第7章 交通運(yùn)輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃評(píng)價(jià)

1、7.1 7.1 運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃評(píng)價(jià)概述運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃評(píng)價(jià)概述7.2 7.2 技術(shù)評(píng)價(jià)技術(shù)評(píng)價(jià)7.3 7.3 經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)7.4 7.4 綜合評(píng)價(jià)綜合評(píng)價(jià) 綜合評(píng)價(jià)流程綜合評(píng)價(jià)流程綜合評(píng)價(jià)是一項(xiàng)十分綜合評(píng)價(jià)是一項(xiàng)十分復(fù)雜而細(xì)致的工作，復(fù)雜而細(xì)致的工作，其工作流程如右圖所其工作流程如右圖所示：示：其 它明確評(píng)價(jià)指標(biāo)體系確定評(píng)價(jià)目標(biāo)制定評(píng)價(jià)指標(biāo)體系定量各項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)定量評(píng)價(jià)指標(biāo)確定評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)備選方案綜合評(píng)價(jià)確定指標(biāo)權(quán)重綜合評(píng)價(jià)與決策選定評(píng)價(jià)方法明確評(píng)價(jià)時(shí)間明確評(píng)價(jià)范圍明確評(píng)價(jià)立場明確評(píng)價(jià)前提 交通運(yùn)輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃評(píng)價(jià)，是規(guī)劃過程中的最后一交通運(yùn)輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃評(píng)價(jià)，是規(guī)劃過程中的最后一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。個(gè)關(guān)鍵環(huán)

2、節(jié)。 城市和區(qū)域的交通運(yùn)輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃都需城市和區(qū)域的交通運(yùn)輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃都需要進(jìn)行規(guī)劃評(píng)價(jià)，然而城市主要側(cè)重于道路網(wǎng)絡(luò)的通行要進(jìn)行規(guī)劃評(píng)價(jià)，然而城市主要側(cè)重于道路網(wǎng)絡(luò)的通行能力和服務(wù)水平，而區(qū)域主要側(cè)重于路網(wǎng)規(guī)劃的技術(shù)和能力和服務(wù)水平，而區(qū)域主要側(cè)重于路網(wǎng)規(guī)劃的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)方面的評(píng)價(jià)。經(jīng)濟(jì)方面的評(píng)價(jià)。運(yùn)網(wǎng)規(guī)劃的評(píng)價(jià)內(nèi)容主要有三個(gè)方面：運(yùn)網(wǎng)規(guī)劃的評(píng)價(jià)內(nèi)容主要有三個(gè)方面：（）社會(huì)評(píng)價(jià)（）社會(huì)評(píng)價(jià)（）技術(shù)評(píng)價(jià)（）技術(shù)評(píng)價(jià)（）經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)（）經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)一、技術(shù)評(píng)價(jià)的評(píng)價(jià)指標(biāo)一、技術(shù)評(píng)價(jià)的評(píng)價(jià)指標(biāo)1 路網(wǎng)密度路網(wǎng)密度公路網(wǎng)的密度是指單位面積（或單位人口，或單位面公路網(wǎng)的密度是指單位面積（或單位人口，或單位面積

3、、人口和工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值的綜合）的公路長度，體現(xiàn)了某積、人口和工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值的綜合）的公路長度，體現(xiàn)了某一區(qū)域路網(wǎng)里程及運(yùn)營情況的現(xiàn)狀與水平。一區(qū)域路網(wǎng)里程及運(yùn)營情況的現(xiàn)狀與水平。 （1）面積密度（）面積密度（km/km2） 指單位面積擁有的公路里程長度，計(jì)算公式為：指單位面積擁有的公路里程長度，計(jì)算公式為： DA=L/A （2）人口密度（）人口密度（km/萬人）萬人） 指單位人口擁有的公路里程長度，計(jì)算公式為：指單位人口擁有的公路里程長度，計(jì)算公式為： DP=L/P （3）車輛密度（）車輛密度（km/百輛）百輛） 指單位車輛占有的公路里程長度，計(jì)算公式為：指單位車輛占有的公路里程長度，計(jì)算公式為：

4、 DN=L/N （4）運(yùn)輸密度（）運(yùn)輸密度（km/億車公里）億車公里） 指單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量占有的公路里程數(shù)，計(jì)算公式為：指單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量占有的公路里程數(shù)，計(jì)算公式為： DT=L/T （5）經(jīng)濟(jì)密度（）經(jīng)濟(jì)密度（km/億元）億元） 指單位經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值占有的公路里程數(shù)，計(jì)算公式為：指單位經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值占有的公路里程數(shù)，計(jì)算公式為： DG=L/GNP 式中式中L為區(qū)域內(nèi)公路總長度，為區(qū)域內(nèi)公路總長度，A為區(qū)域國土面積，為區(qū)域國土面積，P為為區(qū)域總?cè)丝冢瑓^(qū)域總?cè)丝?，N為區(qū)域車輛保存量，為區(qū)域車輛保存量，T為區(qū)域客、貨車周轉(zhuǎn)為區(qū)域客、貨車周轉(zhuǎn)量，量，GNP為區(qū)域國內(nèi)生產(chǎn)總值。為區(qū)域國內(nèi)生產(chǎn)總值。2 公路網(wǎng)理論長度分

5、析公路網(wǎng)理論長度分析 運(yùn)用國土系數(shù)理論可以較好地分析公路網(wǎng)在一定時(shí)運(yùn)用國土系數(shù)理論可以較好地分析公路網(wǎng)在一定時(shí)期的合理長度。該理論是從公路網(wǎng)所在的區(qū)域的面積、期的合理長度。該理論是從公路網(wǎng)所在的區(qū)域的面積、人口、經(jīng)濟(jì)水平等社會(huì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)來計(jì)算該區(qū)域內(nèi)的合理人口、經(jīng)濟(jì)水平等社會(huì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)來計(jì)算該區(qū)域內(nèi)的合理理論公路長度。理論公路長度。據(jù)據(jù)“道路長度與人口面積的平方根及其經(jīng)濟(jì)指標(biāo)系道路長度與人口面積的平方根及其經(jīng)濟(jì)指標(biāo)系數(shù)成正比數(shù)成正比”的國土系數(shù)理論，可用下式計(jì)算理論公路長的國土系數(shù)理論，可用下式計(jì)算理論公路長度：度： 道路長度（公里）道路長度（公里） 區(qū)域面積（千平方公里）區(qū)域面積（千平方公里）

6、人口（千人）人口（千人） 經(jīng)濟(jì)指標(biāo)系數(shù)（道路網(wǎng)系數(shù)）經(jīng)濟(jì)指標(biāo)系數(shù)（道路網(wǎng)系數(shù)） LKPALKPA 公路網(wǎng)連通度分析公路網(wǎng)連通度分析結(jié)點(diǎn)模型理論：假設(shè)區(qū)域（面積為結(jié)點(diǎn)模型理論：假設(shè)區(qū)域（面積為A A）內(nèi)應(yīng)連接的結(jié)）內(nèi)應(yīng)連接的結(jié)點(diǎn)、均勻分布，連接這些點(diǎn)所需的道路長度（點(diǎn)、均勻分布，連接這些點(diǎn)所需的道路長度（L L）可用下）可用下式表示：式表示： 式中：式中：C C規(guī)劃區(qū)域內(nèi)公路網(wǎng)連通度；規(guī)劃區(qū)域內(nèi)公路網(wǎng)連通度； L區(qū)域內(nèi)的公路網(wǎng)總里程，區(qū)域內(nèi)的公路網(wǎng)總里程，kmkm； H H相鄰兩節(jié)點(diǎn)間的平均空間直線距離，相鄰兩節(jié)點(diǎn)間的平均空間直線距離，kmkm； A規(guī)劃區(qū)域面積，規(guī)劃區(qū)域面積，km2 ； N N

7、規(guī)劃區(qū)域應(yīng)連通的節(jié)點(diǎn)數(shù)；規(guī)劃區(qū)域應(yīng)連通的節(jié)點(diǎn)數(shù)； 非直線系數(shù)，定義為路網(wǎng)各節(jié)點(diǎn)間實(shí)際線路總里程與直線總非直線系數(shù)，定義為路網(wǎng)各節(jié)點(diǎn)間實(shí)際線路總里程與直線總里程之比。里程之比。/LLCH NA N 公路網(wǎng)平均車速公路網(wǎng)平均車速公路網(wǎng)的平均車速是由公路交通中的公路系統(tǒng)、車輛公路網(wǎng)的平均車速是由公路交通中的公路系統(tǒng)、車輛系統(tǒng)和管理系統(tǒng)綜合作用的結(jié)果，它反映了路網(wǎng)的系統(tǒng)性系統(tǒng)和管理系統(tǒng)綜合作用的結(jié)果，它反映了路網(wǎng)的系統(tǒng)性能，也是反映公路網(wǎng)服務(wù)質(zhì)量的重要指標(biāo)。計(jì)算公式如下：能，也是反映公路網(wǎng)服務(wù)質(zhì)量的重要指標(biāo)。計(jì)算公式如下：式中：式中：V公路網(wǎng)平均車速，公路網(wǎng)平均車速，km/h； Vi公路網(wǎng)中第公路網(wǎng)中

8、第 i 路段平均行駛車速，路段平均行駛車速，km/h; Li公路網(wǎng)中第公路網(wǎng)中第 i 路段里程，路段里程，km； qi 公路網(wǎng)中第公路網(wǎng)中第 i 路段交通量，路段交通量，veh/d。(iiiiiiiV L ql qV ） 路網(wǎng)整體適應(yīng)性路網(wǎng)整體適應(yīng)性QCQC 路網(wǎng)整體適應(yīng)性為路網(wǎng)實(shí)際負(fù)荷和網(wǎng)絡(luò)最大容許負(fù)荷的路網(wǎng)整體適應(yīng)性為路網(wǎng)實(shí)際負(fù)荷和網(wǎng)絡(luò)最大容許負(fù)荷的加權(quán)比。反映了路網(wǎng)流量與路網(wǎng)能力的總體平衡狀況和路網(wǎng)加權(quán)比。反映了路網(wǎng)流量與路網(wǎng)能力的總體平衡狀況和路網(wǎng)能力的儲(chǔ)備情況，即能力的儲(chǔ)備情況，即 第第j j條路段的長度或平均行程時(shí)間條路段的長度或平均行程時(shí)間 第第j j條路段的流量條路段的流量 第

9、第j j條路段的容量條路段的容量 規(guī)劃路網(wǎng)的總路段數(shù)規(guī)劃路網(wǎng)的總路段數(shù) 一般情況下，一般情況下， 表示路網(wǎng)暢通性很好，能負(fù)擔(dān)指定的交表示路網(wǎng)暢通性很好，能負(fù)擔(dān)指定的交通量，具有較大的潛力；而通量，具有較大的潛力；而 表示路網(wǎng)暢通性尚可。表示路網(wǎng)暢通性尚可。 11/mmjjj jj jQCq SC SjSjqjCm0.7QC 0.71.0QC 路網(wǎng)負(fù)荷均勻性路網(wǎng)負(fù)荷均勻性路網(wǎng)中第條路段的負(fù)荷率為路網(wǎng)中第條路段的負(fù)荷率為則則 值反映了路段負(fù)荷率值反映了路段負(fù)荷率 偏離平均負(fù)荷率偏離平均負(fù)荷率 的程度。的程度。顯然，顯然， 值越小，路網(wǎng)負(fù)荷均勻性越好。值越小，路網(wǎng)負(fù)荷均勻性越好。1/2111miiT

10、Tm2（）11miTim/iiiqCiT 路網(wǎng)各點(diǎn)的可達(dá)性路網(wǎng)各點(diǎn)的可達(dá)性 可達(dá)性表示從路網(wǎng)中某一點(diǎn)（）通達(dá)另一結(jié)點(diǎn)（）可達(dá)性表示從路網(wǎng)中某一點(diǎn)（）通達(dá)另一結(jié)點(diǎn)（）的難易程度。路網(wǎng)中某一點(diǎn)的可達(dá)性可用該點(diǎn)到網(wǎng)中所有的難易程度。路網(wǎng)中某一點(diǎn)的可達(dá)性可用該點(diǎn)到網(wǎng)中所有各點(diǎn)的平均出行時(shí)間各點(diǎn)的平均出行時(shí)間T Ti i( (或平均出行距離或平均出行距離D Di i) )表示。點(diǎn)的表示。點(diǎn)的可達(dá)性為：可達(dá)性為： 或或式中：式中：n n區(qū)域內(nèi)的節(jié)點(diǎn)數(shù)目；區(qū)域內(nèi)的節(jié)點(diǎn)數(shù)目； tiji點(diǎn)開始至點(diǎn)開始至 j 點(diǎn)的出行時(shí)間；點(diǎn)的出行時(shí)間； diji點(diǎn)開始至點(diǎn)開始至 j 點(diǎn)的出行距離。點(diǎn)的出行距離。njijitTn

11、njijindD 整個(gè)路網(wǎng)的可達(dá)性整個(gè)路網(wǎng)的可達(dá)性 整個(gè)路網(wǎng)的可達(dá)性以全路網(wǎng)的平均出行時(shí)間（或平整個(gè)路網(wǎng)的可達(dá)性以全路網(wǎng)的平均出行時(shí)間（或平均出行距離）表示：均出行距離）表示： 或或式中：式中：n n區(qū)域內(nèi)的節(jié)點(diǎn)數(shù)目；區(qū)域內(nèi)的節(jié)點(diǎn)數(shù)目； Ti某一點(diǎn)開始至其它各點(diǎn)的平均出行時(shí)間；某一點(diǎn)開始至其它各點(diǎn)的平均出行時(shí)間； Di某一點(diǎn)開始至其它各點(diǎn)的平均出行距離。某一點(diǎn)開始至其它各點(diǎn)的平均出行距離。niiTTnniiDDn 路網(wǎng)中各點(diǎn)的吻合性路網(wǎng)中各點(diǎn)的吻合性 公路網(wǎng)可視為一個(gè)網(wǎng)絡(luò)圖，圖中的中位點(diǎn)就是到圖中公路網(wǎng)可視為一個(gè)網(wǎng)絡(luò)圖，圖中的中位點(diǎn)就是到圖中各點(diǎn)距離之和為最小的那個(gè)節(jié)點(diǎn)。若區(qū)域路網(wǎng)的中位點(diǎn)與各

12、點(diǎn)距離之和為最小的那個(gè)節(jié)點(diǎn)。若區(qū)域路網(wǎng)的中位點(diǎn)與該區(qū)域路網(wǎng)的政治、經(jīng)濟(jì)中心相吻合，則在某種程度上說該區(qū)域路網(wǎng)的政治、經(jīng)濟(jì)中心相吻合，則在某種程度上說明了該路網(wǎng)布局上的合理性。明了該路網(wǎng)布局上的合理性。 若設(shè)點(diǎn)為路網(wǎng)中位點(diǎn)，則點(diǎn)應(yīng)該滿足下列條件：若設(shè)點(diǎn)為路網(wǎng)中位點(diǎn)，則點(diǎn)應(yīng)該滿足下列條件： 或或111minnnmjkjknjjtt111minnnmjkjknjjdd 公路網(wǎng)規(guī)劃項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)，是根據(jù)規(guī)劃區(qū)域國民經(jīng)公路網(wǎng)規(guī)劃項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)，是根據(jù)規(guī)劃區(qū)域國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃和有關(guān)技術(shù)政策的要求，結(jié)合路網(wǎng)交通量分濟(jì)發(fā)展規(guī)劃和有關(guān)技術(shù)政策的要求，結(jié)合路網(wǎng)交通量分配預(yù)測和工程技術(shù)研究的情況，比較路網(wǎng)規(guī)劃項(xiàng)目的

13、投配預(yù)測和工程技術(shù)研究的情況，比較路網(wǎng)規(guī)劃項(xiàng)目的投資費(fèi)用和直接經(jīng)濟(jì)效益，多方案論證，對(duì)規(guī)劃項(xiàng)目的經(jīng)資費(fèi)用和直接經(jīng)濟(jì)效益，多方案論證，對(duì)規(guī)劃項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)合理性進(jìn)行分析，作出定量評(píng)價(jià)，為路網(wǎng)規(guī)劃方案的濟(jì)合理性進(jìn)行分析，作出定量評(píng)價(jià)，為路網(wǎng)規(guī)劃方案的項(xiàng)目決策提供依據(jù)。項(xiàng)目決策提供依據(jù)。一、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的幾條原則一、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的幾條原則（1 1）費(fèi)用、效益的范圍對(duì)應(yīng)一致的原則）費(fèi)用、效益的范圍對(duì)應(yīng)一致的原則（2 2）“有有無對(duì)比法無對(duì)比法”的原則的原則（3 3）規(guī)劃期采用同一價(jià)格的原則）規(guī)劃期采用同一價(jià)格的原則（4 4）評(píng)價(jià)年限統(tǒng)一的原則）評(píng)價(jià)年限統(tǒng)一的原則二、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)二、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo) 凈現(xiàn)值（凈現(xiàn)值（N

14、PVNPV） 凈現(xiàn)值就是項(xiàng)目的凈現(xiàn)值就是項(xiàng)目的效益的現(xiàn)值總額減去項(xiàng)效益的現(xiàn)值總額減去項(xiàng)目費(fèi)用的現(xiàn)值總額的差目費(fèi)用的現(xiàn)值總額的差額，或項(xiàng)目在評(píng)價(jià)期內(nèi)額，或項(xiàng)目在評(píng)價(jià)期內(nèi)各年的凈效益折現(xiàn)到基各年的凈效益折現(xiàn)到基年的現(xiàn)值之和。凈現(xiàn)值年的現(xiàn)值之和。凈現(xiàn)值是反映規(guī)劃項(xiàng)目對(duì)國民是反映規(guī)劃項(xiàng)目對(duì)國民經(jīng)濟(jì)所做貢獻(xiàn)的指標(biāo)。經(jīng)濟(jì)所做貢獻(xiàn)的指標(biāo)。1()nttttNPVBC P式中：NPV凈現(xiàn)值，萬元； Bt第t年的效益金額，萬元； Ct第t年的費(fèi)用金額，萬元； Pt按社會(huì)折現(xiàn)率計(jì)算的第t年折現(xiàn)系數(shù)； n公路項(xiàng)目的計(jì)算年限。 效益費(fèi)用比效益費(fèi)用比(BCR)(BCR) 項(xiàng)目的效益費(fèi)項(xiàng)目的效益費(fèi)用比是項(xiàng)目評(píng)價(jià)年用比是項(xiàng)目

15、評(píng)價(jià)年限內(nèi)各年效益的現(xiàn)限內(nèi)各年效益的現(xiàn)值總額和各年費(fèi)用值總額和各年費(fèi)用的現(xiàn)值總額的比值，的現(xiàn)值總額的比值，其經(jīng)濟(jì)含義為每萬其經(jīng)濟(jì)含義為每萬元的投資費(fèi)用可以元的投資費(fèi)用可以獲得多少效益。獲得多少效益。11ntttntttB PC PBCR式中：式中：BCRBCR效益費(fèi)用比；效益費(fèi)用比； B Bt t第第t t年的效益金額，萬元；年的效益金額，萬元； C Ct t第第t t年的費(fèi)用金額，萬元；年的費(fèi)用金額，萬元； P Pt t按社會(huì)折現(xiàn)率計(jì)算的第按社會(huì)折現(xiàn)率計(jì)算的第t t年年折現(xiàn)系數(shù)；折現(xiàn)系數(shù)； nn規(guī)劃項(xiàng)目的計(jì)算年限。規(guī)劃項(xiàng)目的計(jì)算年限。3 3 內(nèi)部收益率內(nèi)部收益率(IRR)(IRR) 內(nèi)部收益

16、率即項(xiàng)目內(nèi)部收益率即項(xiàng)目在計(jì)算年限內(nèi)，使各年在計(jì)算年限內(nèi)，使各年凈現(xiàn)值的累計(jì)值等于零凈現(xiàn)值的累計(jì)值等于零時(shí)的折現(xiàn)率。即使用一時(shí)的折現(xiàn)率。即使用一種折現(xiàn)率使其項(xiàng)目的費(fèi)種折現(xiàn)率使其項(xiàng)目的費(fèi)用現(xiàn)值總額和效益現(xiàn)值用現(xiàn)值總額和效益現(xiàn)值總額相等，這個(gè)折現(xiàn)率總額相等，這個(gè)折現(xiàn)率即為內(nèi)部收益率。即為內(nèi)部收益率。1()0nttttBC P式中：式中：B Bt t第第t t年的效益金額，萬元；年的效益金額，萬元； C Ct t第第t t年的費(fèi)用金額，萬元；年的費(fèi)用金額，萬元； P Pt t按社會(huì)折現(xiàn)率計(jì)算的第按社會(huì)折現(xiàn)率計(jì)算的第t t年年折現(xiàn)系數(shù)；折現(xiàn)系數(shù)； nn規(guī)劃項(xiàng)目的計(jì)算年限。規(guī)劃項(xiàng)目的計(jì)算年限。 投資回收

17、期投資回收期 投資回收期是以規(guī)劃項(xiàng)目的凈效益抵償項(xiàng)目建設(shè)總投資回收期是以規(guī)劃項(xiàng)目的凈效益抵償項(xiàng)目建設(shè)總投資所需的時(shí)間。投資回收期要包含時(shí)間價(jià)值因素，即投資所需的時(shí)間。投資回收期要包含時(shí)間價(jià)值因素，即對(duì)建設(shè)投資費(fèi)用和效益采用同一折現(xiàn)率折為現(xiàn)值，然后對(duì)建設(shè)投資費(fèi)用和效益采用同一折現(xiàn)率折為現(xiàn)值，然后再計(jì)算費(fèi)用和效益相抵的年限。投資回收期短表明獲利再計(jì)算費(fèi)用和效益相抵的年限。投資回收期短表明獲利能力較高，風(fēng)險(xiǎn)較小。能力較高，風(fēng)險(xiǎn)較小。三、規(guī)劃項(xiàng)目的直接社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益三、規(guī)劃項(xiàng)目的直接社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益 縮短運(yùn)距，減少運(yùn)輸費(fèi)用所產(chǎn)生的效益縮短運(yùn)距，減少運(yùn)輸費(fèi)用所產(chǎn)生的效益 若規(guī)劃項(xiàng)目實(shí)施而縮短運(yùn)距，則規(guī)劃項(xiàng)目上

18、分配的若規(guī)劃項(xiàng)目實(shí)施而縮短運(yùn)距，則規(guī)劃項(xiàng)目上分配的汽車交通量因減少運(yùn)距，從而節(jié)約了無此項(xiàng)目時(shí)這部分汽車交通量因減少運(yùn)距，從而節(jié)約了無此項(xiàng)目時(shí)這部分運(yùn)量的運(yùn)輸成本支出。運(yùn)量的運(yùn)輸成本支出。 公路晉級(jí)所產(chǎn)生的效益公路晉級(jí)所產(chǎn)生的效益 若規(guī)劃項(xiàng)目實(shí)施，提高了汽車平均行駛速度，降低若規(guī)劃項(xiàng)目實(shí)施，提高了汽車平均行駛速度，降低了油耗和材料消耗等，從而比無此項(xiàng)目時(shí)相應(yīng)地降低了了油耗和材料消耗等，從而比無此項(xiàng)目時(shí)相應(yīng)地降低了客、貨運(yùn)輸成本所產(chǎn)生的效益?？汀⒇涍\(yùn)輸成本所產(chǎn)生的效益。 相關(guān)公路減少擁擠產(chǎn)生的效益相關(guān)公路減少擁擠產(chǎn)生的效益 若規(guī)劃項(xiàng)目實(shí)施，吸引了大量的交通流量，使原有若規(guī)劃項(xiàng)目實(shí)施，吸引了大量的交

19、通流量，使原有相關(guān)公路上的擁擠程度降低，平均行車技術(shù)速度提高，相關(guān)公路上的擁擠程度降低，平均行車技術(shù)速度提高，進(jìn)而降低了相關(guān)公路的運(yùn)輸成本而產(chǎn)生效益。進(jìn)而降低了相關(guān)公路的運(yùn)輸成本而產(chǎn)生效益。 節(jié)約貨物在途時(shí)間產(chǎn)生的效益節(jié)約貨物在途時(shí)間產(chǎn)生的效益 若規(guī)劃項(xiàng)目實(shí)施，提高了貨運(yùn)的送達(dá)速度，縮短了若規(guī)劃項(xiàng)目實(shí)施，提高了貨運(yùn)的送達(dá)速度，縮短了資金周轉(zhuǎn)而產(chǎn)生效益。按在途貨物所需流動(dòng)資金利息資金周轉(zhuǎn)而產(chǎn)生效益。按在途貨物所需流動(dòng)資金利息（可用社會(huì)折現(xiàn)率）的減少支出量計(jì)算。（可用社會(huì)折現(xiàn)率）的減少支出量計(jì)算。 減少貨損貨差產(chǎn)生的效益減少貨損貨差產(chǎn)生的效益 若規(guī)劃項(xiàng)目實(shí)施，路況條件得以改善，減少在途貨若規(guī)劃項(xiàng)目

20、實(shí)施，路況條件得以改善，減少在途貨物貨損所節(jié)約的費(fèi)用。可按貨損率差及評(píng)價(jià)年度在途貨物貨損所節(jié)約的費(fèi)用?？砂簇洆p率差及評(píng)價(jià)年度在途貨物的平均價(jià)格計(jì)算。物的平均價(jià)格計(jì)算。 旅客在途時(shí)間節(jié)約產(chǎn)生的效益旅客在途時(shí)間節(jié)約產(chǎn)生的效益 若規(guī)劃項(xiàng)目實(shí)施，減少客運(yùn)時(shí)間，從而能創(chuàng)造更多若規(guī)劃項(xiàng)目實(shí)施，減少客運(yùn)時(shí)間，從而能創(chuàng)造更多的國民收入。的國民收入。 減少公路交通事故而節(jié)約的費(fèi)用減少公路交通事故而節(jié)約的費(fèi)用 若規(guī)劃項(xiàng)目實(shí)施，使得公路交通事故減少，其節(jié)約若規(guī)劃項(xiàng)目實(shí)施，使得公路交通事故減少，其節(jié)約的費(fèi)用以事故率及事故平均損失費(fèi)用計(jì)算。的費(fèi)用以事故率及事故平均損失費(fèi)用計(jì)算。 運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃評(píng)價(jià)系統(tǒng)由技術(shù)評(píng)價(jià)、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)

21、、社會(huì)運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃評(píng)價(jià)系統(tǒng)由技術(shù)評(píng)價(jià)、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)、社會(huì)評(píng)價(jià)和環(huán)境評(píng)價(jià)等子系統(tǒng)組成。每個(gè)子系統(tǒng)又包括若干個(gè)評(píng)價(jià)和環(huán)境評(píng)價(jià)等子系統(tǒng)組成。每個(gè)子系統(tǒng)又包括若干個(gè)指標(biāo)，分別從各個(gè)方面描述系統(tǒng)（方案）的特性。各個(gè)單指標(biāo)，分別從各個(gè)方面描述系統(tǒng)（方案）的特性。各個(gè)單項(xiàng)指標(biāo)，乃至某一個(gè)子系統(tǒng)，均難以對(duì)整個(gè)系統(tǒng)作出令人項(xiàng)指標(biāo)，乃至某一個(gè)子系統(tǒng)，均難以對(duì)整個(gè)系統(tǒng)作出令人滿意的評(píng)價(jià)，甚至于某些單項(xiàng)指標(biāo)和子系統(tǒng)的定性分析和滿意的評(píng)價(jià)，甚至于某些單項(xiàng)指標(biāo)和子系統(tǒng)的定性分析和定量分析結(jié)果還是相互矛盾的。為了能夠全面系統(tǒng)地反映定量分析結(jié)果還是相互矛盾的。為了能夠全面系統(tǒng)地反映規(guī)劃方案的總體性能，對(duì)方案作出客觀的優(yōu)劣評(píng)價(jià)，有

22、必規(guī)劃方案的總體性能，對(duì)方案作出客觀的優(yōu)劣評(píng)價(jià)，有必要建立一個(gè)科學(xué)合理的綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，開發(fā)相應(yīng)的簡要建立一個(gè)科學(xué)合理的綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，開發(fā)相應(yīng)的簡便可行的綜合評(píng)價(jià)方法。便可行的綜合評(píng)價(jià)方法。 目前用于運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃綜合評(píng)價(jià)的方法主要有層次分目前用于運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃綜合評(píng)價(jià)的方法主要有層次分析法、主成份分析法、專家調(diào)查法和模糊多層次綜合評(píng)判析法、主成份分析法、專家調(diào)查法和模糊多層次綜合評(píng)判法等。法等。一、層次分析法一、層次分析法 運(yùn)輸系統(tǒng)的綜合評(píng)價(jià)，其最終目的是方案的選擇和整運(yùn)輸系統(tǒng)的綜合評(píng)價(jià)，其最終目的是方案的選擇和整體體最佳評(píng)價(jià)，也即是方案的決策問題，為此可采用決策技術(shù)最佳評(píng)價(jià)，也即是方案的

23、決策問題，為此可采用決策技術(shù)中中的有關(guān)方法，層次分析法就是其中之一。按照系統(tǒng)分析的的有關(guān)方法，層次分析法就是其中之一。按照系統(tǒng)分析的原原理，方案的決策大體可分為三個(gè)步驟，即確定目標(biāo)、擬定理，方案的決策大體可分為三個(gè)步驟，即確定目標(biāo)、擬定方方案和選擇最佳方案。案和選擇最佳方案。 層次分析法（層次分析法（AHPAHP）首先將整個(gè)系統(tǒng)劃分為目標(biāo)、準(zhǔn)則）首先將整個(gè)系統(tǒng)劃分為目標(biāo)、準(zhǔn)則和方案等三個(gè)層次，然后對(duì)方案進(jìn)行相互比較，運(yùn)用矩陣和方案等三個(gè)層次，然后對(duì)方案進(jìn)行相互比較，運(yùn)用矩陣形形式判斷作相對(duì)評(píng)價(jià)，最后進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，排出各方案的優(yōu)式判斷作相對(duì)評(píng)價(jià)，最后進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，排出各方案的優(yōu)劣劣次序。次序。 層次分析法的具體做法可分為五個(gè)步驟：層次分析法的具體做法可分為五個(gè)步驟：1 1、明確目標(biāo)、明確目標(biāo) 對(duì)于規(guī)劃方案的綜合評(píng)價(jià)而言，最終目的是選擇最佳對(duì)于規(guī)劃方案的綜合評(píng)價(jià)而言，最終目的是選擇最佳方方案，為此需要對(duì)技術(shù)評(píng)價(jià)、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)、社會(huì)評(píng)價(jià)和環(huán)境評(píng)案，為此需要對(duì)技術(shù)評(píng)價(jià)、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)、社會(huì)評(píng)價(jià)和環(huán)境評(píng)價(jià)價(jià)等子系統(tǒng)，以及各子系統(tǒng)所包括的各因素（單項(xiàng)指標(biāo)）進(jìn)等子系統(tǒng)，以及各子系統(tǒng)所包括的各因素（單項(xiàng)指標(biāo)）進(jìn)行行定量和定性分析，對(duì)各個(gè)因素在總系統(tǒng)中的作用大小和影定量和定性分析，對(duì)各個(gè)因素在總系統(tǒng)中的作用