貴族紳士-回顧賓利Bentley品牌百年歷史(共34頁)

1、精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上貴族紳士 回顧賓利Bentley品牌百年歷史來源：   類型：原創(chuàng)   編輯：     雖然作為人生所追求的終級汽車品牌，對于絕大多數(shù)人來說可能永遠都只是一個夢想，甚至一次乘坐，一次觸摸都是一個奢侈的想法，不過如果你對品牌有著執(zhí)著的追求，或是對有著無限的向往的話，那么編輯要告訴你一個好消息，那就是在10月28號，世界的巡展將要來到中國，在這里我們同樣可以感受到的賽車文化及皇室血統(tǒng)，而在我們觀賞世界巡展之前的今天，編輯認為我們也有必要先對這個品牌做一個深入的了解。 品牌的誕生與的創(chuàng)始人-W.O. Be

2、ntley   源自于一個對賽車無限熱愛的年輕人汽車創(chuàng)始人（W.O. Bentley，1888-1971年）    汽車（在2002年引進中國之前被直譯為“本特利”）的創(chuàng)始人（W.O. Bentley，1888-1971年），在國外一般被稱作W.O.先生。他出生在英國維多利亞時代一個沒落的還算富裕的家庭，排行第九，也是最小的孩子。1905年，16歲，在英國北方鐵路公司下屬的敦開斯特機車工廠做學徒，三年半的學徒生活，用他自己的話來說，“骯臟而又勞累”（sweat and dirt）。1909年，學徒期滿，掌握了扎實的機械工程技能。 &#

3、160;  1906年，獲得了他的第一輛摩托車。1907年，在速度的誘惑下，參加了倫敦到愛丁堡的400英里摩托車賽，克服了途中很多困難，他第一次參賽就如愿獲得金牌。至此賽車運動便成為終身的愛好。    1912年和哥哥成為法國DFP汽車的英國總代理，并在此基礎上成立了兄弟公司（Bentley and Bentley）。像萊特兄弟致力于飛機事業(yè)一樣，兄弟開啟了的事業(yè)。賽車愛好者和機械工程專家的雙重身份，讓敏銳地注意到在汽車中的決定性作用，他畢生致力于的研發(fā)，優(yōu)秀的技術是品牌至上并得以延續(xù)的基礎。首先在從法國引進的DFP汽車身上做文章，他大刀闊斧地改進，19

4、13年，第一次引入鋁合金，大幅提高汽車性能，讓在商業(yè)上和賽車場上都贏得了成功。隨后第一次世界大戰(zhàn)的發(fā)生暫時中止了的汽車事業(yè)，作為英國皇家海軍志愿后備隊的上尉，用自己的技術報效戰(zhàn)時的祖國。他和同伴研發(fā)出了那個時代最優(yōu)秀的BR2航空，并裝備在皇家空軍飛機上。1919年成立的汽車工廠    1919年歐戰(zhàn)結束，和戰(zhàn)時的工作伙伴弗蘭克·伯吉斯（Frank Burgess）、哈里·華萊（Harry Varley）設計一款名為的運動型汽車。曾經(jīng)駕駛過裝備BR2皇家空軍戰(zhàn)機的克萊夫·蓋洛普（Clive Gallop）空軍上校隨后也加入了這個團隊，共

5、同研發(fā)第一臺產(chǎn)品級的四缸凸輪汽車。同年，兄弟正式了組建汽車公司（Bentley Motors）。 公司的發(fā)展初期（1919-1930年）   成為各大賽事的品牌1924年征戰(zhàn)勒芒賽事的3.0    1919年公司成立后，即推出馬力高達85匹的3.0L車型-3.0（正式銷售時間1921年9月），其最高時速可以輕易突破80英里（約128公里/時），這已經(jīng)是當時速度最快的生產(chǎn)型汽車。這款車型讓在創(chuàng)廠前10年內嘗到了功成名就的甘甜滋味，期間不僅用3.0L車型打破了當時絕大多數(shù)的耐久與速度紀錄，而且在1923年首度舉辦的勒芒24小時耐力賽中得到了第四名的

6、好成績，并隨后于1924年首度于勒芒大賽中擊敗法國勁敵Bugatti（布加迪）奪下勝利的桂冠，之后還于1927、1928、1929及1930年以4.5L車型、Speed 6、8.0L車型連續(xù)席卷勒芒耐力賽的冠軍，成為勒芒賽事史上的傳奇。曾經(jīng)使用過的立標    轎車標志是以公司名Bentley的第一個字母“B”為主體，生出一對翅膀，似凌空翱翔的雄鷹，此標志一直沿用至今，過去也曾用過一個展翅飛翔的“B”標志。被譽為“Bentley Blue Train”的Speed 6    而除了賽道上的顯赫成績外，1929、1930年拿下勒芒冠軍的W

7、oolf Barnato還拿由6.5L進化而來的Speed 6車型(擁有180匹最大馬力與147.2公里/時的極速表現(xiàn))與由法國南端坎城開往北端加萊的特快列車（Le Train Bleu）進行速度對決，并獲得勝利，自此之后市上銷售的Speed 6便又多了Bentley Blue Train的別名，而Woolf Barnato等人也因此有了Bentley Boys的美稱。1930年推出的8.0    在1928年創(chuàng)下全車系408輛優(yōu)異銷售成績后，再接再厲于1930年推出了8.0L車型，高達200km/h的極速再度震驚世人。 -時代（1931-1998年） 

8、   由于原本在創(chuàng)立車廠之初即是以工程師、賽車手的角度出發(fā)，因此雖然銷售狀況不差，但公司的實際財務體質卻不算健全，周轉與流動資金也不夠充裕，加上志向造出世上最快、最好的頂級，相對的產(chǎn)品售價也十足高昂，只有富商巨賈消費得起。而到了1930年全球經(jīng)濟危機后，公司的經(jīng)營立刻出現(xiàn)問題，1931年公司的負債已超過10萬英鎊(在當時已屬相當大的數(shù)目)，在無法繼續(xù)營運的情況下只得任由昔日的競爭對手Rolls Royce（）以12.5萬英鎊買下，而后正式成為Rolls Royce旗下子品牌。   30-80年代：基本就是換標的    能夠牽

9、手，也有前緣。在第一次世界大戰(zhàn)時期，率眾研發(fā)航空的場地就在的德貝工廠。而加入后，把畢生精力都放在和品牌的汽車上，直到1971年去世。第一輛由生產(chǎn)的3.5    1933年，第1輛由設計，由負責生產(chǎn)的汽車面世，命名為“3.5”。這款車明顯帶有的風格，在造型上是30年代非常流行的款式，但運動性能并不出色?？墒菍τ谝欢认梁笾噩F(xiàn)江湖的來說，這已經(jīng)算是成功的了。后來這款車型的動力還被升級到了4.5L。1939年推出的Mark V    1939年，第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，即便如此戰(zhàn)爭之初也沒有阻止的發(fā)展腳步，在1939年，發(fā)布了第二輛由生產(chǎn)的車型

10、-Mark V，這款車型依然帶有濃郁的的風格，動力上搭載了3.5L與4.5L兩款動力。1946年推出的Mark VI    在二次世界大戰(zhàn)結束的1946年，的汽車生產(chǎn)線遷往英國克魯郡，此時和已被劃分為了兩大獨立品牌。就在這一年，推出了由設計師伊萬·艾設計的Mark 轎車，它在市場上大獲成功，僅在1952年其銷售額即達5200輛，成為歷史上最暢銷的車型。1952年推出的R Type    1952年，R Type問世，取代了Mark 。它采用的是4.6L直六，鑄鐵缸體，鋁合金，匹配四速，最高時速163公里/時，60英里加速時間

11、13.1秒。百公里油耗為18.2L。成為當時公認跑得最快的四座汽車，曾被英國汽車雜志autocar賦予“感魔幻寵車”的稱號。1955年推出的S11955年推出的Silver Cloud    隨著與的融合，它們相互之間貼得更緊密了。實際上，從1939年開始，和的研發(fā)就已經(jīng)捆綁在一起。在隨后的幾十年中，陸續(xù)推出了S系列、T系列、Corniche、Camargue、Mulsanne等幾款車型，其實在這段時間內生產(chǎn)的車型幾乎都是的翻版，比如1955年推出的S型與Silver Cloud（銀云）除了罩和標志外完全一樣，而動力上它們配備了4.9升6缸及4速。該款車型還在19

12、59年和1962年進行了升級改款，分別命名為S2和S3，其中S2主要換裝了一個6.2L的8缸，而S3主要針對S2進行了外觀及內飾改變，動力上沒有變化。1965年推出的T11977年推出的T2    1965年推出了T系列產(chǎn)品，T系列產(chǎn)品是S系列產(chǎn)品的繼任者，同樣該車是Silver Shadow銀影的翻版，動力上搭載了6.2L 8缸和6.75L 8缸兩款，到了1977年，T1產(chǎn)品升級成為T2，升級后的T2主要改進了轉向系統(tǒng)、空調和前進氣格柵等，在T2推出的同時，也推出了Silver Shadow銀影。1980年推出的Mulsanne   

13、; 而作為T系列產(chǎn)品的繼任者，Mulsanne在1980年推出，該車一直生產(chǎn)到了1992年，動力上搭載了6.75LV8，到了1982年Mulsanne還推出了Mulsanne Tubro版，增加了器后的6.75L，上增加了50%，最大達到了298馬力，最大為450牛米，最高時速達到了135英里（約合217公里/小時）。1987年推出的Mulsanne S    1987年Mulsanne S推出，該車除了無之外，其他設計與Mulsanne Tubro基本一致，屬于Mulsanne和Mulsanne Tubro的后繼產(chǎn)品。在銷量上，Mulsanne推出的12年中一共

14、銷售了2000臺左右。1971年推出的Corniche1984年推出的Camargue    除了以上幾款車型之外，Corniche和Camargue也在80年代推出（其實就是Corniche和Camargue的版），這兩款車型是由Sliver Shadow銀影改進而來的，稱為Corniche，雙門轎車稱為Camargue，其中Corniche在1971-1982年的銷售期間共計售出了140臺，而Camargue在1984-1995年的銷售期間共計售出了421臺。 90年代：開始重視品牌    到了1990年以后，決定加強品牌，因為他

15、們發(fā)現(xiàn)更有市場。當時已經(jīng)占到了銷售份額的52%，于是20世紀90年代也是在旗下時推出新車最多的一個10年。1991年推出了Continental RR雙門轎車；1992年推出了替代Mulsanne S轎車的布克林轎車；1994年推出了限量生產(chǎn)的Turbo S轎車和ContinentalS轎車；1995年推出了Azure；1996年推出了限量版本Turbo R Sport轎車；1997年推出了Turbo RL；1998年推出了Turbo RT。1991年推出的Continental RR雙門轎車    Continental RR雙門轎車是在1991年-2002年生

16、產(chǎn)的頂級轎型，它搭載的是6.75LV8，最高242千瓦（325馬力），最大是610牛米，搭配GM 4L80-E，最高時速可以達到233公里/時，60英里加速時間為6.6秒。從這款車型開始，推出的新車不再使用和相似的飛人標志，同時該款車型也是第一款沒有和共平臺生產(chǎn)的車型。1992年推出的Brookland S布克林    Brookland S布克林在1992年作為Mulsanne S的替代產(chǎn)品推出，直至1998年停產(chǎn)，動力上其依然搭載的是6.75L的V8引擎與4速，在外觀尺寸上這款車型的長寬高分別達到了5370mm/2111mm/1486mm，達到了31

17、62mm，與此前Mulsanne S相仿。1995年推出的Azure    1995年推出的Azure其實就是Continental的敞篷版，排量上與ContinentalR一樣為6.75升，不過動力上其采用的引擎，最大達到了400馬力（298千瓦），最大875牛米，匹配4速，0-60英里加速時間僅為6.1秒。1985年推出的Turbo R1995年推出的Turbo R    此外1995年推出的Turbo R系列車型是1985年停產(chǎn)的Mulsanne Turbo的后繼車型，其中Turbo S和Turbo R Sport是限

18、量版車型，而Turbo RL和RT則為turbo R的后繼車款，其實Turbo R早在1985年Mulsanne Turbo停產(chǎn)之后就開始生產(chǎn)，而1995年推出的車型只是Turbo R的一次改款，新車變化包括了改進了燃油噴射系統(tǒng)和外觀的修改，此外還有一款6.75L的小渦輪版本推出，其最大為385馬力（287千瓦）。    到了1998年，被收購，即便到現(xiàn)在，我們仍很難全然客觀的評述當時接手品牌后的67年里，對于來說到底是利多于弊還是弊多于利，因為在生產(chǎn)的這么多年中，基本上過半的車型都是復刻了的產(chǎn)品，并沒有過多自主創(chuàng)新。不過話又說回來，若不是，將極有可能如同其它許多

19、曾于20世紀初紅極一時的品牌一樣，隕落于車壇洪流之中。 -時代（1998年-至今）    VS的品牌爭奪戰(zhàn)：贏得/贏得    不知該說是幸運還是不幸？進入90年代末期，擁有悠久歷史與地道賽車傳統(tǒng)的英國車廠如同得了瘟疫般的一間間倒下，曾撐起20世紀半邊天的英國汽車工業(yè)當時看來格外令人唏噓，不過也就因為如此，在1998年，當與這兩張英國車廠王牌也成德國人俎上肉的時候，霎那間彷佛再度看見的轉機。因為此時這兩個虧錢很久的至尊英國品牌突然成了炙手可熱的商品，共計包括歐洲最大的集團、BMW甚至連Daimler戴姆勒等都傳出對它們感到濃厚興趣。&#

20、160;   早在1990年，就控股了飛機公司，看起來就是最有可能的買家。1998年4月末，維克斯集團正式接受5.75億美元的收購報價，但此時公司半路殺出，宣布將以更高的價格收購，報價是驚人的7.95億美元，并許諾不把帶出英國，保持其英國的管理模式。果然，公司的這招取得了奇效，維克斯集團股東開始對將出售給表示不滿，于是，維克斯集團轉而要求公司將報價提高，但遭到后者的堅決拒絕。在董事會一番激烈討論之后，維克斯轉而接受了的報價，1998年7月3日，維克斯集團宣布以14.4億馬克把賣給公司，被踢出局。    面對維克斯的出爾反爾，氣憤的立刻予以反擊，

21、它宣布暫停為供應。這一反抗反響還是很強烈的，擁有商標所有權的飛機公司成為了的同盟軍，它宣布不同意使用的品牌名稱，而要將名稱權和商標權授權給。這一切使得才達成協(xié)議準備收購的異常尷尬，一場收購戰(zhàn)就這樣變成了僵局：汽車買下了“飛翔女神”車標和水箱格柵的使用權，但是沒有辦法制造“”牌的汽車；同樣，拿到了“”車名，卻沒有車標和水箱格柵的使用權。    1998年8月，Graham Morris被迫辭職，最終、和維克斯通過談判解決了爭端。以6800萬美元價格拿到的名字和標志的使用權，但是允許使用其名字到2002年底。買下品牌，但是可以在英國克魯郡生產(chǎn)Silver Seraph

22、和Arnage，直到2002年12月31日，在這之后Silver Seraph的生產(chǎn)權轉交，同意遵守與控制的科斯沃斯公司所簽訂的一系列合同。   品牌復興之路：銷量明顯增長2002年贈送予女皇伊麗莎白二世的State Limousine    在并入的初期，主要生產(chǎn)的車型是Continental和Arnage系列，而此時的要面臨的任務，實際上是和原來的同胞姊妹競爭了。在沒有分開之前，它們是獨步天下的超組合，分開之后，則是武功幾乎完全相當?shù)膶κ?。在首輪競爭中，勝出。由于德國的介入，帶著血統(tǒng)的手工制造工廠完全被品牌繼承，所以在世所矚目的2002年英

23、國女王伊麗莎白登基50周年慶典上，英國皇室選定了品牌，而不是傳統(tǒng)的。并將品牌確定為皇室惟一專用御駕品牌。在2002年贈送予女皇伊麗莎白二世的是State Limousine，該車動力上搭載的是與Arnage車型（Turbo R的繼任者）相同的6.75L的，最大400馬力，最大835牛米，最高時速可達210公里/時。2002年推出的Continental GT   在2003年的雙門GT車Azure停產(chǎn)。而Continental GT發(fā)布，這臺雙門GT是入駐之后的代表作，引擎是與和6.0版共用的6.0升W12引擎，不過加上了雙渦輪，馬力高達552匹，極速直逼320公

24、里/時，此車搭載的6速s變速箱和4Motion四輪傳動系統(tǒng)都是自豪的科技。此車也成為當今的主力銷售車款。2004年推出的Continental Flying Spur飛馳2006年推出的ContinentalGTC2003年復產(chǎn)的Azure    在2005年發(fā)布了Continental Flying Spur飛馳，該車是一部長5.3米的豪華汽車，動力和Continental GT一樣，但此車底盤和共用，生產(chǎn)線也是在德國狼堡的專屬生產(chǎn)線，可謂是的雙生車。2006年敞篷版的Continental GT發(fā)布，期望借Continental系列提升整體銷售。而自2003停

25、產(chǎn)的Azure也恢復了銷售，不過只有敞篷雙門版，搭載早期的雙渦輪6.75升V8引擎。2007年推出的ContinentalGT 雙門轎2009年推出的ContinentalGTC2009年推出的2009年推出的ContinentalSupersports2011年推出的第二代ContinentalGT    在隨后的幾年中，所推出的車型基本都是圍繞及展開，包括了2007年的GT 雙門轎；2008年的Spur Speed轎車；2009年的GTC、Azure T、轎車（2010年正式停產(chǎn)）、Supersports、GTZ（由意大利Zagato設計）；2011年的第二代

26、GT。2009年推出的2010年推出的Mulsanne    值得一提的是，2009年在美國加州舉辦的圓石灣汽車巡展上，推出了其全新的旗艦車型Mulsanne，這款車型采用了的前系統(tǒng)，后來自 Avant。HAVC系統(tǒng)取自于A8，并同其他車型采用相同的電路結構，幕尚從設計到制造完全在英格蘭北部的克魯郡完成。不像Continental系列的車身是在德國制造然后運到英國最后組裝的。雖然動力依然搭載的是此前車型的6.75L雙渦輪V8，不過數(shù)據(jù)上全面提升，最大達到了500馬力，最大為1000牛米。2010年4月在上正式在中國發(fā)布。    在銷量

27、上，自入駐以后其銷量也出現(xiàn)了明顯的增長，其中2005年其全球范圍內銷量達到了3654臺；2007年首次突破了1萬臺，達到了10014臺；而2008年又回縮到7600臺；到了2009年再次回縮到了4616臺（主要原因2009年全球金融危機，最大的美國市場銷售慘淡）；2010年全球銷售數(shù)據(jù)暫無，不過在中國銷量達到了815臺，占全球銷量的20%左右。總結：    縱觀近百年歷史（92年），從創(chuàng)始到，再到德國，雖然企業(yè)的所有人變化了，可是作為最長久的汽車奢侈品品牌之一，一直保持著領先地位。此外，最值得一說的還有，雖然企業(yè)發(fā)展了這么長時間，可是品牌依然秉承Bentley先生

28、創(chuàng)始之初的宗旨-創(chuàng)造世界上頂級豪華的速度機器，相信未利在這條路上也將走的更遠。的賽事成就：六屆勒芒冠軍    先生在年輕年代就十分熱愛賽車，這份激情一直流露到汽車上，所以不論是雙門轎，或是四門奢華房車，都保持著運動化的調校特色，更在命名上強調賽車的感覺：無論是（Arnage）、（Mulsanne）或是布克林（），都是賽道的名字，見證著在賽車場上的光輝歲月。1924年3.0獲得勒芒冠軍1928年6.5（Speed 6）獲得勒芒冠軍1929年征戰(zhàn)勒芒賽事奪冠1930年征戰(zhàn)勒芒賽事奪冠    1921年，邀得了著名車手弗克（Frank Cl

29、ement）參與布克林（）賽車場的比賽，為品牌摘下第一個桂冠，成功建立了運動化的形象。之后，連番創(chuàng)下極速和耐力賽紀錄，不但在印第安納普里斯（Indianapolis）、曼島（Isle of Man TT）、布克林（）等大賽締造驕人成績，更與有Bentley Boys之稱的一眾傳奇車手多次攻克世界知名的勒芒24小時大賽，先后奪得1924、1927、1928、1929和1930年的勒芒冠軍，1929年的一屆更一手包辦前四名，奠定了在勒芒歷史上的永恒地位。2003年征戰(zhàn)勒芒的EXP Speed 8    2003年6月，進入后借全新EXP Speed 8重征勒芒賽道，是

30、事隔73年之后，第六度封王，展現(xiàn)了汽車由始至終對速度永不止息的追求。制造工藝：從選材到制作無不彰顯奢華    除了在賽場上的輝煌之外，人們提起，更多的還會談到它一脈相承的傳統(tǒng)，那就是精湛的手工藝和量身定制的服務。木工車間共有八十位技藝純熟的手工藝者所有參與制造轎車的工匠名字，均會刻在附有產(chǎn)地證明的名牌上    手工精制是的傳統(tǒng)，也是保證其貴族血統(tǒng)的重要原因。自從1931年以來，車至今仍在英國克魯郡由經(jīng)驗豐富的工匠以手工拼裝，這些工匠的造車手藝亦是代代相傳，經(jīng)千錘百煉令品質完美無瑕。與化汽車生產(chǎn)流水線相比，的克魯郡廠房的生產(chǎn)線每分鐘只移動6英寸，每輛車要花上16至20星期才能完成。所謂慢工出細活，大部分造車工序均采用手工生產(chǎn)及加工：從車體焊接、涂裝，動力系統(tǒng)及傳動系統(tǒng)組裝，內裝真皮縫制以及原木加工等等。當你看到如此的汽車產(chǎn)品是由經(jīng)驗豐富的工匠們一點點焊接成，一顆顆螺絲扳起來，一毫米一毫米地手工校正完成，就