汽車電器設備教案

1、汽車電器設備教案教學時間：_上學期教學班級：13級 16,17,18,19 班人數(shù)清查，應到： 實到： （隨堂做記錄）教學課題：蓄電池教學目標：1 掌握蓄電池的結(jié)構(gòu)與原理。2 掌握蓄電池的分類、功用、型號含義。 .3 掌握鉛酸鉛蓄電池的結(jié)構(gòu)、原理、工作特性；充電和充電設備。教學重點：1 鉛酸蓄電池的結(jié)構(gòu)、原理、工作特性2 蓄電池與環(huán)境保護 教學難點：1 掌握蓄電池的分類、功用、型號含義。2 鉛酸鉛蓄電池的結(jié)構(gòu)、原理、工作特性課程發(fā)散及情感目標：1 氫燃料電池的發(fā)展和環(huán)境保護2 培養(yǎng)和樹立學生綠色環(huán)保的意識教學方法：以講授舉例為主，結(jié)合書本上的知識點，理論聯(lián)系實際，講環(huán)境保護與汽車蓄電池的學習聯(lián)

2、系起來，激發(fā)學生學習的興趣并且培養(yǎng)學生綠色環(huán)保的意識。教學課時： 12課時教學過程：1.1 導入課題：蓄電池（嵌入綠色環(huán)保思想）隨著 21 世紀的到來， 汽車已經(jīng)成為我們生活中不可缺少的一部分， 各種車輛與日俱增， 并已成為人們生產(chǎn)、 生活和社會運行不可或缺的基本用具。 根據(jù)有關(guān)資料顯示：到 2000 年末， 全世界汽車保有量已超過6 億輛。 平均每千人擁有116輛汽車； 全世界的汽車保有量以每年3000 萬輛的速度遞增， 預計到_將達10億輛； 目前全世界有 10 億多城市人口的健康受到空氣污染的威脅！ 綠色環(huán)保健康的大背景下， 當前普遍使用的燃油發(fā)動機汽車存在種種弊病， 統(tǒng)計表明在占80以

3、上的道路條件下，一輛普通轎車僅利用了動力潛能的40，在市區(qū)還會跌至25，更為嚴重的是排放廢氣污染環(huán)境。隨著世界各國環(huán)境保護的措施越來越嚴格，替代燃油發(fā)動機汽車的方案也越來越多，例如氫能源汽車、燃料電池汽車、混合動力汽車等。在國家大力倡導節(jié)能減排的大背景下，我們汽車業(yè)將必然走環(huán)保的發(fā)展道路，純電動車將會成為未來主要的交通工具，而現(xiàn)在限制我們向這條道路發(fā)展的阻力就是蓄電池技術(shù)成本。蓄電池技術(shù)還達不到低成本，續(xù)航能力也有限。為了我們以后不單單只能修理燃油汽車，我們還要學會如何修理純電動車，下面我們就先開始我們的 蓄電池的學習。1.1.1 蓄電池的分類鉛蓄電池由于結(jié)構(gòu)簡單、價格便宜、內(nèi)阻小、可以短時間

4、供給起動機強大的起動電流而被廣泛采用。鉛蓄電池又可以分為普通鉛蓄電池、干荷電鉛蓄電池、濕荷 電鉛蓄電池和免維護鉛蓄電池。蓄電池是一種化學電源，靠其內(nèi)部的化學反應來儲存電能或向用電設備供電。目前燃油汽車上使用的蓄電池主要有兩大類：鉛酸蓄電池（以下簡稱鉛蓄電池）和鍥 堿蓄電池。同時，由于人們對燃油汽車排放要求的提高和能源危機的沖擊，各國正 在不斷探索和研制電動汽車，其主要的動力源為新型高能蓄電池。類 型優(yōu) 點缺 點適用車輛鉛酸蓄 電池結(jié)構(gòu)簡單；價格便宜； 內(nèi)阻??；電壓穩(wěn)定；可 以短時間供給起動機強 大的起動電流比容量?。皇?用壽命相對較 短一般車輛鍥堿蓄 電池容量大；使用壽命長； 維護簡單；能承受

5、大電 流放電而/、易損壞活性物質(zhì)導電 性差；價格較 高使用時間長、 可靠性高的車 輛電動車 蓄電池比容量大；無污染；充、 放電性能好；使用壽命 長結(jié)構(gòu)復雜；成 本高電動汽車類 型特 點普通鉛 蓄電池新蓄電池的極板不帶電，使用前需按規(guī)定加注電解液 并進行初充電，初充電的時間較長，使用中需要定期 維護。干荷電 鉛蓄電 池新蓄電池的極板處于干燥的已充電狀態(tài)，電池內(nèi)部無 電解液。在規(guī)定的保存期內(nèi)，如需使用，只需按規(guī)定 加入電解液，靜置2030min即可使用，使用中需要 定期維護。濕荷電 鉛蓄電 池新蓄電池的極板處于已充電狀態(tài)，蓄電池內(nèi)部帶有少 量電解液。在規(guī)定的保存期內(nèi)，如需使用，只需按規(guī) 定加入電解

6、液，靜置2030min即可使用，使用中需 要定期維護。免維護 蓄電池使用中/、需維護，可用34年不需補加蒸儲水，極 獨腐蝕極少，自放電少。氫燃料電池汽車排放的尾氣又是造成日益嚴重的環(huán)境污染的重要原因，為此，人們急需尋找 一種代用燃料?？茖W家經(jīng)過幾十年的精心研究發(fā)現(xiàn)，用氫燃料電池作汽車動力無污 染環(huán)境的有害成份。大家都知道氫氣和氧氣燃燒生成水，因此，使用氫燃料電池的 汽車才是名副其實的“綠色燃料”汽車。燃料電池運行安靜，噪聲大約只有 55dB,相當于人們正常交談的水平。這使得燃 料電池適合于室內(nèi)安裝，或是在室外對噪聲有限制的地方。燃料電池的發(fā)電效率可以達到 50%Z上，這是由燃料電池的轉(zhuǎn)換性質(zhì)決

7、定的，直 接將化學能轉(zhuǎn)換為電能，不需要經(jīng)過熱能和機械能（發(fā)電機）的中間變換。我們相信在不久的未來，燃料電池一定會得到更好的發(fā)展，會為節(jié)能環(huán)境做出 更大的貢獻。1.1.2 蓄電池的功用汽車上裝有蓄電池和發(fā)電機兩個直流電源， 這兩個電源并聯(lián)，全車的用電設 備均為并聯(lián)。1.1.3 蓄電池的功用蓄電池的功用：1）起動發(fā)動機時，蓄電池向起動系和點火系供電。2）當發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)，發(fā)電機電壓低于蓄電池的充電電壓時，由蓄電池向用電設 備供電。3）當發(fā)動機中、高速運轉(zhuǎn)，發(fā)電機電壓高于蓄電池的充電電壓時，蓄電池將發(fā)電 機的剩余電能儲存起來。4）當發(fā)電機過載時，蓄電池協(xié)助發(fā)電機向用電設備供電。5）蓄電池還可以吸收電

8、路中的瞬時過電壓，保持汽車電器系統(tǒng)電壓的穩(wěn)定，保護 電子元件。1.2 鉛蓄電池1.2.1 鉛蓄電池的結(jié)構(gòu)鉛蓄電池一般由3個或6個單格電池串聯(lián)而成，結(jié)構(gòu)如圖所示：1.2.1鉛蓄電池的結(jié)構(gòu)1 .極板極板是蓄電池的核心部分，蓄電池充、放電的化學反應主要是依靠極板上的 活性物質(zhì)與電解液進行的。極板分為正極板和負極板，均由柵架和活性物質(zhì)組成。1.1.1 鉛蓄電池的結(jié)構(gòu)柵架的作用是固結(jié)活性物質(zhì)。柵架一般由鉛睇合金鑄成，具有良好的導電性、 耐蝕性和一定的機械強度。柵架的結(jié)構(gòu)右上圖所示。為了降低蓄電池的內(nèi)阻，改善 蓄電池的起動性能，有些鉛蓄電池采用了放射形柵架，右下圖為桑塔納轎車蓄 電池放射形柵架的結(jié)構(gòu)。1.

9、2.1鉛蓄電池的結(jié)構(gòu)正極板上的活性物質(zhì)是二氧化鉛（PbO）呈深棕色；負極板上的活性物質(zhì)是 海綿狀的純鉛（Pb）,呈青灰色。將活性物質(zhì)調(diào)成糊狀填充在柵架的空隙里并進行干 燥即形成極板，如右上圖所示。1.2.1鉛蓄電池的結(jié)構(gòu)2 .隔板隔板插放在正、負極板之間，以防止正、負極板互相接觸造成短路。隔板 應耐酸并具有多孔性，以利于電解液的滲透。常用的隔板材料有木質(zhì)、微孔橡膠和 微孔塑料等。其中，木質(zhì)隔板耐酸性較差，微孔橡膠隔板性能最好但成本較高，微 孔塑料隔板孔徑小、孔率高、成本低，因此被廣泛采用。1.2.1鉛蓄電池的結(jié)構(gòu)3 .電解液電解液在蓄電池的化學反應中，起到離子間導電的作用，并參與蓄電池的化 學

10、反應。電解液由純硫酸(H2SO4與蒸儲水按一定比例配制而成，其密度一般為電解液的密度對蓄電池的工作有重要影響，密度大，可減少結(jié)冰的危險并提 高蓄電池的容量，但密度過大，則粘度增加，反而降低蓄電池的容量，縮短使用壽 命。1.2.1鉛蓄電池的結(jié)構(gòu)下表列出了不同地區(qū)和氣溫下的電解液的密度氣候條件完全充足電的蓄電池25 c時電解液的密度(g/cm3)冬季夏季冬季溫度低于40 c 地區(qū)冬季溫度高于- 40c 地區(qū)冬季溫度高于- 30c 地區(qū)冬季溫度高于- 20c 地區(qū)冬季溫度高于 0c地 區(qū)1.2.1 鉛蓄電池的結(jié)構(gòu)4 殼體殼體用于盛放電解液和極板組，應該耐酸、耐熱、耐震。殼體上部使用相同材料的電池蓋密

11、封，電池蓋上設有對應于每個單格電池的加液孔，用于添加電解液和蒸餾水，以及測量電解液密度、溫度和液面高度。加液孔蓋上的通風孔可使蓄電池化學反應中產(chǎn)生的氣體順利排出。1.2.2 鉛蓄電池的工作原理1鉛蓄電池的靜止電動勢將鉛蓄電池的正、負極板浸入電解液中，正、負極板與電解液相互作用，在正、負極板間就會產(chǎn)生約的靜止電動勢。鉛蓄電池的靜止電動勢Ej ：Ej = 0.85+ p 25c（2-1）式中，Ej - 靜止電動勢，即開路電壓（V） ；P25L基準溫度（25C）時，電解液的相對密度（g/cm3）。注意，實測電解液的相對密度，應轉(zhuǎn)換成25時電解液的相對密度，轉(zhuǎn)換關(guān)系式為：P 25 c P t （t 2

12、5）（2-2）式中，p t-實測電解液相對密度（g/cm3）; t-實測電解液溫度（C） o因為鉛蓄電池工作時，電解液密度總是在3之間變化，所以每個單格電池 的電動勢也相應地在之間變化。鉛蓄電池的工作原理2鉛蓄電池的放電當鉛蓄電池的正、 負極板浸入電解液中時， 在正、 負極板間就會產(chǎn)生約的靜止電動勢，此時若接入負載，在電動勢的作用下，電流就會從蓄電池的正極經(jīng)外電路流向蓄電池的負極，這一過程稱為放電，蓄電池的放電過程是化學能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿倪^程。放電時， 正極板上的PbO2 和負極板上的Pb， 都與電解液中的H2SO4 反應生成硫酸鉛（PbSO4） ，沉附在正、負極板上。電解液中H2SO4 不斷減少

13、，密度下降。理論上， 放電過程可以進行到極板上的活性物質(zhì)被耗盡為止， 但由于生成的PbSO沉附于極板表面，阻礙電解液向活性物質(zhì)內(nèi)層滲透，使得內(nèi)層活性物質(zhì)因缺少 電解液而不能參加反應，因此在使用中被稱為放完電蓄電池的活性物質(zhì)利用率只有20%30%。因此，采用薄型極板，增加極板的多孔性，可以提高活性物質(zhì)的利用率，增大蓄電池的容量。1.2.3 鉛蓄電池的工作原理蓄電池放電終了的特征是：（ 1）單格電池電壓降到放電終止電壓；（ 2）電解液密度降到最小許可值。放電終止電壓與放電電流的大小有關(guān)。 放電電流越大， 允許的放電時間就越短，放電終止電壓也越低。如下表所示放電電流(A)O.O5C20C203C20

14、放電時間20h10h3h25min5min單格電池終止電壓 (V)C20蓄電池的額定容量蓄電池放電過程1.2.3鉛蓄電池的工作原理3.鉛蓄電池的充電充電時，蓄電池的正、負極分別與直流電源的正、負極相連，當充電電源 的端電壓高于蓄電池的電動勢時，在電場的作用下，電流從蓄電池的正極流入，負 極流出，這一過程稱為充電。蓄電池充電過程是電能轉(zhuǎn)換為化學能的過程。充電時，正、負極板上的 PbSO®原成PbO和Pb,電解7中的HSO增多， 密度上升。當充電接近終了時，PbSO已基本還原成PbO和Pb,這時，過剩的充電電流 將電解水，使正極板附近產(chǎn)生Q從電解液中逸出，負極板附近產(chǎn)生 代從電解液中逸

15、出，電解液液面高度降低。因此，鉛蓄電池需要定期補充蒸儲水。蓄電池充足電的標志是：(1)電解液中有大量氣泡冒出，呈沸騰狀態(tài)；(2)電解液的密度和蓄電池的端電壓上升到規(guī)定值， 且在23h內(nèi)保持不變。 鉛蓄電池的充電過程蓄電池充放電過程結(jié)論蓄電池在放電時，電解液中的硫酸將逐漸減少，而水將逐漸增多，電解液相對密度下降。蓄電池在充電時，電解液中的硫酸將逐漸增多，而水將逐漸減少，電解液相對密度 增加。在充放電時，電解液濃度發(fā)生變化，是由于正負極板的活性物質(zhì)化學反應的結(jié)果， 但由于正極板上的反應更加劇烈，因此要求正極極處的電解液流動性要好。在裝配蓄電池時，應將隔板有溝槽的一面對著正極板，以便電解液流通。r軟

16、1LJI牌朝狀島i電后小此物充吃狀態(tài)傳13錯僑舊池放電過程+211/1蓄電池的工作特性蓄電池的靜止電動勢及基本電特性蓄電池的內(nèi)阻蓄電池的放電特性蓄電池的充電特性1、蓄電池的靜止電動勢及基本電特性靜止電動勢ES蓄電池處于靜止狀態(tài)時，正負極板之間的電位差（即開路電壓）稱為靜止電動勢。開路電壓：理論上，開路狀態(tài)下的端電壓并不等于電池的電動勢。但是，開路電壓 在數(shù)值上很接近蓄電池的靜止電動勢，可以用開路電壓代替靜止電動勢。一般規(guī)定鉛蓄電池的額定開路電壓為。開路電壓（靜止電動勢）公式ES=0.85+p 25 C （V）汽車用蓄電池的電解液密度一般在之間，因此（ V）1、蓄電池的靜止電動勢及基本電特性蓄電

17、池端電壓的測量：端電壓包括開路電壓、放電電壓和充電電壓，取決于蓄電池的工作狀況。一般發(fā)動機未工作時測量蓄電池電壓為開路電壓為12V。一般發(fā)動機工作時測量蓄電池電壓為充電電壓為14V。啟動時測量蓄電池電壓為放電電電壓約為 8-11V。實際測量時采用放電計模擬啟動 狀態(tài)。2、蓄電池的放電特性蓄電池的放電特性是指在恒流放電過程中， 蓄電池的端電壓和電解液相對密度隨時 問而變化的規(guī)律。將完全充足電的蓄電池以20h放電率的電流進行放電，在放電過程中不斷地調(diào)節(jié)外接的電位器，使放電電流保持穩(wěn)定不變，每隔一定的時間，測量端電壓和電解液密度，得到如圖所示的放電特性曲線。放電特性曲線2、蓄電池的放電特性（ 1）開

18、始放電階段端電壓由迅速下降至極板孔隙內(nèi)硫酸迅速消耗， 電解液密度迅速下降， 濃差極化增大， 端電壓迅速下降。（ 2）相對穩(wěn)定階段端電壓由緩慢下降至極板孔隙外向孔隙內(nèi)擴散的硫酸與孔隙內(nèi)消耗的硫酸達到動態(tài)平衡， 孔內(nèi)外電解液密度一起緩慢下降，所以端電壓緩慢下降。2、蓄電池的放電特性（ 3）迅速下降階段端電壓由迅速下降至。放電接近終了時，電化學極化、濃差極化、歐姆極化顯著增大，端電壓迅速下降。3、蓄電池的充電特性在恒流充電過程中，蓄電池的端電壓與電解液相對密度隨時間而變化的規(guī)律。充電電源必須采用直流電源，以一定的電流向一只完全放電的蓄電池進行充電。保持充電電流不變，每隔一定時間測量單格電池的端電壓和

19、電解液相對密度?？梢岳L制出蓄電池的充電特性曲線，如圖所示。蓄電池的充電特性（ 1）充電開始階段端電壓迅速上升。開始充電時，孔隙內(nèi)迅速生成硫酸，濃差極化增大，端電壓迅速上升。（ 2）穩(wěn)定上升階段孔隙內(nèi)生成的硫酸向孔隙外擴散， 當硫酸生成的速度與擴散速度達到平衡時， 端電壓隨整個容器內(nèi)電解液密度變化而緩慢上升，端電壓緩慢上升至左右。蓄電池的充電特性（ 3）充電末期電壓迅速上升到左右，且穩(wěn)定不變，電解液呈沸騰狀態(tài)。活性物質(zhì)還原反應結(jié)束后的充電稱為過充電， 充電電流用于電解水， 應避免長時間過充電。蓄電池的充滿電的特征端電壓上升到最大值，并在2h3h 內(nèi)不在增加。電解液相對密度上升到最大值蓄電池內(nèi)產(chǎn)生

20、大量氣泡。1.2.4 鉛蓄電池的型號按機械工業(yè)部JB2599 85鉛蓄電池產(chǎn)品型號編制方法標準規(guī)定，鉛蓄電池的型號分為三部分：如型號6-Q/V 60代表額定電壓12V、額定容量60A h的 起動型干荷電鉛蓄電池。1.3 蓄電池的容量及其影響因素1.3.1 蓄電池的容量蓄電池容量C等于放電電流If與放電時間tf的乘積：C= If tf1額定容量據(jù)國標91起動用鉛酸蓄電池技術(shù)條件規(guī)定， 將充足電的新蓄電池， 在電解液溫度為 25± 5的條件下，以 20 小時率的放電電流（即安培）連續(xù)放電至單格蓄電池平均電壓降到時，輸出的電量稱為蓄電池的額定容量，用 C20表示。單位為Ah。1.3.1 蓄

21、電池的容量2 儲備容量據(jù)國標91起動用鉛酸蓄電池技術(shù)條件規(guī)定，蓄電池在25± 2的條件下，以 25A 恒流放電至單格蓄電池平均電壓降到時的放電時間，稱為蓄電池的儲備容量 , 單位為分鐘。儲備容量表達了在汽車充電系統(tǒng)失效時， 蓄電池能為照明和點火系統(tǒng)等用電設備提供 25A 恒流的能力。1.3.1 蓄電池的容量3 起動容量起動容量表征了鉛蓄電池在發(fā)動機起動時的供電能力， 是檢驗蓄電池質(zhì)量的重要指標之一。起動容量受溫度影響很大，故又分為低溫起動容量和常溫起動容量兩種。（ 1） 低溫起動容量： 電解液在18時，以 3 倍額定容量的電流持續(xù)放電至單格電壓下降至1V 時所放出的電量。持續(xù)時間應在

22、以上。（ 2）常溫起動容量：電解液在30時，以3 倍額定容量的電流持續(xù)放電至單格電壓下降至時所放出的電量。持續(xù)時間應在5min 以上。影響蓄電池容量的因素1 結(jié)構(gòu)因素蓄電池極板的表面積越大， 極板片數(shù)越多， 參加反應的活性物質(zhì)就越多， 容量就越大。另外，極板越薄，活性物質(zhì)的多孔性越好，則電解液向極板內(nèi)部的滲透越容易，活性物質(zhì)利用率就越高，輸出容量也就越大。影響蓄電池容量的因素2使用因素（ 1）放電電流（ 2）電解液溫度（見右圖）（ 3）電解液密度適當提高電解液的密度，可加快電解液的滲透速度，提高蓄電池的電動勢和容量。但電解液密度過大，又將導致粘度增加，內(nèi)阻增大，反而使蓄電池容量降低。影響蓄電池

23、容量的因素1.4 蓄電池的充電1.4.1 充電設備蓄電池是直流電源，必須用直流電源對其進行充電。充電時，充電電源的正極接蓄電池的正極，充電電源的負極接蓄電池的負極。汽車上的充電設備是由發(fā)動機驅(qū)動的交流發(fā)電機。 充電間多采用硅整流充電機、晶閘管整流充電機和智能充電機等。1.4 蓄電池的充電1.4.2 充電方法1. 恒壓充電2. 恒流充電3. 快速充電1.4.2 充電方法1 恒壓充電恒壓充電是指充電過程中， 充電電源電壓保持恒定的充電方法。 恒壓充電的接線方法 （ 右上圖） 。恒壓充電特性曲線（右下圖） 。在恒壓充電初期，充電電流較大，45h內(nèi)即可達到額定容量的90%95%, 適用于補充充電。由于

24、充電電流不可調(diào)節(jié)，所以不適用于初充電和去硫化充電。1.4.2 充電方法2 恒流充電指充電電流保持恒定的充電方法。 廣泛用于初充電、 補充充電和去硫化充電等。恒流充電的接線方法（右上圖） , 充電特性曲線（右下圖） 。恒流充電的適應性強，可任意選擇和調(diào)整充電電流的大小，有利于保持蓄電池的技術(shù)性能和延長使用壽命，其缺點是充電時間長，要經(jīng)常調(diào)節(jié)充電電流。1.4.2 充電方法2 恒流充電為縮短充電時間，充電過程通常分為兩個階段。第一階段采用較大的充電電流，使蓄電池的容量得到迅速恢復，當蓄電池電量基本充足，單格電池電壓達到，開始電解水產(chǎn)生氣泡時，轉(zhuǎn)入第二階段，將充電電流減小一半，直到電解液密度和蓄電池端

25、電壓達到最大值且在23h內(nèi)不再上升，蓄電池內(nèi)部劇烈冒出氣泡時為止。1.4.2 充電方法3 脈沖快速充電脈沖快速充電必須用脈沖快速充電機進行，其充電電流波形（右圖） 。1.4.3 充電種類1 初充電指對新的或更換極板后的蓄電池進行的第一次充電。采用兩階段恒流充電法充電時，第一階段充電電流為額定容量的 1/15 ，待電解液中有氣泡冒出、單格電池電壓達時，轉(zhuǎn)入第二階段，將電流減小一半，直至蓄電池充足電為止。1.4.3 充電種類1 初充電充電過程中應注意測量電解液的溫度， 當溫度超過40時，應將電流減半，如溫度繼續(xù)上升達45時，應停止充電，待冷卻至35以下時再充電。充好電的蓄電池應檢查電解液的密度，

26、如不符合規(guī)定， 應用蒸餾水或的稀硫酸進行調(diào)整，并調(diào)整液面高度至規(guī)定值。調(diào)整后，再充電 2h,直到電解液密度符合規(guī)定為止。1.4.3充電種類1.4.3充電種類2 補充充電補充充電是指對使用中的蓄電池在無故障的前提下，為保持或恢復其額定容量而進行的正常的保養(yǎng)性充電。一般汽車用蓄電池應每隔12個月從車上拆下來進行一次補充充電，使用中，如發(fā)現(xiàn)下列現(xiàn)象之一時，必須及時進行補充充電：（ 1）電解液相對密度降至以下時；（ 2）冬季放電量超過25，夏季超過50時；（ 3）前照燈燈光比平時暗淡，起動無力時；（ 4）單格電池電壓降到以下時。1.4.3 充電種類2 補充充電補充充電可采用恒壓充電或兩階段恒流充電。汽

27、車上蓄電池的充電采用恒壓充電法充電。 充電間多采用兩階段恒流充電法充電。1.4.3 充電種類3 間歇過充電間歇過充電是為了避免使用中的鉛蓄電池極板硫化的一種預防性充電，汽車用鉛蓄電池應每隔三個月進行一次。充電方法是： 先按補充充電的方法將蓄電池充足電， 停歇 1h 后， 再以減半的充電電流值進行過充電至沸騰， 再停歇 1h 后， 重新接入充電， 如此反復， 直到蓄電池剛接入充電時，立即沸騰為止。1.4.3 充電種類4 循環(huán)鍛煉充電循環(huán)鍛煉充電是鉛蓄電池為防止極板鈍化而進行的保養(yǎng)性充電。鉛蓄電池使用中常處于部分放電的狀況，參加化學反應的活性物質(zhì)有限，為避免活性物質(zhì)長期不工作而收縮，每隔三個月進行

28、一次循環(huán)鍛煉充電。充電方法是：先按照補充充電或間歇過充電方法將鉛蓄電池充足電，再用20h 率的電流連續(xù)放電至單格電池電壓降為為止，其容量降低不得大于額定容量的10， 否則， 應進行充、 放電循環(huán)， 直至容量達到額定容量的90為止，方可使用。1.4.3 充電種類5 去硫化充電去硫化充電是消除鉛蓄電池極板輕度硫化的一種排故性充電。1.5 蓄電池的故障及其排除蓄電池常見故障包括內(nèi)部故障和外部故障。外部故障：外殼裂紋、極柱腐蝕、極柱松動、封膠干裂。內(nèi)部故障：極板硫化、活性物質(zhì)脫落、極板柵架腐蝕、極板短路、自放電、極板拱曲。1.5 蓄電池常見的故障1.5 蓄電池常見的故障故障原因（1）蓄電池長期充電不足

29、或放電后沒有及時充電，導致極板上的PbSO4t一部分溶解于電解液中，環(huán)境溫度越高，溶解度越大。當環(huán)境溫度降低時，溶解度減小，溶解的PbSO砒會重新析出，在極板上再次結(jié)晶，形成硫化。（ 2） 電解液液面過低， 使極板上部與空氣接觸而被氧化， 在行車中， 電解液上下波動與極板的氧化部分接觸，會生成大晶粒PbSO硬化層，使極板上部硫化。（ 3）長期過量放電或小電流深度放電，使極板深處活性物質(zhì)的孔隙內(nèi)生成PbSO4（ 4）新蓄電池初充電不徹底，活性物質(zhì)未得到充分還原。（ 5）電解液密度過高、成分不純，外部氣溫變化劇烈。1.5 蓄電池常見的故障排除方法輕度硫化的蓄電池可以用間歇過充電方法消除。硫化比較嚴

30、重的則應采取去硫化充電方法排除，或者用快速充電機充電的方法消除。硫化很嚴重的只能更換極板或報廢。1.5 蓄電池常見的故障故障二：活性物質(zhì)脫落故障特征主要指正極板上的活性物質(zhì)PbO2的脫落。蓄電池容量減小，充電時從加液孔中可看到有褐色物質(zhì)，電解液渾濁。1.5 蓄電池常見的故障故障原因（ 1）蓄電池充電電流過大，電解液溫度過高，使活性物質(zhì)膨脹、松軟而易于脫落。（ 2） 蓄電池經(jīng)常過充電， 極板孔隙中逸出大量氣體， 在極板孔隙中造成壓力， 而使活性物質(zhì)脫落。（ 3）經(jīng)常低溫大電流放電使極板彎曲變形，導致活性物質(zhì)脫落。（ 4）汽車行駛中的顛簸振動。1.5 蓄電池常見的故障排除方法對于活性物質(zhì)脫落的鉛蓄

31、電池， 若沉積物較少時， 可清除后繼續(xù)使用； 若沉積物較多時，應更換新極板和電解液。1.5 蓄電池常見的故障故障三：極板柵架腐蝕故障特征主要是正極板柵架腐蝕， 極板呈腐爛狀態(tài)， 活性物質(zhì)以塊狀堆積在隔板之間，蓄電池輸出容量降低。故障原因（ 1）蓄電池經(jīng)常過充電，正極板處產(chǎn)生的O2使柵架氧化。（ 2）電解液密度、溫度過高、充電時間過長，會加速極板腐蝕。（ 3）電解液不純。1.5 蓄電池常見的故障排除方法腐蝕較輕的蓄電池，電解液中如果有雜質(zhì)，應倒出電解液，并反復用蒸餾水清洗，然后加入新的電解液，充電后即可使用；腐蝕較嚴重的蓄電池，如果是電解液密度過高，可將其調(diào)整到規(guī)定值，在不充電的情況下繼續(xù)使用；

32、腐蝕嚴重的蓄電池，如柵架斷裂、活性物質(zhì)成塊脫落等，則需更換極板。1.5 蓄電池常見的故障故障四：極板短路故障特征蓄電池正、負極板直接接觸或被其它導電物質(zhì)搭接稱為極板短路。極板短路的蓄電池充電時充電電壓很低或為零，電解液溫度迅速升高，密度上升很慢，充電末期氣泡很少。1.5 蓄電池常見的故障故障原因（ 1）隔板破損使正、負極板直接接觸。（ 2）活性物質(zhì)大量脫落，沉積后將正、負極板連通。（ 3）極板組彎曲。（ 4）導電物體落入池內(nèi)。1.5 蓄電池常見的故障排除方法出現(xiàn)極板短路時，必須將蓄電池拆開檢查。更換破損的隔板，消除沉積的活性物質(zhì)，校正或更換彎曲的極板組等。1.5 蓄電池常見的故障故障五：自放電

33、故障特征蓄電池在無負載的狀態(tài)下，電量自動消失的現(xiàn)象稱為自放電。如果充足電的蓄電池在30 天之內(nèi)每晝夜容量降低超過2%，稱為故障性自放電。1.5 蓄電池常見的故障故障原因（ 1）電解液不純，雜質(zhì)與極板之間以及沉附于極板上的不同雜質(zhì)之間形成電位差，通過電解液產(chǎn)生局部放電。（ 2）蓄電池長期存放，硫酸下沉，使極板上、下部產(chǎn)生電位差引起自放電。（ 3）蓄電池溢出的電解液堆積在電池蓋的表面，使正、負極柱形成通路。（ 4）極板活性物質(zhì)脫落，下部沉積物過多使極板短路。1.5 蓄電池常見的故障排除方法自放電較輕的蓄電池，可將其正常放完電后，倒出電解液，用蒸餾水反復清洗干凈，再加入新電解液，充足電后即可使用；自

34、放電較為嚴重時，應將電池完全放電，倒出電解液，取出極板組，抽出隔板，用蒸餾水沖洗之后重新組裝，加入新的電解液重新充電后使用。1.5 蓄電池常見的故障故障六：單格電池極性顛倒故障特征單格電池原來的正極板變成負極板， 負極板變成正極板。 此時， 蓄電池電壓迅速下降，不能繼續(xù)使用。1.5 蓄電池常見的故障故障原因沒有及時發(fā)現(xiàn)有故障的單格電池 （如極板短路、 活性物質(zhì)脫落等） ， 當蓄電池放電時，該單格電池由于容量小，首先放電至零，再繼續(xù)放電時，其他單格電池的放電電流對它進行充電，使其極性顛倒。排除方法對極性顛倒的單格電池應更換新極板。蓄電池的使用與維護一、蓄電池的維護（一）三抓1 .抓及時、正確充電

35、:裝車使用電池定期補充充電，放電程度，冬季不超過25%，夏季不超過50%;帶電液存放的蓄電池定期補充充電。2 .抓正確使用操作：每次啟動時間不超過5s,啟動間隔時間15s,最多連續(xù)啟動3 次；3 . 抓清潔保養(yǎng): 及時清除蓄電池表面的酸液，經(jīng)常疏通通氣孔蓄電池的使用與維護（ 二 ） 五防1. 防止過充和充電電流過大2. 防止過度放電3. 防止電解液液面過低4. 防止電解液密度過大5. 防止電解液內(nèi)混入雜質(zhì)。二、蓄電池的檢查1外部檢查（ 1）檢查蓄電池封膠有無開裂和損壞，極樁有無破損，殼體有無泄露，否則應修理或者更換。（ 2）疏通加液孔蓋的通氣孔。（ 3）清潔蓄電池外殼，并用鋼絲刷或極柱接頭清洗

36、器清潔極樁和電纜卡子上的氧化物，清潔后涂抹一層凡士林或潤滑脂蓄電池的使用與維護2、檢查電解液密度用吸式密度計檢測。方法見圖3、檢查電解液液面高度1. 目測：電解液液面應在蓄電池外殼上、下液面線之間。2. 用玻璃管測量： 當液面過低時， 應加注蒸餾水， 以恢復正確的液面高度。 除非確知電解液濺出，否則不許添加硫酸溶液。蓄電池的使用與維護三、冬季使用蓄電池時的注意事項1. 應特別注意保持其處于充足電狀態(tài)，以防結(jié)冰；2. 冬季補加蒸餾水應在充電時進行，以防結(jié)冰；3. 冬季容量降低，發(fā)動機啟動前應進行預熱，每次啟動時間不超過5s ，每次啟動間隔應有 15S4. 冬季氣溫低，蓄電池充電困難，應經(jīng)常檢查蓄

37、電池存電狀況5. 如有必要可以更換容量較大的蓄電池6. 可以適當調(diào)整電解液密度 四、蓄電池的儲存1 .未灌電解液的蓄電池的儲存干燥、通風，室溫540° C避免爆曬，遠離熱源旋緊加液孔蓋，通氣孔密封2 . 使用過的蓄電池的長時間儲存干法儲存：先將其充足電，再按20h 率放電至單池電壓為；倒出電解液，加入蒸餾水， 3h 后更換蒸餾水，反復進行至浸不出來酸為止；倒干蒸餾水，旋緊加液孔蓋，封閉通氣孔。帶電解液的蓄電池的儲存：將其充足電，旋緊加液孔蓋，室內(nèi)應通風干燥，室溫530° C,定期補充充電。1.7 新型鉛蓄電池干荷蓄電池膠體電解質(zhì)蓄電池免維護蓄電池 干荷蓄電池極板處于干燥的已

38、充電狀態(tài)和無電解液貯存的蓄電池。干荷蓄電池加足電解液后，靜放 20-30min 即可使用。干荷蓄電池的工藝特點提高了負極板上的海綿狀純鉛的憎水性和抗氧化性干荷蓄電池的工藝在負極板的鉛膏中加入抗氧化劑；在化成過程中，有一次深度放電或反復充放電循環(huán)；負極板在化成過程中進行水洗和浸漬；正負極板和隔板用特殊工藝干燥處理。膠體電解質(zhì)蓄電池在膠體電解質(zhì)蓄電池中， 電解質(zhì)是經(jīng)過凈化的硅酸鈉溶液與硫酸水溶液混合后凝結(jié)成的稠狀膠體物質(zhì)。優(yōu)點：電解液不會濺出；在使用維護和運輸中，活性物質(zhì)不易脫落； 可延長使用壽命 20%；使用中無須調(diào)整密度，只需添加蒸餾水。缺點：膠體電解質(zhì)電阻較大，內(nèi)阻增加，容量降低；與極板接觸

39、不均勻，自放電較嚴重。1.7 新型鉛蓄電池免維護電池的優(yōu)點使用中不需加水自放電少耐過充電性能好使用壽命長1.7 免維護蓄電池的特點免維護蓄電池又稱MF蓄電池，免維護是指在汽車合理使用期間，不需要對蓄電池進行加注蒸餾水、 檢測電解液液面高度、 檢測電解液密度等維護作業(yè)。免維護蓄電池特點：1 ) 柵架材料采用鉛鈣合金， 既提高了柵架的機械強度， 又減少了蓄電池的耗水量和自放電。2 ) 采用了袋式微孔聚氯乙烯隔板， 將正極板裝在隔板袋內(nèi)， 既可避免正極板上的活性物質(zhì)脫落，又能防止極板短路。因此殼體底部不需要凸起的肋條，降低了極板組的高度，增大了極板上方的容積，使電解液貯存量增多。1.7 免維護蓄電池

40、的特點3) 蓄電池內(nèi)部安裝有電解液密度計， 可自動顯示蓄電池的存電狀態(tài)和電解液液面的高低。如果密度計的觀察窗呈綠色，表明蓄電池存電充足，可正常使用；若顯示深綠色或黑色，表明蓄電池存電不足，需補充充電；若顯示淺黃色，表明蓄電池已接近報廢。如圖所示。4）采用了新型安全通氣裝置和氣體收集器，在孔蓋內(nèi)部設置了一個氧化鋁過濾器，可阻止水蒸氣和硫酸氣體通過，同時又可以使氫氣和氧氣順利逸出。通氣塞中裝有催化劑鈀，可促使氫、氧離子重新結(jié)合成水回到蓄電池中。1.7 免維護蓄電池的特點1.8 智慧型蓄電池智慧型蓄電池里分起動和輔助兩個電池，可針對各自的特點進行優(yōu)化設計?？偨Y(jié)：通過本章的學習，使得學生對蓄電池有了一

41、個系統(tǒng)的認識，為進行蓄電池的 實訓實驗打好了理論。作業(yè)：課后習題汽車電子控制裝置教案200 /200 學年第 學期課程名稱：汽車電子控制裝置授課教師：王猛班級：第1講題目：第一章電控汽油噴射系統(tǒng)第1講 電控汽油噴射系統(tǒng)概述與類型第周 星期本講教學目標：知識點： 汽油噴射技術(shù)的發(fā)展 電控汽油噴射系統(tǒng)的分類 電控汽油噴射系統(tǒng)的特點 汽油噴射系統(tǒng)的基本類型能力點： 能夠正確分析理解電控汽油噴射系統(tǒng)的特點 具備判斷電控汽油噴射系統(tǒng)不同類型的能力本講主要內(nèi)容：汽油噴射系統(tǒng)概述電控汽油噴射系統(tǒng)基本類型本講教學要求及適合專業(yè)： 汽車檢測與維修專業(yè)（2課時） 汽車維修與營銷專業(yè)（2課時） 汽車電子技術(shù)專業(yè)（2

42、課時） 汽車制造與維修專業(yè)（2課時） 啟發(fā)分析汽油噴射系統(tǒng)概述 重點講解電控汽油噴射系統(tǒng)基本類型教學重點：電控汽油噴射系統(tǒng)的基本分類電控汽油噴射系統(tǒng)的特點教學難點：電控汽油噴射系統(tǒng)的基本分類教學方法及手段：導入、啟發(fā)分析、對比講解、重點講解、歸納總結(jié)、多媒體作業(yè)或課外閱讀資料：同步學習汽車構(gòu)造課程建設網(wǎng)頁中的汽車發(fā)動機網(wǎng)絡教程具體書面作業(yè)從汽車發(fā)動機網(wǎng)絡教程下載，由教師根據(jù)不同專業(yè)要求布置不同專業(yè)本阜內(nèi)谷比較：汽車檢測與維修專業(yè)（8課時）啟發(fā)分析電控汽油噴射系統(tǒng)概述與類型 重點講解燃油供給系統(tǒng)構(gòu)造與原理 重點講解空氣供給系統(tǒng)構(gòu)造與原理 重點講解電子控制系統(tǒng)構(gòu)造與原理 啟發(fā)分析 電控汽油噴射系統(tǒng)

43、的功能汽車維修與營銷專業(yè)（8課時）汽車制造與維修專業(yè)（2課時）啟發(fā)分析電控汽油噴射系統(tǒng)概述與類型其它內(nèi)容在汽車電子技術(shù)課中 重點講解汽車電子技術(shù)專業(yè) （2課時）啟發(fā)分析電控汽油噴射系統(tǒng)概述與類型其它內(nèi)容在電噴發(fā)動機課中 重點講解本講教學內(nèi)容：由化油器式燃料供給系導入啟發(fā)分析：一、電控汽油噴射系統(tǒng)概述要求學生了解汽油噴 射的基本概念1 .汽油噴射的基本概念（1）汽油噴射一定數(shù)量和壓力的汽油經(jīng)過噴油器直接噴入氣缸或進氣歧管（2）汽油噴射系統(tǒng)汽油噴射式發(fā)動機燃油供給裝置的簡稱。包括：燃油系統(tǒng)、空氣系統(tǒng)、控 制系統(tǒng)對比化油器式發(fā)動機 講解其優(yōu)點2.汽油噴射的優(yōu)點 能根據(jù)發(fā)動機工況的變化供給最佳空燃比的

44、混合氣 供入各氣缸內(nèi)的混合氣，分配均勻性較好 提高了發(fā)動機充氣效率，從而增加了發(fā)動機的功率和扭矩 減少油耗和改善排放性 發(fā)動機冷起動性和加速性較好要求學生了解汽油噴 射的發(fā)展3.汽油噴射的發(fā)展 汽油噴射技術(shù)最初為航空發(fā)動機設計 60年代前，大多采用機械式柱塞噴射泵 60年代，歐美日制定嚴格的汽車排放法規(guī) 70年代，各國制定汽車燃油經(jīng)濟性法規(guī) 1967年，Bosch公司K-Jetronic機械式汽油噴射系統(tǒng)，后改進為 KE-Jetronic 機電混合控制式 6070年代，電控汽油噴射經(jīng)歷了晶體管、集成電路和微機控制 90年代后，電控汽油噴射已占統(tǒng)治地位要求學生理解掌握汽 油噴射的分類4.汽油噴射

45、系統(tǒng)的分類圖6-1 :按噴油器安裝 位置分類（1）按噴油器安裝位置（圖 6-1）單點噴射（SPI）:也稱節(jié)氣門體噴射（TBI）多點噴射（MPI）上一講回主頁下一講（2）按噴射時序（圖 6-2） 同時噴射：所有噴油器同時噴油圖6-2:按噴射時序分 分組噴射：兩個噴油器同時噴油 順序噴射：按各缸進氣行程的順序輪流噴射（3）按噴油方式 連續(xù)噴射：多用于機械式或機電結(jié)合式汽油噴射系統(tǒng)，噴油量大小不取決于噴油器 間歇噴射：廣泛應用于現(xiàn)代電控汽油噴射系統(tǒng)，噴油量大小取決于噴油器噴油閥開啟時間（4）按噴射部位 缸內(nèi)噴射：汽油直接噴射入氣缸內(nèi) （目前應用少），需要較高噴射壓力（約35MPa）,噴油器結(jié)構(gòu)和布置

46、比較復雜 缸外噴射：將噴油器安裝在進氣管或歧管上，噴射壓力低壓（約）（5）按控制裝置 機械式汽油噴射系統(tǒng)：汽油的計量是通過機械方式實現(xiàn)的。如 Bosch公司K-Jetronic 系統(tǒng)機電結(jié)合式汽油噴射系統(tǒng)：汽油的計量是通過機械和電液方式實現(xiàn)的。如Bosch 公司 KE-Jetronic 系統(tǒng)電控式汽油噴射系統(tǒng)：汽油的計量是通過電控單元和電磁噴油器實現(xiàn)的。如Bosch公司Motronic系統(tǒng)（6）按空氣量檢測方式直接測量式（壓力型）：將歧管絕對壓力和轉(zhuǎn)速信號輸送到ECU計算出進氣量。如 Bosch公司D-Jetronic系統(tǒng)間接測量式（流量型）：用空氣流量計測量進氣量。 如Bosch公司L-Je

47、tronic 系統(tǒng)重點講解：二、電控汽油噴射系統(tǒng)基本類型要求學生理解掌握Bosch 公司 Motronic 系統(tǒng)組成及特點1. Bosch 公司 Motronic M 系統(tǒng)（SANTANA 2000 GSi ）（圖 6-3） 熱膜式空氣流量計測量進氣量 無分電器電控點火系統(tǒng) 節(jié)氣門直動式怠速進氣控制圖 6-3 : Bosch 公司Motronic M 系統(tǒng)全電腦控制冷起動噴油2. Bosch 公司 D-Jetronic 系統(tǒng)（奔馳 280SE 豐田 CROWN 等）（圖 6-4） 進氣壓力傳感器測量進氣量 補充空氣閥和怠速調(diào)節(jié)螺釘控制怠速進氣（早期電控系統(tǒng)采用，后采用怠速控制閥） 熱時間開關(guān)控

48、制冷起動噴油 有分電器的電控點火系統(tǒng)要求學生理解掌握Bosch 公司 D-Jetronic 系統(tǒng)組成及特點圖 6-4 : Bosch 公司 D-Jetronic 系統(tǒng)要求學生理解掌握3. Bosch 公司 L-Jetronic 系統(tǒng)(E引 6-5)Bosch 公司 L-Jetronic空氣流量計測量進氣量系統(tǒng)組成及特點補充空氣閥和怠速調(diào)節(jié)螺釘控制怠速進氣（早期電控系統(tǒng)米用，后米用怠速控制閥）圖 6-5 : Bosch 公司熱時間開關(guān)控制冷起動噴油L-Jetronic 系統(tǒng)有分電器的電控點火系統(tǒng)4. Bosch 公司 Mono-Jetronic 系統(tǒng)（圖 6-6）要求學生理解掌握Bosch Mo

49、no-Jetronic 系 統(tǒng)組成及特點圖 6-6 : Bosch 公司 Mono-Jetronic 系統(tǒng)歸納小結(jié)：汽油單點噴射系統(tǒng)，噴射壓力低，結(jié)構(gòu)簡單、成本低、工作可靠采用怠速控制閥控制怠速進氣有分電器的電控點火系統(tǒng)概括基本內(nèi)容，歸納 重點內(nèi)容，布置下一講 主要教學內(nèi)容汽車電子控制裝置教案200 /200 學年第 學期課程名稱：汽車電子控制裝置授課教師：王猛班級：第2講題目：第一章電控汽油噴射系統(tǒng)第2講燃油供給系統(tǒng)第周 星期本講教學目標：知識點： 電動燃油泵的結(jié)構(gòu)原理及控制過程 燃油壓力調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)原理及控制過程 噴油器的結(jié)構(gòu)原理及控制過程 冷起動噴油器的結(jié)構(gòu)原理及控制過程能力點： 能夠正

50、確理解燃油供給系統(tǒng)主要元件的結(jié)構(gòu)原 理 能夠正確分析燃油供給系統(tǒng)主要元件的控制電 路及控制過程本講主要內(nèi)容： 電動燃油泵 燃油壓力調(diào)節(jié)器 噴油器 冷起動噴油器和熱時間開關(guān)本講教學要求及適合專業(yè)： 汽車檢測與維修專業(yè)（2課時） 汽車維修與營銷專業(yè)（2課時） 重點講解電動燃油泵、燃油壓力調(diào)節(jié)器、噴油 器、冷起動噴油器和熱時間開關(guān)的結(jié)構(gòu)原理 啟發(fā)分析電動燃油泵、燃油壓力調(diào)節(jié)器、噴油 器、冷起動噴油器和熱時間開關(guān)的控制電路及控 制過程教學重,點：燃油供給系統(tǒng)主要元件的結(jié)構(gòu)原理及控制過程教學難,點：燃油供給系統(tǒng)主要元件的控制電路及控制過程教學方法及手段：導入、重點講解、對比介紹、啟發(fā)分析、對比分析、歸納

51、總結(jié)、多媒體作業(yè)或課外閱讀資料：同步學習汽車構(gòu)造課程建設網(wǎng)頁中的汽車發(fā)動機網(wǎng)絡教程具體書面作業(yè)從汽車發(fā)動機網(wǎng)絡教程下載，由教師根據(jù)不同專業(yè)要求布置上一講回主頁下一講本講教學內(nèi)容:燃油供給系統(tǒng)組成：燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、噴油器、冷起動噴油器、油壓脈沖衰減器等。（圖 6-7）燃油供給系統(tǒng)功用：供給噴油器一定壓力的汽油，噴油器根據(jù)電腦指令 噴油。由電控燃油噴射系統(tǒng) 組成導入燃油供給系 統(tǒng)及功用圖6-7:燃油供給系統(tǒng) 組成重點講解：重點介紹：要求學生理解滾柱式 電動汽油泵的結(jié)構(gòu)與 原理圖6-8:滾柱式電動汽 油泵結(jié)構(gòu)一、電動燃油泵1.電動燃油泵結(jié)構(gòu)與原理（1）滾柱式電動汽油泵（圖6-8）

52、1）工作過程 轉(zhuǎn)子偏心地安裝在泵體內(nèi)，滾柱裝在轉(zhuǎn)子的凹槽中。當轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，滾 柱在離心力的作用下緊壓在泵體的內(nèi)表面上；同時在慣性力的作用下，滾 柱總是與轉(zhuǎn)子凹槽的一個側(cè)面貼緊，從而形成若干個工作腔。 在汽油泵工作過程中，進油口一側(cè)的工作腔容積增大，成為低壓吸油腔， 汽油經(jīng)進油口被吸入工作腔內(nèi)。在出油口一側(cè)的工作腔容積減小，成為高 壓油腔，高壓汽油從壓油腔經(jīng)出油口流出。 限壓閥（溢流閥）的作用是當油壓超過時開啟，使汽油回流到進油口， 以防止油壓過高損壞汽油泵。 在出油口處裝設單向止回閥（出油閥），當發(fā)動機停機時，止回閥關(guān)閉,防止管路中的汽油倒流回汽油泵，借以保持管路中有一定的油壓，目的是 再起動

53、發(fā)動機時比較容易。2）特點運轉(zhuǎn)噪聲大、油壓脈動大、泵內(nèi)表面和轉(zhuǎn)子易磨損對比介紹：要求學生理解葉片式 電動汽油泵的結(jié)構(gòu)與 原理圖6-9:葉片式電動汽 油泵(2)葉片式電動汽油泵(圖6-9)啟發(fā)分析：要求學生分析理解燃 油泵繼電器控制電路 及控制過程圖6-10:燃油泵繼電器 控制電路對比分析：要求學生分析理解燃1)工作原理葉輪是一個圓形平板，在平板的圓周上加工有小槽，形成泵油葉片。 葉輪旋轉(zhuǎn)時，小槽內(nèi)的汽油隨同葉輪一同高速旋轉(zhuǎn)。由于離心力的作用， 使出口處油壓增高，而在進口處產(chǎn)生真空，從而使汽油從進口吸人，從出 口排出2)特點運轉(zhuǎn)噪聲小、泵油壓力高、葉片磨損小、使用壽命長2.電動燃油泵的控制(1)燃油泵繼電器控制電路（圖 6-10） 點火開關(guān)STA:起動機繼電器