地鐵車站防災(zāi)設(shè)計的思考

1、地鐵車站防災(zāi)設(shè)計的思考摘要：地鐵作為城市軌道交通的重要組成部分，在為 我們營造舒適、安全的乘車環(huán)境的同時，其安全性和防災(zāi)抗 災(zāi)能力也不容忽視。本文分析了地鐵車站的防災(zāi)并提出了救 緩措施。關(guān)鍵詞：地鐵車站 ;防災(zāi)設(shè)計 ; 思考引言伴隨著現(xiàn)代城市的高速發(fā)展，越來越多的城市出現(xiàn)了地 鐵，其作為現(xiàn)代城市發(fā)展的大動脈有著諸多不可比擬的優(yōu)勢 和無法替代的功效，隨著地鐵線路長度和客運量的不斷增 長，地鐵的各種災(zāi)難事故也在不斷增多。地鐵事故的發(fā)生不 但會造成人員傷亡，而且還會造成城市的交通堵塞，因此對 地鐵事故的分析及預(yù)防有著重要的現(xiàn)實意義。1. 地鐵車站的特點及發(fā)生災(zāi)害的原因城市地鐵的建成解決了部分交通問題

2、，為我們出行也提 供了極大的便利。不過由于其結(jié)構(gòu)封閉性，一旦發(fā)生火災(zāi)則 撲救困難，人員傷亡也比較大，損失更是難以估算。地鐵已 經(jīng)成為現(xiàn)代化城市重要的地下交通工具，隨著城市交通軌道 建設(shè)的發(fā)展，地鐵的運行路程和客運量連年持續(xù)增加，但地 鐵火災(zāi)事故也經(jīng)常出現(xiàn)。對于火災(zāi)事故的處理，很多國家都 有過傷亡慘重?；馂?zāi)事故是地鐵運輸系統(tǒng)中危險性較高的事 故類型，它對地鐵運營系統(tǒng)的危害性主要體現(xiàn)在燃燒產(chǎn)生的 煙氣、毒害物質(zhì)、燃燒輻射熱等對人員的威脅。以往地鐵火 災(zāi)的防治工作往往只著眼于在地鐵系統(tǒng)內(nèi)部發(fā)生火災(zāi)時的 應(yīng)對措施，多強調(diào)一些硬件設(shè)施的設(shè)置和完善，而沒有從系 統(tǒng)和全局上去認(rèn)識地鐵防災(zāi)系統(tǒng)。由于地下空間限

3、制，以及 濃煙、高溫、缺氧、有毒、視線不清、通信中斷等原因，救 援人員很難了解現(xiàn)場情況 ;又由于大型的滅火設(shè)備無法進入 現(xiàn)場，進入的救援人員需要特殊防護等特點，因此救人、滅 火困難大。實時產(chǎn)生大量的人員流動和列車?？浚貏e是運 營高峰時段系統(tǒng)高速運轉(zhuǎn)、設(shè)備的高負(fù)荷輸出及不規(guī)范使用 設(shè)備等各種因素，使得地鐵車站火災(zāi)事故發(fā)生的可能性長期 存在。2. 車站內(nèi)消防疏散方案2.1 車站內(nèi)消防疏散方案 地鐵人員從地鐵內(nèi)部到地面開闊空間的疏散和避難都 要有一個垂直上行的過程，比下行要耗費體力，從而影響疏 散速度。同時，人員疏散路線與火災(zāi)產(chǎn)生有害高溫?zé)煔饬鲃?方向一致，疏散時還要防止人員中毒、窒息、視線被阻等

4、情 況，要求疏散早于煙霧擴散，往往時間緊迫難以完成。疏散 樓梯、安全通道、安全出口、緊急安全門是火災(zāi)時乘客疏散 和消防人員滅火救援的必要途徑，必須以人為本，確保安全 疏散體系的科學(xué)合理可靠。在進行地鐵車站規(guī)劃設(shè)計時，應(yīng) 著眼于優(yōu)先選用島式站臺，線路之間應(yīng)采取可靠的結(jié)構(gòu)分 隔，這樣有利于車站的功能使用和人員疏散，更重要的是可 有效控制火災(zāi)影響范圍和事故蔓延。在地鐵相關(guān)人員的幫助 下，火災(zāi)發(fā)生 6min 內(nèi)把列車上和站臺、站廳內(nèi)一切人員轉(zhuǎn) 移到地面的安全地帶。2.2 實際工程中存在的問題車站內(nèi)一旦起火，由于地下站內(nèi)氧氣不足造成燃燒不完 全，會產(chǎn)生大量濃煙同時伴隨著有毒氣體釋放。濃煙積聚不 散，對人

5、員逃生和火災(zāi)撲救都將帶來很大的障礙。在一些交 通量大的道路可結(jié)合地鐵站設(shè)置地下人行通道或過街地道 以疏解人流。為了在發(fā)生火災(zāi)時，能夠迅速確定報警區(qū)域及 部位，并實施有效隔離， 將整個車站劃分為若干個防火分區(qū) 在地鐵電視中插播安全教育片，播放相關(guān)提醒廣播，還應(yīng)定 期進行火災(zāi)疏散演習(xí)，切實提高乘客的安全意識和應(yīng)對火災(zāi) 的自救能力。同時應(yīng)完善列車緊急安全門的控制方式，列車 車頭車尾設(shè)置的緊急安全門，應(yīng)在車頭駕駛室內(nèi)可以控制， 并附設(shè)就地應(yīng)急控制的安全裝置。所以設(shè)計疏散通道和出口 的數(shù)量與寬度時，要在嚴(yán)格根據(jù)規(guī)范需求設(shè)計的條件上，參 考多方面的因素，以乘客量高的時間段的客流量計算，留設(shè) 足夠的安全系數(shù)

6、。3. 加強地鐵車站防火設(shè)計的相關(guān)措施3.1 加強火災(zāi)預(yù)防教育目前地鐵建設(shè)已經(jīng)進入快速發(fā)展階段，任何一個城市的 地鐵規(guī)劃已經(jīng)不是單一的一條線，均已成地鐵網(wǎng)絡(luò)。地鐵作 為城市交通立體化的契機，必然使地鐵車站成為城市交通換 乘和銜接系統(tǒng)中的重要節(jié)點，地鐵火災(zāi)預(yù)防教育任重道遠(yuǎn)， 涉及社會諸多層面，教育范圍較廣，實施困難較大。但通過 堅持長期而有效的教育，可使安全意識深入人心，在潛移默 化中指導(dǎo)人們預(yù)防火災(zāi)發(fā)生， 具有廣泛持久社會效應(yīng)。 因此， 地鐵車站建筑裝修材料和列車車廂內(nèi)裝飾材料的不燃難燃 化，是預(yù)防火災(zāi)發(fā)生和阻止火勢蔓延擴大的有效措施，應(yīng)予 以高度重視。雖然見效緩慢，但效果穩(wěn)固長久，是從根本上

7、 控制火災(zāi)起因的最佳措施。3.2 設(shè)置消防專用通道 地鐵必須根據(jù)自身的交通運輸功能和日常客流量大的 特點，按照相應(yīng)的防火設(shè)計規(guī)范在建筑、結(jié)構(gòu)、機電方面進 行綜合防火設(shè)計。使其真正具有對火災(zāi)及時預(yù)警和控制的能 力，減少因設(shè)施缺陷引起的不必要損失。同時在重點區(qū)域醒 目位置做標(biāo)識，方便事故發(fā)生后及時迅速的救援逃生。通道 和出口的設(shè)計疏散能力與實際需求有非常大的距離，況且發(fā) 生火災(zāi)后有害氣體和熱氣流嚴(yán)重阻礙人的活動進而導(dǎo)致步 行速度大大降低，在地下車站的管理用房處應(yīng)設(shè)置直通地面 的安全出口，或與車站出口組合設(shè)置消防專用通道，便于火 災(zāi)時消防人員及時進入車站進行滅火救援行動。3.3 考慮隧道安全疏散通道

8、與車站有效銜接 地鐵工程中，應(yīng)選擇可靠性高和耐高溫性良好的電氣設(shè) 備，以免出現(xiàn)因電氣設(shè)備故障而造成火災(zāi)的局面。在區(qū)間隧 道應(yīng)優(yōu)化電纜、管線的布置，利用有限空間沿隧道壁設(shè)置寬 度為 0.6m 的安全疏散通道，并根據(jù)隧道的長度合理設(shè)置連 接兩條隧道的聯(lián)絡(luò)道，在聯(lián)絡(luò)道處設(shè)置防火門和應(yīng)急照明， 距離疏散樓梯口或者通道口不得大于 50m;附設(shè)于設(shè)備及管 理用房的門至最近安全出口的距離不得超過 40m，位于盡端 封閉的通道兩側(cè)或盡端的房間，其最大距離不得超過 22m; 安全操作規(guī)范的制定：對車站電氣設(shè)備的使用與保養(yǎng)、地鐵 列車的操作、消防設(shè)備的操作與檢修均應(yīng)制定相應(yīng)的安全規(guī) 范，杜絕由于技術(shù)操作上的錯誤而造成火災(zāi)。地鐵工作人員 站在防火戰(zhàn)線最前沿，我們要加強安全意識教育，提高每個 公民應(yīng)對各種災(zāi)難的意識和能力，只有這樣才能在發(fā)生災(zāi)難 時，人們才不會驚慌失措， 才能有效的保證人民的生命安全。4. 結(jié)束語 地鐵是城市交通的重要組成部分，是城市現(xiàn)代化程度的 重要標(biāo)志。地鐵災(zāi)害問題也逐漸得到人們的關(guān)注?；馂?zāi)事故 的救援工作難度很大，尤其是人員的安全以及疏散方面相當(dāng) 嚴(yán)重。地鐵設(shè)計人員和管理人員要及時吸取經(jīng)驗教訓(xùn)，不斷 完善地鐵的防火設(shè)計和防災(zāi)系統(tǒng)的設(shè)置，完善地鐵防火救援 系統(tǒng)。參考文