架空索道是鋼絲繩運輸?shù)囊环N特殊形式

1、架空 xx 是鋼絲繩運輸?shù)囊环N特殊形式。它是用架設在空中的鋼絲繩作為貨車運行的導軌，而貨車則由鋼絲繩牽 引運輸貨物。架空索道按牽引鋼絲繩的動作方式，可分為循環(huán)式架空索道（牽引鋼絲繩 作無極牽引的連續(xù)動作）和往復式架空索道（牽引鋼絲繩作有極牽引的往復動 作）。按組成索道的鋼絲繩數(shù)目分可分為多線索道（有三根或四根鋼絲繩組 成，應用于客運索道），雙線索道（具有承載索及牽引索）和單線索道（只有 一根傳動索，它既是承載索又是牽引索）。架空索道具有對自然地形適應性強，受氣候影響小，裝、卸設施簡單，消 耗能量少和易于制造等優(yōu)點。所以在我國礦山、特別是山區(qū)礦山的運輸發(fā)揮著 很大作用。對架空 xx 的安全主要有

2、以下要求：（1）索道線路經過廠區(qū)、居民區(qū)、鐵路和公路時，應采取安全保護措施；（2）索道線與電力和通訊線路交叉時，應采取安全措施；（ 3）承載索的線路、套筒投入運輸后應定期檢查；（ 4）必須同時設置工作制動和事故制動裝置，如其中一個出現(xiàn)故障，應停 止運轉；（ 5）承載索經常檢查，確認在 10 米長度內，外表鋼絲折斷總數(shù)達 35%， 或有嚴重變形時應予更換；（ 6）牽引索出現(xiàn)下列情況之一時，應進行局部或全部更換； 在一股內斷絲數(shù)達 3 根以上的，或斷絲數(shù)頭達 8 根以上的，可更換繩 股； 在一段鋼繩內有三股以上需要更換時，該段鋼繩應全部更換； 直徑減 少 10%時，整條鋼絲繩應予更換。（ 7 ）牽

3、引的接頭處，長度應不小于其直徑的 1000 倍，直徑增大不允許超過 10%；（8）線路支架中心線應定期校正，發(fā)現(xiàn)線路支架有嚴重腐蝕、裂紋、松 動、歪斜變形等情況，必須及時處理；（ 9）高出地面不到 2 米的站內回轉設備，應設置安全罩或安全柵欄，高出0.6 米以上的站房，應在站口設帶柵欄的眺臺或護肩；（10）遇有八級或八級以上大風時，應停止運行，并把吊頭收回站內。為 使索道運輸不出事故所采取的對策。索道是利用架設在空中的鋼絲繩來輸送貨 物和人員的一種運輸設備，它一般分為貨運索道和客運索道。前者主要用于冶 金礦山運輸散粒物料 （如礦石、煤等 ）和成件貨物 （如機械設備等 ）；后者用于礦區(qū) 職工上下

4、班、城市交通等。對于客運索道的運行安全要求較高，得到人們重 視。但是對于貨運索道的安全運行要求，往往不為人們所重視，出現(xiàn)的事故也 最多。貨運 xx 的事故種類繁多，按發(fā)生地點分：從裝礦點、線路 （包括中間站房 ）到卸礦點各處都曾發(fā)生過事故；按發(fā)生事故 的設備分：驅動裝置、站房設備、電氣設備、鋼絲繩和礦斗等幾乎所有機電設備都發(fā) 生過事故。牽引索費用一般占索道總成本的14.5，牽引索事故造成的經濟損失大于礦斗事故，合理使用牽引索，不 僅能提高索道運營經濟效益，而且也是保證索道安全運輸?shù)闹匾胧?。貨運索道安全貨運索道主要分單線索道 （圖 1）和雙線索道 （圖 2）兩種。前者的 運輸路線是利用一根鋼索

5、形成一個循環(huán)運行的封閉環(huán)圈，將貨物從一端運往另 一端；后者是用兩根鋼索代替原來的一根鋼索，其中一條在線路上靜止不動， 專門承受貨車的自重和負荷，稱為承載索，另一條則專門用以牽引貨車運動， 稱為牽引索。從設計方面保證安全運行的措施有：(1) 合理選擇貨車運行速度。因為車輪經過承載索的連接套筒運行時會產生 沖擊，所以選擇低運行速度。同時貨車的運行速度與抱索器的結構和在站內扁 軌運行時是否為自動迂回兩個因素有關。為了滿足貨車能夠很好地與牽引索自動脫開和掛接的要求，速度不宜過 大。在自動迂回的情況下，更要降低速度以防止脫出。(2) 索道線路側形力求平滑，避免承載索在支架上產生過大的弦折角，因為 它對承

6、載索的耐久性和貨車運行的平穩(wěn)性有很大影響。當貨車通過支架時，如 果弦折角過大，則牽引索折曲而引起貨車對承載索產生附加的壓力，使車輪與 承載索間產生附加壓力，使車輪與承載索間的接觸壓力增大，必然加速承載索 的磨損。(3) 保證承載索貼緊在支架鞍座上的可靠性，在承載索最大張力下而又無貨 車存在以及支架最低時，在凹陷區(qū)段中，若弦折角過小，則承載索的張力有使 它脫離鞍座的趨勢，容易發(fā)生脫索事故，影響索道的正常運行。為了保證承載 索不致脫離鞍座，并有一定的貼緊安全系數(shù)，弦折角不小于(4) 保證驅動裝置運行負荷的均勻性，以防止發(fā)生周期性尖峰負荷，因為貨 車趨近支架時，牽引力和驅動功率將增加，而通過支架后又

7、會降低。若有許多貨車同時通過支架時，驅動功率將發(fā)生劇烈變化和波動，這是很 不利的。對于貨運XX,制訂合理的操作運行規(guī)程：(1) 確定最佳的貨車間距。兩貨車的間距直接影響牽引索上的附加載荷，通 過試驗比較,找出最佳貨車間距。(2) 避免貨車超載運行,如某輛貨車超載,將使在線路上運行的各輛貨車產 生振動,嚴重的振動會加速承載索的疲勞。 (3)每次運行時,首末輛貨車均空車 發(fā)出,一組貨車的首末車施加于承載索上的荷載與相鄰貨車或單輛貨車運行一 樣,為了消除增大的附加荷載,使首末兩輛貨車空載發(fā)出。(4)加強承載索的保養(yǎng)和防銹蝕保護，避免承載索損傷。(5) 與牽引索有關的設施皆應處于正常狀態(tài)，如支架托輪、

8、收纜裝置、導向輪、貨車鉗口板、驅動機夾鉗和襯塊等有磨損或異常狀態(tài)時，及時處理或更 換。注意檢查貨運索道的主要零部件，及時更換已損傷的零部件。客運索道安全客運索道按結構形式分為三類：(1)雙線往復式客運索道，這種索道跨距大，車廂容量也較大，用于復雜地 形地區(qū)；(2) 雙線循環(huán)式客運索道，這種索道的跨距較大，但車廂只能載56人，設備比往復式簡單；(3) 單循環(huán)式客運索道，運載工具為小型車廂或座椅。由于客運索道對安全的要求大大高于貨運索道，因此在驅動機、抱索器和其他機械結構方面，都更 為復雜和完善，設計有可靠的保安裝置，具有先進的檢測設備和電控系統(tǒng)。在 選擇架空線路和設計塔架、站房等建筑物時，充分考

9、慮保證安全的各種因素：(1) 沿山坡敷設索道時，其側型的選擇保證在意外情況下搭救全線上的乘 客；(2) 在索道工程設計中，包括工藝總體設計、線路側型、鋼索、基礎、構筑 物、支架與架頂設施、主驅動與輔助驅動機、抱索器、運載工具以及所有機械 和電氣設計中，均需符合設計規(guī)定；(3) 站房間設置磁石電話機進行有線通訊，有條件的地區(qū)可配備BP機或移動式電話機進行無線電通訊，以供給工作人員檢查鋼絲繩、校正線路、維修或營 救工作時使用。配備可靠的信號裝置，并能表明發(fā)生故障的地點；(4) 正常運行速度、慢速檢查速度和超常速度均在控制臺上明確顯示。超速10發(fā)出報警信號，并能自動停車；超速 15給出緊急停車指令，并有音響信 號顯示；(5) 設置可以人工操縱的制動器；(6) 拉緊重錘或移動式驅動平臺，裝有行程限位開關；線路各支架裝有脫索 信號發(fā)生器，并能自動緊急停車；各站口及驅動機附近設有緊急停車按鈕；(7) 在適當?shù)攸c裝置風速儀，通常風力超過 5 級風時，發(fā)出警告，適時停運 (允許風速10m/s、風壓200Pa);(8) 整條索道 (包括索道線路及建筑物 )裝設最為有效的防止雷擊保護設施。索 道的金屬部件接地。接地電阻不大于 4Q,線路支架接地電阻不大于30Q; (9)每 運轉一個月左右，將固定式夾鉗抱索器在鋼絲繩上的固定位置向前挪動一定距 離