、kg。其計(jì)算公式如下：mr=m（l/a）式中mr擺錘撞擊中心處的當(dāng)量質(zhì)量，kg；m擺錘總質(zhì)量，kg；l擺錘重心與回轉(zhuǎn)軸的距離，mm；a撞擊中心與回轉(zhuǎn)軸的距離，mm。C22 錘頭上裝有兩個(gè)加速度傳感器和一個(gè)速度傳感器，用以測(cè)定在撞擊方向上的各種數(shù)據(jù)。C3 記錄儀器所有記錄儀器應(yīng)達(dá)到下列測(cè)量精度要求；C31 加速度傳感器精度：實(shí)測(cè)值的±5%范圍內(nèi)；頻率響應(yīng)：直到1000Hz；橫軸靈敏度：不小于刻度最低點(diǎn)的5%；C32 速度傳感器精度：實(shí)測(cè)值的±2.5%范圍內(nèi)；靈敏度：0.5km/h。C33 時(shí)間記錄儀該記錄儀能在全過程中進(jìn)行記錄，并能在0.001s的間隔內(nèi)記錄出各個(gè)數(shù)值。錘頭與

23、試驗(yàn)構(gòu)件剛開始撞擊接觸的一瞬間，應(yīng)標(biāo)在試驗(yàn)記錄上，用以分析試驗(yàn)。C4 試驗(yàn)方法C41 對(duì)于試驗(yàn)表面上的每個(gè)撞擊點(diǎn)，撞擊方向應(yīng)是附錄A中所述測(cè)量裝置的球頭模型軌跡的切線方向。對(duì)于技術(shù)規(guī)定中的4.3.4.1和4.4.2中所述的零件進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，測(cè)量?jī)x器的測(cè)臂應(yīng)延長(zhǎng)至與被測(cè)試零件接觸為止。延長(zhǎng)距離從胯關(guān)節(jié)到球頭模型頂部之間以1000mm為限。在4.4.2中提及的不能被接觸到的一切頂蓋的拱架和加強(qiáng)筋，仍需服從技術(shù)規(guī)定中4.4.2的規(guī)定。但有關(guān)凸出物凸出高度的規(guī)定除外。C42 撞擊速度C421 當(dāng)撞擊方向與撞擊點(diǎn)表面法線間的夾角小于或等于5°時(shí)，試驗(yàn)中應(yīng)使擺錘撞擊中心運(yùn)動(dòng)軌跡與球頭模型碰撞方向相

24、重合。錘頭應(yīng)以24.1km/h的速度撞擊試驗(yàn)構(gòu)件。為達(dá)到這一速度，可以僅利用本身的功能，也可利用一個(gè)附助的推動(dòng)裝置。C422 如錘頭撞擊方向與撞擊點(diǎn)表面法線間的夾角大于5°時(shí)，試驗(yàn)中應(yīng)使擺錘撞擊中心運(yùn)動(dòng)軌跡的切線與撞擊點(diǎn)表面法線相重合。此時(shí)擺錘的撞擊速度在撞擊點(diǎn)表面法線方向上的分量為C4.2.1中規(guī)定的速度。C43 結(jié)果要求試驗(yàn)中，錘頭的減速度超過80g的持續(xù)時(shí)間不得超過3ms。減速度值應(yīng)取兩個(gè)加速度計(jì)讀數(shù)的平均值。C5 等效試驗(yàn)方法C51 只要能取得上述C4.3所規(guī)定的結(jié)果，允許采用其他等效試驗(yàn)方法。C52 采用不同于C1C3所述的試驗(yàn)方法時(shí)，試驗(yàn)人員有責(zé)任對(duì)所采用方法的等效性加以

25、論證。附錄D（標(biāo)準(zhǔn)的附錄）駕駛員膝部碰撞件的測(cè)量方法用于本標(biāo)準(zhǔn)第4.2.1條的測(cè)量裝置和測(cè)量方法：在采用下述裝置及測(cè)量方法時(shí)，一切能被本裝置所觸及的構(gòu)件（開關(guān)，按鈕等），均應(yīng)視作有可能與乘員膝部發(fā)生碰撞的構(gòu)件。D1 測(cè)量裝置測(cè)量裝置簡(jiǎn)圖見圖D1。 圖D1D2 測(cè)量方法將測(cè)量裝置置于儀表板水平線以下的任何位置，并使：該裝置的XX平面與車輛的縱向?qū)ΨQ平面保持平行；該裝置的X軸線在水平位置上、下各30°的范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。D3 在進(jìn)行以上試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)除去低于肖氏A硬度50度的所有材料。附錄E（提示的附錄）對(duì)標(biāo)準(zhǔn)正文及附錄A、B、C、D的條款注釋11 條基準(zhǔn)區(qū)范圍不包括內(nèi)后視鏡，在做吸能試驗(yàn)時(shí)不應(yīng)帶

26、后視鏡，擺錘不應(yīng)沖擊后視鏡的固定座。33 條儀表板的水平線延伸到車廂的整個(gè)寬度上，當(dāng)一條鉛垂線沿車輛寬度方向移動(dòng)時(shí)，為該鉛垂線與儀表板表面的最后切點(diǎn)所確定。如鉛垂線與儀表板表面同時(shí)出現(xiàn)兩個(gè)或兩個(gè)以上的切點(diǎn)，則應(yīng)采用較低的切點(diǎn)來建立儀表板的水平線；如果不能用鉛垂線與儀表板的切點(diǎn)來確定其水平線，則可用一條比前排座椅“H”點(diǎn)高25.4mm的水平線與儀表板的交點(diǎn)來確定其水平線。34 條在車身兩側(cè)，頂蓋應(yīng)自門洞上邊緣開始。正常情況下，當(dāng)車門打開時(shí)，頂蓋兩側(cè)的界線即為剩余車身部分的底邊（側(cè)視）所形成的外廓線。在車窗上方，頂蓋側(cè)面界線為一條連續(xù)的透明線（側(cè)窗玻璃的透光點(diǎn)）。對(duì)立柱來說，頂蓋側(cè)面界線為通過兩邊

27、透光線之間的連線。對(duì)于如3.5條和3.5條定義的車輛，在車頂關(guān)閉的情況下，3.4條的定義對(duì)于任何形式的活動(dòng)車頂也有效。為了測(cè)量的需要，車頂向下的翻邊可忽略不考慮，而將其視為車輛側(cè)壁的形成部分。 35 條非活動(dòng)的后車窗可理解為一個(gè)剛性結(jié)構(gòu)件。裝有剛性材料非活動(dòng)后車窗的轎車可視為3.6條定義的活頂轎車。411 條尖棱是指曲率半徑小于2.5mm的剛性材料的棱邊，但不包括從儀表板表面測(cè)量凸出高度小于3.2mm的構(gòu)件。如果凸出物的凸出高度不大于其寬度的一半，并且其邊緣是圓鈍的，就可以不對(duì)最小曲率半徑提出規(guī)定。對(duì)于格柵零件如果滿足下圖及表的規(guī)定，則應(yīng)視為符合規(guī)定：mm 412 條試驗(yàn)時(shí)應(yīng)判定位于碰撞區(qū)內(nèi)用

28、于加強(qiáng)的哪些零件可能發(fā)生移動(dòng)或凸起，以致危及乘員或?qū)е鲁藛T嚴(yán)重傷害。413 條這兩個(gè)概念（儀表板的水平線和儀表板的下緣）可能是有區(qū)別的。但是這條規(guī)定是包含在第4.1條內(nèi)的（在儀表板水平線之上），因此，它僅適用于這兩個(gè)概念可混用的地方。在這兩個(gè)概念不能混用的地方，即當(dāng)儀表板的下緣位于儀表板水平線之下時(shí)，就可參照4.8條來考慮執(zhí)行4.3.2.1條。414 條如果拉手或按鈕的寬度尺寸等于或大于50mm，并假設(shè)安裝在一個(gè)寬度小于50mm的區(qū)域內(nèi)，則其最大凸起高度應(yīng)采用附錄B中B2條的規(guī)定測(cè)定；否則，其最大凸起高度就按附錄B中B1條的規(guī)定測(cè)定，即用一個(gè)直徑為165mm的球體、測(cè)定在垂直板面方向“Y”的最

29、大變動(dòng)量。橫截面積應(yīng)在平行于安裝該構(gòu)件的表面上測(cè)定。415 條4.1.4條和4.1.5條是互為補(bǔ)充的條文；在執(zhí)行4.1.5條的規(guī)定（即施加378N的力使構(gòu)件綜回或脫落）后，如構(gòu)件縮回，且其凸起高度降至3.2mm9.5mm之間，則接著執(zhí)行4.1.4條。如果構(gòu)件脫落，則執(zhí)行4.1.5條的后兩句規(guī)定（在施加力之前測(cè)量橫截面的面積）。但是，如果實(shí)際情況必須執(zhí)行4.1.4條時(shí)（構(gòu)件縮回到9.5mm以下和3.2mm以上），可由制造廠決定在按4.1.5條的規(guī)定施加378N的力之前，按4.1.4條的內(nèi)容進(jìn)行檢查，這可能更方便。 416 條由于存在軟性材料，規(guī)定僅適用于剛性支架，凸出高度的測(cè)定僅對(duì)剛性支架。肖氏

30、硬度的測(cè)量是在試驗(yàn)對(duì)象的樣品本身上進(jìn)行的，這樣由于材料條件限制不能用肖氏硬度（A）的方法進(jìn)行硬度測(cè)量的地方，可用比較測(cè)量法來評(píng)價(jià)。421 條除了周圍的金屬支撐件外，腳踏板及其連桿和最靠近它的鉸鏈可不予考慮。422 條按下述規(guī)定確定手制動(dòng)桿能否被觸及：當(dāng)手制動(dòng)桿位于儀表板水平線上或其上面時(shí)（碰撞區(qū)內(nèi)按4.1條檢驗(yàn)），用附錄A中規(guī)定的球頭模型。當(dāng)手制動(dòng)桿位于儀表板水平線以下時(shí)（此時(shí)按4.3.2.3條的規(guī)定檢驗(yàn)手制動(dòng)桿）。423 條4.2.3條所述的規(guī)定也適用于前排座椅“H”點(diǎn)這前，儀表板水平線以下并位于前排座椅之間的擱板和托架。如果一空腔是封閉的，可視其為雜物箱，不受這些規(guī)定的限制。4231 條所

31、規(guī)定的尺寸是指板件表面在覆蓋低于肖氏A硬度50度的材料之前而言的（見4.2.4條）。吸能試驗(yàn)按附錄C的規(guī)定執(zhí)行。4232 條假如擱板脫落或碎裂，不得造成危險(xiǎn)的斷面，這點(diǎn)不僅適用于邊框，而且也適用于車廂內(nèi)朝向乘員的其他構(gòu)件的邊緣受力后也必須滿足這一點(diǎn)。擱板強(qiáng)度最大的部位應(yīng)看作是最接近固定裝置的部分。此外，“明顯變形”應(yīng)是指在施加力的作用下，擱板的彎曲變形。在與試驗(yàn)圓柱最初的接觸點(diǎn)上測(cè)量，應(yīng)該是肉眼可見的折疊或變形，彈性變形是允許的。試驗(yàn)圓柱的長(zhǎng)度至少是50mm。43 條“其他零件”應(yīng)包括車窗鎖止按鈕，安全帶上部的固定零件和其他位于擱腳空間與門檻上的零件。除非這些零件事先已在條款中規(guī)定豁免。432

32、 條在前面擋板與高出儀表板下緣的且在儀表板之間的空間，不受4.3規(guī)定的限制。4321 條考慮在所有使用位置時(shí)，3.2mm半徑可適用于4.3條所提及的全部能被接觸到的部件。作為特例，雜物箱只考慮其關(guān)閉位置，座椅安全帶一般只考慮其扣緊位置，但對(duì)于任何具有固定貯藏位置的構(gòu)件，則規(guī)定在其貯藏位置上，其棱邊應(yīng)滿足3.2mm半徑的規(guī)定。4322 條確定基準(zhǔn)面的位置可采用附錄B中B2所規(guī)定的裝置。并對(duì)基準(zhǔn)面施加20N的力，若不能做到這一點(diǎn)，則應(yīng)采用附錄B中B1所規(guī)定的方法，仍施加20N的力。危險(xiǎn)凸出部位的評(píng)定，由負(fù)責(zé)試驗(yàn)的部門決定。根據(jù)實(shí)際情況，即使凸出物原來的凸起高度小于35mm或25mm，也可對(duì)其施加378N的力，凸起高度是在施加載荷下測(cè)量的。通常使用一個(gè)直徑不大于50mm的平端壓頭施加378N的縱向水平力，如果無法做到這一點(diǎn)則可采用其他等效方法，例如除去障礙物。4323 條對(duì)于變速桿其最遠(yuǎn)凸出部位是握緊的部分或球形把手，它首先被一沿縱向水平方向移動(dòng)的垂直橫截面所接觸，如果變速桿或手制動(dòng)桿的任何部分位于“H”點(diǎn)以上，則可認(rèn)為該標(biāo)件全部都超過了“H”點(diǎn)的高度。433 條若通過最低的前排和后排座椅“H”點(diǎn)的水平面不重合，則需確定一個(gè)通過前排座椅“H”點(diǎn)并垂直于車輛縱軸的垂直面，豁免區(qū)應(yīng)