精品資料（2021-2022年收藏）中國(guó)汽車行業(yè)季度分析報(bào)告2季度

1、中國(guó)汽車行業(yè)季度分析報(bào)告(2011年2季度) 要點(diǎn)提示：u 2011年上半年，全球經(jīng)濟(jì)繼續(xù)復(fù)蘇，但不確定性增加。我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體良好，增速平穩(wěn)。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局初步測(cè)算，上半年我國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值204459億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)9.6%；其中，一季度增長(zhǎng)9.7%，二季度增長(zhǎng)9.5%；第一產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)3.2%；第二產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)11.0%；第三產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)9.2%。在經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定運(yùn)行的大環(huán)境下，我國(guó)汽車行業(yè)總體保持了平穩(wěn)增長(zhǎng)的勢(shì)頭，開始由高速增長(zhǎng)回歸常態(tài)運(yùn)行。u 2季度，新出臺(tái)的汽車行業(yè)政策主要為財(cái)政部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布公告，明確2011年老舊汽車報(bào)廢更新資金補(bǔ)貼范圍、條件及標(biāo)準(zhǔn)，合理調(diào)整了車輛使用年限，并適當(dāng)提

2、高了資金補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)；環(huán)保部印發(fā)關(guān)于實(shí)施國(guó)家第四階段輕型汽油車、兩用燃料車和單一氣體燃料車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的公告，要求所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售的輕型汽油車、兩用燃料車、單一氣體燃料車必須符合“國(guó)四”標(biāo)準(zhǔn)；此外，國(guó)務(wù)院法制辦公室公布中華人民共和國(guó)車船稅法實(shí)施條例（征求意見稿），開始公開征求意見。u 上半年，汽車產(chǎn)銷市場(chǎng)增速呈逐月回落態(tài)勢(shì)，但總體仍保持平穩(wěn)增長(zhǎng)勢(shì)頭；汽車行業(yè)整體經(jīng)濟(jì)效益較好，增速呈平緩回落；固定資產(chǎn)投資保持較快增長(zhǎng)；汽車進(jìn)出口市場(chǎng)保持快速穩(wěn)定增長(zhǎng)；國(guó)產(chǎn)汽車價(jià)格總體穩(wěn)中趨降，乘用車價(jià)格降幅略深?？傮w來看，我國(guó)汽車行業(yè)在持續(xù)了兩年的高速增長(zhǎng)后，由于國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)政策的調(diào)整、購置稅優(yōu)惠等相關(guān)刺激政策

3、的退出以及自身所需調(diào)整的影響，上半年產(chǎn)銷增速大幅回落，由高速增長(zhǎng)期步入平穩(wěn)發(fā)展期。u 下半年，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步增長(zhǎng)的前提下，我國(guó)汽車需求有望進(jìn)一步釋放，但由于上年同期基數(shù)較高，預(yù)計(jì)下半年增速會(huì)進(jìn)一步放緩；汽車企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益增幅將繼續(xù)隨市場(chǎng)的放緩而回落；汽車市場(chǎng)價(jià)格預(yù)計(jì)將延續(xù)穩(wěn)中略降的走勢(shì)；我國(guó)汽車出口將繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)，全年出口量有望超過2008年64.4萬輛的歷史最高點(diǎn)；由于市場(chǎng)增速放緩，我國(guó)汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)性變化將逐漸顯現(xiàn)；由于二三線城市潛力巨大，我國(guó)汽車消費(fèi)渠道將逐漸下沉，市場(chǎng)將由大城市向中小城市和農(nóng)村偏移。*目 錄正文目錄1 2011年2季度汽車行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析1.1 宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析1.1

4、.1 全球經(jīng)濟(jì)繼續(xù)復(fù)蘇 不確定因素增多1.1.2 我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體良好1.2 產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境綜述1.2.1 兩部門聯(lián)合發(fā)布2011年老舊汽車報(bào)廢更新補(bǔ)貼車輛范圍及補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)1.2.2 輕型汽車污染物排放“國(guó)四”標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)1.2.3 國(guó)務(wù)院對(duì)車船稅法實(shí)施條例征求意見2 2011年2季度汽車行業(yè)運(yùn)行情況分析2.1 汽車行業(yè)景氣程度繼續(xù)處于下行通道2.2 高速轉(zhuǎn)為平緩 汽車產(chǎn)銷增速逐月回落2.2.1 乘用車增速同比大幅回落2.2.2 商用車市場(chǎng)增速放緩2.2.3 重點(diǎn)企業(yè)銷售排名2.3 汽車進(jìn)出口市場(chǎng)保持快速穩(wěn)定增長(zhǎng)2.4 國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)價(jià)格呈先降后穩(wěn)走勢(shì)特征2.5 行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益增速呈回落態(tài)勢(shì)2.5.1 盈

5、利能力分析2.5.2 償債能力分析2.5.3 營(yíng)運(yùn)能力分析2.5.4 成長(zhǎng)能力分析2.6 固定資產(chǎn)投資保持較快增長(zhǎng)3 2011年2季度汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)展望3.1 宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)預(yù)測(cè)3.2 產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境預(yù)測(cè)3.3 主要運(yùn)行指標(biāo)趨勢(shì)預(yù)測(cè)3.3.1 汽車行業(yè)景氣指數(shù)將現(xiàn)盤整態(tài)勢(shì)3.3.2 汽車產(chǎn)銷下半年回升依然乏力3.3.3 汽車價(jià)格將穩(wěn)中有降3.3.4 汽車出口有望繼續(xù)保持增長(zhǎng)3.3.5 汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)性變化將顯現(xiàn)3.3.6 二三線城市潛力大 消費(fèi)渠道將逐漸下沉1 2011年2季度汽車行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析1.1 宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析1.1.1 全球經(jīng)濟(jì)繼續(xù)復(fù)蘇 不確定因素增多2011年上半年，全球經(jīng)濟(jì)延續(xù)20

6、10年復(fù)蘇勢(shì)頭，但復(fù)蘇過程中不確定因素增多，增長(zhǎng)速度明顯放緩。上半年，能源、農(nóng)產(chǎn)品等大宗商品價(jià)格不斷上漲，全球通脹壓力不斷增大，并開始從新興經(jīng)濟(jì)體向發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體蔓延；北非政治局勢(shì)持續(xù)動(dòng)蕩不安；歐洲債務(wù)危機(jī)持續(xù)困擾發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體；日本特大地震引發(fā)海嘯、核泄漏，增加了全球經(jīng)濟(jì)下行風(fēng)險(xiǎn)。上半年美國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩，汽車市場(chǎng)繼續(xù)復(fù)蘇。美國(guó)商務(wù)部公布的2011年2季度的美國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)第一次預(yù)估值為按年率計(jì)算實(shí)際增長(zhǎng)1.3%，低于市場(chǎng)預(yù)期的1.7%，整個(gè)上半年美國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩。美國(guó)商務(wù)部同時(shí)向下大幅修正了今年1季度的經(jīng)濟(jì)增速，由原先預(yù)測(cè)的1.9%下調(diào)至0.4%，創(chuàng)下了本輪經(jīng)濟(jì)衰退結(jié)束后的最低季度增幅。美

7、國(guó)汽車市場(chǎng)繼續(xù)復(fù)蘇，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年上半年，美國(guó)市場(chǎng)的輕型車銷量累計(jì)達(dá)到了633.33萬輛，同比增幅為13%，但由于5月份和6月份美國(guó)車市增長(zhǎng)出現(xiàn)放緩，上半年增幅遠(yuǎn)低于前4個(gè)月20%的增幅。歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)二季度急剎車，汽車市場(chǎng)環(huán)境持續(xù)低迷。歐元區(qū)第一大經(jīng)濟(jì)體德國(guó)經(jīng)濟(jì)2季度僅增長(zhǎng)了0.1%，前一個(gè)季度為增長(zhǎng)1.3%，這是該國(guó)經(jīng)濟(jì)自2009年1季度以來的最差表現(xiàn)。此外，歐元區(qū)第二大經(jīng)濟(jì)體法國(guó)公布的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)數(shù)據(jù)也不理想，2季度出現(xiàn)零增長(zhǎng)，低于此前外界預(yù)期的增長(zhǎng)0.4%。受此影響，歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)2季度急剎車。歐盟統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，歐元區(qū)17國(guó)2011年2季度經(jīng)濟(jì)僅增長(zhǎng)0.2%，遠(yuǎn)低于1季度的0.8%。這

8、也創(chuàng)下了自2009年年底歐元區(qū)剛剛走出衰退以來的最差紀(jì)錄。歐洲汽車市場(chǎng)也持續(xù)低迷，據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）公布的數(shù)據(jù)顯示，上半年歐洲市場(chǎng)的新車注冊(cè)量累計(jì)為710萬輛，同比出現(xiàn)了2.1%的下滑。日本經(jīng)濟(jì)連續(xù)三個(gè)季度下降，汽車產(chǎn)量連續(xù)九個(gè)月下滑。日本內(nèi)閣府公布的初步數(shù)據(jù)顯示，去除物價(jià)變動(dòng)因素并經(jīng)季節(jié)調(diào)整后，2011年2季度日本實(shí)際國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值環(huán)比下降0.3%，按年率計(jì)算下降1.3%。這是日本經(jīng)濟(jì)連續(xù)第三個(gè)季度下降。結(jié)合物價(jià)變動(dòng)因素，2季度日本名義國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值環(huán)比下降1.4%，按年率計(jì)算下降5.7%。受地震及經(jīng)濟(jì)情況影響，日本汽車產(chǎn)量也繼續(xù)下滑。根據(jù)日本汽車制造商協(xié)會(huì)（JAMA）公布數(shù)據(jù)，2

9、011年6月份，日本國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)量同比下跌了13.9%，為該國(guó)汽車產(chǎn)量連續(xù)第九個(gè)月出現(xiàn)同比下滑。上半年，日本國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)量同比下滑了29.2%，由去年同期的484.38萬輛跌至342.99萬輛。圖1 2008年2季度-2011年2季度美國(guó)、歐元區(qū)、日本季度GDP環(huán)比增長(zhǎng)趨勢(shì)數(shù)據(jù)來源：美國(guó)商務(wù)部經(jīng)濟(jì)分析局、歐盟統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)庫、日本內(nèi)閣府?dāng)?shù)據(jù)庫，國(guó)研網(wǎng)行業(yè)研究部加工整理1.1.2 我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體良好經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體良好，增速平穩(wěn)。根據(jù)統(tǒng)計(jì)局初步核算，2011年1-6月我國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值204459億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)9.6%；其中，一季度增長(zhǎng)9.7%，二季度增長(zhǎng)9.5%。分產(chǎn)業(yè)看，第一產(chǎn)業(yè)增加值1

10、5700億元，增長(zhǎng)3.2%；第二產(chǎn)業(yè)增加值102178億元，增長(zhǎng)11.0%；第三產(chǎn)業(yè)增加值86581億元，增長(zhǎng)9.2%。從環(huán)比看，二季度國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)2.2%。圖2 2008年2季度-2011年2季度中國(guó)累計(jì)GDP同比增長(zhǎng)趨勢(shì)數(shù)據(jù)來源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局，國(guó)研網(wǎng)行業(yè)研究部加工整理消費(fèi)穩(wěn)定增長(zhǎng)，固定資產(chǎn)投資、進(jìn)出口總額保持較快增長(zhǎng)。上半年，社會(huì)消費(fèi)品零售總額85833億元，同比增長(zhǎng)16.8%。固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）124567億元，同比增長(zhǎng)25.6%。居民消費(fèi)價(jià)格總水平（CPI）同比上漲5.4%。進(jìn)出口總值17036.7億美元，比去年同期增長(zhǎng)25.8%；其中出口8743億美元，增長(zhǎng)24%；進(jìn)口829

11、3.7億美元，增長(zhǎng)27.6%；累計(jì)順差449.3億美元，收窄18.2%。今年6月份，我國(guó)出口1619.8億美元，增長(zhǎng)17.9%，出口規(guī)模刷新上月剛剛創(chuàng)下的1571.6億美元的歷史紀(jì)錄。圖3 2008年6月-2011年6月工業(yè)生產(chǎn)以及投資、消費(fèi)、出口需求同比增長(zhǎng)趨勢(shì)數(shù)據(jù)來源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局，國(guó)研網(wǎng)行業(yè)研究部加工整理從價(jià)格形勢(shì)上看，CPI繼續(xù)上漲，食品價(jià)格漲幅仍然較大。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局提供的數(shù)據(jù)顯示，上半年我國(guó)居民消費(fèi)價(jià)格總水平（CPI）同比上漲5.4%。其中，城市居民消費(fèi)價(jià)格水平上漲5.2%，農(nóng)村居民消費(fèi)價(jià)格水平上漲5.9%；食品類價(jià)格上漲11.8%，非食品類價(jià)格上漲2.7%。分類別看，居住類價(jià)格上漲6.

12、3%，醫(yī)療保健及個(gè)人用品上漲3.2%，煙酒及用品上漲2.3%，家庭設(shè)備用品及維修服務(wù)上漲2.0%，衣著上漲1.0%，娛樂教育文化用品及服務(wù)上漲0.6%，交通和通信上漲0.3%。此外，作為CPI的上游，上半年我國(guó)工業(yè)生產(chǎn)者出廠價(jià)格(PPI)同比上漲7.0%。圖4 2008年6月-2011年6月CPI和PPI變化趨勢(shì)數(shù)據(jù)來源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局，國(guó)研網(wǎng)行業(yè)研究部加工整理從居民收入來看，城鄉(xiāng)居民收入穩(wěn)定增長(zhǎng)，農(nóng)村居民收入增長(zhǎng)較快。上半年，城鎮(zhèn)居民家庭人均總收入12076元。其中，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入11041元，同比增長(zhǎng)13.2%，扣除價(jià)格因素，實(shí)際增長(zhǎng)7.6%。在城鎮(zhèn)居民家庭人均總收入中，工資性收入同比

13、名義增長(zhǎng)11.5%，轉(zhuǎn)移性收入增長(zhǎng)9.9%，經(jīng)營(yíng)凈收入增長(zhǎng)31.2%，財(cái)產(chǎn)性收入增長(zhǎng)20.4%。農(nóng)村居民人均現(xiàn)金收入3706元，同比增長(zhǎng)20.4%，扣除價(jià)格因素，實(shí)際增長(zhǎng)13.7%。其中，工資性收入同比名義增長(zhǎng)20.1%，家庭經(jīng)營(yíng)收入增長(zhǎng)21.0%，財(cái)產(chǎn)性收入增長(zhǎng)7.5%，轉(zhuǎn)移性收入增長(zhǎng)23.2%。宏觀經(jīng)濟(jì)對(duì)汽車市場(chǎng)有重大影響，但乘用車和商用車市場(chǎng)的影響程度不一樣。商用車生產(chǎn)資料的屬性，決定了其市場(chǎng)波動(dòng)與宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控有直接的關(guān)聯(lián)效應(yīng)，受宏觀經(jīng)濟(jì)的影響比較大。研究表明，GDP增幅提高或固定資產(chǎn)投資增加，商用市場(chǎng)需求會(huì)相應(yīng)擴(kuò)大，反之亦然。此外，相對(duì)于GDP、固定資產(chǎn)投資的增長(zhǎng)或下降，商用車產(chǎn)銷的擴(kuò)

14、展或收縮會(huì)更加明顯。但乘用車市場(chǎng)則與居民可支配收入關(guān)系更加密切，CPI等也會(huì)對(duì)消費(fèi)者購車產(chǎn)生一定的影響。從今年的情況來看，我國(guó)政府堅(jiān)持宏觀經(jīng)濟(jì)緊縮政策，帶來將使汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩。今年我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)降溫，CPI增速屢創(chuàng)新高，通脹壓力加大，一定程度上抑制了消費(fèi)者的購車欲望，間接影響了乘用車尤其是轎車的消費(fèi)。而固定資產(chǎn)投資的緊縮又直接影響了商用車銷量。此外，優(yōu)惠政策的退出、燃油價(jià)格的不斷攀升、部分城市治堵限購政策的實(shí)施、油耗準(zhǔn)入政策的實(shí)施以及3月份的日本地震等，也對(duì)今年我國(guó)汽車的生產(chǎn)和銷售產(chǎn)生了很大影響。1.2 產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境綜述2011年2季度，新出臺(tái)的汽車行業(yè)政策主要為財(cái)政部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布2011

15、年第28號(hào)公告，明確2011年老舊汽車報(bào)廢更新資金補(bǔ)貼范圍、條件及標(biāo)準(zhǔn)，合理調(diào)整了車輛使用年限，并適當(dāng)提高了資金補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)；環(huán)保部印發(fā)關(guān)于實(shí)施國(guó)家第四階段輕型汽油車、兩用燃料車和單一氣體燃料車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的公告，要求所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售的輕型汽油車、兩用燃料車、單一氣體燃料車必須符合“國(guó)四”標(biāo)準(zhǔn)；此外，國(guó)務(wù)院法制辦公室公布中華人民共和國(guó)車船稅法實(shí)施條例（征求意見稿），開始公開征求意見。1.2.1 兩部門聯(lián)合發(fā)布2011年老舊汽車報(bào)廢更新補(bǔ)貼車輛范圍及補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)老舊汽車報(bào)廢更新是汽車流通中的重要環(huán)節(jié)，隨著汽車保有量的迅速增長(zhǎng)，老舊汽車對(duì)交通安全、環(huán)境污染及資源利用等影響日益突出，歐美等汽車發(fā)達(dá)國(guó)家

16、都針對(duì)本國(guó)國(guó)情在不同時(shí)期實(shí)施了通過補(bǔ)貼促進(jìn)老舊汽車報(bào)廢更新的政策。我國(guó)從1996年開始，每年從車輛購置稅中撥出專項(xiàng)資金補(bǔ)貼老舊汽車報(bào)廢更新。為了規(guī)范老舊汽車報(bào)廢更新專項(xiàng)補(bǔ)貼資金的管理和使用，鼓勵(lì)老舊汽車報(bào)廢更新，根據(jù)報(bào)廢汽車回收管理辦法（2001年國(guó)務(wù)院第307號(hào)令）和國(guó)務(wù)院批轉(zhuǎn)財(cái)政部、國(guó)家計(jì)委等部門交通和車輛稅費(fèi)改革實(shí)施方案的通知（國(guó)發(fā)200034號(hào)）要求，財(cái)政部和原國(guó)家經(jīng)貿(mào)委（現(xiàn)隨職能劃轉(zhuǎn)改為商務(wù)部）在2002年制定了老舊汽車報(bào)廢更新補(bǔ)貼資金管理暫行辦法（簡(jiǎn)稱辦法）。辦法規(guī)定，根據(jù)每年資金來源和老舊汽車報(bào)廢數(shù)量及其分布情況,財(cái)政部會(huì)同原國(guó)家經(jīng)貿(mào)委制訂和公告補(bǔ)貼車輛范圍的標(biāo)準(zhǔn), 并下達(dá)全國(guó)老

17、舊汽車報(bào)廢更新補(bǔ)貼計(jì)劃。符合資金補(bǔ)貼規(guī)定的報(bào)廢汽車車主，均可向當(dāng)?shù)刂鞴懿块T申請(qǐng)資金補(bǔ)貼。2011年 6月8日，財(cái)政部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布2011年老舊汽車報(bào)廢更新補(bǔ)貼資金發(fā)放范圍及標(biāo)準(zhǔn)公告（以下簡(jiǎn)稱標(biāo)準(zhǔn)），根據(jù)補(bǔ)貼資金規(guī)模，繼續(xù)對(duì)符合一定條件、提前報(bào)廢更新的城市公交、農(nóng)村客運(yùn)車輛以及提前報(bào)廢的重型載貨汽車給予資金補(bǔ)貼，具體補(bǔ)貼車輛范圍及補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為：使用6年以上（含6年）且不到15年，車長(zhǎng)大于4.8米（含4.8米）、小于7.5米，并于當(dāng)年更新的農(nóng)村客運(yùn)車輛，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為每輛車11000元人民幣；使用8年以上（含8年）且不到15年，并于當(dāng)年更新的城市公交車，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為每輛車18000元人民幣；使用10年

18、以上（含10年）且不到15年的重型載貨汽車，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為每輛車18000元人民幣，無動(dòng)力裝置的全掛車、半掛車不屬于補(bǔ)貼范圍。相比2009年的老舊汽車報(bào)廢補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，2011年政策提高了車輛使用年限，并適當(dāng)增加了資金補(bǔ)貼力度。表1 2011年與2009年老舊汽車報(bào)廢補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)使用年限2009年2011年2009年2011年農(nóng)村客運(yùn)車輛10000元11000元4-8年6-15年城市公交車車長(zhǎng)9米以上（含9米）15000元；車長(zhǎng)不足9米10000元。18000元7-9年8-15年重型載貨汽車5000元18000元7-9年10-15年資料來源：商務(wù)部 國(guó)研網(wǎng)行業(yè)研究部加工整理加大對(duì)老舊汽車報(bào)廢更

19、新補(bǔ)貼的支持力度，是國(guó)家實(shí)施積極的財(cái)政政策，擴(kuò)大內(nèi)需促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的一項(xiàng)重要舉措。國(guó)家希望通過加快老舊汽車報(bào)廢，達(dá)到鼓勵(lì)國(guó)產(chǎn)汽車發(fā)展，同時(shí)促進(jìn)老舊新車更換，加快淘汰對(duì)環(huán)境污染嚴(yán)重的高排放車，但從當(dāng)前情況來看，標(biāo)準(zhǔn)對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的影響效果較為有限，主要表現(xiàn)在兩方面：一是標(biāo)準(zhǔn)將從一定程度上加快淘汰高排放車，促進(jìn)汽車生產(chǎn)消費(fèi)，但作用不大。此次老舊汽車報(bào)廢補(bǔ)貼新標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)于2009年的標(biāo)準(zhǔn)，從補(bǔ)貼額度上有所增加，車輛使用年限也相應(yīng)提高，一定程度上有利于促進(jìn)老舊新車更換，加快淘汰對(duì)環(huán)境污染嚴(yán)重的高排放車，對(duì)汽車生產(chǎn)消費(fèi)產(chǎn)生積極影響，但效果相當(dāng)有限。首先，補(bǔ)貼金額仍舊較低，以重型貨車來說，就目前情況來看，每輛

20、少則十幾萬元，多則二、三十萬元，1.8萬元對(duì)用戶來說仍不具吸引力，一般消費(fèi)者很少會(huì)因?yàn)?.8萬元的補(bǔ)貼來換車。其次，目錄涵蓋的車型過少，此次老舊汽車報(bào)廢補(bǔ)貼涉及的車輛范圍僅限于農(nóng)村客運(yùn)車輛，城市公交車及重型載貨汽車，而目前市場(chǎng)占有率最大的乘用車并未囊括在內(nèi)，加之2011年汽車以舊換新補(bǔ)貼政策也不再延續(xù)，僅僅依靠范圍內(nèi)有限的幾種車型及金額不高的報(bào)廢補(bǔ)貼，很難對(duì)汽車市場(chǎng)造成實(shí)質(zhì)影響。二是標(biāo)準(zhǔn)或?qū)⒂欣谝?guī)范報(bào)廢汽車回收拆解秩序，促進(jìn)資源的循環(huán)利用，但促進(jìn)效果不大。目前，由于回收?qǐng)?bào)廢汽車數(shù)量不足、購置專業(yè)化設(shè)備花費(fèi)較高，我國(guó)一些正規(guī)汽車拆解企業(yè)面臨利潤(rùn)微薄甚至虧本的窘境。老舊汽車報(bào)廢補(bǔ)貼力度的加大，有

21、望從政策層面推動(dòng)報(bào)廢汽車回收形成一條良性產(chǎn)業(yè)鏈，有利于提高廢舊汽車的既有價(jià)值，同時(shí)可以提高回收價(jià)格，不論是對(duì)車主還是回收企業(yè)而言都是利好。但這些效果的取得，都與政策執(zhí)行的實(shí)際效果息息相關(guān)，就上文的分析來看，政策的促進(jìn)效果不會(huì)太大，對(duì)于報(bào)廢汽車回收拆解行業(yè)來說，補(bǔ)貼政策將起到有限的作用。1.2.2 輕型汽車污染物排放“國(guó)四”標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)1983年，我國(guó)頒布了第一批機(jī)動(dòng)車尾氣污染控制排放標(biāo)準(zhǔn)，這一批標(biāo)準(zhǔn)的制定和實(shí)施，標(biāo)志著我國(guó)汽車尾氣法規(guī)從無到有，并逐步走向法制治理汽車尾氣污染的道路。經(jīng)過20多年的探索與發(fā)展，我國(guó)又相繼頒布了一系列的測(cè)量方法和標(biāo)準(zhǔn)，逐漸形成了一套較為完善的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)體系。201

22、1年6月14日，商務(wù)部發(fā)布關(guān)于實(shí)施國(guó)家第四階段輕型汽油車、兩用燃料車和單一氣體燃料車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的公告（以下簡(jiǎn)稱“公告”），公告顯示，為貫徹中華人民共和國(guó)大氣污染防治法，嚴(yán)格控制機(jī)動(dòng)車污染排放，我國(guó)于2011年7月1日開始實(shí)施輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)、階段）（GB18352.3-2005）第四階段排放限值（簡(jiǎn)稱“國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)”）。具體內(nèi)容如下：（一）自2011年7月1日起，所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售的輕型汽油車、兩用燃料車、單一氣體燃料車必須符合國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的要求。生產(chǎn)、進(jìn)口上述產(chǎn)品的企業(yè)，應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)要求向環(huán)境保護(hù)部提出污染物排放達(dá)標(biāo)車型的核準(zhǔn)申報(bào)，環(huán)境保護(hù)部對(duì)通過審核的車型頒發(fā)環(huán)保型式核準(zhǔn)證

23、書。（二）汽車生產(chǎn)企業(yè)作為環(huán)保生產(chǎn)一致性管理的責(zé)任主體，必須建立和完善環(huán)保生產(chǎn)一致性保證體系，并按時(shí)向環(huán)境保護(hù)部報(bào)送環(huán)保生產(chǎn)一致性保證計(jì)劃、年度報(bào)告以及車輛識(shí)別代碼（VIN）信息，確保實(shí)際生產(chǎn)、銷售的車輛達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)相應(yīng)要求。（三）環(huán)境保護(hù)部組織對(duì)汽車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行環(huán)保生產(chǎn)一致性監(jiān)督檢查，發(fā)現(xiàn)不符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的，責(zé)令限期整改；整改后仍不符合規(guī)定的，撤銷該車型的環(huán)保型式核準(zhǔn)證書，并予以通報(bào)。（四）地方各級(jí)環(huán)保部門在機(jī)動(dòng)車環(huán)保定期檢驗(yàn)、環(huán)保合格標(biāo)志核發(fā)等工作中，要嚴(yán)格執(zhí)行排放標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。對(duì)不符合排放標(biāo)準(zhǔn)要求的車輛（簡(jiǎn)稱“超標(biāo)車輛”），各級(jí)環(huán)保部門不予核發(fā)環(huán)保檢驗(yàn)合格標(biāo)志，并配合公安交管部門停止其在本轄區(qū)

24、內(nèi)注冊(cè)登記。對(duì)生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售超標(biāo)車輛的企業(yè)，環(huán)境保護(hù)部將會(huì)同有關(guān)部門依據(jù)中華人民共和國(guó)大氣污染防治法第五十三條的規(guī)定進(jìn)行處罰?！皣?guó)四”排放標(biāo)準(zhǔn)是國(guó)家第4階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)“國(guó)三”標(biāo)準(zhǔn)的尾氣污染物排放限值比“國(guó)二”標(biāo)準(zhǔn)尾氣污染物排放限值降低了30%，而“國(guó)四”標(biāo)準(zhǔn)對(duì)機(jī)動(dòng)車排放的控制更嚴(yán)格，要在滿足國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)上，再進(jìn)一步降低30%到50%的排放才能達(dá)標(biāo)。汽車是公認(rèn)的污染大戶，提高排放標(biāo)準(zhǔn)不僅對(duì)環(huán)境保護(hù)大有益處，對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也將產(chǎn)生影響，主要表現(xiàn)在以下兩方面：一是推動(dòng)企業(yè)技術(shù)升級(jí)。目前，在售的乘用車基本上已達(dá)到“國(guó)四”標(biāo)準(zhǔn)，新標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行對(duì)于乘用車企業(yè)來講基本上影響不大，而對(duì)于商用

25、車的影響則比較明顯。目前，最新的發(fā)動(dòng)機(jī)排放技術(shù)基本上掌握在國(guó)外大企業(yè)手中，國(guó)外的商用車企業(yè)能夠非常輕松地推出符合“國(guó)四”的新產(chǎn)品，而我國(guó)商用車企業(yè)由于過于追求市場(chǎng)份額而忽略核心技術(shù)研發(fā)，導(dǎo)致技術(shù)升級(jí)嚴(yán)重滯后。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，由于技術(shù)瓶頸等原因，我國(guó)在售的商用車目前有9成還不能達(dá)到“國(guó)四”標(biāo)準(zhǔn)，盡管國(guó)內(nèi)很多品牌都有自己的“國(guó)四”產(chǎn)品，但是真正掌握核心技術(shù)的只有少數(shù)合資品牌車企為主，更多的自主品牌都是靠外購技術(shù)來實(shí)行自己的產(chǎn)品策略，自主品牌車企普遍難以承受由此帶來的技術(shù)和成本壓力，在發(fā)展上受制重重。“國(guó)四”標(biāo)準(zhǔn)涉及到整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的全面提升，按目前國(guó)內(nèi)商用車技術(shù)水平，要從“國(guó)三”轉(zhuǎn)向“國(guó)四”，不僅

26、要投入資金對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)全面提升，同時(shí)又要將升級(jí)造成的成本增加維持在用戶可接受的范圍，這對(duì)于企業(yè)來說是一大考驗(yàn)。面對(duì)國(guó)際化的綠色新能源戰(zhàn)略和排放標(biāo)準(zhǔn)的提高，不斷適應(yīng)排放標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)升級(jí)，已經(jīng)成為汽車企業(yè)發(fā)展及與國(guó)際接軌的必由之路。據(jù)媒體報(bào)道，環(huán)保部機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心政策研究部主任丁焰此前透露，重型車“國(guó)四”標(biāo)準(zhǔn)2012年也將在全國(guó)鋪開，我國(guó)的汽車企業(yè)技術(shù)升級(jí)已經(jīng)迫在眉睫?！皣?guó)四”標(biāo)準(zhǔn)帶來的政策效應(yīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其本身，排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)帶動(dòng)的將是整個(gè)汽車行業(yè)和社會(huì)環(huán)境的改善。二是對(duì)汽車銷量及價(jià)格或造成一定影響?！皣?guó)四”標(biāo)準(zhǔn)如果嚴(yán)格執(zhí)行，短期內(nèi)可能造成商用車銷量一定程度的下滑，新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)行也將引起購買和使用成本

27、的提升。由于換裝“國(guó)四”標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，市場(chǎng)上部分商用車車型的售價(jià)將會(huì)出現(xiàn)上漲。此外，由于新標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行，油品也需要進(jìn)行相應(yīng)的切換，“國(guó)四”油品的價(jià)格要高于“國(guó)三”產(chǎn)品，從以往的情況來看，油品提價(jià)的成本和環(huán)保代價(jià)將由消費(fèi)者個(gè)體承擔(dān)，政府不會(huì)對(duì)此進(jìn)行補(bǔ)貼，因此消費(fèi)者的用車成本也將有所增加?？傮w來看，輕型汽車“國(guó)四”標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行，主要是對(duì)商用車的銷量和價(jià)格會(huì)產(chǎn)生一定的影響，但影響程度不會(huì)太大。1.2.3 國(guó)務(wù)院對(duì)車船稅法實(shí)施條例征求意見2011年6月15日，國(guó)務(wù)院法制辦公室公布了中華人民共和國(guó)車船稅法實(shí)施條例（征求意見稿）（以下簡(jiǎn)稱“征求意見稿”），公開向社會(huì)各界征求意見。征求意見稿規(guī)定，對(duì)欠繳車船稅款

28、的納稅人將收滯納金；對(duì)純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車和插電式混合動(dòng)力汽車免征車船稅，并對(duì)中國(guó)香港、澳門和臺(tái)灣地區(qū)車船也免征車船稅。欠繳車船稅款將收滯納金。征求意見稿規(guī)定，保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)在代收車船稅時(shí)，應(yīng)當(dāng)在機(jī)動(dòng)車交強(qiáng)險(xiǎn)保險(xiǎn)單以及保費(fèi)發(fā)票上注明已收稅款的信息和減免稅信息，作為代收稅款憑證。納稅人在應(yīng)當(dāng)購買交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)截止日期以后購買的，或以前年度沒有繳納車輛車船稅的，保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)在代收代繳稅款的同時(shí)，還應(yīng)代收代繳欠繳稅款的滯納金。不能提供完稅憑證或者減免稅證明，且拒絕扣繳義務(wù)人代收代繳車船稅的納稅人，扣繳義務(wù)人不得出具保單、保險(xiǎn)標(biāo)志和保費(fèi)發(fā)票等，同時(shí)報(bào)告主管稅務(wù)機(jī)關(guān)處理。新能源車免征車船稅，港澳臺(tái)車船不

29、征稅。根據(jù)征求意見稿的規(guī)定，純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車和插電式混合動(dòng)力汽車免征車船稅，其他混合動(dòng)力汽車按照同類車輛適用稅額減半征稅。第二十八條還規(guī)定，經(jīng)批準(zhǔn)臨時(shí)入境的外國(guó)車船和香港特別行政區(qū)、澳門特別行政區(qū)、臺(tái)灣地區(qū)的車船，不征收車船稅。另外，機(jī)場(chǎng)、港口內(nèi)部行駛或作業(yè)的車船，自車船稅法實(shí)施之日起5年內(nèi)免征車船稅。對(duì)捕撈、養(yǎng)殖漁船，軍隊(duì)、武裝警察部隊(duì)專用的車船，警用車船，依照法律和中華人民共和國(guó)締結(jié)或者參加的國(guó)際條約的規(guī)定，應(yīng)當(dāng)予以免稅的外國(guó)駐華使館、國(guó)際組織駐華代表機(jī)構(gòu)及其有關(guān)人員的車船免征車船稅。綜合來看，對(duì)新能源汽車減免車船稅，從政策導(dǎo)向上進(jìn)一步明確了國(guó)家鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展的決心。盡管免征車

30、船稅對(duì)新能源汽車有一定的積極作用，但很難對(duì)新能源汽車消費(fèi)造成太大影響。車船稅盡管每年征收，但由于稅率不高，減免的稅費(fèi)數(shù)額仍舊不大，相對(duì)于目前售價(jià)較高的新能源汽車來說，減免的效果可以說微乎其微。以目前銷量較大的豐田普銳斯為例，作為1.5L排量的混合動(dòng)力汽車，一輛普銳斯一年減免的車船稅僅為250元左右，相對(duì)于20多萬元的售價(jià)，車船稅的減免基本無法左右消費(fèi)者的選擇。插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車的情況也大致相同。由于技術(shù)條件的限制，目前新能源汽車的售價(jià)大多數(shù)倍于同排量的普通車型，車船稅優(yōu)惠的激勵(lì)作用非常有限，真正有可能影響消費(fèi)者購買新能源汽車的仍然是國(guó)家及地方政府的新能源汽車購車補(bǔ)貼。根據(jù)2010年

31、6月1日財(cái)政部、科技部、工信部和國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布的關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知，購買純電動(dòng)乘用車每輛最高可獲補(bǔ)貼6萬元，插電式混合動(dòng)力乘用車每輛最高補(bǔ)貼5萬元。此外，各地方政府也制定了許多針對(duì)新能源汽車的優(yōu)惠政策。例如北京制定的北京市私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)方案中明確，自2011年下半年起，在北京私人購買新能源汽車可直接上牌，無需參加小客車指標(biāo)申請(qǐng)搖號(hào)。同時(shí)，北京市還將按照電池3000元/千瓦時(shí)給予補(bǔ)助，插電式混合動(dòng)力乘用車每輛最高補(bǔ)助5萬元，純電動(dòng)乘用車每輛最高補(bǔ)助6萬元。國(guó)家補(bǔ)貼加上地方補(bǔ)貼，最多可達(dá)到12萬元，使新能源汽車的購置成本看起來有競(jìng)爭(zhēng)力，這樣的政策才是目前新能源

32、汽車推廣的主要?jiǎng)恿?，比較來看，車船稅的減免只能算是錦上添花，不會(huì)對(duì)新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)產(chǎn)生太大的影響。2 2011年2季度汽車行業(yè)運(yùn)行情況分析2011年上半年，汽車產(chǎn)銷市場(chǎng)增速呈逐月回落態(tài)勢(shì)，但總體保持平穩(wěn)增長(zhǎng)勢(shì)頭；汽車行業(yè)整體經(jīng)濟(jì)效益較好，增速平緩回落；汽車進(jìn)出口市場(chǎng)保持快速穩(wěn)定增長(zhǎng)；國(guó)產(chǎn)汽車價(jià)格總體穩(wěn)中下降，乘用車價(jià)格降幅略深?？傮w來看，汽車行業(yè)在持續(xù)了兩年的高速增長(zhǎng)后，由于國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)政策的調(diào)整、購置稅優(yōu)惠等有關(guān)刺激政策的退出以及自身所需調(diào)整的影響，上半年增速大幅回落，由高速增長(zhǎng)期步入平穩(wěn)發(fā)展期。2.1 汽車行業(yè)景氣程度繼續(xù)處于下行通道根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)和國(guó)家統(tǒng)計(jì)局中國(guó)經(jīng)濟(jì)景氣監(jiān)測(cè)中心共

33、同發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2011年2季度，汽車行業(yè)景氣指數(shù)繼續(xù)處于下行通道。2季度，汽車行業(yè)景氣指數(shù)為101.1點(diǎn)(2001年同期=100)，與上季度相比下降0.5點(diǎn)，連續(xù)4個(gè)季度下滑。在構(gòu)成汽車行業(yè)景氣指數(shù)的6個(gè)指標(biāo)中：除汽車零件出口和汽車從業(yè)人員數(shù)2個(gè)指標(biāo)有所上升外，汽車行業(yè)固定資產(chǎn)投資、汽車銷量、稅金總額和利潤(rùn)總額這4個(gè)指標(biāo)均呈不同程度下降。2季度，反映汽車行業(yè)運(yùn)行所處冷熱程度的預(yù)警指數(shù)為76.6點(diǎn)，與上季度相比下降30點(diǎn)，受產(chǎn)量、銷售收入、稅金等營(yíng)銷指標(biāo)的拖累回落明顯，由“綠燈區(qū)”進(jìn)入“淺藍(lán)燈”區(qū)，行業(yè)發(fā)展進(jìn)入調(diào)整階段。反映汽車行業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的指標(biāo)中，產(chǎn)量燈號(hào)由“淺藍(lán)”轉(zhuǎn)向“藍(lán)”，出廠價(jià)格指數(shù)

34、燈號(hào)由“紅”轉(zhuǎn)“黃”，從業(yè)人員數(shù)燈號(hào)由“紅”轉(zhuǎn)“綠”，銷售收入燈號(hào)由“綠”轉(zhuǎn)“淺藍(lán)”，稅金燈號(hào)由“淺藍(lán)”轉(zhuǎn)“藍(lán)”。表2 2010年2季度-2011年2季度汽車行業(yè)景氣監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)2010年2季度2010年3季度2010年4季度2011年1季度2011年2季度景氣指數(shù)105.7104.8103.2102.2101.1預(yù)警指數(shù)133.3126.7120.0106.776.6企業(yè)家信心指數(shù)113.5121.1108.098.8-經(jīng)銷商經(jīng)理人指數(shù)91.7115.8105.0-數(shù)據(jù)來源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局，新華信，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)，國(guó)研網(wǎng)行業(yè)研究部加工整理圖5 2009年1季度-2011年2季度汽車行業(yè)景氣指數(shù)走勢(shì)

35、圖數(shù)據(jù)來源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)，國(guó)研網(wǎng)行業(yè)研究部加工整理圖6 2009年1季度-2011年2季度汽車行業(yè)預(yù)警指數(shù)變化情況數(shù)據(jù)來源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)，國(guó)研網(wǎng)行業(yè)研究部加工整理2.2 高速轉(zhuǎn)為平緩 汽車產(chǎn)銷增速逐月回落由于國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)政策的調(diào)整、購置稅優(yōu)惠等促進(jìn)政策的退出以及自身所需調(diào)整的影響，我國(guó)汽車產(chǎn)銷經(jīng)歷了兩年的高速增長(zhǎng)后，2011年上半年增速大幅回落，且呈現(xiàn)逐月回落的走勢(shì)，但總體仍然保持了平穩(wěn)增長(zhǎng)的勢(shì)頭。其中，4月產(chǎn)銷出現(xiàn)自2009年2月以來的首次負(fù)增長(zhǎng)，5月再次負(fù)增長(zhǎng)，6月略有好轉(zhuǎn)。上半年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷915.60萬輛和932.52萬輛，同比增長(zhǎng)2.48%和3.35

36、%，比2010年增速的32%回落了29個(gè)百分點(diǎn)左右。表3 2010年6月-2011年6月汽車產(chǎn)銷量單位：輛，% 生產(chǎn)銷售產(chǎn)量環(huán)比同比銷量環(huán)比同比2010年6月1390603-1.8420.431412078-1.8323.482010年7月1285776-7.5415.671244038-11.9014.422010年8月1277546-0.6411.9913222826.2916.142010年9月159291624.6916.94155671817.7316.892010年10月1541028-3.2622.51538632-1.1625.472010年11月175476913.67 26

37、.11 169704110.10 26.86 2010年12月18647926.2722.31666651-1.7917.92011年1月1797907-3.5811.33189433613.6713.812011年2月1260270-29.894.481266998-33.094.572011年3月182731044.995.34182847944.325.362011年4月1535330-15.98-1.851552016-15.12-0.252011年5月1348913-12.14-4.891382779-10.9-3.982011年6月14037313.830.6514359353.6

38、21.4數(shù)據(jù)來源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)，國(guó)研網(wǎng)行業(yè)研究部加工整理圖7 2010年6月-2011年6月汽車產(chǎn)銷走勢(shì)圖數(shù)據(jù)來源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)，國(guó)研網(wǎng)行業(yè)研究部加工整理2.2.1 乘用車增速同比大幅回落2.2.1.1 總體產(chǎn)銷情況2011年上半年，乘用車產(chǎn)銷分別完成704.49萬輛和711.03萬輛，同比分別增長(zhǎng)5.36%和5.75%，與上年同期增長(zhǎng)51.20%和48.20%相比大幅回落。乘用車銷量增幅較前5月回落0.39個(gè)百分點(diǎn)，回落速度略有減緩。表4 2010年6月-2011年6月乘用車產(chǎn)銷量單位：輛，% 生產(chǎn)銷售產(chǎn)量環(huán)比同比銷量環(huán)比同比2010年6月10453431.3316.27104281

39、8-0.0419.422010年7月990880-5.2116.42946172-9.2713.552010年8月975419-1.5613.7510189777.6918.722010年9月123021326.1219.89121142818.8919.342010年10月1198126-2.6123.481203174-0.6827.122010年11月136447713.8326.97133975611.3029.272010年12月14452725.9222.511308575-2.3318.602011年1月1398120-3.2612.39152896516.8416.172011

40、年2月969279-30.675.42967242-36.742.572011年3月138336342.726.45134756939.326.522011年4月1156581-16.391.191142320-15.232.792011年5月1040933-100.831042862-8.71-0.112011年6月11219647.467.1711092106.056.21數(shù)據(jù)來源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)，國(guó)研網(wǎng)行業(yè)研究部加工整理 圖8 2010年6月-2011年6月乘用車產(chǎn)銷走勢(shì)圖數(shù)據(jù)來源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)，國(guó)研網(wǎng)行業(yè)研究部加工整理2.2.1.2 乘用車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)情況2011年上半年，自主品牌乘

41、用車市場(chǎng)占有率略有下降。乘用車自主品牌共銷售315.61萬輛，同比下降0.82%，占乘用車銷售總量的44.39%，占有率較上年同期下降2.96個(gè)百分點(diǎn)。日系、德系、美系、韓系和法系分別銷售126.79萬輛、113.57萬輛、80.33萬輛、55.34萬輛和19.39萬輛，占乘用車銷售總量的17.83%、15.97%、11.30%、7.78%和2.73%。上半年自主品牌乘用車市場(chǎng)份額有所下降，主要是受交叉型乘用車的影響。自金融危機(jī)以來，我國(guó)陸續(xù)推出多項(xiàng)優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)小排量乘用車發(fā)展，自主品牌乘用車的市場(chǎng)占有率隨之迅速擴(kuò)大，特別是自主品牌轎車，市場(chǎng)份額從2008年的27.7%提高到2010年的30

42、.89%，兩年提高了3個(gè)百分點(diǎn)。而進(jìn)入2011年，與交叉型乘用車相關(guān)的優(yōu)惠政策全部取消，由于交叉型乘用車對(duì)價(jià)格因素較為敏感，造成上半年交叉型乘用車出現(xiàn)了近10%的負(fù)增長(zhǎng)。我國(guó)交叉型乘用車大部分為自主品牌，合資企業(yè)生產(chǎn)的外國(guó)品牌基本上沒有涉及該車型，因此交叉型乘用車的下滑直接影響了自主品牌乘用車的市場(chǎng)份額。從轎車市場(chǎng)看，上半年自主品牌轎車共銷售152.69萬輛，同比增長(zhǎng)5.07%，占轎車銷售總量的30.81%，占有率比上年同期下降0.87個(gè)百分點(diǎn)。日系、德系、美系、韓系和法系轎車分別銷售101.88萬輛、103.30萬輛、76.39萬輛、41.91萬輛和19.39萬輛，占轎車銷售總量的20.56

43、%、20.85%、15.41%、8.46%和3.91%。受日本地震影響，日系品牌轎車上半年市場(chǎng)占有率有所下降，德系品牌的市場(chǎng)占有率首次超過了日系品牌。表5 2011年上半年乘用車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)情況單位：萬輛，% 自主品牌日系德系美系韓系法系乘用車銷量315.61126.79113.5780.3355.3419.39占總銷量比例44.3917.8315.9711.307.782.73其中：轎車銷量152.69101.88103.3076.3941.9119.39占總銷量比例30.8120.5620.8515.418.463.91數(shù)據(jù)來源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)，國(guó)研網(wǎng)行業(yè)研究部加工整理圖9 2011年上半年

44、乘用車整體市場(chǎng)情況數(shù)據(jù)來源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)，國(guó)研網(wǎng)行業(yè)研究部加工整理 2.2.1.3 分車型銷售情況2011年上半年，乘用車銷售722.03萬輛，同比增長(zhǎng)5.75%。其中，基本型乘用車（轎車）銷售495.56萬輛，同比增長(zhǎng)8.02%；多功能乘用車（MPV）和運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車（SUV）呈現(xiàn)出較快的增長(zhǎng)勢(shì)頭。上半年，MPV銷售23.84萬輛，同比增長(zhǎng)13.89%；SUV銷售71.16萬輛，同比增長(zhǎng)20.58%；交叉型乘用車下滑較為明顯，上半年共銷售120.47萬輛，同比下降9.87%。交叉型乘用車銷量的下滑對(duì)乘用車整體增速影響較大。在不包括交叉型乘用車的情況下，上半年其它三類乘用車品種累計(jì)銷售

45、590.56萬輛，同比增長(zhǎng)9.62%，增速高于乘用車行業(yè)整體增速3.87個(gè)百分點(diǎn)。表6 2010年6月-2011年6月乘用車分車型銷售情況單位：輛，% 轎車SUVMPV交叉型銷量環(huán)比同比銷量環(huán)比同比銷量環(huán)比同比銷量環(huán)比同比2010年6月704884-2.1110.04608041.88148.35345342.4583.571920033.0219.872010年7月655054-7.078.85109652-1.5786.6331046-10.1076.37150420-21.66-3.022010年8月7107148.5012.921172946.9793.99337548.7267.04

46、1572154.526.072010年9月85076619.7115.811250346.6079.894033519.5052.5419529324.225.842010年10月835199-1.8322.54119548-4.3979.739723-1.5271.212087046.8719.172010年11月93389711.8223.8313275710.5385.87 421156.02 51.89 23098710.6826.18 2010年12月920786-1.411.77126214-4.9359.014909116.5656.88212484-8.0125.812011年

47、1月107044716.2515.0714849317.6557.2147163-3.9320.4626286223.714.222011年2月633657-40.81.7105217-29.1449.5429366-37.7416.53199002-24.29-11.32011年3月91585544.53 7.78140930 33.9435.44501653.2917.7224576823.5-9.992011年4月791379-13.594.16124127-11.9218.9139997-11.153.88186817-23.99-10.452011年5月746876-5.623.72

48、99619-19.74-4.0636358-9.17.86160009-14.35-14.142011年6月7996997.0713.4511785114.854.324029610.8316.69151364-5.4-21.17數(shù)據(jù)來源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)，國(guó)研網(wǎng)行業(yè)研究部加工整理圖10 2010年6月-2011年6月基本型乘用車（轎車）銷售走勢(shì)圖數(shù)據(jù)來源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)，國(guó)研網(wǎng)行業(yè)研究部加工整理圖11 2010年6月-2011年6月SUV、MPV、交叉型汽車銷售走勢(shì)圖數(shù)據(jù)來源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)，國(guó)研網(wǎng)行業(yè)研究部加工整理2.2.1.4 分排量銷售情況2011年上半年，1.6升及以下排量乘用車

49、市場(chǎng)份額略有提升。上半年1.6升及以下排量乘用車銷售491.46萬輛，占乘用車銷量的69.12%，市場(chǎng)占有率同比提高0.3個(gè)百分點(diǎn)；銷量同比增長(zhǎng)6.26%，高于汽車銷量市場(chǎng)3個(gè)百分點(diǎn)。其中，1、2季度銷量同比增長(zhǎng)分別為8.34%、3.83%，2季度比1季度增速回落4.5個(gè)百分點(diǎn)。但從月度市場(chǎng)份額來看，進(jìn)入2011年以來，1.6升及以下排量乘用車市場(chǎng)份額連續(xù)4個(gè)月下降，進(jìn)入下降通道，5、6月份略有回升。此外需要注意的是，合資企業(yè)已經(jīng)逐漸開始注重發(fā)展小排量車，以生產(chǎn)小排量車為主的自主品牌企業(yè)未來將面臨一定的競(jìng)爭(zhēng)壓力。表7 2011年6月及上半年乘用車分排量銷售匯總表單位：輛，%指標(biāo)名稱2011年6

50、月銷量環(huán)比變化同比增長(zhǎng)2011年上半年銷量同比增長(zhǎng)乘用車總計(jì)11092106.056.2171102505.75(一)國(guó)內(nèi)制造10799655.445.9569615665.73其中：排量1升126273-6.13-12.9410242930.631升<排量1.6升6229297.0712.9339086478.361.6升<排量2.0升2402258.097.8514225738.52.0升<排量2.5升745405.47-11.78506242-5.22.5升<排量3.0升152636.446.9793258-10.713.0升<排量4.0升73412.063

51、9.146543-31.424.0升以上10-5010-90.2(二)CKD2924534.9416.831486846.48其中：排量1升000001升<排量1.6升000001.6升<排量2.0升175010.7521.489051624.412.0升<排量2.5升9702239.827.9646140-24.372.5升<排量3.0升430007372003.0升<排量4.0升147926.9526.529025173.734.0升以上55999.6418.68293014.1數(shù)據(jù)來源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)，國(guó)研網(wǎng)行業(yè)研究部加工整理圖12 2010年6月-201

52、1年6月1.6升及以下乘用車市場(chǎng)份額變化情況數(shù)據(jù)來源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)，國(guó)研網(wǎng)行業(yè)研究部加工整理2.2.2 商用車市場(chǎng)增速放緩2.2.2.1 總體產(chǎn)銷情況2011年以來我國(guó)商用車產(chǎn)銷量開始緊縮，上半年，商用車生產(chǎn)211.11萬輛，同比增長(zhǎng)6.07%，同比增幅下降36個(gè)百分點(diǎn)；銷售221.50萬輛，同比增長(zhǎng)3.67%，同比增幅下降42個(gè)百分點(diǎn)。其中，1季度銷量同比增長(zhǎng)為5.44%、2季度同比下降10.95%，2季度比1季度增速回落了16個(gè)百分點(diǎn)。表8 2010年6月-2011年6月商用車產(chǎn)銷量單位：輛，% 生產(chǎn)銷售產(chǎn)量環(huán)比同比銷量環(huán)比同比2010年6月345260-10.3435.0536926

53、0-6.5536.592010年7月294896-14.5913.23297866-19.3317.242010年8月3021272.456.673033051.838.242010年9月36270320.057.9534529013.849.012010年10月342902-5.4619.18335458-2.8519.872010年11月39029213.1223.223572855.8418.592010年12月4195207.4921.603580760.2215.402011年1月399787-4.68 7.77 3653712.07 4.89 2011年2月290991-27.141.46299756-17.8111.592011年3月44394752.562.0548091060.432.252