精品資料（2021-2022年收藏）糧食物流倉庫改造實踐

1、糧食物流倉庫改造實踐顏國棟 顏國棟，杭州市糧食收儲有限公司半山分公司經(jīng)理，工程師，杭州市體育場路279號，hz1952-2。 周海軍 陳君（杭州糧食收儲有限公司）摘要 隨著儲糧四項新技術(shù)的運用，以及糧食物流向“四散”（散裝、散運、散儲、散卸）化的發(fā)展，舊式倉的儲糧條件已經(jīng)滿足不了新技術(shù)的要求。本文就新技術(shù)條件下如何對舊式倉改造進行探討。關(guān)鍵詞 新技術(shù) 糧食物流 舊式倉 改造1 舊倉改造的提出出糧四項技術(shù)的廣泛運用，使倉儲管理工作發(fā)生了根本的變化，但要全面的運用到老倉儲企業(yè)中去，涉及到許多實際困難。經(jīng)過實踐，我們發(fā)現(xiàn)，通過對原倉儲企業(yè)的倉儲條件進行技術(shù)改造，增加倉容，提高糧食保管的經(jīng)濟安全性，通

2、過裝卸作業(yè)機械化提高勞動效率的倉儲發(fā)展道路是完全可行的，并且具有走投入少，見效快顯著特點。近幾年來，半山分公司以倉儲為主，集專用線、大米加工為一體的實際進行探索和實踐，取得了階段性成效。杭州市區(qū)糧食主要來自東北、黃淮、江西等地，以包裝糧為主，通過鐵路運輸?shù)竭_半山、南星橋?qū)Ｓ镁€，部分由水路運輸進入倉庫。年糧食吞吐量30余萬噸，裝卸作業(yè)都以人工為主，庫內(nèi)短駁用人力車完成。糧食以200300噸堆垛，五面薄膜密閉儲存形式進行日常管理。近幾年來要招聘負重7090公斤糧包的搬運工出現(xiàn)招工困難，造成糧食輪換高峰時卸火車、船的裝卸工不足，入庫進度緩慢，鐵路車皮階段性的積壓時有發(fā)生。目前這種狀況存在根本原因在于

3、裝卸機械化程度低，幾臺輸送機用于登高堆樁，普及率不高，工人勞動強度大；儲糧方式不合理，糧堆小，倉庫利用率低；保管員清衛(wèi)，熏蒸工作量繁重，接觸有害氣體時間長。我市這種狀況已不適應糧食大流通的需要，在糧食“四散”的要求下，我們需要加快舊式倉庫改造步伐，統(tǒng)籌兼顧發(fā)展我市糧庫現(xiàn)代化管理，將倉庫改造、糧食物流機械化的工作納入了議事日程。1.1 杭州市糧食收儲公司半山分公司情況1.1.1 半山分公司儲糧技術(shù)設(shè)備現(xiàn)狀半山分公司始建于1988年，占地面積125畝，現(xiàn)共有倉房18棟，33間，其中標準散裝倉5棟，其余為包裝倉，倉容量37717噸，倉庫采用電腦測溫測濕系統(tǒng)。包、散輸送機三臺，日產(chǎn)100噸大米加工車間

4、一座，約6000平方米的全天候月臺一座，474米的鐵路兩股專用線，設(shè)計年吞吐量為20萬噸。2003年庫內(nèi)糧食總進出量36547噸，2004年總進出量31433噸，每年輪換1.5萬噸左右，年進出量達3萬噸左右，加上社會周轉(zhuǎn)量9萬噸左右，庫年周轉(zhuǎn)量在12萬噸左右，是杭州市區(qū)北部糧食的主要集散地。1.1.2 糧食裝卸入庫作業(yè)狀況迄今為止，火車、汽車運送到達的包裝糧每包在7090公斤之間，全靠人力進行裝卸，糧食入庫高峰時，日人均裝卸糧食在48噸左右，時逢盛夏38氣溫下作業(yè)，勞動強度達到極點。近幾年來，笨重的人力作業(yè)因勞動力嚴重不足，造成專用線卸車速度慢，車皮積壓，糧食入庫緩慢。作為杭州市北部主要糧食集

5、散地的半山分公司因包裝糧入庫需要大量勞動力，先后在蕭山、安徽等地招不到工人，糧食入庫因此受阻，又加上糧堆高在3.54.5米之間，使得扛糧包、堆垛的勞動強度倍增，日入庫糧食僅為180240噸， 由于白天進糧、夜間卸火車，裝卸工、保管員經(jīng)常疲憊不堪。這幾年雖然添置了皮帶輸送機，但是包裝糧入庫中登高作業(yè)，勞動強度大，強勞動力不足的矛盾在短時間內(nèi)很難克服，糧食入庫速度仍然緩慢。1.2 舊倉改造的緊迫性在市場經(jīng)濟條件下的今天，糧食倉庫的功能已不僅僅是儲存糧食的場所，其已經(jīng)成為集商流、物流、信息流于一身的糧食配送中心。裝卸搬運作業(yè)存在于糧食流通的運輸、儲存、加工和銷售等過程中，貫穿于糧食流通作業(yè)的始末。裝

6、卸搬運工作的好壞直接影響到整個糧食流通作業(yè)效率，對減輕勞動強度，縮短作業(yè)時間，加快車輛周轉(zhuǎn)速度，減少糧食中轉(zhuǎn)庫存量，提高糧食物流響應速度，降低物流作業(yè)成本都有著積極的意義。因此，裝卸搬運作業(yè)能力的提高將直接提升了糧庫的周轉(zhuǎn)能力和周轉(zhuǎn)速度。要提高裝卸搬運作業(yè)能力就必須提高機械化程度，現(xiàn)有的倉儲設(shè)施也應當努力與機械化的發(fā)展趨勢與之相適應。因此，為了滿足現(xiàn)有糧庫適應新形勢下糧食物流的發(fā)展要求，現(xiàn)有糧庫儲運作業(yè)的機械化、儲糧散裝化勢在必行?？茖W技術(shù)是第一生產(chǎn)力，為了新技術(shù)早日運用到基層倉儲企業(yè)，使企業(yè)煥發(fā)活力，針對半山分公司的現(xiàn)狀，我們從糧食裝卸機械化、舊式包裝倉兩個方面制定實施方案，通過努力達到倉儲

7、設(shè)施的全面改造。以下內(nèi)容是作者對半山分公司的糧食物流倉庫改造進進行的分析和探索。2 倉儲改造方案 2.1 糧食搬運機械 糧食搬運機械主要包括裝卸運輸、入庫、出庫三個部分。裝卸運輸機械包括鐵路車皮裝卸機械、庫內(nèi)糧食短駁運輸機械。入庫機械包括散裝糧、包裝糧入庫機械，出庫機械包括散糧和包糧出庫機械。2.1.1 裝卸運輸機械作業(yè)由于我?guī)煊需F路專用線，全天候作業(yè)月臺一座，因此我?guī)旒Z食裝卸運輸就分為鐵路車皮裝卸和庫內(nèi)短駁兩個部分。（1）鐵路車皮裝卸作業(yè)流程杭州市區(qū)糧食供給大部分依賴省外糧食的采購，以火車運輸為主，因此，站臺車皮的卸車速度是解決糧食進出倉快慢的主要因素。為了提高裝卸能力，裝卸實行機械化作業(yè)是

8、關(guān)鍵，我們制定了以下四種作業(yè)方式解決。鐵路車皮帶式輸送機人工拆包散糧專用車移動輸送機散裝倉、加工廠人工搬運電瓶車月臺、倉庫、中轉(zhuǎn)人工堆托盤鏟車運托盤人工卸托盤人工卸載人工搬運滑包輸送機橋式堆包機匯集輸送機帶式輸送機汽車中轉(zhuǎn)、進倉 A B C DA項配套設(shè)備投資84.8萬元,B項配套設(shè)備投資24萬元，C項配套設(shè)備投資14萬元，D項配套設(shè)備投資87萬元。（2）庫內(nèi)糧食短駁運輸作業(yè)流程倉庫和月臺的糧食通過人工，汽車或電瓶車短駁運輸分別到達另一個月臺和倉庫的過程。2.1.2 入庫機械作業(yè)由于人工裝卸糧食，我們將火車進來的糧食先在月臺存放，然后再搬運入庫。糧食的二次裝卸不僅耽誤了入庫時間，而且還增加了入

9、庫的費用和降低了月臺的利用率。因此，糧食入庫速度的提高對于糧庫來說是至關(guān)重要的，而加快糧食入倉速度就需要改變現(xiàn)在的糧食進倉方式，實行糧食入庫的機械化。根據(jù)我?guī)飕F(xiàn)實情況制定了以下兩種糧食入庫作業(yè)流程：（1）散來散走糧入庫作業(yè)流程（配套設(shè)備投資99.8萬元） 火車或汽車散裝來糧，通過品質(zhì)檢驗（不合格的糧食通過干燥、除雜設(shè)備后再進入下一環(huán)節(jié)）、計量、清理后，再通過皮帶輸送機、移動式可伸縮轉(zhuǎn)向堆高機和補倉機進倉。最后隨著平倉完成，散來散走糧入庫作業(yè)流程結(jié)束。（2）包來散儲糧入庫作業(yè)流程（配套設(shè)備投資67.9萬元）包來散走糧入庫作業(yè)流程基本上和散來散走糧入庫作業(yè)流程相同，不同之處在于包來散走儲糧入庫作業(yè)

10、流程還包括“拆包”這一環(huán)節(jié)。（3）入庫配套設(shè)備鏟車、汽車、電瓶車、補倉機、汽車衡、烘干塔、移動式可伸縮轉(zhuǎn)向堆高機、移動帶式輸送機、移動式清理篩2.1.3 出庫機械作業(yè)庫存的糧食有兩種儲存形式，則出庫相應的也有兩套作業(yè)方式即散裝和包裝出庫。（1）散裝糧出庫作業(yè)流程（配套設(shè)備投資110.5萬元）散裝糧出庫作業(yè)流程是指散裝糧通過扒谷機和皮帶輸送機后，如果是需要以包裝糧的形式出庫，經(jīng)過移動式自動稱量灌包機、皮帶輸送機等環(huán)節(jié)裝上待裝汽車；如果是需要以散裝糧的形式出庫，散糧通過皮帶輸送機后，直接進入散裝汽車。兩種形式運輸?shù)募Z食在完成上述環(huán)節(jié)后，再通過汽車衡計量和票據(jù)校對后出庫。 （2）包裝糧出庫作業(yè)流程包

11、裝糧出庫作業(yè)流程主要是通過人工搬運、移動式輸送機、汽車、汽車衡計量等環(huán)節(jié)，最后校對票據(jù)出庫完成流程。（3）出庫配套設(shè)備（配套設(shè)備投資45.2萬元）扒谷機、移動式輸送帶、自動計量灌包機、散糧專用車、汽車、汽車衡2.2 包裝倉改造方案半山分公司庫有18棟倉庫，37717噸倉容量(包裝糧29670噸，散裝倉8047噸),其中5幢散裝倉庫，13幢為保溫隔熱、氣密性差（瓦屋頂、木門、木窗）的包裝倉，在這種儲糧條件下，“四項新技術(shù)”無疑是難以適用的。因此，為了更好地應用“四項新技術(shù)”，提高保糧科技水平，逐步開展“四散”儲糧，我們對現(xiàn)有13棟包裝倉進行篩選，對其中11棟(倉容24206噸)90年代建造的包裝

12、糧倉房可進行改造。通過改造，現(xiàn)有的24206噸倉容量可得到有效的增加，理論倉容量將增加37.350，即倉容量最大增加達19736噸，半山分公司總倉容量可達到57500噸，需投資為860萬元。根據(jù)總體方案的要求和庫區(qū)現(xiàn)有倉房條件，選擇27倉為例，提出三種改造方式：一、包裝倉改為散裝倉，二、包裝倉改為圍包散裝倉，三、包裝倉改為整倉包糧倉。現(xiàn)分析如下：2.2.1 包裝倉存在的問題（1）墻體能承受的側(cè)壓力不足由于現(xiàn)有包裝倉墻體建造時未考慮散裝糧對墻體的側(cè)壓力，因此，包裝倉中堆存散糧時，包裝倉倉壁必須加固，以避免倉壁損裂。同時，必須檢測原有倉房基礎(chǔ)，看其能否承受由堆散糧而增加的荷載。（2）氣密性差在散裝

13、儲糧中，由于環(huán)流熏蒸和“綠色儲糧”的需要，倉房的氣密性要求很高，倉房氣密性要求不小于500 Pa的半衰期為40s，以保證環(huán)流熏蒸效果和缺氧儲糧的需要，而現(xiàn)有的包裝倉倉房結(jié)構(gòu)（木門、木窗、瓦屋頂、灰木條和泡沫板頂棚）縫隙多，遠不能滿足散裝儲糧的需要，為達到氣密性的要求，應對原有的倉房進行屋面、門窗、墻體進行改造，增強包裝倉的氣密性。（3）防潮隔熱性差糧食低溫儲藏，倉房必須具備良好的隔熱性能。大氣溫度進入倉內(nèi)的途徑，一是屋面受熱后，大量的熱通過屋面材料向倉內(nèi)傳遞，二是從門窗和墻壁傳入。據(jù)測定，房式倉一磚半厚的磚墻，傳入的熱量為9.84千卡/小時×平方米，而屋面?zhèn)魅氲臒崃窟_到159.4千卡

14、/小時×平方米，根據(jù)改造倉房的大小和倉容在圍包散裝的形式下（18m×36m，1616噸），假設(shè)水分為14的稻谷，在受熱7個小時后（9：0016：00），稻谷的平均溫度要上升1.19，而我們現(xiàn)有的倉房條件現(xiàn)狀是，墻為一磚厚、木門、木窗和用灰木條、泡沫板簡單處理頂棚，在這種倉房條件保溫、隔熱效果遠不能滿足散裝儲糧的需要。因此，包裝糧倉房改造上要考慮改善現(xiàn)有的保溫隔熱措施，以適應散裝儲糧的要求。在現(xiàn)有的包裝倉房中，地坪已做過防潮層，但是墻體沒有做防潮層，墻體與地坪的結(jié)合處也沒有進行處理過，在墻體與糧食接觸時由于溫差作用，易產(chǎn)生結(jié)露。因此，為了適應散糧儲存的安全需要，必須對上述兩個

15、部位進行改造。2.2.2 倉房改造措施（1）包裝倉改為圍包散裝倉基礎(chǔ)測算圍包散裝后，在內(nèi)墻周圍增加2.39噸/平方米3.07噸/平方米的荷載，因此，為了倉庫安全必須對基礎(chǔ)進行測算，該測算包括結(jié)構(gòu)計算和混凝土測試兩部分。（測算內(nèi)容本文不再贅言）氣密性措施糧倉的氣密性主要是受門窗、墻體和屋頂三部分影響。A 門窗根據(jù)散裝儲糧的要求，門窗必須符合氣密性、保溫隔熱的需要，氣密性要求不小于500 Pa的半衰期為40s，規(guī)格大小為：門 2.7m×4.2m、窗 1m×1.2m。改造后的門窗能滿足機械通風、環(huán)流熏蒸和機械化進庫的需要，同時還能滿足保溫隔熱的需要，預計改造費用在680元/m2。

16、B 內(nèi)墻體和頂棚在常規(guī)做法的基礎(chǔ)上對內(nèi)墻體和頂棚加刷一層氣密涂料。我們采用聚酰胺環(huán)氧樹脂涂刷（或噴涂）三遍，第一層用稀釋涂料涂刷，便于內(nèi)墻體和頂棚吸附；第二層用厚稠涂料涂刷，以增加密封層厚度，加強其氣密性；第三層涂料稠度適中，以增加表面光潔度。每層涂料涂刷方向應與前一層涂刷方向垂直錯開。通過涂刷聚酰胺環(huán)氧樹脂后，倉房的密閉性可以達到500 Pa的半衰期為5分鐘，極大程度地提高了倉房的密閉性能，為環(huán)流熏蒸打下良好的基礎(chǔ)。整個涂刷過程涂料平均用量約0.8Kg /m2，費用為48.1元/m2左右。C 費用氣密性改造每間所需費用約為87435.7元/間，具體費用構(gòu)成詳見：倉房改造效益分析部分。保溫隔熱

17、措施A 屋面在現(xiàn)有的灰木條、泡沫板的基礎(chǔ)上增加撥熱金屬隔熱箔，該箔具有材質(zhì)堅韌、防水性強、隔絕輻射熱極有效的良好性能，且具有防撕、防刺、耐氧化、不生銹、不腐蝕、施工簡單等特點，比較適合我們現(xiàn)有的倉房條件，改造費用為61.84元/ m2。B 外墻體在加固后的外墻體上刷聚苯顆粒保溫砂漿，該砂漿能有效地解決保溫隔熱、抗裂、施工適應性等問題。根據(jù)所使用的隔熱材料的性質(zhì)，理論上倉房室內(nèi)外溫差有78，同時，在冬季室外溫度較低的時候，對儲糧進行通風降溫，由于保溫材料的使用，在來年夏季能有效地延緩糧溫升高，從而確保糧食安全度夏。改造費用為86.4元/ m2。C 費用整個保溫隔熱改造所需費用為100978.59

18、元/間，具體費用構(gòu)成詳見：倉房改造效益分析部分。防潮措施墻體在采用聚酰胺環(huán)氧樹脂涂刷后，根據(jù)聚酰胺環(huán)氧樹脂的性質(zhì)，內(nèi)墻已經(jīng)具備了防潮的作用，內(nèi)墻與地坪交接處也采用聚酰胺環(huán)氧樹脂處理。防潮性能完全可以滿足儲糧要求。（2）包裝倉改為整倉包糧倉包裝倉改為整倉包糧倉，考慮到機械通風和環(huán)流熏蒸的需要，其改造措施和改為圍包散裝倉相同，即直接涉及到保溫隔熱和氣密性的改造。具體情況參照圍包散裝部分詳細說明。（3）包裝倉改為散裝倉包裝倉改為散裝倉主要解決散裝糧對倉庫墻體的側(cè)壓力問題。在墻外側(cè)設(shè)置擋墻，此方案充分利用原有墻體，基本不影響內(nèi)墻體及空間。根據(jù)測算加固所需費用約為247.45元/m2。其它類似于圍包散裝

19、、整倉包裝糧倉改造。3 方案實施效益對比和所需資金3.1 裝卸運輸機械效能對比（詳見表1）表1 裝卸運輸機械效能對比序號作業(yè)內(nèi)容機械組合作業(yè)地點數(shù)量(T)作業(yè)用時(H)用工作業(yè)地點短駁 工具裝車用工運輸用工進倉用時卸糧用工堆樁方式扛包/拆包(散)用工堆樁費用（元/噸）用工合計用時合計月臺裝卸短駁拆包堆樁合計1卸火車人力+汽車車廂月臺6025月臺倉庫汽車5233包812453331100.420.4人力+汽車+輸送機車廂月臺6025月臺倉庫汽車5222散20164333510152 叉車卸 火車叉車+汽車+輸送機車廂月臺601.55月臺倉庫汽車5222散20163.52.53351014.53匯

20、集輸送自動裝車輸送機+汽車車廂月臺6004汽車0222散20102023510114電瓶車知卸火車電瓶車+輸送機車廂月臺6004電瓶車0322散2011203341010.55電瓶車月臺進倉電瓶車+輸送機6000月臺倉庫電瓶車4322散2011203341010.56汽車月臺進倉汽車+輸送機6000月臺倉庫汽車522.53包71187033500.411.47包散廂式汽車汽車+輸送機6000月臺倉庫包散廂式汽車5222散2011203341011從表中不難看出：（1）從火車車廂包裝糧卸至月臺暫存，然后由月臺轉(zhuǎn)運入庫，卸車皮時間3種方式都相差無幾，原因是都離不開人力，而且車廂內(nèi)作業(yè)空間很小。（2

21、）采用3、4、5、7方式包裝糧裝運、散糧入庫，整體上看。卸糧的人員可節(jié)省40%以上，散糧入庫機械化，能發(fā)揮最大的作用，節(jié)約了人力及其勞動強度，加快了入倉速度。（3）采用3、4方式入庫，節(jié)約人力最明顯，這兩種方式省去了卸至月臺存放環(huán)節(jié)，直接裝車入庫，不僅節(jié)省費用，加快入庫時間，還提高了月臺利用率。（4）采用3方式最佳，卸、裝車一氣呵成，自動化程度較高。其次，不利用現(xiàn)有月臺的貨位，擴展了卸車的空間，主要采用兩車廂之間的空隙，安裝輸送機及裝車機械。（詳見附件五）該設(shè)備投資僅為55萬元。（5）方式4，簡單易行，糧包就近裝車，靈活便捷，可入車廂，也可以裝月臺上的糧包，又可直接在庫內(nèi)卸糧，原20多人的裝卸

22、人員只能進一個車皮，現(xiàn)同一班人馬可同時進兩個車皮。原來月臺滿貨位影響卸車皮的問題也迎刃而解。（6）月臺糧包裝卸，包裝糧入庫，裝卸人員約18人次，而包來散糧入庫，僅須11人次，節(jié)省約40%的人力。（7）機械裝卸運輸與人力搬運相比，進倉費平均每噸可降低39%，達6.95元/噸。裝卸機械的全部投入，需要資金205萬元，所產(chǎn)生的效益是明顯的，具體如下：3.1.1 加快裝卸速度以60噸計算，原先的作業(yè)分為五個步驟：裝車、短駁、卸車、人工搬運、堆樁。現(xiàn)在采用機械化后作業(yè)過程為：裝車、短駁、拆包。由原來的五個工序縮減到現(xiàn)在的三個工序，而且將影響進倉速度最大的因素人工搬運堆樁給省掉了，這樣就加快了進倉的速度。

23、原先的60噸糧食進倉需要時間3個小時，而現(xiàn)在采用機械化后1.5個小時就可以達到進倉的目的，進倉速度增加了一倍。3.1.2 節(jié)省勞動力原先的作業(yè)需要人工分為四個部分：裝車、卸車、人工搬運、堆樁。裝車需要勞動力5個，運輸2個，卸車3個，人工搬運7個，堆樁1個，共需要勞動力18個?，F(xiàn)在的作業(yè)方式僅有兩個部分組成裝車和拆包。裝車現(xiàn)在用10個人可以滿足作業(yè)要求，而且解決了老方式裝車速度受制于卸車速度和堆樁的影響，無法快速進糧的問題。拆包卸車有4個人完全可以滿足裝車速度，這樣就節(jié)省五個勞動力。3.1.3 降低勞動強度倉庫工人勞動強度主要體現(xiàn)在兩個方面：一方面是裝車過程，另一方面是人工搬運堆樁。由于人工搬運

24、堆樁時，工人需要扛著麻袋在樁位上行走，因此這部分的勞動強度相對于裝車來說就大了很多，使用機械化作業(yè)后，工人的勞動強度就主要體現(xiàn)在裝車過程，這個過程和以前沒有大的變化，只是人數(shù)上有所增加，而且拆包的工人和他們可以進行輪換，這在某種程度上也降低了他們的勞動強度，綜合起來看工人的勞動強度比以前降低了60%左右。3.1.4 工人和企業(yè)利益雙贏目前18個裝卸工8小時工作日最多可以入庫180噸糧食，實現(xiàn)機械化后10個裝卸工估計每天可以入庫200噸糧食。原先入庫糧食以11元/噸計算，工人收入為110元?，F(xiàn)在入庫糧食仍以11元計算，工人收入可達220元。工人的勞動強度降低，收入增加，其責任心和積極性自然得到很

25、大提高。由此可見，在工人數(shù)量不變的情況下生產(chǎn)效率得到了提高。3.2 倉房改造效益分析3.2.1 倉容量對比分析如果通過對現(xiàn)有的11棟22間包裝倉進行改造，使其能夠適合散裝的方式，那么倉容量將顯著增加，具體增加情況詳見表2：表2 倉容量情況儲糧方式增加平均增加增加倉容量（噸）改造費用 （元/間）小麥稻谷圍包散裝51.244.747.9511606.78214172.87整倉散裝53475012103389172.37整倉包裝37.63737.39028.84214172.87通過比較可以發(fā)現(xiàn)，三種儲糧方式以整倉散裝的倉容量提升的幅度達53。盡管它的投資比其他兩種方式多，但是我們應該看到：一、與包

26、裝糧相比，糧食散裝化作業(yè)可以提高各個作業(yè)環(huán)節(jié)的生產(chǎn)效率，減輕作業(yè)人員的勞動強度，降低糧食流通費用，減少糧食在流通過程中的損耗和污染；二、與圍包散裝相比，整倉散裝具有操作步驟簡單，倉容量利用率高，糧食進出倉便捷，作業(yè)人員勞動強度低等優(yōu)點；三、整倉散裝一次性投入高，但有使用成本低的優(yōu)勢。因此，綜合各個方面情況來看，采用整倉散裝比較符合實際，增加的倉容量最高。3.2.2 經(jīng)濟效益對比分析以27倉為例，每間倉房改造費用分析如表3所示：項目改造 部位材料改造面積 m2單價 元/m2合價（元）所占小計（元）保溫隔熱 改造屋頂金屬箔748.65661.8446296.8911.9100978.59外墻聚苯顆

27、粒 砂漿632.8986.454681.714.05氣密性 改 造頂棚聚酰胺環(huán) 氧樹脂64848.131168.88.0187435.66墻體713.4434316.468.82門窗保溫密閉 門 窗32.2868021950.45.64墻體加固外墻鋼筋混 泥 土707.2247.45174999.544.97174999.5外墻噴砂外墻噴 涂 涂 材632.8940.725758.626.6125758.62改造總價389172.37元表3 倉房改造費用如按建造倉庫來增加倉容量計算，那么建造費用將是很高的，而改造現(xiàn)有倉房費用較低優(yōu)勢明顯，具體情況如表4所示.項目倉容量 （噸）面積 M2總造價（

28、萬元）倉庫量（幢）征地數(shù)量（畝）土地價格（萬）平均單價(萬)節(jié)約 資金半山糧庫擴建工程1568052921400621240233.34擬建新庫 （54m×18m）1210338881850.72415.121058.4462.68圍包散裝11606.781425648011441370.72整倉散裝12103142568601179990.72整倉包裝9028.841425648011441370.72說明1、平均單價中均含有土地征用費。2、擬建新倉庫的土地價格估算為70萬/畝。表4 各項改造費用對比分析表通過對比可以發(fā)現(xiàn)，改造倉房的投資僅為新建倉庫費用的46，費用大大降低，同時省去了新建倉庫征地、審批等繁多手續(xù)和待工期長等因素；所增加的12103噸儲存量按租賃倉庫50元/噸。一年可節(jié)約60.5萬元，