艙口蓋和起重裝備行業(yè)分析報告文案

1、. . . . 1 / 40艙口蓋和起重裝備艙口蓋和起重裝備行業(yè)分析報告行業(yè)分析報告. . . . 2 / 40目目 錄錄一、行業(yè)主管部門、行業(yè)監(jiān)管體制、行業(yè)主要法律法規(guī)與政策一、行業(yè)主管部門、行業(yè)監(jiān)管體制、行業(yè)主要法律法規(guī)與政策 4 41、行業(yè)主管部門與監(jiān)管體制 4（1）船用裝備制造 4（2）起重裝備制造 52、行業(yè)主要法律法規(guī)與政策 6（1）船用裝備制造 6（2）起重裝備制造 63、國家產(chǎn)業(yè)政策 74、沿海地區(qū)發(fā)展規(guī)劃 95、長江三角洲地區(qū)區(qū)域規(guī)劃將長三角地區(qū)定位為全球重要的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)基地 10二、行業(yè)發(fā)展背景二、行業(yè)發(fā)展背景 11111、重工業(yè)在國際上進(jìn)行大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，我

2、國正在逐步成為世界制造中心112、伴隨著我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，重型裝備制造業(yè)面臨巨大的發(fā)展機(jī)遇 12三、行業(yè)市場狀況三、行業(yè)市場狀況 14141、行業(yè)基本情況 14（1）艙口蓋行業(yè) 14（2）起重裝備行業(yè) 152、行業(yè)競爭格局和市場化程度 15（1）艙口蓋行業(yè) 15（2）起重裝備行業(yè)低端市場競爭激烈，中端市場快速崛起 163、行業(yè)市場供求狀況 19（1）艙口蓋行業(yè)市場供求狀況 19. . . . 3 / 40（2）起重裝備行業(yè)市場供求狀況 214、進(jìn)入本行業(yè)的主要障礙 24（1）艙口蓋行業(yè) 24（2）起重裝備行業(yè) 26四、影響行業(yè)發(fā)展的有利和不利因素四、影響行業(yè)發(fā)展的有利和不利因素 28281、艙

3、口蓋行業(yè) 28（1）有利因素 28（2）不利因素 282、起重裝備行業(yè) 30（1）有利因素 30（2）不利因素 31五、行業(yè)技術(shù)水平與技術(shù)特點五、行業(yè)技術(shù)水平與技術(shù)特點 32321、行業(yè)技術(shù)水平 32（1）艙口蓋行業(yè) 32（2）起重裝備行業(yè) 322、行業(yè)技術(shù)發(fā)展趨勢 33（1）艙口蓋技術(shù)發(fā)展趨勢 33（2）起重裝備行業(yè)技術(shù)發(fā)展趨勢 33六、行業(yè)特有的經(jīng)營模式、行業(yè)的周期性、區(qū)域性六、行業(yè)特有的經(jīng)營模式、行業(yè)的周期性、區(qū)域性 35351、艙口蓋行業(yè) 35（1）高度專業(yè)化的經(jīng)營模式 35（2）與航運(yùn)業(yè)一樣具有周期性 36（3）區(qū)域性特征較為明顯 362、起重裝備行業(yè) 37（1）經(jīng)營模式 37（2）

4、周期性 37（3）區(qū)域性 38. . . . 4 / 40七、行業(yè)與上、下游行業(yè)之間的關(guān)聯(lián)性七、行業(yè)與上、下游行業(yè)之間的關(guān)聯(lián)性 38381、行業(yè)與上游行業(yè)之間的關(guān)聯(lián)性 382、行業(yè)與下游行業(yè)之間的關(guān)聯(lián)性 39. . . . 5 / 40一、行業(yè)主管部門、行業(yè)監(jiān)管體制、行業(yè)主要法律法規(guī)與政策一、行業(yè)主管部門、行業(yè)監(jiān)管體制、行業(yè)主要法律法規(guī)與政策1 1、行業(yè)主管部門與監(jiān)管體制、行業(yè)主管部門與監(jiān)管體制（1 1）船用裝備制造）船用裝備制造船用裝備制造業(yè)在世界圍主要由國際船級社協(xié)會（InternationalAssociation of Classification SocietiesIACS）進(jìn)行行業(yè)

5、自律性管理。IACS成立于1968 年，成立的目標(biāo)是促進(jìn)海上安全標(biāo)準(zhǔn)的提高，與有關(guān)的國際組織和海事組織進(jìn)行合作，與世界海運(yùn)業(yè)保持緊密合作。目前，IACS 共有10 家正式會員，分別為ABS（美國船舶檢驗局）、BV（法國船級社）、CCS（中國船級社）、DNV（挪威船級社）、GL（德國勞氏船級社）、KR（國船級社）、LR（英國勞氏船級社）、NK（日本海事協(xié)會）、RINA（意大利船級社）與RS（俄羅斯船級社）。IACS 促進(jìn)了會員之間的規(guī)則統(tǒng)一，世界上92%的商船由IACS 定級，各種船用配套裝備也由IACS 提出統(tǒng)一的要求，IACS 在發(fā)展船舶技術(shù)規(guī)則方面起著重要作用。船用裝備制造在國還受中國船舶

6、工業(yè)行業(yè)協(xié)會（CANSI）的行業(yè)自律管理。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會是非營利性的全國性船舶工業(yè)行業(yè)自律組織，成立于1995年4 月，其成員包括船舶制造與修理、船舶配套設(shè)備制造企業(yè)和科研所。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會受國家有關(guān)政府部門以與中國工業(yè)經(jīng)濟(jì). . . . 6 / 40聯(lián)合會的業(yè)務(wù)指導(dǎo)，主要職能有：（1）受政府委托，組織和實施行業(yè)調(diào)查，向政府部門提出行業(yè)發(fā)展規(guī)劃、經(jīng)濟(jì)技術(shù)政策和經(jīng)濟(jì)立法等方面的建議，協(xié)助工業(yè)和信息化部國家國防科技工業(yè)局對船舶工業(yè)實施行業(yè)管理；（2）參與制定、修訂有關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，組織貫徹實施并進(jìn)行監(jiān)督。（2 2）起重裝備制造）起重裝備制造1）起重裝備制造業(yè)由中國重型機(jī)械工業(yè)協(xié)會

7、進(jìn)行自律性管理目前，中國起重運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)由中國重型機(jī)械工業(yè)協(xié)會與其物料搬運(yùn)工作委員會歸口管理。中國重型機(jī)械工業(yè)協(xié)會屬于行業(yè)自律組織，主要職能有：（1）受政府委托編制行業(yè)規(guī)劃、制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、推動企業(yè)技術(shù)進(jìn)步、組織企業(yè)技術(shù)協(xié)作與聯(lián)合攻關(guān)；（2）貫徹落實國家有關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策，協(xié)助政府進(jìn)行宏觀調(diào)控和行業(yè)管理，規(guī)行業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)行為，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展；（3）維護(hù)會員合法權(quán)益，為會員提供服務(wù)。2）起重裝備屬于特種設(shè)備，受到國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督管理部門的監(jiān)管根據(jù)國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局制定的特種設(shè)備目錄，起重裝備屬于特種設(shè)備，其制造、安裝、改造與維修必須要取得國家認(rèn)可的制造許可證和安裝改造維修許可證后才能批量生

8、產(chǎn)。所謂特種設(shè)備是指由國家認(rèn)定的，因設(shè)備本身和外在因素的影響容易發(fā)生事故，并且一旦發(fā)生事故會造成人身傷亡與重大經(jīng)濟(jì)損失的危險性. . . . 7 / 40較大的設(shè)備。2 2、行業(yè)主要法律法規(guī)與政策、行業(yè)主要法律法規(guī)與政策（1 1）船用裝備制造）船用裝備制造船用裝備制造主要受有關(guān)國際公約和規(guī)則的約束。1）國際海事組織（IMO）制定的主要公約和規(guī)則國際海事組織（IMO）制定的公約和規(guī)則主要包括國際海上人命安全公約（SOLAS）與其修正案貨船分艙和破艙穩(wěn)定性、國際安全管理規(guī)則、國際載重線公約、壓載艙涂層標(biāo)準(zhǔn)等，這些公約與修正案不但對船舶制造商提出了建立質(zhì)量管理體系的強(qiáng)制要求，而且對船舶裝備的生產(chǎn)與服

9、務(wù)體系提出了較高的要求。2）國際船級社協(xié)會（IACS）制定的共同結(jié)構(gòu)規(guī)（CSR）IACS 共同結(jié)構(gòu)規(guī)是IACS 為了滿足航運(yùn)業(yè)對安全航行與使用中的更高質(zhì)量的需求而制定的，是IACS 有史以來第一次在全球圍統(tǒng)一船舶建造標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)也對船舶裝備產(chǎn)品進(jìn)行了規(guī)。（2 2）起重裝備制造）起重裝備制造起重裝備屬于特種設(shè)備，適用于特種設(shè)備行業(yè)的相關(guān)法律法規(guī)，具體為：. . . . 8 / 403 3、國家產(chǎn)業(yè)政策、國家產(chǎn)業(yè)政策（1）國務(wù)院關(guān)于加快振興裝備制造業(yè)的若干意見提出發(fā)展一批有較強(qiáng)競爭力的大型裝備制造企業(yè)集團(tuán)2006 年6 月28 日發(fā)布的國務(wù)院關(guān)于加快振興裝備制造業(yè)的若干意見提出，到2010 年，發(fā)

10、展一批有較強(qiáng)競爭力的大型裝備制造企業(yè)集團(tuán)，增強(qiáng)具有自主知識產(chǎn)權(quán)重大技術(shù)裝備的制造能力，基本滿足能源、交通、原材料等領(lǐng)域與國防建設(shè)的需要。意見的順利實施大大促進(jìn)了我國裝備制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級和國際競爭力的提升。. . . . 9 / 40（2）裝備制造業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃提出加快裝備制造企業(yè)兼并重組和產(chǎn)品更新?lián)Q代，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，全面提升產(chǎn)業(yè)競爭力2009 年2 月，國務(wù)院審議并原則通過裝備制造業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，指出在發(fā)展過程中要堅持以下幾點：裝備自主化與重點建設(shè)工程相結(jié)合；自主開發(fā)與引進(jìn)消化吸收相結(jié)合；發(fā)展整機(jī)與提高基礎(chǔ)配套水平相結(jié)合。規(guī)劃中還提到以大型隧道全斷面掘進(jìn)機(jī)、大型履帶吊和全路面

11、起重機(jī)、架橋機(jī)、瀝青混凝土攪拌和再生成套設(shè)備等為重點，發(fā)展大型、新型施工機(jī)械；以大型斗輪堆取料機(jī)、翻車機(jī)、裝卸船機(jī)等為重點，發(fā)展港口機(jī)械。規(guī)劃的實施必將提升我國裝備制造業(yè)的整體水平。（3）船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃要求提升高技術(shù)高附加值船舶與船舶配套產(chǎn)品的設(shè)計開發(fā)能力2009 年2 月11 日，國務(wù)院審議并原則通過了船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，對船舶配套業(yè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)提出了明確的指導(dǎo)意見，指出“要加強(qiáng)技術(shù)改造，提高自主創(chuàng)新能力。對散貨船、油船、集裝箱船三大主流船型進(jìn)行優(yōu)化升級，提升高技術(shù)高附加值船舶設(shè)計開發(fā)能力，支持填補(bǔ)國空白、節(jié)能環(huán)保效果顯著與產(chǎn)能不能滿足市場需求的船舶、海洋工程裝備和配套產(chǎn)品研發(fā)?！?/p>

12、這對提升高技術(shù)高附加值船舶與船舶裝備產(chǎn)品的設(shè)計開發(fā)能力有著非常大的政策推動作用。（4）關(guān)于抑制部分行業(yè)產(chǎn)能過剩和重復(fù)建設(shè)引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)健康發(fā). . . . 10 / 40展若干意見抑制部分行業(yè)的過剩產(chǎn)能2009 年9 月，國務(wù)院批準(zhǔn)并轉(zhuǎn)發(fā)了由發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部等部門聯(lián)合提出的關(guān)于抑制部分行業(yè)產(chǎn)能過剩和重復(fù)建設(shè)引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的若干意見。意見指出，鋼鐵、水泥、風(fēng)電設(shè)備、多晶硅、電解鋁、造船、大豆壓榨等行業(yè)產(chǎn)能過剩矛盾突出。上述行業(yè)均為重型裝備的下游行業(yè)，國務(wù)院對相關(guān)行業(yè)產(chǎn)能過剩的整治勢必會在短期影響相關(guān)行業(yè)的投資需求，但長期看這種調(diào)整可以避免行業(yè)出現(xiàn)惡性競爭，促進(jìn)相關(guān)行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的提高并促使其

13、走上良性的發(fā)展軌道。（5）關(guān)于進(jìn)一步做好金融服務(wù)，支持重點產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興和抑制部分行業(yè)產(chǎn)能過剩的指導(dǎo)意見要求努力改進(jìn)和加強(qiáng)對重點產(chǎn)業(yè)和新興產(chǎn)業(yè)的金融服務(wù)2009 年12 月22 日，中國人民銀行、中國銀行業(yè)監(jiān)督管理委員會、中國證券監(jiān)督管理委員會、中國保險監(jiān)督管理委員會聯(lián)合發(fā)布關(guān)于進(jìn)一步做好金融服務(wù)，支持重點產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興和抑制部分行業(yè)產(chǎn)能過剩的指導(dǎo)意見。一行三會在意見中明確了裝備制造為重點產(chǎn)業(yè)，在創(chuàng)新金融服務(wù)方式和拓寬融資渠道上予以支持，為裝備制造業(yè)的發(fā)展提供了有力保障。4 4、沿海地區(qū)發(fā)展規(guī)劃、沿海地區(qū)發(fā)展規(guī)劃2009 年6 月10 日，國務(wù)院常務(wù)會議審議通過沿海地區(qū)發(fā)展規(guī)劃，沿海開發(fā)正式上升為

14、國家戰(zhàn)略。沿海地區(qū)，包括、和三市，陸域面積3.25 萬平方公里，海岸線長954 公里。. . . . 11 / 40沿海地區(qū)規(guī)劃指出，三城市要“立足沿海，依托長三角，服務(wù)中西部，面向東北亞，建設(shè)我國重要的綜合交通樞紐，沿海新型的工業(yè)基地。”規(guī)劃還明確港是國家沿海主要港口，國際航運(yùn)中心北翼的重要組成部分；市是長三角北翼經(jīng)濟(jì)中心，經(jīng)濟(jì)實力較強(qiáng)的城市。由此，長三角的發(fā)展空間也將因此而得以拓展，成為以為中心，長江南北岸、南北共同發(fā)展的大三角。目前，以為中心的3 小時交通圈已經(jīng)成形，更有利于未來這一地區(qū)的長期發(fā)展。5 5、長江三角洲地區(qū)區(qū)域規(guī)劃、長江三角洲地區(qū)區(qū)域規(guī)劃將長三角地區(qū)定位為全球重要的現(xiàn)將長三

15、角地區(qū)定位為全球重要的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)基地代服務(wù)業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)基地2010 年5 月25 日，國務(wù)院正式批準(zhǔn)長江三角洲地區(qū)區(qū)域規(guī)劃。長江三角洲地區(qū)區(qū)域規(guī)劃將長三角地區(qū)定位為全球重要的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)中心。規(guī)劃明確要求加快區(qū)域創(chuàng)新體系建設(shè)，大力提升自主創(chuàng)新能力，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級，提升制造業(yè)的層次和水平，打造若干規(guī)模和水平居國際前列的先進(jìn)制. . . . 12 / 40造產(chǎn)業(yè)集群。對于裝備制造業(yè)，按照提升水平、重點突破、整合資源、加強(qiáng)配套的原則，加快建設(shè)具有世界影響的裝備制造業(yè)基地，以、等為重點，建設(shè)大型修造船與海洋工程裝備基地。二、行業(yè)發(fā)展背景二、行業(yè)發(fā)展背景1 1、重工業(yè)

16、在國際上進(jìn)行大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，我國正在逐步成為世界、重工業(yè)在國際上進(jìn)行大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，我國正在逐步成為世界制造中心制造中心當(dāng)前，在技術(shù)革命和經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展的推動下，國際裝備制造業(yè)正在發(fā)生重大變化，呈現(xiàn)出分工全球化、產(chǎn)業(yè)集群化、制造信息化、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化等新特征、新趨勢，發(fā)達(dá)國家向發(fā)展中國家大規(guī)模轉(zhuǎn)移裝備制造業(yè)的進(jìn)程大大加快。多年來，發(fā)達(dá)國家紛紛向我國實行產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移，主要是瞄準(zhǔn)了我國豐富的人力資源和巨大的市場優(yōu)勢。與歐美、日等國相比，中國的人力資源比較充足；而與其他新興制造業(yè)國家（如印度、越南、菲律賓等國）相比，中國的制造業(yè)起步比較早，基礎(chǔ)比較好，具有更好的資金、技術(shù)條件。因此，我國成為承接此輪

17、制造業(yè)轉(zhuǎn)移的最重要國家，逐漸形成了加工、組裝環(huán)節(jié)的比較優(yōu)勢和競爭優(yōu)勢，進(jìn)入了國際產(chǎn)業(yè)分工的大循環(huán)中。在國際裝備制造業(yè)向中國進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的同時，我國國目前初步形成了 “3+2”的承接區(qū)域格局：包括三大傳統(tǒng)承接區(qū)域，長三角承接區(qū)、珠三角承接區(qū)、環(huán)渤海承接區(qū)；兩大新興區(qū)域，東北承. . . . 13 / 40接區(qū)、中西部承接區(qū)（以、為中心）。2 2、伴隨著我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，重型裝備制造業(yè)面臨巨大的發(fā)展機(jī)遇、伴隨著我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，重型裝備制造業(yè)面臨巨大的發(fā)展機(jī)遇重型裝備制造業(yè)是國家的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。根據(jù)美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家H.錢納里對先行工業(yè)化國家的研究思想，中國目前已步入重工業(yè)化時期。. . . . 14 /

18、 40隨著我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的逐步升級，中國制造業(yè)將日趨精致化并將形成新的專業(yè)化分工優(yōu)勢。金融危機(jī)使從未經(jīng)歷過如此嚴(yán)重罹難的中國企業(yè)普遍接受了一次考驗，促使中國制造業(yè)向精致化方向轉(zhuǎn)型和發(fā)展，逐步形成中國產(chǎn)業(yè)競爭力新的專業(yè)化分工優(yōu)勢。裝備制造業(yè)是國家的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，它為國民經(jīng)濟(jì)各行業(yè)提供“母機(jī)性”的生產(chǎn)手段，是科學(xué)技術(shù)物化的基石和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的載體，裝備制造業(yè)特別是重型裝備制造業(yè)具有需求彈性大、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、對經(jīng)濟(jì)增長帶動作用強(qiáng)、科技含量高等特點，是國家工業(yè)現(xiàn)代化的基礎(chǔ)和經(jīng)濟(jì)實力的集中表現(xiàn)。隨著我國產(chǎn)業(yè)升級帶來對制造行業(yè)領(lǐng)域產(chǎn)品技術(shù)與質(zhì)量要求的提高，勢必提升對重型裝備制造行業(yè)整體的要求。. . . .

19、 15 / 40三、行業(yè)市場狀況三、行業(yè)市場狀況1 1、行業(yè)基本情況、行業(yè)基本情況重型裝備制造業(yè)類別廣泛，公司主要從事艙口蓋、起重裝備設(shè)計、生產(chǎn)和銷售與服務(wù)。（1 1）艙口蓋行業(yè)）艙口蓋行業(yè)艙口蓋作為重要的船舶裝備之一，與其他大型配套裝備產(chǎn)品相比，具有加工難度大、制造精度高、工藝流程復(fù)雜等特點。由于艙口蓋屬于重型裝備，單件體積大、重量重，對加工制造設(shè)備與物流運(yùn)輸設(shè)施要求較高，且艙口蓋作為船舶制造的分支產(chǎn)業(yè)，其研發(fā)設(shè)計、制造、銷售、服務(wù)等自成體系。麥基嘉自1937 年成立以來一直處于艙口蓋業(yè)務(wù)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位，成為艙口蓋產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)主要制定者和技術(shù)的領(lǐng)先者。為了保持全球競爭力，從上世紀(jì)90 年代起，

20、麥基嘉逐步將艙口蓋制造業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到中國。艙口蓋作為重要的船舶裝備之一，具備承載、密封等功能。艙口蓋按形態(tài)可分為：折疊式艙口蓋、側(cè)滑式艙口蓋、吊離式艙口蓋；按用途可劃分為：集裝箱船艙口蓋、散貨船艙口蓋、多用途船艙口蓋。而隨著新型船舶的不斷出現(xiàn)，艙口蓋的類型也不斷增加，新類型艙口蓋結(jié)構(gòu)趨于復(fù)雜，對設(shè)計和加工精度有更高的要求。. . . . 16 / 40（2 2）起重裝備行業(yè)）起重裝備行業(yè)根據(jù)中國國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T207762006起重機(jī)械分類，起重機(jī)械按其功能和結(jié)構(gòu)特點分為輕小型起重設(shè)備、起重機(jī)、升降機(jī)、工作平臺、機(jī)械式停車設(shè)備五大類。按照行業(yè)的使用用途分類，起重機(jī)又可分為工礦起重機(jī)、港口機(jī)械、特種

21、船舶起重機(jī)、海上風(fēng)電起重機(jī)、海工克令吊、甲板克令吊等。中國是起重裝備的生產(chǎn)制造大國和使用大國，隨著中國工業(yè)化進(jìn)程的加快，起重裝備市場將具有很大的發(fā)展空間。2 2、行業(yè)競爭格局和市場化程度、行業(yè)競爭格局和市場化程度（1 1）艙口蓋行業(yè)）艙口蓋行業(yè)1）全球市場份額領(lǐng)先在艙口蓋全球市場的主要提供商為麥基嘉和TTS，麥基嘉全球市場份額連續(xù)多年穩(wěn)居首位。2）行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的主要制訂者在艙口蓋市場70 多年的發(fā)展歷程中，麥基嘉始終是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的主要制訂者，為艙口蓋產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到了極大的促進(jìn)作用，且擁有全球品牌資源優(yōu)勢。3）行業(yè)新技術(shù)的主要領(lǐng)導(dǎo)者根據(jù)客戶的需求，麥基嘉不斷將最新的技術(shù)應(yīng)用到艙口蓋領(lǐng)域，引領(lǐng)艙口蓋行業(yè)

22、的發(fā)展趨勢。. . . . 17 / 404）覆蓋全球的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)麥基嘉的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球50 個國家，約60 個服務(wù)網(wǎng)點，涵蓋了全球主要港口，為各國船東提供全球化的服務(wù)與支持。由于航運(yùn)業(yè)的特點，一旦船舶出現(xiàn)故障，必須在第一時間得到快速的維修或備件替換，以減輕對船期的影響，減少經(jīng)濟(jì)損失。麥基嘉的全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)能很好地滿足客戶的需求，是眾多船東首選麥基嘉艙口蓋的重要因素之一。強(qiáng)大的品牌優(yōu)勢、配件供應(yīng)能力和完善的全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)使得麥基嘉能夠保持穩(wěn)定和持久的競爭優(yōu)勢，經(jīng)歷歷次經(jīng)濟(jì)危機(jī)而不倒。（2 2）起重裝備行業(yè)）起重裝備行業(yè)低端市場競爭激烈，中端市場快速崛起低端市場競爭激烈，中端市場快速崛起1）國起重裝

23、備行業(yè)處于加速發(fā)展階段我國起重裝備行業(yè)從20 世紀(jì)五六十年代開始建立，在20 世紀(jì)80 年代之前，中國起重裝備制造商都一直處于模仿學(xué)習(xí)國外技術(shù)并結(jié)合國情進(jìn)行簡單改進(jìn)的階段，沒有自己的核心技術(shù)。這個階段屬于產(chǎn)品的導(dǎo)入期。經(jīng)過20 多年的模仿制造，進(jìn)入20 世紀(jì)80 年代以后，國開始注重引進(jìn)消化國外技術(shù)，實現(xiàn)起重機(jī)械產(chǎn)品與關(guān)鍵零部件的國產(chǎn)化成為技術(shù)發(fā)展的主流。目前，我國起重裝備行業(yè)正處于加速發(fā)展階段，自主創(chuàng)新研發(fā)制造開始成為行業(yè)發(fā)展的主流，制造商在逐步掌握核心技術(shù)之后，應(yīng)用現(xiàn)代計算機(jī)輔助設(shè)計與分析的方法，進(jìn)行自主研發(fā)和創(chuàng)新，開. . . . 18 / 40始制造出了適用于不同市場作業(yè)環(huán)境需求的產(chǎn)品

24、。在這一階段，客戶對產(chǎn)品品質(zhì)與服務(wù)的要求越來越高，行業(yè)進(jìn)入優(yōu)勝劣汰加速整合的時期，集中度趨于提高，有研發(fā)設(shè)計能力、出色制造能力與具備品牌優(yōu)勢的優(yōu)質(zhì)企業(yè)將獲得更大的發(fā)展空間。2）起重裝備高端市場主要由跨國企業(yè)占據(jù)目前在國市場銷售的起重裝備品牌較多。國際知名品牌利勃海爾（Liebherr）、馬尼托瓦克（Manitowoc）、特雷克斯（Terex）、科尼（Konecranes）等都已登陸中國，國主要制造商有振華重工（集團(tuán)）股份、重工起重集團(tuán)、重工股份、徐工集團(tuán)工程機(jī)械股份、衛(wèi)華集團(tuán)等。國市場的基本競爭格局是：高端市場主要由跨國企業(yè)占據(jù)，國重點大型企業(yè)也在一些特定領(lǐng)域獲得了一些市場；中端市場的參與者包

25、括國的大型企業(yè)與少數(shù)制造工藝優(yōu)良、管理水平較高的中小企業(yè)，但總體尚缺乏市場領(lǐng)導(dǎo)者；眾多的規(guī)模小、技術(shù)薄弱、管理不善的企業(yè)缺乏產(chǎn)品創(chuàng)新，產(chǎn)品質(zhì)量不高、附加值低，經(jīng)濟(jì)效益較差，. . . . 19 / 40處于行業(yè)低端市場，競爭激烈?？傮w來看，與國企業(yè)相比，跨國企業(yè)技術(shù)研發(fā)能力更強(qiáng)，在產(chǎn)品創(chuàng)新、質(zhì)量可靠性以與售后服務(wù)等方面具有一定的優(yōu)勢，為起重裝備行業(yè)發(fā)展趨勢的引領(lǐng)者。3）起重裝備低端市場競爭激烈，價格比拼成為市場競爭的主要方式過去20 多年，中國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，固定資產(chǎn)投資不斷增加，使得起重裝備市場長期處于供銷兩旺的狀態(tài)。總體來說，過去的20 多年，中國的起重裝備市場處于發(fā)展的初級階段，用戶對起重

26、裝備的作業(yè)性能要求高，但對技術(shù)水平的要求較低，產(chǎn)品價格成為用戶選擇起重裝備的首要考慮因素。與此同時，起重裝備低端市場進(jìn)入門檻較低，市場參與者過多，產(chǎn)品質(zhì)量較差，售后服務(wù)相對薄弱，價格比拼成為市場競爭的主要方式，低端市場總體處于無序競爭狀態(tài)。4）起重裝備中端市場快速崛起起重裝備屬提高裝卸效率、減輕勞動強(qiáng)度的產(chǎn)品，其需求與經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人力成本上升有很大關(guān)系。歐洲與日本等發(fā)達(dá)國家因人力成本較高，起重裝備得到了普遍應(yīng)用，產(chǎn)品得到了廣泛接受與認(rèn)可。中國經(jīng)濟(jì)經(jīng)過多年的發(fā)展，企業(yè)已具有一定的資金積累，對起重裝備的需求持續(xù)增加。同時，隨著工業(yè)化進(jìn)程的進(jìn)一步深化與產(chǎn)業(yè)升級的加速，起重裝備需求快速向高品質(zhì)、高穩(wěn)定性

27、與服務(wù)完善. . . . 20 / 40的產(chǎn)品轉(zhuǎn)移，價格已不再是決定性的因素，中端市場正在快速崛起。如上文起重裝備行業(yè)競爭格局所分析，跨國公司和少數(shù)的國重點大型企業(yè)占據(jù)了行業(yè)的高端，利潤豐厚；大量的本土中小企業(yè)則處于量大無序的低端市場，賺取微薄利益以求發(fā)展。而介于兩者之間的，就是正在快速擴(kuò)大的中端市場。雖然發(fā)展空間廣闊，但國起重裝備的中端市場尚缺乏領(lǐng)先品牌。有些企業(yè)銷量大、售價低，但產(chǎn)品質(zhì)量、研發(fā)能力與售后服務(wù)能力有待提升；有的企業(yè)能提供高品質(zhì)的產(chǎn)品，但大規(guī)模組織生產(chǎn)的能力、產(chǎn)品模塊化能力以與成本控制能力較差，產(chǎn)品成本較高。跨國公司的戰(zhàn)略下探以與部分中國企業(yè)的定位提升均需較長時間才能較好地滿足

28、中端市場客戶的需求，中端市場領(lǐng)先品牌的培育尚需時間。3 3、行業(yè)市場供求狀況、行業(yè)市場供求狀況（1 1）艙口蓋行業(yè)市場供求狀況）艙口蓋行業(yè)市場供求狀況1）艙口蓋業(yè)務(wù)專業(yè)分工趨勢明顯，供給較為集中20 世紀(jì)30 年代，羅伯特麥基嘉發(fā)明了第一套鐵制艙口蓋。歷經(jīng)近百年的發(fā)展，艙口蓋已不僅僅作為簡單的艙口封閉裝備，現(xiàn)代的艙口蓋產(chǎn)品同時具備了載貨、密封、排水、消防等功能。特別是集裝箱船、多用途船、散貨船等，全部需配備相應(yīng)的艙口蓋產(chǎn)品。經(jīng)過一段時間的發(fā)展，艙口蓋的設(shè)計與制造逐步分離，原始設(shè)計工. . . . 21 / 40作主要集中于歐洲，而制造則轉(zhuǎn)向勞動力成本較低的發(fā)展中國家，其中中國以充足的勞動力資源

29、以與較好的制造業(yè)基礎(chǔ)吸引了眾多跨國公司的青睞，跨國公司都將艙口蓋制造業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到中國，并與中國企業(yè)建立合作或在中國投資設(shè)廠生產(chǎn)艙口蓋。艙口蓋的設(shè)計、售后服務(wù)業(yè)務(wù)主要集中在麥基嘉和TTS 兩家。以麥基嘉為例，其艙口蓋制造業(yè)務(wù)主要交由專業(yè)的制造企業(yè)完成，目前，麥基嘉艙口蓋供應(yīng)商主要集中在地區(qū)。在金融危機(jī)的背景下，一些加工能力差、成本控制和質(zhì)量控制不嚴(yán)的艙口蓋制造企業(yè)正逐步被淘汰，而以公司為代表的優(yōu)秀制造企業(yè)的市場份額則越來越高，艙口蓋的加工制造也逐漸趨于集中。2）艙口蓋的需求主要取決于世界航運(yùn)市場狀況艙口蓋廣泛運(yùn)用于集裝箱船、干散貨船等不同類型船只，艙口蓋需求主要取決于船舶制造行業(yè)的景氣度，并最終取

30、決于全球海運(yùn)市場的狀況。進(jìn)入21 世紀(jì)以來，海運(yùn)市場高漲，新船的建造和規(guī)模也達(dá)到了空前的數(shù)量。對于艙口蓋的需求也相應(yīng)地大幅提高。. . . . 22 / 402008 以來，受全球金融危機(jī)的影響，航運(yùn)業(yè)進(jìn)入了困難時期，波羅的海干散貨指數(shù)從2008 年5 月20 日的最高點11,793 點下降到2008 年12 月5 日的最低點663 點，下降幅度達(dá)94.38%。目前，隨著全球經(jīng)濟(jì)的逐步復(fù)，航運(yùn)市場也逐步回暖，波羅的海干散貨指數(shù)大幅反彈，至2010 年6 月30 日，已反彈至2,406 點，較最低點上升262.90%。由于航運(yùn)市場的長周期性以與前期積累的大量運(yùn)力需慢慢消化，估計航運(yùn)市場難以在短期

31、恢復(fù)至井噴狀態(tài)，但航運(yùn)市場的最困難時期已經(jīng)過去。自2009 年開始，不少全球海運(yùn)巨頭（如長榮集團(tuán)、新加坡?；屎竭\(yùn)公司等）開始逆勢造船，同時由于世界經(jīng)濟(jì)逐步復(fù)，2010年以來集裝箱船運(yùn)價屢創(chuàng)新高，新船訂單也持續(xù)增加；據(jù)國際造船業(yè)權(quán)威咨詢機(jī)構(gòu)克拉克松統(tǒng)計，得益于世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)好轉(zhuǎn)，造船市場逐漸復(fù)，2010 年上半年全球新船訂單量達(dá)1,218 萬修正總噸（CGT），同比增長223%，已超過去年全年訂單總量（1,194 萬CGT）。預(yù)計船舶行業(yè)將逐步恢復(fù)，新造船與艙口蓋需求將持續(xù)增長。（2 2）起重裝備行業(yè)市場供求狀況）起重裝備行業(yè)市場供求狀況1）國起重裝備需求快速增長起重裝備行業(yè)為典型的中間傳導(dǎo)性行業(yè)

32、，它為國民經(jīng)濟(jì)的各行各業(yè)提供生產(chǎn)裝備，因此其下游行業(yè)涉與面較廣，主要包括能源、造船、港口、海洋工程、冶金、倉儲物流、航空、房地產(chǎn)等眾多行業(yè)。目前，中國已經(jīng)逐步成為全球的制造中心，隨著全球制造業(yè)向. . . . 23 / 40中國轉(zhuǎn)移步伐的進(jìn)一步加快和人民收入水平的逐步提高，必將導(dǎo)致重型裝備產(chǎn)品的加速升級換代，對起重裝備產(chǎn)品產(chǎn)生越來越大的需求，從而推動起重裝備行業(yè)的整體發(fā)展。2001 年以來，我國的起重運(yùn)輸機(jī)械市場快速增長。根據(jù)中國重型機(jī)械工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，2001 年，我國起重運(yùn)輸機(jī)械銷售額僅為411.8 億元，2004 年銷售額超過1,000 億元，2007 年銷售額達(dá)到2130.35 億元，

33、而2009 年1-11 月銷售額就達(dá)到了歷史新高2840.59 億元，預(yù)計2009 年全年銷售額將超過3000 億元。我國起重運(yùn)輸機(jī)械市場規(guī)模從411.8 億元增長到超過2000 億元用了6 年的時間，而從2000 億元增長到3000 億元僅用了2 年的時間，市場快速發(fā)展，市場容量巨大，前景廣闊。近年來，行業(yè)的產(chǎn)銷率（行業(yè)銷售收入/行業(yè)總產(chǎn)值）出現(xiàn)一定的波動，但基本處于供求平衡的狀態(tài)。受技術(shù)能力所限，我國起重裝備在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上不夠完善，國廠商主要集中在低端市場，中高端市場發(fā)展空間較大。. . . . 24 / 402）中國起重裝備制造企業(yè)國際影響力不斷提高國際起重機(jī)制造業(yè)已有上百年的發(fā)展歷史，主

34、要生產(chǎn)國為德國、美國、日本、法國、意大利等，世界頂級公司有10 多家，世界市場主要集中在北美、歐洲和亞洲。歐洲作為起重機(jī)的發(fā)源地，一直引領(lǐng)著起重裝備產(chǎn)品的發(fā)展趨勢，其產(chǎn)品技術(shù)先進(jìn)、性能高、可靠性高，產(chǎn)品遍布全球；美國既是生產(chǎn)起重機(jī)的國家，又是最大的世界市場之一；日本從70 年代起成為工程起重機(jī)生產(chǎn)大國，產(chǎn)品質(zhì)量和數(shù)量提高很快，已經(jīng)成為國際上制造起重機(jī)的主要國家。隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國起重機(jī)行業(yè)成長迅速，在國際上的影響力不斷提高，以振華重工為代表的一些公司的主要產(chǎn)品已開始在全球市場中占據(jù)了主導(dǎo)地位。與國外同行相比，中國起重機(jī)在技術(shù)水平、性能、可靠性水平上有所差距，但性價比優(yōu)勢明顯，隨著亞洲

35、、南美、非洲等發(fā)展中國家的基礎(chǔ)建設(shè)工程的不斷興起，國際市場大有可為，市場前景廣闊。. . . . 25 / 404 4、進(jìn)入本行業(yè)的主要障礙、進(jìn)入本行業(yè)的主要障礙（1 1）艙口蓋行業(yè)）艙口蓋行業(yè)1）認(rèn)證壁壘船舶與船舶裝備產(chǎn)品從設(shè)計、制造、營運(yùn)和維修的各個階段都要得到船級社的檢驗與許可才能使用。艙口蓋屬于重要的船舶裝備之一，因此必須符合船舶產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)。對于艙口蓋生產(chǎn)企業(yè)而言，取得世界上主要船級社的工廠認(rèn)證是生產(chǎn)艙口蓋的必備條件。船級社工廠認(rèn)證通常從生產(chǎn)制造體系、質(zhì)量體系、制造流程和工藝（特別是焊接工藝）、人員的技能和資格與最終產(chǎn)品質(zhì)量等方面全方位評估和審核，以后定期復(fù)審。通常知名船級社的認(rèn)證

36、標(biāo)準(zhǔn)很高、認(rèn)證周期很長，一般企業(yè)難以達(dá)到相關(guān)要求。目前世界上主要的船級社工廠認(rèn)證包括DNV、GL、ABS、LR、BV、NK、KR 等，由于各國對船用產(chǎn)品必須滿足的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)不一，因此艙口蓋生產(chǎn)制造企業(yè)必須取得絕大部分船級社工廠認(rèn)證才能爭取到較大的市場訂單，從而進(jìn)一步提高了艙口蓋生產(chǎn)制造企業(yè)的認(rèn)證壁壘。2）生產(chǎn)制造能力壁壘艙口蓋屬于船舶重要裝備之一，其設(shè)計與生產(chǎn)制造自成體系且需滿足相關(guān)國際船舶制造規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，從艙口蓋的原材料到生產(chǎn)制造過程都必須經(jīng)過船級社嚴(yán)格的認(rèn)證和檢驗。作為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制訂者，. . . . 26 / 40麥基嘉的艙口蓋制造標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平。以艙口蓋水平偏離度為例，半個籃球場大小

37、的艙口蓋水平凹凸均不得超過4 毫米，由于鋼板在焊接過程中易變形，這就對制造過程中的精度控制有很高的要求，甚至高于船舶分段制造的精度要求。如此高的精度控制使得艙口蓋成為大型船舶裝備中制造難度和要求最高的產(chǎn)品之一。為達(dá)到如此高的精度，不僅對于工藝設(shè)計、焊接裝備等人員的專業(yè)技能有較高要求，更對企業(yè)的信息管理水平、制作流程、工序的管理能力等有較高的要求。同時由于艙口蓋的生產(chǎn)制作與船舶制作周期配套，鑒于艙口蓋大規(guī)格、大噸位的特點，物流、轉(zhuǎn)運(yùn)、存儲均存在一定的難度，因此必須對艙口蓋制作的周期嚴(yán)格把握，對艙口蓋的生產(chǎn)制造管理體系有著較高的要求。另外艙口蓋在加工制造過程中對每個工序的質(zhì)量控制要求很高，且每個工

38、序都必須得到船級社的檢驗認(rèn)可。這就使得一般企業(yè)進(jìn)入艙口蓋生產(chǎn)制造業(yè)務(wù)的門檻較高。3）資金與規(guī)模壁壘艙口蓋屬于大型船舶裝備，屬于資金密集型行業(yè)，對于制造廠商的初期投入、生產(chǎn)制造場地與設(shè)備、物流運(yùn)輸能力（水陸運(yùn)輸條件、碼頭等硬件設(shè)施）均有較高的要求，這就對企業(yè)的資金規(guī)模有較高要求。艙口蓋的生產(chǎn)需要大規(guī)模的固定資產(chǎn)投資，只有在達(dá)到一定規(guī)模的前提下，實現(xiàn)流水線生產(chǎn)，并不斷提高效率，才具有盈利的可能，這就使得后來者進(jìn)入該行業(yè)的門檻較高。. . . . 27 / 404）客戶準(zhǔn)入壁壘全球艙口蓋行業(yè)是一個寡頭壟斷的市場，麥基嘉與TTS 占據(jù)了全球艙口蓋市場70%以上的市場份額。以麥基嘉為例，其艙口蓋產(chǎn)品制造

39、業(yè)務(wù)主要由外部供應(yīng)商提供，只有進(jìn)入麥基嘉的供應(yīng)商體系，才有可能獲取足夠多的艙口蓋訂單。目前，艙口蓋的生產(chǎn)制造呈專業(yè)化、集中化的趨勢。以麥基嘉為例，為保證產(chǎn)品質(zhì)量與成本優(yōu)勢，2010 年麥基嘉艙口蓋供應(yīng)商在中國僅保留本公司、蛟龍重工與中遠(yuǎn)鋼結(jié)構(gòu)等少數(shù)幾家，而在2008 年金融危機(jī)以前，其艙口蓋產(chǎn)品在中國的主要供應(yīng)商為6-8 家。艙口蓋產(chǎn)品生產(chǎn)制造專業(yè)化、集中化的趨勢導(dǎo)致客戶與供應(yīng)商之間的關(guān)系更加穩(wěn)固，使得行業(yè)新的進(jìn)入者難以在短時間成為麥基嘉的供應(yīng)商。5）技術(shù)人才與熟練技工壁壘艙口蓋為技術(shù)密集、勞動密集型行業(yè)，需要大量的高素質(zhì)的技術(shù)人員和熟練技工。目前，中國艙口蓋的生產(chǎn)制造主要集中在地區(qū)，這主要是

40、由地區(qū)的地理位置與勞動力資源優(yōu)勢所決定的。地處長三角地區(qū)核心位置，有優(yōu)越的海岸和江岸資源，船舶工業(yè)起步較早，經(jīng)過20 多年的發(fā)展和建設(shè)，已成為我國船舶修造與配套產(chǎn)業(yè)的中心，培養(yǎng)與匯聚了大量的船舶產(chǎn)業(yè)高端技術(shù)人才與熟練技工，形成了船舶行業(yè)的技工基地。相對而言，缺乏船舶行業(yè)技術(shù)人才與熟練技工的地區(qū)將難以取得競爭優(yōu)勢。. . . . 28 / 40（2 2）起重裝備行業(yè)）起重裝備行業(yè)1）技術(shù)壁壘起重裝備制造需要較高的技術(shù)要求，在結(jié)構(gòu)與強(qiáng)度設(shè)計技術(shù)、吊臂制造技術(shù)、智能化、精度控制、涂裝技術(shù)等方面要求嚴(yán)格。隨著工業(yè)化進(jìn)程的推進(jìn)，客戶不斷提出新的需求，并且對起重裝備的質(zhì)量水平要求越來越高，只有能與時滿足客

41、戶新的需求并能提供高品質(zhì) .品的起重裝 .制造企業(yè)才能贏得市場，這就對進(jìn)入者的研發(fā)能力、設(shè)計能力、加工制造能力提出了很高的要求。2）資金壁壘高質(zhì)量的起重裝備產(chǎn)品對生產(chǎn)場地、生產(chǎn)設(shè)備的要求很高，需要較大規(guī)模的資金投入；另外，起重裝備產(chǎn)品從設(shè)計、制造到現(xiàn)場安裝調(diào)試與試運(yùn)行周期較長，對流動資金的需求量較大，一定程度上構(gòu)筑了本行業(yè)較高的資金壁壘。3）生產(chǎn)資質(zhì)壁壘起重裝備涉與的產(chǎn)品屬于國家規(guī)定的特種設(shè)備，根據(jù)國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局國質(zhì)檢鍋2003174 號機(jī)電類特種設(shè)備制造許可規(guī)則（試行）和國質(zhì)檢鍋2003251 號機(jī)電類特種設(shè)備安裝改造維修許可規(guī)則（試行），對其實施許可證管理，未取得許可的單位不允許

42、制造相應(yīng)產(chǎn)品。國家為了充分保證安全生產(chǎn)、減少無序競爭，正在日益嚴(yán)格控制特種設(shè)備的制造許可證發(fā)放，加大了進(jìn)入本行業(yè)的難度。. . . . 29 / 40四、影響行業(yè)發(fā)展的有利和不利因素四、影響行業(yè)發(fā)展的有利和不利因素1 1、艙口蓋行業(yè)、艙口蓋行業(yè)（1 1）有利因素）有利因素1）專業(yè)化水平的提高新型船舶的艙口蓋設(shè)計、制造越來越復(fù)雜，在國際化大分工的背景下，越來越趨向于專業(yè)化設(shè)計和制造。專業(yè)化有利于行業(yè)整體水平的提高。2）國家產(chǎn)業(yè)政策的支持2009 年2 月，國務(wù)院審議并原則通過裝備制造業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，指出要結(jié)合實施船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，重點提高焊接、涂裝工藝裝備水平，實現(xiàn)船用柴油機(jī)、曲軸、推進(jìn)

43、器、艙室設(shè)備、甲板機(jī)械等關(guān)鍵零部件制造所需裝備的自主化。規(guī)劃的實施必將大力促進(jìn)船舶裝備行業(yè)的發(fā)展。3）航運(yùn)業(yè)長期發(fā)展前景向好航運(yùn)業(yè)屬于周期行業(yè)，受經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響較大，短期在全球經(jīng)濟(jì)未完全復(fù)的情況下仍將低迷。但在全球經(jīng)濟(jì)一體化的背景下，資源將在全球圍優(yōu)化配置，產(chǎn)業(yè)將在全球圍合理分工，國際貿(mào)易必將更加頻繁，航運(yùn)業(yè)發(fā)展空間巨大。（2 2）不利因素）不利因素1）對國外領(lǐng)先企業(yè)的技術(shù)依賴. . . . 30 / 40歐洲和日本船舶裝備企業(yè)依靠長期的技術(shù)積累和強(qiáng)大的研發(fā)能力，掌握了先進(jìn)的設(shè)計技術(shù)和制造工藝，現(xiàn)階段我國的船舶裝備企業(yè)難與之形成有效競爭，存在相對的技術(shù)依賴。我國船舶裝備技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵在于引進(jìn)和利

44、用國外先進(jìn)技術(shù)，與國外領(lǐng)先的企業(yè)進(jìn)行有效的合作，在設(shè)計、制造、服務(wù)等各個方面跟上世界技術(shù)發(fā)展趨勢，逐步掌握世界一流的先進(jìn)技術(shù)；同時，通過學(xué)習(xí)和技術(shù)創(chuàng)新，不斷增強(qiáng)自身的研發(fā)和設(shè)計能力。2）新興國家的挑戰(zhàn)伴隨世界航運(yùn)市場的持續(xù)繁榮，除了現(xiàn)有的船舶生產(chǎn)大國中國、國、日本之外，印度、越南、菲律賓等也正在擴(kuò)大他們的造船與相應(yīng)的船舶裝備生產(chǎn)能力。這些國家產(chǎn)能的擴(kuò)展，將使世界造船能力與船舶裝備生產(chǎn)能力進(jìn)一步飽和，從而影響船舶行業(yè)與船舶裝備產(chǎn)業(yè)的供求關(guān)系。3）航運(yùn)市場波動過大波羅的海干散貨指數(shù)從2008 年5 月20 日的最高點11,793 點下降到2008 年12 月5 日的最低點663 點，下降幅度達(dá)94

45、.38%，至2010 年6 月30 日，又反彈至2,406 點，較最低點上升262.90%。航運(yùn)市場的大幅波動使得造船廠和船舶裝備制造企業(yè)不能有序地安排生產(chǎn)，對整個行業(yè)的健康發(fā)展不利。. . . . 31 / 402 2、起重裝備行業(yè)、起重裝備行業(yè)（1 1）有利因素）有利因素1）國家產(chǎn)業(yè)政策對裝備制造業(yè)的大力支持裝備制造業(yè)是國家大力支持的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，國務(wù)院關(guān)于加快振興裝備制造業(yè)的若干意見、裝備制造業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃等政策提出要發(fā)展一批有較強(qiáng)競爭力的大型裝備制造企業(yè)集團(tuán)，加快產(chǎn)品的更新?lián)Q代，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，全面提升我國裝備制造業(yè)的競爭力水平。國家產(chǎn)業(yè)政策的大力支持將為中國裝備制造業(yè)的快速發(fā)展提供

46、強(qiáng)有力的推動。2）起重裝備需求持續(xù)旺盛隨著我國宏觀經(jīng)濟(jì)的逐步向好與產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的逐步實施，起重裝備的重點下游行業(yè)能源、造船、港口、海洋工程、冶金、倉儲物流、航空等行業(yè)也將逐步恢復(fù)，中長期需求將持續(xù)旺盛，而全球經(jīng)濟(jì)的逐步復(fù)也將使得外部需求逐漸增加。3）行業(yè)技術(shù)水平逐步提高經(jīng)過多年的發(fā)展，國起重裝備制造廠商的技術(shù)水平有了較大提高，而跨國公司也紛紛在中國成立合資企業(yè)或?qū)⑵浼庸ぶ谱鳂I(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到中國，在一定程度上提高了行業(yè)的技術(shù)水平，行業(yè)競爭逐漸轉(zhuǎn)向更高層次的品牌、技術(shù)、服務(wù)的競爭，行業(yè)的盈利能力有望穩(wěn)步提高。4）新材料和新加工工藝的不斷革新. . . . 32 / 40隨著新材料的廣泛運(yùn)用和加工工藝的逐

47、步提高，新型起重裝備的應(yīng)用領(lǐng)域?qū)⒃絹碓綇V泛，這將為行業(yè)的發(fā)展提供更廣闊的空間。（2 2）不利因素）不利因素1）市場競爭激烈國起重裝備產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，價格比拼成為市場競爭的主要手段；并且由于歐美等發(fā)達(dá)國家起重運(yùn)輸市場已趨飽和，跨國企業(yè)紛紛進(jìn)入中國，憑借其資金和技術(shù)優(yōu)勢搶占國高端市場，在一定程度上加劇了行業(yè)的競爭。2）鋼材價格波動較大鋼材是起重裝備行業(yè)最大的成本構(gòu)成之一，同時作為中間傳導(dǎo)型行業(yè)，起重裝備行業(yè)產(chǎn)品同質(zhì)化強(qiáng)，市場競爭激烈，企業(yè)通過提價來消化成本的能力有限，長期來看鋼價的上漲將對起重裝備行業(yè)的盈利水平產(chǎn)生較大的影響。3）高端配件多數(shù)依賴進(jìn)口目前國起重裝備配套所需的高端液壓系統(tǒng)、機(jī)電配套產(chǎn)

48、品、高強(qiáng)度鋼材等基本上依靠進(jìn)口，在一定程度上制約了國起重裝備廠商的研發(fā)和制造水平，并加大了經(jīng)營風(fēng)險。. . . . 33 / 40五、行業(yè)技術(shù)水平與技術(shù)特點五、行業(yè)技術(shù)水平與技術(shù)特點1 1、行業(yè)技術(shù)水平、行業(yè)技術(shù)水平（1 1）艙口蓋行業(yè)）艙口蓋行業(yè)與20 世紀(jì)90 年代相比，目前艙口蓋的設(shè)計、制造工藝已經(jīng)取得了長足的進(jìn)步，在標(biāo)準(zhǔn)化、人性化、輕型化、環(huán)保與新材料的應(yīng)用等方面不斷改進(jìn)，新技術(shù)不斷得到應(yīng)用。（2 2）起重裝備行業(yè)）起重裝備行業(yè)起重裝備行業(yè)的技術(shù)水平主要體現(xiàn)在兩個方面：1）新產(chǎn)品開發(fā)新產(chǎn)品開發(fā)對起重裝備的系統(tǒng)成套能力、模塊化設(shè)計能力、可靠性設(shè)計能力、計算機(jī)輔助設(shè)計的應(yīng)用能力等有較高的要

49、求，與材料學(xué)、工程力學(xué)、機(jī)械、電氣、液壓等學(xué)科密切相關(guān)。新產(chǎn)品開發(fā)能力的形成要依靠企業(yè)加大研發(fā)投入、培養(yǎng)研發(fā)隊伍。在這一方面國制造商與國外同行的差距較大，整體水平較低。2）制造高品質(zhì)的起重裝備產(chǎn)品需要有嚴(yán)格的制造標(biāo)準(zhǔn)、先進(jìn)的檢測手段、精湛的加工工藝以與高質(zhì)量的配套件，其中加工工藝是核心。加工工藝體現(xiàn)為對生產(chǎn)流程和生產(chǎn)精度的控制能力，也決定了產(chǎn)品的穩(wěn)定性、可靠性與規(guī)?；a(chǎn)水平，是優(yōu)秀起重裝備制造商競爭力的體現(xiàn)。. . . . 34 / 402 2、行業(yè)技術(shù)發(fā)展趨勢、行業(yè)技術(shù)發(fā)展趨勢（1 1）艙口蓋技術(shù)發(fā)展趨勢）艙口蓋技術(shù)發(fā)展趨勢隨著新型船舶的不斷出現(xiàn)，艙口蓋的設(shè)計和制造越來越復(fù)雜，專業(yè)化分工越

50、來越明顯，艙口蓋的發(fā)展呈現(xiàn)以下幾個趨勢：1）大型化。隨著大型船舶的不斷出現(xiàn)，艙口蓋也趨于大型化，比如現(xiàn)在的超大型礦砂船（VLOC），一個艙只有一塊艙口蓋，這樣可以有效減少吊運(yùn)艙口蓋的時間，提高裝卸效率。2）結(jié)構(gòu)復(fù)雜化。艙口蓋在設(shè)計和實際使用過程中被用于越來越多的用途，比如艙口蓋橫放即可堆放貨物，豎放即可用于不同船艙間的夾板，這就使得艙口蓋的結(jié)構(gòu)趨于復(fù)雜，這對艙口蓋的制造精度和制造工藝提出了更高的要求。3）輕型化。隨著船舶工業(yè)的發(fā)展，要求艙口蓋的自重減輕，而承載能力更大，以降低制造成本，減輕船舶自重，降低航行成本，提高載貨量。4）焊接工藝高標(biāo)準(zhǔn)化。隨著鋼鐵行業(yè)的不斷發(fā)展，用于艙口蓋的鋼板更薄更輕

51、，在傳統(tǒng)的焊接過程中易發(fā)生變形，對焊接工藝的要求也就越來越高，越來越多的機(jī)器人焊接技術(shù)將應(yīng)用于艙口蓋的制造過程中。（2 2）起重裝備行業(yè)技術(shù)發(fā)展趨勢）起重裝備行業(yè)技術(shù)發(fā)展趨勢1）采用新理論、新技術(shù)和新手段，加之采用新結(jié)構(gòu)、新材料和. . . . 35 / 40新工藝，提高產(chǎn)品設(shè)計和性能水平。進(jìn)一步開展起重裝備的荷載變化規(guī)律、動態(tài)特性、疲勞特性和可靠性的試驗研究；推廣采用優(yōu)化目標(biāo)設(shè)計、可靠性概率設(shè)計、極限狀態(tài)設(shè)計、虛擬樣機(jī)設(shè)計、CAD/CAE 設(shè)計等現(xiàn)代設(shè)計方法。采用各種異形型材、薄壁型材以減少結(jié)構(gòu)拼接；采用各種高強(qiáng)度低合金鋼等新材料以提高承載能力、減少設(shè)備重量；采用各種機(jī)電一體化的新型機(jī)械與電

52、氣傳動，簡化機(jī)構(gòu)；采用各種數(shù)控切割、數(shù)控加工、數(shù)控焊接等精準(zhǔn)工藝手段，實現(xiàn)產(chǎn)品的設(shè)計與制造一體化。2）向自動化、智能化、信息化、成套化、系統(tǒng)化和規(guī)?；l(fā)展。將各種起重裝備單機(jī)組合為成套系統(tǒng)，使生產(chǎn)設(shè)備與起重裝備有機(jī)結(jié)合，即通過計算機(jī)對物料搬運(yùn)系統(tǒng)進(jìn)行動態(tài)模擬仿真，尋求二者相關(guān)參數(shù)的最佳匹配組合，并將這類自動、智能的設(shè)備納入到系統(tǒng)的多級計算機(jī)信息控制與管理網(wǎng)絡(luò)中，更充分發(fā)揮其高技術(shù)信息化的效能。如：港口散料和集裝箱裝卸系統(tǒng)、工廠生產(chǎn)搬運(yùn)裝卸自動化系統(tǒng)、自動化立體倉庫系統(tǒng)、商業(yè)物質(zhì)配送集散系統(tǒng)、交通運(yùn)輸部門和郵電部門的行包貨物自動分撿與搬運(yùn)系統(tǒng)等。3）向大型、高效和節(jié)能化發(fā)展。目前最大的浮式起重機(jī)

53、起重量超過7,500噸；最大的履帶起重機(jī)起重量超過4,400 噸；最大的橋式起重機(jī)起重量超過20,000 噸；自動化立體倉庫巷道堆垛機(jī)最大的運(yùn)行速度超過400 米/分鐘；最大的帶式輸送機(jī)帶寬超過3.2 米、輸送能力超過37,500 噸/小時和單機(jī)最大輸送距離超過30 千米等。4）向模塊化、通用化、簡易化和多樣化發(fā)展。對許多系列生產(chǎn). . . . 36 / 40的起重裝備，采用模塊組合方式即用各種模塊和較少零部件組成多品種、多規(guī)格、多用途的系列產(chǎn)品。對單件小批量生產(chǎn)的方式可以改換成相當(dāng)批量規(guī)模的組合模塊生產(chǎn)，適應(yīng)用戶需求“個性化解決方案”的供貨。對小型輕量非繁重作業(yè)的各種起重裝備，減小尺寸、簡化

54、結(jié)構(gòu)、降低造價和使用維護(hù)費用。這些發(fā)展趨勢使通用化程度提高、制造成本下降、供貨周期縮短，適應(yīng)市場激烈競爭的需求。5）重視產(chǎn)品的合理人機(jī)關(guān)系、外觀造型與表面涂裝。這些因素涉與到設(shè)備操作安全、作業(yè)效率提高、產(chǎn)品直觀的質(zhì)量與耐用程度等，是用戶可直接感受到的第一印象與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，將有效促進(jìn)品牌推廣、市場營銷。六、行業(yè)特有的經(jīng)營模式、行業(yè)的周期性、區(qū)域性六、行業(yè)特有的經(jīng)營模式、行業(yè)的周期性、區(qū)域性1 1、艙口蓋行業(yè)、艙口蓋行業(yè)（1 1）高度專業(yè)化的經(jīng)營模式）高度專業(yè)化的經(jīng)營模式艙口蓋行業(yè)已形成了專業(yè)化的分工模式，以麥基嘉為例，其主. . . . 37 / 40要負(fù)責(zé)艙口蓋的原始方案設(shè)計和售后服務(wù)，生產(chǎn)制造則由專業(yè)的艙口蓋制造企業(yè)來完成。由于歷史原因，目前麥基嘉仍保留了極少部分艙口蓋的加工