客專施工講義

1、客運專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)客運專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標準及施工方法技術(shù)標準及施工方法王作祥王作祥客運專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標準及施工方法客運專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標準及施工方法 目目 錄錄一、編制概況一、編制概況二、客運專線接觸網(wǎng)施工的特點二、客運專線接觸網(wǎng)施工的特點三、客運專線接觸網(wǎng)的施工模式三、客運專線接觸網(wǎng)的施工模式四、施工準備工作要點四、施工準備工作要點五、客運專線接觸網(wǎng)施工方法與標準五、客運專線接觸網(wǎng)施工方法與標準六、接觸網(wǎng)質(zhì)量控制的措施六、接觸網(wǎng)質(zhì)量控制的措施七、工程施工質(zhì)量檢查和管理七、工程施工質(zhì)量檢查和管理 客運專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標準及施工方法客運專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)

2、技術(shù)標準及施工方法 為指導客運專線鐵路電力牽引供電工程施工為指導客運專線鐵路電力牽引供電工程施工和驗收，鐵道部組織編制了客運專線鐵路電力和驗收，鐵道部組織編制了客運專線鐵路電力牽引供電工程施工質(zhì)量驗收暫行標準。為了指牽引供電工程施工質(zhì)量驗收暫行標準。為了指導施工單位達到標準的要求，同時編制了與驗收導施工單位達到標準的要求，同時編制了與驗收標準配套的客運專線鐵路電力牽引供電施工技標準配套的客運專線鐵路電力牽引供電施工技術(shù)指南，由鐵道部經(jīng)濟規(guī)劃研究院發(fā)布。術(shù)指南，由鐵道部經(jīng)濟規(guī)劃研究院發(fā)布。 客運專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標準及施工方法客運專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標準及施工方法 一、編制概況一、編制

3、概況 施工技術(shù)指南是根據(jù)鐵道部關(guān)于印發(fā)施工技術(shù)指南是根據(jù)鐵道部關(guān)于印發(fā)20052005年鐵路工程建設(shè)標準編制計劃的通知年鐵路工程建設(shè)標準編制計劃的通知 （鐵建設(shè)函（鐵建設(shè)函200584200584號）的要求，為滿足客運專號）的要求，為滿足客運專線鐵路建設(shè)需要、實現(xiàn)質(zhì)量一流的目標而進行編線鐵路建設(shè)需要、實現(xiàn)質(zhì)量一流的目標而進行編制的。制的。 本技術(shù)指南共分六章，主要內(nèi)容包括總則、本技術(shù)指南共分六章，主要內(nèi)容包括總則、術(shù)語、施工準備、牽引變電所、接觸網(wǎng)、牽引供術(shù)語、施工準備、牽引變電所、接觸網(wǎng)、牽引供電調(diào)度系統(tǒng)等。電調(diào)度系統(tǒng)等。 客運專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標準及施工方法客運專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技

4、術(shù)標準及施工方法 接觸網(wǎng)為第接觸網(wǎng)為第5 5章，共分章，共分1515節(jié)。既：節(jié)。既： 一般規(guī)定、一般規(guī)定、施工測量、基礎(chǔ)及埋入桿、立桿和整正、地線、施工測量、基礎(chǔ)及埋入桿、立桿和整正、地線、拉線、支持結(jié)構(gòu)安裝、架線、接觸懸掛安裝與調(diào)拉線、支持結(jié)構(gòu)安裝、架線、接觸懸掛安裝與調(diào)整、電連接線安裝、線岔安裝、空氣絕緣錨段關(guān)整、電連接線安裝、線岔安裝、空氣絕緣錨段關(guān)節(jié)式電分相裝置節(jié)式電分相裝置 、設(shè)備安裝、附加導線、號碼、設(shè)備安裝、附加導線、號碼、標志、支柱防護、冷滑試驗及送電開通。與鐵標志、支柱防護、冷滑試驗及送電開通。與鐵路電力牽引供電施工規(guī)范相對應。路電力牽引供電施工規(guī)范相對應?？瓦\專線鐵路電氣化

5、接觸網(wǎng)技術(shù)標準及施工方法客運專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標準及施工方法 其中把原施規(guī)的土石方及埋入桿和混凝土合并為其中把原施規(guī)的土石方及埋入桿和混凝土合并為基礎(chǔ)及埋入桿，地線（不設(shè)綜合接地線時）、設(shè)基礎(chǔ)及埋入桿，地線（不設(shè)綜合接地線時）、設(shè)備安裝、附加導線、號碼、標志、支柱防護與速備安裝、附加導線、號碼、標志、支柱防護與速度無關(guān)，施工可參照鐵路電力牽引供電施工規(guī)度無關(guān)，施工可參照鐵路電力牽引供電施工規(guī)范（范（TB10208-98TB10208-98）執(zhí)行，其他均按客運專線特）執(zhí)行，其他均按客運專線特點而編寫。點而編寫。 客運專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標準及施工方法客運專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標準及施

6、工方法 施工技術(shù)指南適用于旅客列車最高行車速度施工技術(shù)指南適用于旅客列車最高行車速度200350km/h200350km/h標準軌距客運專線鐵路電力牽引供電標準軌距客運專線鐵路電力牽引供電工程。本技術(shù)指南是在鐵路電力牽引供電施工規(guī)工程。本技術(shù)指南是在鐵路電力牽引供電施工規(guī)范的基礎(chǔ)上針對客運專線進行補充。本技術(shù)指南范的基礎(chǔ)上針對客運專線進行補充。本技術(shù)指南制訂時未能納入的新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新制訂時未能納入的新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料等，應該在本技術(shù)指南的基礎(chǔ)上制訂補充規(guī)材料等，應該在本技術(shù)指南的基礎(chǔ)上制訂補充規(guī)定。定。 客運專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標準及施工方法客運專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)

7、技術(shù)標準及施工方法 為指導客運專線鐵路電力牽引供電工程施工為指導客運專線鐵路電力牽引供電工程施工和驗收，鐵道部組織編制了客運專線鐵路電力和驗收，鐵道部組織編制了客運專線鐵路電力牽引供電工程施工質(zhì)量驗收暫行標準。為了指牽引供電工程施工質(zhì)量驗收暫行標準。為了指導施工單位達到標準的要求，同時編制了與驗收導施工單位達到標準的要求，同時編制了與驗收標準配套的客運專線鐵路電力牽引供電施工技標準配套的客運專線鐵路電力牽引供電施工技術(shù)指南，由鐵道部經(jīng)濟規(guī)劃研究院發(fā)布。術(shù)指南，由鐵道部經(jīng)濟規(guī)劃研究院發(fā)布。 客運專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標準及施工方法客運專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標準及施工方法 客運專線鐵路電力牽引

8、供電施工技術(shù)指南客運專線鐵路電力牽引供電施工技術(shù)指南對施工主體提出了如下要求：對施工主體提出了如下要求：1 1、施工單位應采用機械化施工，推廣施工新、施工單位應采用機械化施工，推廣施工新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料。在施工中應制技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料。在施工中應制定措施，保證路基的完整和穩(wěn)定。定措施，保證路基的完整和穩(wěn)定。2 2、施工單位應應建立完善的質(zhì)量保證體系，、施工單位應應建立完善的質(zhì)量保證體系，根據(jù)本指南制定相應的施工組織設(shè)計，施工技術(shù)根據(jù)本指南制定相應的施工組織設(shè)計，施工技術(shù)管理制度，施工操作細則，施工技術(shù)安全措施等。管理制度，施工操作細則，施工技術(shù)安全措施等。 客運專線鐵路電

9、氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標準及施工方法客運專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標準及施工方法 3 3、施工中，施工單位應按本指南和有關(guān)工程、施工中，施工單位應按本指南和有關(guān)工程質(zhì)量管理辦法，嚴格施工質(zhì)量自查，采用先進的質(zhì)量管理辦法，嚴格施工質(zhì)量自查，采用先進的施工工藝和檢測手段，進行嚴格的過程控制，客施工工藝和檢測手段，進行嚴格的過程控制，客運專線鐵路電力牽引供電工程每道工序的完成，運專線鐵路電力牽引供電工程每道工序的完成，都應采取相應的檢測手段檢測施工質(zhì)量，并作好都應采取相應的檢測手段檢測施工質(zhì)量，并作好記錄；完工后應對施工質(zhì)量進行全面的綜合檢測，記錄；完工后應對施工質(zhì)量進行全面的綜合檢測，并應將檢測結(jié)果納入竣工

10、文件。并應將檢測結(jié)果納入竣工文件。4 4、客運專線鐵路電力牽引供電工程施工應根、客運專線鐵路電力牽引供電工程施工應根據(jù)鐵路修建的總體施工組織計劃，結(jié)合施工單位據(jù)鐵路修建的總體施工組織計劃，結(jié)合施工單位具體情況，做好以下工作：具體情況，做好以下工作： 客運專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標準及施工方法客運專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標準及施工方法 1 1） 必須遵守國家、鐵道部規(guī)定的安全規(guī)程，必須遵守國家、鐵道部規(guī)定的安全規(guī)程，制定切實可行的安全措施，確保施工安全。制定切實可行的安全措施，確保施工安全。2 2 ）必須遵守國家、鐵道部規(guī)定的質(zhì)量驗收標）必須遵守國家、鐵道部規(guī)定的質(zhì)量驗收標準，建立完善的質(zhì)量保證

11、體系，制定切實可行的準，建立完善的質(zhì)量保證體系，制定切實可行的質(zhì)量保證措施，確保工程質(zhì)量。質(zhì)量保證措施，確保工程質(zhì)量。3 3 ）應用信息化網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，推廣應用新技術(shù)、）應用信息化網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，推廣應用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備，提高施工管理水平和新工藝、新材料、新設(shè)備，提高施工管理水平和施工技術(shù)水平。施工技術(shù)水平。4 4 ）在保證工程施工質(zhì)量的前提下，節(jié)約能源，）在保證工程施工質(zhì)量的前提下，節(jié)約能源，降低材料消耗，提高工程施工的綜合經(jīng)濟效益降低材料消耗，提高工程施工的綜合經(jīng)濟效益。 客運專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標準及施工方法客運專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標準及施工方法 5 5 ）積極改善工程施工條

12、件，降低作業(yè)人員的）積極改善工程施工條件，降低作業(yè)人員的勞動強度，遵守國家有關(guān)勞動保護法規(guī)，確保作勞動強度，遵守國家有關(guān)勞動保護法規(guī)，確保作業(yè)人員身體健康。業(yè)人員身體健康。6 6 ）所用于主體、附屬工程的材料進場前應進）所用于主體、附屬工程的材料進場前應進行相關(guān)的試驗與檢驗，各種工程材料必須符合國行相關(guān)的試驗與檢驗，各種工程材料必須符合國家、鐵道部現(xiàn)行規(guī)范和驗標的要求后才能進場。家、鐵道部現(xiàn)行規(guī)范和驗標的要求后才能進場。7 7 ）電力牽引供電工程施工從進場建點到竣工）電力牽引供電工程施工從進場建點到竣工收尾，都應把保護環(huán)境、文明施工貫穿到施工的收尾，都應把保護環(huán)境、文明施工貫穿到施工的每一環(huán)節(jié)

13、中。每一環(huán)節(jié)中。 客運專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標準及施工方法客運專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標準及施工方法 二、客運專線接觸網(wǎng)施工的特點二、客運專線接觸網(wǎng)施工的特點 由于客運專線接觸網(wǎng)的施工管理與一般工程由于客運專線接觸網(wǎng)的施工管理與一般工程的施工管理之間存在著一定的差異，要求也不盡的施工管理之間存在著一定的差異，要求也不盡相同，主要特點如下。相同，主要特點如下。 1 1、接觸網(wǎng)是在一定地域和范圍內(nèi)進行施工的、接觸網(wǎng)是在一定地域和范圍內(nèi)進行施工的項目，每一條線路及每一區(qū)段的施工都需要按具項目，每一條線路及每一區(qū)段的施工都需要按具體的工程對象、施工環(huán)境和條件來確定施工方法，體的工程對象、施工環(huán)境和條

14、件來確定施工方法，針對性較強，質(zhì)量要求高。針對性較強，質(zhì)量要求高。 2 2、接觸網(wǎng)施工完全沿線路進行，施工點多、接觸網(wǎng)施工完全沿線路進行，施工點多、線長、人員分散的問題較突出，因而對施工的組線長、人員分散的問題較突出，因而對施工的組織和質(zhì)量控制影響較大?？椇唾|(zhì)量控制影響較大。 客運專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標準及施工方法客運專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標準及施工方法 4 4、整體結(jié)構(gòu)復雜，技術(shù)含量較高。質(zhì)量管理、整體結(jié)構(gòu)復雜，技術(shù)含量較高。質(zhì)量管理工作必須深入細致，否則一步不到位將影響全局。工作必須深入細致，否則一步不到位將影響全局。 5 5、受氣候和地質(zhì)條件的限制因素較多，這些、受氣候和地質(zhì)條件的

15、限制因素較多，這些客觀因素不但制約了施工作業(yè)的順利展開，而且客觀因素不但制約了施工作業(yè)的順利展開，而且往往會打亂全局的施工程序，影響整個。往往會打亂全局的施工程序，影響整個。 6 6、系統(tǒng)工程中各專業(yè)工程在施工中相互干擾、系統(tǒng)工程中各專業(yè)工程在施工中相互干擾的機會和機率相當高，如通信與電力及信號等工的機會和機率相當高，如通信與電力及信號等工程的電纜溝同一路肩側(cè)的布置等，在施工組織與程的電纜溝同一路肩側(cè)的布置等，在施工組織與協(xié)調(diào)過程中一但出現(xiàn)疏漏，也將影響工程的質(zhì)量協(xié)調(diào)過程中一但出現(xiàn)疏漏，也將影響工程的質(zhì)量。 客運專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標準及施工方法客運專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標準及施工方法

16、三、客運專線接觸網(wǎng)的施工模式三、客運專線接觸網(wǎng)的施工模式 目前，國外先進國家的高速接觸網(wǎng)施工模式目前，國外先進國家的高速接觸網(wǎng)施工模式可以概括為可以概括為“七化七化”，既施工人員專業(yè)化、施工，既施工人員專業(yè)化、施工作業(yè)標準化、施工機具專用化、施工計算電腦化、作業(yè)標準化、施工機具專用化、施工計算電腦化、施工檢測科學化、物流管理現(xiàn)代化和施工組織程施工檢測科學化、物流管理現(xiàn)代化和施工組織程序化。這種施工方法中鐵電氣化局在哈大線已開序化。這種施工方法中鐵電氣化局在哈大線已開始嘗試。始嘗試。 客運專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標準及施工方法客運專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標準及施工方法 1 1、施工人員專業(yè)化、施

17、工人員專業(yè)化 根據(jù)施工工序，分別組成測量組、計算組、根據(jù)施工工序，分別組成測量組、計算組、予配組、安裝組、架線組、懸掛調(diào)整組、設(shè)備安予配組、安裝組、架線組、懸掛調(diào)整組、設(shè)備安裝組和檢測組等裝組和檢測組等7 7個專業(yè)化作業(yè)小組。個專業(yè)化作業(yè)小組。 2 2、施工作業(yè)標準化、施工作業(yè)標準化 要達到作業(yè)標準化，理論培訓是基礎(chǔ)，首件要達到作業(yè)標準化，理論培訓是基礎(chǔ)，首件首段樣板定標是關(guān)鍵。通過理論培訓，施工技術(shù)首段樣板定標是關(guān)鍵。通過理論培訓，施工技術(shù)人員基本理解掌握了高速接觸網(wǎng)的設(shè)計思想和設(shè)人員基本理解掌握了高速接觸網(wǎng)的設(shè)計思想和設(shè)計理論，從而為貫徹執(zhí)行設(shè)計意圖奠定了基礎(chǔ)。計理論，從而為貫徹執(zhí)行設(shè)計意

18、圖奠定了基礎(chǔ)。 客運專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標準及施工方法客運專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標準及施工方法 3 3、施工機具專用化、施工檢測科學化及施工、施工機具專用化、施工檢測科學化及施工計算電腦化計算電腦化 接觸網(wǎng)下部工程主要配備如下施工機具：液接觸網(wǎng)下部工程主要配備如下施工機具：液壓抓斗式挖土機、打樁機（設(shè)計采用樁基基礎(chǔ)壓抓斗式挖土機、打樁機（設(shè)計采用樁基基礎(chǔ)時）、帶液壓吊臂和卡箍的汽車吊（設(shè)計采用混時）、帶液壓吊臂和卡箍的汽車吊（設(shè)計采用混凝土圓桿時）、軌道式安裝列車（簡稱安列）、凝土圓桿時）、軌道式安裝列車（簡稱安列）、混凝土攪拌及運輸汽車、電動振搗器、整桿器、混凝土攪拌及運輸汽車、電動振

19、搗器、整桿器、空壓機、螺桿式鉆機、載重汽車、電鋸（用于切空壓機、螺桿式鉆機、載重汽車、電鋸（用于切割混凝土桿）等等。割混凝土桿）等等。 客運專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標準及施工方法客運專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標準及施工方法 接觸網(wǎng)上部工程應主要配備如下施工機具：接觸網(wǎng)上部工程應主要配備如下施工機具：帶液壓升降和旋轉(zhuǎn)平臺的接觸網(wǎng)安裝作業(yè)車、能帶液壓升降和旋轉(zhuǎn)平臺的接觸網(wǎng)安裝作業(yè)車、能實現(xiàn)恒張力放線的架線車組、帶庫房式（材料、實現(xiàn)恒張力放線的架線車組、帶庫房式（材料、工具）的安裝作業(yè)車、帶液壓升降斗框的軌行車工具）的安裝作業(yè)車、帶液壓升降斗框的軌行車輛、腕臂預配專用制作工具及作業(yè)臺、載流式整輛、腕臂

20、預配專用制作工具及作業(yè)臺、載流式整體吊弦專用制作臺、鏈條式手扳葫蘆、緊線器、體吊弦專用制作臺、鏈條式手扳葫蘆、緊線器、帶剎車裝置的梯車、電動壓接鉗、斷線鉗、扭矩帶剎車裝置的梯車、電動壓接鉗、斷線鉗、扭矩扳手、梅花扳手（呆扳手）、彈性吊索安裝專用扳手、梅花扳手（呆扳手）、彈性吊索安裝專用拉力計（若接觸懸掛采用彈性鏈形懸掛時）、附拉力計（若接觸懸掛采用彈性鏈形懸掛時）、附加導線機械展放裝置、銅接觸線煨彎器、銅鋁過加導線機械展放裝置、銅接觸線煨彎器、銅鋁過度護套壓接鉗等等。度護套壓接鉗等等。 客運專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標準及施工方法客運專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標準及施工方法 檢測儀器儀表主要應配備

21、：數(shù)字式拉力計、檢測儀器儀表主要應配備：數(shù)字式拉力計、經(jīng)緯儀、水平儀、水平尺、拉出值光學測量儀、經(jīng)緯儀、水平儀、水平尺、拉出值光學測量儀、伸縮式測高桿、測量十字架（伸縮式）、接觸網(wǎng)伸縮式測高桿、測量十字架（伸縮式）、接觸網(wǎng)靜態(tài)檢測車與動態(tài)檢測車、吊弦間距測量儀等等。靜態(tài)檢測車與動態(tài)檢測車、吊弦間距測量儀等等。 應提供腕臂和吊弦計算計算軟件。腕臂和吊應提供腕臂和吊弦計算計算軟件。腕臂和吊弦計算軟件用弦計算軟件用C C語言編程語言編程, ,采用采用AutoCADAutoCAD繪制圖形并繪制圖形并具有以下特點：具有以下特點： 客運專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標準及施工方法客運專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標準

22、及施工方法 4 4、物流管理現(xiàn)代化、物流管理現(xiàn)代化 接觸網(wǎng)物資應采按內(nèi)資和外資分別進行管理。接觸網(wǎng)物資應采按內(nèi)資和外資分別進行管理。接觸網(wǎng)施工中采用物資配送中心的現(xiàn)代化物資管接觸網(wǎng)施工中采用物資配送中心的現(xiàn)代化物資管理模式理模式 5 5、施工組織程序化、施工組織程序化 借鑒先進國家的電氣化接觸網(wǎng)施工組織管理借鑒先進國家的電氣化接觸網(wǎng)施工組織管理經(jīng)驗，并結(jié)合我國目前既有鐵路線接觸網(wǎng)工程施經(jīng)驗，并結(jié)合我國目前既有鐵路線接觸網(wǎng)工程施工的實際情況，摸索出具有中國特色的接觸網(wǎng)程工的實際情況，摸索出具有中國特色的接觸網(wǎng)程序化施工組織管理模式。這種管理模式采取多個序化施工組織管理模式。這種管理模式采取多個專

23、業(yè)化作業(yè)小組同時在一個鐵路區(qū)間平行作業(yè)，專業(yè)化作業(yè)小組同時在一個鐵路區(qū)間平行作業(yè)，因此不僅提高了工作效率，而且增強了作業(yè)人員因此不僅提高了工作效率，而且增強了作業(yè)人員的操作技能、提高工程質(zhì)量。的操作技能、提高工程質(zhì)量。 客運專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標準及施工方法客運專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標準及施工方法 四、施工準備工作要點四、施工準備工作要點 施工技術(shù)指南對施工準備作了較詳細的規(guī)定，施工技術(shù)指南對施工準備作了較詳細的規(guī)定，主要有：主要有： 1 1施工調(diào)查施工調(diào)查 2 2、設(shè)計文件的核對、設(shè)計文件的核對 3 3、實施性施工組織設(shè)計、實施性施工組織設(shè)計 編制實施性施工組織設(shè)計應通過全面的調(diào)查編制

24、實施性施工組織設(shè)計應通過全面的調(diào)查研究，按照建設(shè)項目的工期要求和投資計劃，有研究，按照建設(shè)項目的工期要求和投資計劃，有計劃地合理組織和安排好工期、施工方案、施工計劃地合理組織和安排好工期、施工方案、施工方法、施工順序，并提出勞動力、材料、機具設(shè)方法、施工順序，并提出勞動力、材料、機具設(shè)備等生產(chǎn)資源的合理配置。實施性施工組織設(shè)計備等生產(chǎn)資源的合理配置。實施性施工組織設(shè)計的編制的編制 客運專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標準及施工方法客運專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標準及施工方法 編制實施性施工組織設(shè)計應以下列內(nèi)容為依編制實施性施工組織設(shè)計應以下列內(nèi)容為依據(jù)。建設(shè)項目的合同文件。據(jù)。建設(shè)項目的合同文件。 設(shè)計

25、文件、有關(guān)標準、施工技術(shù)指南和施工設(shè)計文件、有關(guān)標準、施工技術(shù)指南和施工工法。調(diào)查資料，如氣象、交通運輸情況、當?shù)毓し?。調(diào)查資料，如氣象、交通運輸情況、當?shù)亟ㄖ牧戏植肌⑴R時輔助設(shè)施的修建條件，以及建筑材料分布、臨時輔助設(shè)施的修建條件，以及水、電、通信等情況。水、電、通信等情況。 施工力量及機具現(xiàn)狀和更新情況?，F(xiàn)行施工施工力量及機具現(xiàn)狀和更新情況?，F(xiàn)行施工定額和本單位實際施工水平。定額和本單位實際施工水平。 客運專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標準及施工方法客運專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標準及施工方法 實施性施工組織設(shè)計應在開工前作為開工報實施性施工組織設(shè)計應在開工前作為開工報告的一部分呈報監(jiān)理工程師，

26、待批準后實施；在告的一部分呈報監(jiān)理工程師，待批準后實施；在實施過程中應根據(jù)客觀條件、生產(chǎn)資源配置的變實施過程中應根據(jù)客觀條件、生產(chǎn)資源配置的變化情況及時調(diào)整施工組織設(shè)計，并呈報監(jiān)理工程化情況及時調(diào)整施工組織設(shè)計，并呈報監(jiān)理工程師批準，實行動態(tài)管理。師批準，實行動態(tài)管理。 客運專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標準及施工方法客運專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標準及施工方法 4 4、施工機械準備、施工機械準備 施工機械應根據(jù)實施性施工組織設(shè)計的要求，施工機械應根據(jù)實施性施工組織設(shè)計的要求，應配備污染少、能耗小、效率高的機械。施工機應配備污染少、能耗小、效率高的機械。施工機械應機況良好，零配件、附件及履歷書齊全，施

27、械應機況良好，零配件、附件及履歷書齊全，施工機械的準備應適應施工進度的要求迅速而及時工機械的準備應適應施工進度的要求迅速而及時地分期完成，確保正常施工。地分期完成，確保正常施工。 5 5、施工場地與臨時工程、施工場地與臨時工程 施工場地布置應有利于生產(chǎn)，文明施工，節(jié)施工場地布置應有利于生產(chǎn)，文明施工，節(jié)約用地和保護環(huán)境。事先統(tǒng)籌規(guī)劃，分期安排，約用地和保護環(huán)境。事先統(tǒng)籌規(guī)劃，分期安排，便于各項施工活動有序進行，避免相互干擾。便于各項施工活動有序進行，避免相互干擾。 客運專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標準及施工方法客運專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標準及施工方法 6 6、作業(yè)人員、作業(yè)人員電力牽引供電施工應

28、遵循以人為本的原則。根電力牽引供電施工應遵循以人為本的原則。根據(jù)工程特點、在施工前和施工過程中，對管理人據(jù)工程特點、在施工前和施工過程中，對管理人員、作業(yè)人員經(jīng)常進行安全教育，提高自我保護員、作業(yè)人員經(jīng)常進行安全教育，提高自我保護意識。從事施工的作業(yè)的人員應符合有關(guān)勞動法意識。從事施工的作業(yè)的人員應符合有關(guān)勞動法規(guī)的規(guī)定，持證上崗。規(guī)的規(guī)定，持證上崗。 客運專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標準及施工方法客運專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標準及施工方法 五、客運專線接觸網(wǎng)施工方法與標準五、客運專線接觸網(wǎng)施工方法與標準1 1、基礎(chǔ)測量與接觸網(wǎng)跨距。、基礎(chǔ)測量與接觸網(wǎng)跨距。基礎(chǔ)測量應符合下列規(guī)定：基礎(chǔ)測量應符合下

29、列規(guī)定：1 1）接觸網(wǎng)縱向測量應以設(shè)計軌面高程和線路）接觸網(wǎng)縱向測量應以設(shè)計軌面高程和線路中心線為依據(jù)，接觸網(wǎng)起測點和跨距長度應符合中心線為依據(jù)，接觸網(wǎng)起測點和跨距長度應符合設(shè)計規(guī)定。設(shè)計規(guī)定。2 2）現(xiàn)場交樁時，施工單位應會同線路施工單）現(xiàn)場交樁時，施工單位應會同線路施工單位，現(xiàn)場共同辦理線路基樁交接手續(xù)。交樁資料位，現(xiàn)場共同辦理線路基樁交接手續(xù)。交樁資料應包括：直線和曲線，水準基點，里程表，直線應包括：直線和曲線，水準基點，里程表，直線轉(zhuǎn)點樁，緩和曲線始、終點樁，終點樁，圓曲線轉(zhuǎn)點樁，緩和曲線始、終點樁，終點樁，圓曲線終點樁，岔心樁和線間距等。交接樁以管界外第終點樁，岔心樁和線間距等。交接

30、樁以管界外第一個轉(zhuǎn)點樁開始或終止。一個轉(zhuǎn)點樁開始或終止。 客運專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標準及施工方法客運專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標準及施工方法 3 3）基坑縱向位置應符合設(shè)計要求。時速）基坑縱向位置應符合設(shè)計要求。時速200200公公里縱向跨距施工偏差為里縱向跨距施工偏差為+1m/-2m+1m/-2m，時速，時速250350250350公公里縱向跨距施工偏差為里縱向跨距施工偏差為0.5m0.5m，偏差應合理分攤，偏差應合理分攤在有關(guān)跨距中，調(diào)整后的跨距不得大于設(shè)計允許在有關(guān)跨距中，調(diào)整后的跨距不得大于設(shè)計允許最大跨距最大跨距4 4）站場橫向測量中，同組硬橫跨支柱兩基坑）站場橫向測量中，同組硬橫

31、跨支柱兩基坑中心的連線應與正線中心線垂直測量應采用經(jīng)緯中心的連線應與正線中心線垂直測量應采用經(jīng)緯儀。儀。 客運專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標準及施工方法客運專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標準及施工方法 隧道測量應符合下列要求：隧道測量應符合下列要求：1 1）隧道口的起測點，為隧道口頂部水平線與）隧道口的起測點，為隧道口頂部水平線與線路中心線的交點；線路中心線的交點；2 2）對隧道懸掛點、定位點測量定位時，遇有）對隧道懸掛點、定位點測量定位時，遇有隧道伸縮縫，不同斷面接縫，石縫或明顯滲水、隧道伸縮縫，不同斷面接縫，石縫或明顯滲水、漏水的地方應避開；漏水的地方應避開；3 3）從起測點開始，根據(jù)設(shè)計平面布置圖

32、對懸）從起測點開始，根據(jù)設(shè)計平面布置圖對懸掛點跨距進行測量，懸掛點跨距可在掛點跨距進行測量，懸掛點跨距可在+1+12m2m的范的范圍內(nèi)調(diào)整，但調(diào)整后的跨距不得大于設(shè)計允許值。圍內(nèi)調(diào)整，但調(diào)整后的跨距不得大于設(shè)計允許值。一個隧道縱向測完后，應把跨距與設(shè)計相校核，一個隧道縱向測完后，應把跨距與設(shè)計相校核，如有誤差可在整個隧道內(nèi)進行調(diào)整。如有誤差可在整個隧道內(nèi)進行調(diào)整。 客運專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標準及施工方法客運專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標準及施工方法 橋梁上預埋螺栓孔定位應符合下列要求：橋梁上預埋螺栓孔定位應符合下列要求：1 1）復核橋梁的形式與設(shè)計是否相符；）復核橋梁的形式與設(shè)計是否相符；2

33、2）橋支柱螺栓位置測量前，先應校核設(shè)計限）橋支柱螺栓位置測量前，先應校核設(shè)計限界，軌面至預埋螺栓面距離與設(shè)計是否相符，如界，軌面至預埋螺栓面距離與設(shè)計是否相符，如誤差超過允許值，應與設(shè)計人員聯(lián)系處理。誤差超過允許值，應與設(shè)計人員聯(lián)系處理。 客運專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標準及施工方法客運專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標準及施工方法 2 2、基礎(chǔ)施工與立桿整正、基礎(chǔ)施工與立桿整正腕臂柱杯形基礎(chǔ)要求如下：腕臂柱杯形基礎(chǔ)要求如下：1 1）腕臂柱杯型基礎(chǔ)杯底中心至線路中心的距）腕臂柱杯型基礎(chǔ)杯底中心至線路中心的距離應符合設(shè)計要求，施工偏差為離應符合設(shè)計要求，施工偏差為50/0mm50/0mm。 2 2）腕臂柱

34、基礎(chǔ)頂面高出路肩面符合設(shè)計要求，）腕臂柱基礎(chǔ)頂面高出路肩面符合設(shè)計要求，施工偏差為施工偏差為20mm20mm，杯底標高應符合設(shè)計要求，杯底標高應符合設(shè)計要求，施工偏差為施工偏差為50/0mm50/0mm。杯底應平整。杯底應平整。 3 3）腕臂柱杯型基礎(chǔ)中心線應與線路中心線垂）腕臂柱杯型基礎(chǔ)中心線應與線路中心線垂直，施工偏差不得大于直，施工偏差不得大于2 2。 客運專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標準及施工方法客運專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標準及施工方法 硬橫跨（杯形基礎(chǔ)）要求如下：硬橫跨（杯形基礎(chǔ)）要求如下：1 1）同一組硬橫跨的兩個基礎(chǔ)（杯型基礎(chǔ)）的）同一組硬橫跨的兩個基礎(chǔ)（杯型基礎(chǔ)）的側(cè)面限界除應符

35、合設(shè)計要求外，還應保證兩基礎(chǔ)側(cè)面限界除應符合設(shè)計要求外，還應保證兩基礎(chǔ)杯底中心間距符合設(shè)計橫梁長度，施工偏差為杯底中心間距符合設(shè)計橫梁長度，施工偏差為20mm20mm。2 2）同一組硬橫跨的基礎(chǔ)頂面標高，杯型基礎(chǔ)）同一組硬橫跨的基礎(chǔ)頂面標高，杯型基礎(chǔ)杯底標高宜相等，相對誤差不超過杯底標高宜相等，相對誤差不超過50mm50mm。當位于。當位于不同地形、地貌的情況下應符合設(shè)計要求。不同地形、地貌的情況下應符合設(shè)計要求。3 3）同一組硬橫跨基礎(chǔ)（杯型基礎(chǔ)）中心連線）同一組硬橫跨基礎(chǔ)（杯型基礎(chǔ)）中心連線應與正線中心線垂直，施工偏差不應大于應與正線中心線垂直，施工偏差不應大于2 2。 客運專線鐵路電氣化

36、接觸網(wǎng)技術(shù)標準及施工方法客運專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標準及施工方法 法蘭盤基礎(chǔ)要求：法蘭盤基礎(chǔ)要求：1 1）基礎(chǔ)限界應符合設(shè)計要求，施工偏差為）基礎(chǔ)限界應符合設(shè)計要求，施工偏差為+50/0mm+50/0mm。2 2）基礎(chǔ)螺栓材質(zhì)、規(guī)格、型號及防腐應符合）基礎(chǔ)螺栓材質(zhì)、規(guī)格、型號及防腐應符合設(shè)計要求。基礎(chǔ)螺栓外露長度應符合設(shè)計要求，設(shè)計要求?；A(chǔ)螺栓外露長度應符合設(shè)計要求，施工偏差為施工偏差為+20/0mm+20/0mm，相互間距應符合設(shè)計要求，相互間距應符合設(shè)計要求，施工偏差為施工偏差為1mm1mm。3 3）基礎(chǔ)頂面高于路肩面應符合設(shè)計要求，施）基礎(chǔ)頂面高于路肩面應符合設(shè)計要求，施工偏差為工偏

37、差為20mm20mm。 客運專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標準及施工方法客運專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標準及施工方法 橋鋼柱基礎(chǔ)、預留螺栓要求如下：橋鋼柱基礎(chǔ)、預留螺栓要求如下：1 1）橋鋼柱預留基礎(chǔ)頂面標高應滿足設(shè)計要求，）橋鋼柱預留基礎(chǔ)頂面標高應滿足設(shè)計要求，施工偏差不大于施工偏差不大于20mm20mm。 橋鋼柱預留基礎(chǔ)外型尺寸橋鋼柱預留基礎(chǔ)外型尺寸應符合設(shè)計要求，混凝土保護層施工偏差應符合設(shè)計要求，混凝土保護層施工偏差10 mm10 mm，基礎(chǔ)橫斷面尺寸施工偏差值基礎(chǔ)橫斷面尺寸施工偏差值20 mm20 mm。 2 2） 預埋螺栓呈豎直狀態(tài)；預埋螺栓間距施工預埋螺栓呈豎直狀態(tài)；預埋螺栓間距施工偏差

38、為偏差為1mm1mm；預埋螺栓外露長度施工偏差為；預埋螺栓外露長度施工偏差為+20/0mm+20/0mm；當預埋螺栓采用矩形布置時，垂直線路；當預埋螺栓采用矩形布置時，垂直線路方向中心線應與線路中心線垂直，允許偏差不大方向中心線應與線路中心線垂直，允許偏差不大于于2 2。預埋螺栓與線路中心線的距離應滿足設(shè)計。預埋螺栓與線路中心線的距離應滿足設(shè)計要求，施工偏差應為要求，施工偏差應為+50/0mm+50/0mm。 客運專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標準及施工方法客運專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標準及施工方法 1 1）鉆孔灌注混凝土基礎(chǔ)，成孔達到設(shè)計深度）鉆孔灌注混凝土基礎(chǔ)，成孔達到設(shè)計深度后，應采取加蓋等保

39、護措施，防止虛土等雜物掉后，應采取加蓋等保護措施，防止虛土等雜物掉入孔內(nèi)。成孔合格后將事先預制好的鋼筋框架放入孔內(nèi)。成孔合格后將事先預制好的鋼筋框架放入設(shè)計位置，固定地腳螺栓并及時灌注混凝土。入設(shè)計位置，固定地腳螺栓并及時灌注混凝土。雨季施工鉆孔、灌注應一次完成。雨季施工鉆孔、灌注應一次完成。2 2）在負溫條件下使用的鋼筋）在負溫條件下使用的鋼筋, ,尤其當溫度低尤其當溫度低于于-200C-200C時不得對鋼筋進行冷彎操作時不得對鋼筋進行冷彎操作, ,鋼筋在運輸鋼筋在運輸加工過程中應防止撞擊加工過程中應防止撞擊, ,以避免造成鋼筋脆斷。以避免造成鋼筋脆斷。3 3） 鋼筋骨架中心應與坑中心重合，

40、地腳螺鋼筋骨架中心應與坑中心重合，地腳螺栓應符合設(shè)計要求。栓應符合設(shè)計要求。 客運專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標準及施工方法客運專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標準及施工方法 預應力混凝土接觸網(wǎng)支柱起吊采用兩點支承法，預應力混凝土接觸網(wǎng)支柱起吊采用兩點支承法，裝卸、起吊輕起輕放，禁止拋擲，碰撞；支柱裝裝卸、起吊輕起輕放，禁止拋擲，碰撞；支柱裝卸，一次起吊數(shù)不應超過根；嚴禁將等徑支柱卸，一次起吊數(shù)不應超過根；嚴禁將等徑支柱由高處自由滾向低處。由高處自由滾向低處。鋼柱在裝卸起吊時，可用一個短套子連接在支鋼柱在裝卸起吊時，可用一個短套子連接在支柱重心處的主角鋼上。柱重心處的主角鋼上?；A(chǔ)的混凝土強度應達到基礎(chǔ)的

41、混凝土強度應達到70%70%以上方可安裝支以上方可安裝支柱。杯型基礎(chǔ)安裝前應先清除杯口內(nèi)雜物，杯底柱。杯型基礎(chǔ)安裝前應先清除杯口內(nèi)雜物，杯底按設(shè)計要求墊入混凝土墊層。法蘭基礎(chǔ)安裝前應按設(shè)計要求墊入混凝土墊層。法蘭基礎(chǔ)安裝前應先清理基礎(chǔ)面，復查予埋螺栓狀態(tài)及相互位置尺先清理基礎(chǔ)面，復查予埋螺栓狀態(tài)及相互位置尺寸。安裝時應先確認支柱容量、型號是否符合設(shè)寸。安裝時應先確認支柱容量、型號是否符合設(shè)計要求。計要求。 客運專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標準及施工方法客運專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標準及施工方法 杯型基礎(chǔ)支柱吊立后，將支柱按設(shè)計要求用木杯型基礎(chǔ)支柱吊立后，將支柱按設(shè)計要求用木楔楔12001200在杯

42、口臨時固定，再用在杯口臨時固定，再用C20C20細石混凝土填充細石混凝土填充支柱與基礎(chǔ)的間隙；對硬橫跨支柱，先整正一根，支柱與基礎(chǔ)的間隙；對硬橫跨支柱，先整正一根，待橫梁安裝完成后，再對另一根進行調(diào)整，達標待橫梁安裝完成后，再對另一根進行調(diào)整，達標后再進行灌注，待灌注混凝土強度達到后再進行灌注，待灌注混凝土強度達到50%50%后方可后方可撤除木楔，進行封口。撤除木楔，進行封口。法蘭基礎(chǔ)支柱安裝后，予帶連接緊固螺母，臨法蘭基礎(chǔ)支柱安裝后，予帶連接緊固螺母，臨時固定，最少在支柱前后左右各擰緊一個螺母以時固定，最少在支柱前后左右各擰緊一個螺母以防傾斜。支柱整正后，應對角循環(huán)將連接螺帽緊防傾斜。支柱整

43、正后，應對角循環(huán)將連接螺帽緊固達設(shè)計值。鋼柱底部主角鋼下鋼墊片面積不小固達設(shè)計值。鋼柱底部主角鋼下鋼墊片面積不小于于5050100mm100mm，片數(shù)不應超過二片。，片數(shù)不應超過二片。 客運專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標準及施工方法客運專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標準及施工方法 硬橫梁支柱整正前，復測兩支柱間距是否符合硬橫梁支柱整正前，復測兩支柱間距是否符合橫梁跨長，先整正達標其中一根，另一根予整正，橫梁跨長，先整正達標其中一根，另一根予整正，待橫梁安裝后，再調(diào)整達標。待橫梁安裝后，再調(diào)整達標。施工要求如下：施工要求如下：1 1）支柱橫、順線路方向均應中心直立，順線）支柱橫、順線路方向均應中心直立，順

44、線路方向支柱傾斜施工偏差為路方向支柱傾斜施工偏差為0.5%0.5%，錨柱頂部向，錨柱頂部向拉線側(cè)傾斜不應超過拉線側(cè)傾斜不應超過1%1%；橫線路方向曲線外側(cè)和；橫線路方向曲線外側(cè)和直線上的腕臂柱柱頂應向受力反向傾斜，施工偏直線上的腕臂柱柱頂應向受力反向傾斜，施工偏差為差為0 00.5%0.5%；錨段關(guān)節(jié)中心柱、曲線內(nèi)側(cè)支柱及；錨段關(guān)節(jié)中心柱、曲線內(nèi)側(cè)支柱及轉(zhuǎn)換柱均應直立，柱頂向受力反向傾斜，施工偏轉(zhuǎn)換柱均應直立，柱頂向受力反向傾斜，施工偏差為差為0 00.5%0.5%。 客運專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標準及施工客運專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標準及施工方法方法 2 2）門型框架硬橫跨安裝、整正標準；硬

45、橫跨）門型框架硬橫跨安裝、整正標準；硬橫跨支柱順、橫線路方向均應直立；同組硬橫跨的兩支柱順、橫線路方向均應直立；同組硬橫跨的兩支柱中心距離應符合橫梁跨長，施工偏差支柱中心距離應符合橫梁跨長，施工偏差20mm20mm；硬橫跨各梁段的結(jié)合部位要密貼，連接螺栓的長硬橫跨各梁段的結(jié)合部位要密貼，連接螺栓的長度與螺母的數(shù)量應符合設(shè)計要求；硬橫跨與支柱度與螺母的數(shù)量應符合設(shè)計要求；硬橫跨與支柱連接應牢固可靠，橫梁安裝后應呈水平狀態(tài)；硬連接應牢固可靠，橫梁安裝后應呈水平狀態(tài)；硬橫跨安裝高度應符合設(shè)計要求，施工偏差不應大橫跨安裝高度應符合設(shè)計要求，施工偏差不應大于于100mm100mm； 客運專線鐵路電氣化接

46、觸網(wǎng)技術(shù)標準及施工方法客運專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標準及施工方法 3 3） H H形鋼柱端面應與線路平行，支柱扭面允形鋼柱端面應與線路平行，支柱扭面允許偏差為許偏差為2 2。 4 4） 支柱的側(cè)面限界應符合設(shè)計要求，施工偏支柱的側(cè)面限界應符合設(shè)計要求，施工偏差為差為+50/0mm+50/0mm。立桿完成后，建設(shè)單位應及時組織有關(guān)單位共立桿完成后，建設(shè)單位應及時組織有關(guān)單位共同確認支柱側(cè)面限界和設(shè)計軌面的位置，并在支同確認支柱側(cè)面限界和設(shè)計軌面的位置，并在支柱上（或按軌面交樁設(shè)計資料）標注軌面標高紅柱上（或按軌面交樁設(shè)計資料）標注軌面標高紅線，作為上部測量、安裝、施工的基準。線，作為上部測量、安

47、裝、施工的基準。 客運專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標準及施工方法客運專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標準及施工方法 隧道立柱的安裝和調(diào)整如下：隧道立柱的安裝和調(diào)整如下：1 1）立柱安裝后應垂直，其傾斜度不得大于）立柱安裝后應垂直，其傾斜度不得大于1 1。立柱垂直線路的位置的施工偏差，按設(shè)計要求施立柱垂直線路的位置的施工偏差，按設(shè)計要求施工，無設(shè)計要求的，可按工，無設(shè)計要求的，可按50mm50mm執(zhí)行；執(zhí)行；2 2）立柱地腳螺栓必須配帶雙螺帽，擰緊螺帽）立柱地腳螺栓必須配帶雙螺帽，擰緊螺帽后螺栓外露長度不得小于后螺栓外露長度不得小于30mm30mm；調(diào)整立柱所用的；調(diào)整立柱所用的鋼墊片不得超過鋼墊片不得超過

48、2 2片；片；3 3）化學粘結(jié)式錨栓，其粘結(jié)劑類別、規(guī)格應）化學粘結(jié)式錨栓，其粘結(jié)劑類別、規(guī)格應符合設(shè)計要求。安裝位置、尺寸、垂直（水平）符合設(shè)計要求。安裝位置、尺寸、垂直（水平）度應符合設(shè)計要求。錨固抗拔力應不小于設(shè)計值。度應符合設(shè)計要求。錨固抗拔力應不小于設(shè)計值。 客運專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標準及施工方法客運專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標準及施工方法 3 3、拉線安裝、拉線安裝拉線安裝要求如下：拉線安裝要求如下：下錨拉線環(huán)應采用二級熱浸鍍鋅防腐，相對支下錨拉線環(huán)應采用二級熱浸鍍鋅防腐，相對支柱的朝向應符合設(shè)計規(guī)定。下錨拉線環(huán)中心距錨柱的朝向應符合設(shè)計規(guī)定。下錨拉線環(huán)中心距錨柱的距離應符合設(shè)計

49、要求，施工偏差為柱的距離應符合設(shè)計要求，施工偏差為100mm100mm。4 4、支柱的予配與腕臂安裝。、支柱的予配與腕臂安裝。 客運專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標準及施工方法客運專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標準及施工方法 施工要求如下：施工要求如下：在附加懸掛架設(shè)完成后，進行支柱裝配測量且在附加懸掛架設(shè)完成后，進行支柱裝配測量且支柱傾斜率宜采用經(jīng)緯儀測量，精確到支柱傾斜率宜采用經(jīng)緯儀測量，精確到mmmm?，F(xiàn)場?，F(xiàn)場實測線路曲線外軌超高也應精確到實測線路曲線外軌超高也應精確到mmmm。支柱裝配各部尺寸應采用支柱裝配軟件計算，支柱裝配各部尺寸應采用支柱裝配軟件計算，計算值精確到計算值精確到mmmm。并應保

50、證安裝后承力索距軌平。并應保證安裝后承力索距軌平面距離符合設(shè)計要求，施工偏差為面距離符合設(shè)計要求，施工偏差為+20/0mm+20/0mm。支柱裝配的預配、安裝應滿足下列要求：支柱裝配的預配、安裝應滿足下列要求： 客運專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標準及施工方法客運專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標準及施工方法 1 1） 支柱裝配的預配應采用專用預配臺具進行，支柱裝配的預配應采用專用預配臺具進行，預配的各項長度尺寸偏差不應大于預配的各項長度尺寸偏差不應大于10mm10mm。預配完。預配完畢后應進行復測。畢后應進行復測。2 2） 各連接件螺栓緊固力矩應用力矩扳手檢測各連接件螺栓緊固力矩應用力矩扳手檢測達標，完成

51、后應予以標識，并用塑料袋和草袋綁達標，完成后應予以標識，并用塑料袋和草袋綁扎好絕緣子。扎好絕緣子。3 3） 防風拉線制作應在專用預制平臺上采用專防風拉線制作應在專用預制平臺上采用專用工具制作。用工具制作。4 4）支柱裝配安裝后，應對上、下底座及下底）支柱裝配安裝后，應對上、下底座及下底座至軌面的間距進行復測，施工偏差為座至軌面的間距進行復測，施工偏差為+20/0mm+20/0mm。上、下底座均應與線路平行。上、下底座均應與線路平行。 客運專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標準及施工客運專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標準及施工方法方法 5 5、剛性硬橫梁和吊柱安裝、剛性硬橫梁和吊柱安裝施工要求：站場橫向測量中，

52、同組硬橫跨支柱施工要求：站場橫向測量中，同組硬橫跨支柱兩基坑中心的連線應與正線中心線垂直測量應采兩基坑中心的連線應與正線中心線垂直測量應采用經(jīng)緯儀。用經(jīng)緯儀。硬橫梁支柱整正前，復測兩支柱間距是否符合硬橫梁支柱整正前，復測兩支柱間距是否符合橫梁跨長，先整正達標其中一根，另一根予整正，橫梁跨長，先整正達標其中一根，另一根予整正，待橫梁安裝后，再調(diào)整達標。門型框架硬橫跨安待橫梁安裝后，再調(diào)整達標。門型框架硬橫跨安裝、整正標準；硬橫跨支柱順、橫線路方向均應裝、整正標準；硬橫跨支柱順、橫線路方向均應直立；同組硬橫跨的兩支柱中心距離應符合橫梁直立；同組硬橫跨的兩支柱中心距離應符合橫梁跨長，施工偏差跨長，施

53、工偏差20mm20mm；客運專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標準及施工方法客運專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標準及施工方法 硬橫跨各梁段的結(jié)合部位要密貼，連接螺栓的長硬橫跨各梁段的結(jié)合部位要密貼，連接螺栓的長度與螺母的數(shù)量應符合設(shè)計要求；硬橫跨與支柱度與螺母的數(shù)量應符合設(shè)計要求；硬橫跨與支柱連接應牢固可靠，橫梁安裝后應呈水平狀態(tài)；硬連接應牢固可靠，橫梁安裝后應呈水平狀態(tài)；硬橫跨安裝高度應符合設(shè)計要求，施工偏差不應大橫跨安裝高度應符合設(shè)計要求，施工偏差不應大于于50mm50mm；吊柱安裝應符合設(shè)計要求，傾斜度不；吊柱安裝應符合設(shè)計要求，傾斜度不得大于得大于1 1。 客運專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標準及施工方法客

54、運專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標準及施工方法 6 6、承力索、接觸線架設(shè)。、承力索、接觸線架設(shè)。施工要求如下：施工要求如下：承力索宜采用恒張力架線、接觸線應采用恒張承力索宜采用恒張力架線、接觸線應采用恒張力架線，架線張力應根據(jù)線材材質(zhì)、額定張力等力架線，架線張力應根據(jù)線材材質(zhì)、額定張力等因素選取，且不應小于繞線張力，架線張力偏差因素選取，且不應小于繞線張力，架線張力偏差不得大于不得大于8%8%。但銀銅導線最小架線張力不宜小于。但銀銅導線最小架線張力不宜小于8kN8kN，鎂銅、錫銅導線最小架線張力不宜小于工作，鎂銅、錫銅導線最小架線張力不宜小于工作張力的張力的70%70%。放線速度宜為。放線速度宜為

55、35km/h35km/h并應保持勻速并應保持勻速恒定。接觸網(wǎng)架設(shè)后應采用超拉或其它措施克服恒定。接觸網(wǎng)架設(shè)后應采用超拉或其它措施克服新線蠕變引起的初伸長。新線蠕變引起的初伸長?？瓦\專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標準及施工方法客運專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標準及施工方法 承力索、接觸線架設(shè)應用專用放線滑輪，接觸承力索、接觸線架設(shè)應用專用放線滑輪，接觸線架設(shè)應在每個跨距內(nèi)均勻懸掛不少于線架設(shè)應在每個跨距內(nèi)均勻懸掛不少于3 3個個S S鉤滑鉤滑輪。輪。張力架設(shè)接觸線時，在曲線區(qū)段、轉(zhuǎn)換柱處的張力架設(shè)接觸線時，在曲線區(qū)段、轉(zhuǎn)換柱處的支柱裝配應采取臨時加固措施。支柱裝配應采取臨時加固措施。 客運專線鐵路電氣化接

56、觸網(wǎng)技術(shù)標準及施工方法客運專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標準及施工方法 設(shè)計單位在施工安裝曲線圖中要求所架新線必設(shè)計單位在施工安裝曲線圖中要求所架新線必須超拉后方可按圖施工，因此施工中如何保證這須超拉后方可按圖施工，因此施工中如何保證這些新線的初伸長一次基本出盡，使支持裝置及吊些新線的初伸長一次基本出盡，使支持裝置及吊弦和補償裝配安裝一次到位是施工技術(shù)的關(guān)鍵。弦和補償裝配安裝一次到位是施工技術(shù)的關(guān)鍵。接觸網(wǎng)消除承力索和接觸線的新線蠕變影響的方接觸網(wǎng)消除承力索和接觸線的新線蠕變影響的方法有法有3 3種，即額定張力超拉、增加墜砣的超拉方法種，即額定張力超拉、增加墜砣的超拉方法和機械超拉方法。和機械超拉方

57、法。 客運專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標準及施工方法客運專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標準及施工方法 施工要求如下：施工要求如下：承力索、接觸線架線應進行超拉或采取其他承力索、接觸線架線應進行超拉或采取其他措施，以消除新線蠕變的影響。承力索、接觸線措施，以消除新線蠕變的影響。承力索、接觸線應分別進行超拉。同一轉(zhuǎn)換柱、道岔柱、雙線路應分別進行超拉。同一轉(zhuǎn)換柱、道岔柱、雙線路腕臂柱、硬橫梁嚴禁兩條線同時超拉。超拉時，腕臂柱、硬橫梁嚴禁兩條線同時超拉。超拉時，應對曲線關(guān)節(jié)處設(shè)專人防護，發(fā)現(xiàn)異常，立即停應對曲線關(guān)節(jié)處設(shè)專人防護，發(fā)現(xiàn)異常，立即停止施工，及時處理。止施工，及時處理。當采用墜砣超拉法時，應在起、下錨

58、兩端同當采用墜砣超拉法時，應在起、下錨兩端同時分級加墜砣，每次增加墜砣的重量為總重量的時分級加墜砣，每次增加墜砣的重量為總重量的20%20%。卸載時錨段兩側(cè)起、落錨同時進行。卸載時錨段兩側(cè)起、落錨同時進行。承力索、接觸線的張力應符合設(shè)計要求，補承力索、接觸線的張力應符合設(shè)計要求，補償墜砣串的重量允許偏差為償墜砣串的重量允許偏差為1%1%。 客運專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標準及施工方法客運專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標準及施工方法 7 7、吊弦計算與安裝、吊弦計算與安裝整體吊弦分為整體吊弦分為2 2種：壓接式整體吊弦和螺栓可種：壓接式整體吊弦和螺栓可調(diào)式整體吊弦（調(diào)式整體吊弦（JL9303JL9303

59、）。壓接式整體吊弦是將）。壓接式整體吊弦是將確定好長度的整體吊弦線與承力索吊弦線夾及接確定好長度的整體吊弦線與承力索吊弦線夾及接觸線吊弦線夾分別壓接固定（可在工廠或施工現(xiàn)觸線吊弦線夾分別壓接固定（可在工廠或施工現(xiàn)場的加工車間進行壓接），施工時可一次安裝到場的加工車間進行壓接），施工時可一次安裝到位，不需要調(diào)整。位，不需要調(diào)整?？瓦\專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標準及施工方法客運專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標準及施工方法 施工要求：施工要求：1 1） 懸掛點承力索的高度宜采用接觸網(wǎng)多功能懸掛點承力索的高度宜采用接觸網(wǎng)多功能測量儀測量，精確到測量儀測量，精確到mmmm。線路豎曲線半徑及始、。線路豎曲線半徑及

60、始、終點用經(jīng)緯儀、水準儀測量，吊弦間距用吊弦間終點用經(jīng)緯儀、水準儀測量，吊弦間距用吊弦間距測量儀或鋼尺測量?，F(xiàn)場測量懸掛點承力索的距測量儀或鋼尺測量。現(xiàn)場測量懸掛點承力索的高度應在承力索、接觸線架設(shè)并起拉完畢、承力高度應在承力索、接觸線架設(shè)并起拉完畢、承力索已歸位、腕臂已承受接觸懸掛的全部重量，腕索已歸位、腕臂已承受接觸懸掛的全部重量，腕臂在順線路方向已按溫度調(diào)整至標準位置后進行。臂在順線路方向已按溫度調(diào)整至標準位置后進行。 客運專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標準及施工方法客運專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標準及施工方法 2 2）整體吊弦的長度應采用吊弦計算軟件計算。）整體吊弦的長度應采用吊弦計算軟件計算