我國物流產(chǎn)業(yè)跨越式升級的實現(xiàn)路徑

1、我國物流產(chǎn)業(yè)跨越式升級的實現(xiàn)路徑摘要：本文運用新興古經(jīng)濟學(xué)的現(xiàn)代分工和交易費用理論闡述了物流 產(chǎn)業(yè)的分工演進過程。文章認為，我國物流產(chǎn)業(yè)起步晚，規(guī)模小，核心競爭力 不突出，目前基本上處于分散化的初級階段，如果按部就班、自發(fā)演進，必將 持續(xù)落后于先進國家；而要加快發(fā)展，就應(yīng)充分發(fā)揮我國在物流產(chǎn)業(yè)方面的后 發(fā)優(yōu)勢，主動模仿、自覺學(xué)習(xí)先進國家的物流組織和專業(yè)化分工，實現(xiàn)我國物 流產(chǎn)業(yè)的跨越式升級；通過促進第四方物流，整合和帶動第三方物流的發(fā)展， 可以實現(xiàn)我國物流產(chǎn)業(yè)的跨越式升級。關(guān)鍵詞：分工演進；后發(fā)優(yōu)勢；跨越式升級；第四方物流、引言隨著經(jīng)濟全球化和信息化的飛速發(fā)展，物流模式不斷變革。按照物流 產(chǎn)業(yè)

2、的演進歷程，人們習(xí)慣于稱生企業(yè)自身做倉儲、貨運業(yè)務(wù)的為第一方物流 (1PL);稱生產(chǎn)企業(yè)聘請倉庫、車隊來做倉儲、貨運業(yè)務(wù)的為第二方物流 (2PL);稱承擔(dān)供求雙方之間更多物流功能的為第三方物流；至于為上述整個供 應(yīng)鏈提供整管理服務(wù)的，則稱為第四方物流(4PL)。從產(chǎn)業(yè)鏈的形成來看，第三 方和第四方物流對產(chǎn)業(yè)演進的影響最大.目前，先進國家的第四方物流已初露端 倪，呈現(xiàn)出朝陽產(chǎn)業(yè)的蓬勃態(tài)勢，而我國的第三方物流尚處于起步階段。按照 新古典經(jīng)濟學(xué)的研究范式，連續(xù)性是經(jīng)濟學(xué)均衡分析的一個基本前提，經(jīng)濟發(fā) 展是漸進的過程，我國只能按部就班地發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，任其自發(fā)演進，但結(jié)果 不言自明一一我國的物流產(chǎn)業(yè)仍將

3、繼續(xù)落后于先進國家一一這也是我們所不愿 看到的。能否尋找到一條趕超先進國家物流產(chǎn)業(yè)的跨越式路徑？該路徑是否存在堅實的理論基礎(chǔ)？其可行性又將如何？要回答上述問題，就需要轉(zhuǎn)換經(jīng)濟理論范式。以威廉.配第、亞當(dāng).斯密等為代表的古典主流經(jīng)濟學(xué)家，關(guān)注的焦點是分工和專業(yè)化對經(jīng)濟發(fā)展的作 用，但自馬歇爾將連續(xù)性原理引入經(jīng)濟學(xué)之后，以邊際方法分析供給和需求成 為經(jīng)濟學(xué)研究的主流，古典經(jīng)濟學(xué)的經(jīng)濟組織問題逐步被新古典經(jīng)濟學(xué)的給定 分工結(jié)構(gòu)下的資源配置問題所替代。近年來，以楊小凱、黃有光為代表的新興 古典經(jīng)濟學(xué)家運用非線性規(guī)劃方法(超邊際分析，in framargi nalan alysis)，使先前被新古典經(jīng)濟

4、學(xué)遺棄的古典經(jīng)濟學(xué)的分工和專業(yè)化的思想，在現(xiàn)代經(jīng)濟 學(xué)理論中復(fù)活和回歸。在新興古典經(jīng)濟學(xué)的理論框架下，可以解釋許多新古典 經(jīng)濟學(xué)難以解釋的經(jīng)濟現(xiàn)象，為我們提供了許多新穎的和富有啟發(fā)的結(jié)論。由于新興古典經(jīng)濟學(xué)的現(xiàn)代分工和交易費用理論提供了一個富有解釋 力的分析框架，本文試圖基于該框架闡述物流產(chǎn)業(yè)的分工演進過程，論證我國 的物流產(chǎn)業(yè)要趕超先進國家，就應(yīng)充分發(fā)揮我國在物流產(chǎn)業(yè)方面的后發(fā)優(yōu)勢， 創(chuàng)造性模仿先進國家自發(fā)積累的組織信息，主動調(diào)整我國物流發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政 策，通過促進第四方物流，整合和帶動第三方物流的發(fā)展，實現(xiàn)我國物流產(chǎn)業(yè) 的跨越式升級。、分工演進：新興古典經(jīng)濟學(xué)的理論框架1. 分工和專業(yè)化：新

5、興古典經(jīng)濟學(xué)的基本思想新興古典經(jīng)濟學(xué)認為，分工是交換的產(chǎn)物，分工和專業(yè)化能夠加速知 識積累，帶來收益遞增；但協(xié)調(diào)分工又需要成本 （即交易費用），分工的深化會 引起交易費用的增加；獲得分工的好處（即分工收益）和交易費用增加之間形成 兩難沖突，構(gòu)成分工演進的基本約束。市場折衷這一兩難沖突的空間與交易機 制（即制度、分工組織）的效率有關(guān)：當(dāng)交易效率很低時，由高分工水平引致的 交易費用超過分工收益，經(jīng)濟個體必須選擇非專業(yè)化；而當(dāng)交易效率很高時， 分工收益超過交易費用，經(jīng)濟個體可以選擇高分工水平。由此，分工的深化取 決于分工收益與交易費用兩難沖突的權(quán)衡，呈現(xiàn)出一個自發(fā)演進的過程。2. 分工演進：一個動態(tài)

6、機制分工的自發(fā)演進過程可以簡要描述如下：在初始階段，人們對各種生 產(chǎn)活動都沒有經(jīng)驗，生產(chǎn)效率很低，支付不起交易費用，只好選擇自給自足； 在自給自足生產(chǎn)中，每個人逐步在每種生產(chǎn)活動中積累了一些經(jīng)驗，生產(chǎn)效率 也就逐步改進，相對可以承擔(dān)起一定的交易費用，通過相互交換產(chǎn)品，開始產(chǎn) 生初步的分工租專業(yè)化生產(chǎn)；由于專業(yè)化生產(chǎn)加速了經(jīng)驗積累和技能改進，使 生產(chǎn)效率進一步提高，經(jīng)濟發(fā)展開始逐步加速，從而使人們在權(quán)衡專業(yè)化將要 帶來的報酬水平和當(dāng)前增加的交易費用之后，認為可以支付更多的交易費用， 因此又會試驗新的分工組織，進一步提高專業(yè)化水平。這樣，就形成了一個良 性的累積循環(huán)（或稱正反饋）過程，使分工演進愈

7、來愈快。在分工演進的過程中，分工和專業(yè)化水平?jīng)Q定著知識積累的速度和人 們獲得技術(shù)性知識的能力，而人們對交易機制的知識 （制度性知識）則決定著分 工和專業(yè)化水平，制度變遷和組織創(chuàng)新對分工的深化有著決定性的影響；人們 獲得關(guān)于分工組織的制度性知識后，能否實現(xiàn)高水平分工則與交易效率有關(guān)。 通過大量的分工組織試驗，人們可以獲得更多關(guān)于分工組織的制度性知識，因 而選擇更加有效的分工結(jié)構(gòu)，改進交易效率，提升分工水平，進而提高人們獲 得技術(shù)性知識的能力，產(chǎn)生內(nèi)生技術(shù)進步、經(jīng)濟增長和產(chǎn)業(yè)升級。3. 后發(fā)優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)跨越式升級分工演進的理論框架表明，先進國家關(guān)于分工組織的信息是市場自發(fā) 演進的結(jié)果，但對于后進國家

8、來說，則可以通過自覺學(xué)習(xí)先進國家組織試驗所 獲取的關(guān)于分工組織的技術(shù)性知識和制度性知識，不必再重復(fù)試驗先進國家曾 經(jīng)出現(xiàn)過的低分工水平，從而節(jié)約試驗費用，降低試驗風(fēng)險，產(chǎn)生所謂的“后 發(fā)優(yōu)勢”。產(chǎn)業(yè)升級是產(chǎn)業(yè)演進的一個衍生概念，是指產(chǎn)業(yè)演進中三次產(chǎn)業(yè)之間 以及各產(chǎn)業(yè)內(nèi)部依次轉(zhuǎn)移，不斷提高產(chǎn)品附加值的過程。由于國情各異，各國 的產(chǎn)業(yè)升級也有所不同，歸結(jié)起來有兩類：一是漸進式升級，這是指產(chǎn)業(yè)升級 按照產(chǎn)業(yè)演進規(guī)律的內(nèi)在要求而循序推進的模式，是產(chǎn)業(yè)升級的一般性，先進 國家經(jīng)歷的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級基本上屬于這一種；二是跨越式升級，這是指產(chǎn)業(yè)升 級打破產(chǎn)業(yè)演進規(guī)律而壓縮推進的模式，是產(chǎn)業(yè)升級的特殊性。由于后發(fā)

9、優(yōu)勢的存在，后進國家可以創(chuàng)造性模仿先進國家的分工組織 試驗，跳躍若干分工的中間水平，直接實現(xiàn)較高的分工和專業(yè)化水平，采取超 常規(guī)發(fā)展，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的跨越式升級，追趕、逼近乃至超過先進國家，最終改變 落后狀態(tài)甚至成為新的“先進”國家。、物流產(chǎn)業(yè)的分工演進基于分工演進的視角，可以把物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程劃分為四個階段:1. 分散化物流：自給自足階段在物流產(chǎn)業(yè)萌發(fā)的初始階段，物流活動呈現(xiàn)完全分散化的狀態(tài)，即以 倉儲、運輸、采購等分割的形式分散于企業(yè)生產(chǎn)和管理的諸環(huán)節(jié)中，每個企業(yè) 也基本上采取自給自足的方式，各自獨立完成自身的各項物流活動。2. 第一方和第二方物流：企業(yè)內(nèi)部分工階段企業(yè)為追求利潤最大化而不斷降低

10、生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品的產(chǎn)量和質(zhì) 量，但隨著生產(chǎn)技術(shù)和管理技術(shù)水平的提高，競爭日趨激烈，利潤日益減少， 通過降低生產(chǎn)成本而獲取利潤的空間變得越來越窄。此時，企業(yè)開始轉(zhuǎn)向改變 內(nèi)部的分工結(jié)構(gòu)，通過在內(nèi)部進行分工組織試驗，企業(yè)逐步發(fā)現(xiàn)那些分散的、 孤立的、被視為輔助環(huán)節(jié)的倉儲、運輸、采購等功能實際上是密切相關(guān)的，可 以形成一種新的分工，實現(xiàn)專業(yè)化帶來的報酬遞增。20世紀50年代晚期至70年代晚期，一些企業(yè)通過在內(nèi)部集成化管理運輸、倉儲、采購等物流活動，改 進了生產(chǎn)效率，提高了贏利能力，物流開始成為繼降低原材料消耗、提高勞動 生產(chǎn)率之后的“第三利潤源射”。3. 第三方物流：企業(yè)外部分工階段當(dāng)企業(yè)內(nèi)部分工

11、達到一定水平后，由于囿于企業(yè)的組織邊界，分工帶 來的專業(yè)化報酬的邊際效益等于企業(yè)管理的邊際成本，企業(yè)內(nèi)部分工結(jié)構(gòu)漸趨 均衡。要打破這種均衡，就需要將企業(yè)內(nèi)部分工面向外部市場，依賴市場規(guī)模 的擴大，進一步深化分工，提升專業(yè)化水平，從而實現(xiàn)更高的生產(chǎn)效率。20世紀80年代伊始，隨著企業(yè)日益重視核心競爭力以及信息技術(shù)的迅猛發(fā)展和廣泛 應(yīng)用，物品的供給方和需求方逐步將原本由自己承擔(dān)的物流活動，借助于信息 技術(shù)與企業(yè)外部的“第三者”一一專業(yè)化的物流企業(yè)及時溝通，高效合作，從 而使自己可以專注于核心業(yè)務(wù)。這樣，一種新型的市場化分工組織一一第三方 物流企業(yè)迅速或長起來。4. 第四方物流：產(chǎn)業(yè)分工階段20世紀

12、90年代以來，隨著企業(yè)進一步注重核心競爭力和物流技術(shù)的 不斷發(fā)展，企業(yè)開始轉(zhuǎn)向與上下游企業(yè)進行分工和協(xié)作，即實施供應(yīng)鏈管理。 通過深化整個產(chǎn)業(yè)鏈上各企業(yè)之間的分工，提升專業(yè)化水平，進而提高生產(chǎn)效 率，這就對物流方案設(shè)計和組織協(xié)調(diào)水平提出了更高的需求。同時，第三方物 流企業(yè)也不斷將其內(nèi)部的物流設(shè)計和運作之間的分工轉(zhuǎn)向外部市場，以進一步 提升專業(yè)化水平，提高效率。作為產(chǎn)業(yè)分工深化的結(jié)果，第四方物流應(yīng)運而 生。四、第四方物流的涵義、特征和模式1. 第四方物流的基本涵義第四方物流(Fourth Party Logistics ，簡稱4PL)的概念最初由美 國安德遜咨公司(Andersen Consul

13、ting)提出的，該公司甚至注冊了這個術(shù)語 的商標。美國物流經(jīng)濟學(xué)家約翰伽托拿(John Gattorna)最先在其專著中提 出了第四方物流的定義：“第四方物流供貨商是一個供應(yīng)鏈的集成商，它對公 司內(nèi)部和具有互補性的服務(wù)供貨商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)能進行整合 和管理，并提供一整套供應(yīng)鏈解決方案。”從定義上來看，第四方物流是具有 產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)力量的物流供應(yīng)商，利用管理和設(shè)計方面的競爭優(yōu)勢，提供綜合、全 面的供應(yīng)鏈解決方案，組織并協(xié)調(diào)第三方物流進行具體實施，并通過信息技術(shù) 將整個物流過程集成起來，從而進一步提高物流運作的效率，提升供應(yīng)鏈的競 爭能力，為顧客創(chuàng)造更大的價值。2. 第四方物流的四大特

14、征第四方物流雖然處于萌芽階段，但其基本特征已漸趨明朗，正是這些 特征使得第四方物流呈現(xiàn)出旺盛的生命力。其特征有四：(1) 集約化。第四方物流集成了技術(shù)公司、管理咨詢和第三方物流服務(wù) 商的能力，整合了相關(guān)的物流資源，提供了一整套全面意義上的供應(yīng)鏈物流解 決方案，以有效適應(yīng)需求方多樣化和復(fù)雜化的需求。(2) 價值化。第四方物流通過對整個供應(yīng)鏈產(chǎn)生影響的能力來降低運營 成本，降低工作成本和提高資產(chǎn)利用率，能夠為整條供應(yīng)鏈的客戶都帶來利 益，增加價值。(3) 規(guī)范化。第四方物流加速了整個物流行業(yè)的標準化和規(guī)范化的進 程，推進了物流技術(shù)指標和質(zhì)量標準的統(tǒng)一以及物流管理程序和實務(wù)的規(guī)范 化。 國際化。第四方物流是在經(jīng)濟全球化的大趨勢下出現(xiàn)的，因此其自 身的國際化將是不可避免的，主要表現(xiàn)在物流市場的國際化、服務(wù)需求的國際 化、物流支持系統(tǒng)的國際化、供應(yīng)鏈管理的國際化和企文化的國際化等方面。3. 第四方物流的三種模式第四方物流是一個提供全面供應(yīng)鏈解決方案的供應(yīng)鏈集成商，按照安 德遜咨詢公司的分類，存在三種可能的應(yīng)用模式：(1) 知識密集型模式，也稱“協(xié)助提高者”，即第四方物流為第三方物 流工作，并提供第三方物流缺少的技術(shù)和戰(zhàn)略技能。(2) 方案定制模式，也稱“方案集成商”，即第四方物流為貨