藍(lán)鳥、陽(yáng)光發(fā)動(dòng)機(jī)電噴技術(shù)介紹課件

1、藍(lán)鳥、陽(yáng)光發(fā)動(dòng)機(jī)電噴技術(shù)介紹發(fā)動(dòng)機(jī)電噴技術(shù)介紹藍(lán)鳥、陽(yáng)光車系發(fā)動(dòng)機(jī)藍(lán)鳥、陽(yáng)光發(fā)動(dòng)機(jī)電噴技術(shù)介紹第一節(jié)、電子控制燃油噴射系統(tǒng)的基本類型（EFI系統(tǒng)）v1、波許D型速度密度控制法。根據(jù)進(jìn)氣壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速推算出吸入的空氣量并計(jì)算出所需的燃油量。由于進(jìn)氣管內(nèi)壓力存在波動(dòng)，故其測(cè)量精確度較差?！癉”是德文“壓力”的第一個(gè)字母。v2、波許L型質(zhì)量流量控制法。采用空氣流量計(jì)（空氣流量傳感器）直接測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量，其測(cè)量精確度高于D型，故能更精確控制空燃比。v3、波許LH型是對(duì)L型的改進(jìn)型。采用熱線型空氣流量計(jì)取代L型的機(jī)械式（葉片）空氣流量計(jì)。v4、波許Motronic（莫特朗尼克）型（集中控制系統(tǒng)

2、）：是汽油噴射系統(tǒng)和電子點(diǎn)火系統(tǒng)的集合。如：日產(chǎn)：ECCS系統(tǒng)、豐田：TCCS系統(tǒng)、通用：DEFI系統(tǒng)、福特：EEC系統(tǒng)。v5、波許Mono型低油壓（0.1MPA)的中央噴射系統(tǒng),屬節(jié)氣門體單點(diǎn)噴射（TBI）系統(tǒng)，即在多缸發(fā)動(dòng)機(jī)上只使用一個(gè)（主）噴射器，將其安裝在節(jié)氣門上方，汽油只噴向節(jié)氣門上方，混合氣的混合和分布均在進(jìn)氣管內(nèi)進(jìn)行。藍(lán)鳥、陽(yáng)光發(fā)動(dòng)機(jī)電噴技術(shù)介紹一、電子控制多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)（MPFI）v現(xiàn)代汽車上大部分是采用電子控制多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)（MPFI）。v主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：v1、 “多點(diǎn)噴射”方式在發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)氣缸的進(jìn)氣歧管上分別裝有一個(gè)噴油器，將燃油噴入各缸進(jìn)氣歧管中；v2、 “間歇噴射”方

3、式各個(gè)噴油器在發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)工作循環(huán)中只噴油一次。藍(lán)鳥、陽(yáng)光發(fā)動(dòng)機(jī)電噴技術(shù)介紹二、波許L型汽油噴射系統(tǒng)v它是目前汽車上應(yīng)用最廣泛的電子控制汽油噴射系統(tǒng)。v（一）燃油壓力的建立與燃油噴射方式v 燃油泵壓力約350KPA,經(jīng)濾清器、油管，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)上方分配油管，送到裝在各缸進(jìn)氣歧管上的噴油器。噴油器受電腦控制，按時(shí)開啟噴油。v（二）進(jìn)氣量的控制與測(cè)量v 發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量由節(jié)氣門的開度來(lái)控制?？諝庥煽諡V器過濾后，流經(jīng)空氣流量計(jì)、節(jié)氣門進(jìn)入進(jìn)氣歧管，再分配到各個(gè)氣缸中?？諝饬髁坑?jì)可以測(cè)量進(jìn)氣量的多少。v 怠速時(shí)節(jié)氣門全閉，空氣經(jīng)節(jié)氣門旁邊的怠速進(jìn)氣道進(jìn)入，由怠速調(diào)整螺釘調(diào)配整怠速進(jìn)氣道的大小，從而調(diào)整怠速

4、的轉(zhuǎn)速。v（三）噴油量與噴油時(shí)刻的確定v 電腦根據(jù)空氣流量計(jì)測(cè)得的進(jìn)氣量信號(hào)和曲軸位置傳感器的轉(zhuǎn)速信號(hào)計(jì)算出基本噴油量，再根據(jù)水溫傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器等其它傳感器測(cè)得的信號(hào)，對(duì)基本噴油量做出修正，以確定實(shí)際噴油量。v 噴油器受電腦控制，在每次進(jìn)氣行程開始之前噴油一次，由每次噴油時(shí)間的長(zhǎng)短來(lái)控制噴油量多少。v 電腦還根據(jù)節(jié)氣門開關(guān)所提供的節(jié)氣門位置信號(hào)，在不同的工況下按不同模式來(lái)控制噴油量。藍(lán)鳥、陽(yáng)光發(fā)動(dòng)機(jī)電噴技術(shù)介紹三、波許LH型汽油噴射系統(tǒng)v波許LH型是波許L型的改進(jìn)型，其結(jié)構(gòu)和工作原理與波許L型基本相同。v不同之處：v1）它是用熱線式空氣流量計(jì)取代L型的翼板式空氣流量計(jì)。 由于取消了機(jī)械

5、運(yùn)動(dòng)零件，完全靠電子原理測(cè)量進(jìn)氣量，使進(jìn)氣阻力更小，信號(hào)反映更快、精度更高。v2）在波許LH型上已開始采用大規(guī)模集成電路組成的電腦。因此，運(yùn)算速度更快，控制精度更廣，功能更完善。v3）波許D型和L型的噴油量控制是采用開環(huán)控制方式即電腦只能按予定程序控制噴油量，而不能對(duì)控制的結(jié)果進(jìn)行測(cè)定，更談不上根據(jù)測(cè)定的結(jié)果對(duì)噴油量進(jìn)行修正。 波許LH型采用了閉環(huán)控制方式控制噴油量即由安裝在排氣管上的氧傳感器測(cè)量排氣中剩余氧氣的含量，從而間接測(cè)量出混合氣的濃度。根據(jù)氧傳感器的測(cè)量信號(hào)不斷地對(duì)噴油量進(jìn)行修正。當(dāng)混合氣太稀，排氣氧含量太高時(shí)，及時(shí)增加噴油量；反之，當(dāng)排氣中氧含量減少，甚至沒有氧分子時(shí)，及時(shí)減少噴油

6、量。這樣不斷反復(fù)循環(huán)，使混合氣始終保持在接近最理想的范圍內(nèi)。藍(lán)鳥、陽(yáng)光發(fā)動(dòng)機(jī)電噴技術(shù)介紹四、Motronic型汽油噴射系統(tǒng)vMotronic型汽油噴射系統(tǒng)是在波許L型基礎(chǔ)上，結(jié)合電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)而形成的。v特點(diǎn)：v1）其電腦由大規(guī)模集成電路組成，采用數(shù)字控制方式，可同時(shí)對(duì)汽油噴射系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行控制。 該系統(tǒng)除了具有波許L型、LH型的功能外，由于將點(diǎn)火提前角控制和噴油控制相結(jié)合，在起動(dòng)、怠速、加速、全負(fù)荷等工況下，不但能實(shí)現(xiàn)噴油量自動(dòng)調(diào)節(jié)，而且能自動(dòng)將點(diǎn)火提前角調(diào)整到該工況所需最佳角度，實(shí)現(xiàn)了噴油量與點(diǎn)火提前角的最優(yōu)化匹配。v2）該系統(tǒng)采用了噴油量閉環(huán)控制方式。 即由在排氣管上的氧傳感器檢測(cè)

7、出排氣中的氧含量，從而間接地測(cè)量出混合氣的濃度，電腦根據(jù)測(cè)得的信號(hào)，對(duì)噴油量作出修正，使混合氣濃度控制在最佳值。藍(lán)鳥、陽(yáng)光發(fā)動(dòng)機(jī)電噴技術(shù)介紹五、目前的電子控制燃油噴射系統(tǒng)的主要特點(diǎn)v1、采用超大規(guī)模集成電路組成的電腦和數(shù)字控制方式，能同時(shí)對(duì)汽油噴射系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、排放控制系統(tǒng)、電子點(diǎn)火系統(tǒng)以及自動(dòng)變速器、巡航控制系統(tǒng)等進(jìn)行控制，通常將這種系統(tǒng)稱為發(fā)動(dòng)機(jī)總體控制系統(tǒng)（TECS）或微機(jī)集中控制系統(tǒng)（ECCS）。v2、能自動(dòng)實(shí)現(xiàn)起動(dòng)加濃、冷車快怠速、加速加濃、全負(fù)荷加濃等功能。采用帶有氧傳感器的噴油量閉環(huán)控制系統(tǒng)（或稱反饋控制系統(tǒng)）。能將混合氣濃度精確控制在十分接近理想混合氣的范圍內(nèi)。v3、具有急減

8、速斷油、起動(dòng)溢油時(shí)自動(dòng)斷油及超速斷油等功能。v4、具有自動(dòng)穩(wěn)定怠速轉(zhuǎn)速的功能，在使用和維護(hù)中無(wú)需調(diào)整怠速。v5、能根據(jù)運(yùn)轉(zhuǎn)工況自動(dòng)調(diào)整點(diǎn)火提前角。采用帶有爆震傳感器的點(diǎn)火提前角閉環(huán)控制系統(tǒng)，在產(chǎn)生爆震時(shí)能自動(dòng)推遲點(diǎn)火。v6、采用電腦控制的可變慣性充氣系統(tǒng)。充分利用進(jìn)氣系統(tǒng)慣性所產(chǎn)生的諧振增壓效應(yīng)，最大限度地提高充氣量，使發(fā)動(dòng)機(jī)在所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都能產(chǎn)生充足的扭矩。v7、電腦除控制各個(gè)系統(tǒng)的工作外，還具有故障診斷和保護(hù)功能，能自動(dòng)檢測(cè)各傳感器、執(zhí)行器及線路方面的故障，并能在出現(xiàn)故障時(shí)，按予定的保護(hù)程序維持發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。藍(lán)鳥、陽(yáng)光發(fā)動(dòng)機(jī)電噴技術(shù)介紹六、不同車型電子控制系統(tǒng)的異同點(diǎn)v不同類型的電子控制汽

9、油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)布置和工作原理上是大同小異的。v相同點(diǎn) 1）在結(jié)構(gòu)上，都是由許多傳感器、執(zhí)行器、電腦以及控制電路等組成。 2）在工作原理上，都是由電腦根據(jù)各個(gè)傳感器的信號(hào)，經(jīng)計(jì)算后按照設(shè)定的控制程序，通過各種執(zhí)行器控制噴油量、進(jìn)氣量、點(diǎn)火提前角等，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行。v主要區(qū)別 其電腦的控制方式、控制范圍及內(nèi)部控制程序不完全相同，各種傳感器、執(zhí)行器的配置和構(gòu)造也各不相同。 下面將電子控制汽油噴射系統(tǒng)，按零件的作用分為三大部分：燃油供給系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、控制系統(tǒng)。藍(lán)鳥、陽(yáng)光發(fā)動(dòng)機(jī)電噴技術(shù)介紹第二節(jié)、燃油供給系介紹 燃油供給系的主要部件組成汽油箱、電動(dòng)燃油泵、汽油濾清器、燃油分配管、噴油器、油壓調(diào)

10、節(jié)器、噴油器、冷起動(dòng)噴油嘴和輸油管等。1、電動(dòng)汽油泵： 結(jié)構(gòu)類型有滾柱式（轉(zhuǎn)子式）、葉片式、渦輪式等結(jié)構(gòu)，多裝在油箱內(nèi)， 由電腦控制。藍(lán)鳥車：轉(zhuǎn)子式；陽(yáng)光車：渦輪式。2、燃油分配管 作用將汽油均勻、等壓地輸送到各缸噴油器。由于容積較大，故有儲(chǔ)油儲(chǔ)壓、減弱油壓脈動(dòng)作用。3、噴油器 作用按電腦指令將燃油適量、適時(shí)地噴入進(jìn)氣道或進(jìn)氣管內(nèi)，并與其中的空氣 混合形成可燃混合氣。 結(jié)構(gòu)是一個(gè)小巧的電磁閥，當(dāng)電腦送給噴油器一個(gè)噴油信號(hào)時(shí)，噴油器中的線圈將針閥吸起，燃油通過噴孔噴入到進(jìn)氣歧管。噴油量由電腦根據(jù)噴油脈寬決定。4、油壓調(diào)節(jié)器 作用使燃油供給系的壓力與進(jìn)氣管壓力之差（即噴油壓力）保持恒定（一般為30

11、0KPA）。 結(jié)構(gòu)由外殼、膜片和彈簧等組成。膜片將其分成上、下兩個(gè)空腔。 燃油系統(tǒng)壓力與進(jìn)氣歧管之差，由彈簧的彈力限定。藍(lán)鳥、陽(yáng)光發(fā)動(dòng)機(jī)電噴技術(shù)介紹第三節(jié)、空氣供給系介紹v進(jìn)氣流程圖： 空氣濾清器 空氣流量計(jì)節(jié)氣門進(jìn)氣歧管氣缸 旁通氣道（怠速控制閥）v空氣供給系的主要組成部件：空氣流量計(jì)、節(jié)氣門體、怠速控制閥、補(bǔ)充空氣閥、進(jìn)氣歧管等。v1、空氣流量計(jì)： 作用測(cè)量進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量，并將測(cè)量結(jié)果轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸送給電控單元。 結(jié)構(gòu)型式有翼板式、量芯式、熱線式、熱膜式、渦流式等。 藍(lán)鳥、陽(yáng)光車：熱線式。v2、節(jié)氣門體：帶有節(jié)氣門位置傳感器。v3、補(bǔ)充空氣閥 作用冷車快怠速時(shí)額外供給空氣量。 結(jié)構(gòu)型

12、式有：雙金屬片式、臘式等。 藍(lán)鳥車：空氣調(diào)節(jié)器（雙金屬片）空氣調(diào)節(jié)器由雙金屬片、加熱器和旋轉(zhuǎn)閘門組成。v4、怠速控制閥 作用自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速，使其在設(shè)定的轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。 結(jié)構(gòu)型式有：1）步進(jìn)電機(jī)式（陽(yáng)光車）、2）脈沖線性電磁閥式（藍(lán)鳥車）。藍(lán)鳥、陽(yáng)光發(fā)動(dòng)機(jī)電噴技術(shù)介紹第四節(jié)、控制系統(tǒng)介紹v電噴發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的組成由電控單元（ECU）、各種傳感器、執(zhí)行器，以及連接它們的控制電路組成。v 控制系統(tǒng)的中心是電腦板（ECU），電噴系統(tǒng)中所有部件都通過控制電路與ECU聯(lián)接。 ECU利用安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的不同位置的各種傳感器，測(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣量、節(jié)氣門開度、水溫、氣溫等運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)，按ECU內(nèi)設(shè)

13、置的程序進(jìn)行分析、判斷和計(jì)算，并根據(jù)計(jì)算結(jié)果，向噴油器、電動(dòng)油泵、怠速控制閥、點(diǎn)火器等發(fā)出指令信號(hào)，控制其工作。v ECU的主要控制內(nèi)容是：燃油噴射控制，包括噴油量和噴油時(shí)刻的控制。此外，電腦還要進(jìn)行怠速自動(dòng)控制、點(diǎn)火提前角控制、排放控制及故障診斷等。藍(lán)鳥、陽(yáng)光發(fā)動(dòng)機(jī)電噴技術(shù)介紹一、幾種傳感器的結(jié)構(gòu)與原理 1、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)溫度用冷卻液溫度來(lái)表征，故又稱冷卻液溫度傳感器。用于檢測(cè)冷卻液的溫度。內(nèi)部是一個(gè)熱敏電阻。熱敏電阻感應(yīng)水溫變化，電阻溫度特性：呈負(fù)溫度電阻系數(shù)，溫度升高，電阻值下降。 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器安裝在水管上。有兩根導(dǎo)線都和電腦板連接，其中一根是搭鐵線。 2、進(jìn)氣溫度傳感器裝在

14、空氣流量計(jì)上，用來(lái)測(cè)量進(jìn)氣溫度。也是熱敏電阻。其溫度特性、構(gòu)造、原理和冷卻液傳感器相同。 3、節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門軸上，和節(jié)氣門聯(lián)動(dòng)。 作用將節(jié)氣門的位置或開度轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸給電腦，作為電腦判定發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況的依據(jù)。 結(jié)構(gòu)有開關(guān)型、和線性輸出型兩種。 藍(lán)鳥、陽(yáng)光車：線性輸出型，線性電位計(jì)。輸出端電壓在0.5V-4.5V之間（見圖）。 4、曲軸位置傳感器通常裝在分電器內(nèi)。 作用用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、曲軸轉(zhuǎn)角、第一缸及各缸壓縮上止點(diǎn)信號(hào)，作為控制點(diǎn)火和噴射的信號(hào)源。 分類光電式、磁脈沖式等。 藍(lán)鳥、陽(yáng)光車：光電式曲軸位置傳感器。由發(fā)光二極管、光敏二極管、轉(zhuǎn)盤等組成。 藍(lán)鳥、陽(yáng)光發(fā)動(dòng)機(jī)電噴技術(shù)介

15、紹一、幾種傳感器的結(jié)構(gòu)與原理（續(xù)）5、氧傳感器是電噴系統(tǒng)進(jìn)行反饋控制的傳感器，裝在排氣管上。反饋控制也稱閉環(huán)控制。 作用不斷監(jiān)視排氣中的含氧量。通常氧傳感器與三元催化器同時(shí)使用。 目前應(yīng)用最多的是氧化鋯氧傳感器。氧化鋯是具有傳導(dǎo)氧離子能力的固體電解質(zhì)，它能在氧分子濃度差的作用下產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)。 工作原理當(dāng)混合氣很濃時(shí)，排氣中無(wú)氧，鋯管中氧離子移動(dòng)強(qiáng)烈，產(chǎn)生0.8-1V電壓;當(dāng)混合氣很稀時(shí),排氣中氧分子較多,鋯管中氧離子移動(dòng)減弱,只產(chǎn)生0.1V電壓。因此，氧傳的輸出信號(hào)隨混合氣成分的不同而變化，并以理論空燃比為界發(fā)生突變（見圖）。6、爆震傳感器裝在缸體上感應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)敲缸情況。缸體的敲擊震動(dòng)以壓力的形式

16、施加到壓電元件上，此震動(dòng)壓力轉(zhuǎn)變成電壓信號(hào)，輸送到電腦。二、電控單元（二、電控單元（ECUECU） 組成由微機(jī)（電腦）、輸入、輸出接口及控制電路等組成。 作用根據(jù)其內(nèi)存的程序和數(shù)據(jù)，對(duì)空氣流量計(jì)和各個(gè)傳感器輸入的信息進(jìn)行運(yùn)算、處理、判斷，然后輸出指令，向噴油器提供一定寬度的電脈沖信號(hào)。以控制噴油量。 目前，電子控制系統(tǒng)的功能不斷擴(kuò)展，已從單一汽油噴射控制擴(kuò)展為：對(duì)汽油噴射、點(diǎn)火定時(shí)、怠速及廢氣再循環(huán)等進(jìn)行綜合控制的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)（見圖）。藍(lán)鳥、陽(yáng)光發(fā)動(dòng)機(jī)電噴技術(shù)介紹電子控制系統(tǒng)框圖v輸入、輸出信號(hào)線路模擬量空氣流量進(jìn)氣溫度發(fā)動(dòng)機(jī)溫度節(jié)氣門位置電瓶電壓數(shù)字量曲軸位置發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速氧傳感器車速節(jié)氣門全

17、開點(diǎn)火開關(guān)起動(dòng)信號(hào)空調(diào)信號(hào)空檔信號(hào)機(jī)油壓力信號(hào)爆震傳感器輸入處理電路A/D轉(zhuǎn)換器爆燃輸入電路微處理機(jī)CPURAMROM電瓶電源電路爆燃處理專用微機(jī)輸出處理電路噴油器點(diǎn)火控制怠速控制廢氣再循環(huán)控制傳動(dòng)控制其它控制自診斷+5V+5V備用藍(lán)鳥、陽(yáng)光發(fā)動(dòng)機(jī)電噴技術(shù)介紹三、執(zhí)行器三、執(zhí)行器 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)中常用的執(zhí)行器有 1）燃油泵、2）燃油泵繼電器、3）進(jìn)氣控制閥、4）二次控制閥、5）EGR閥、6）活性碳罐排泄控制閥、7）點(diǎn)火控制器、8）怠速控制閥、9）冷卻風(fēng)扇繼電器、10）增壓器釋壓控制閥、11）車速控制電磁閥、12）空調(diào)壓縮機(jī)繼電器、13）變速器檔位電磁閥、14）儀表顯示器、15）自診斷顯

18、示與報(bào)警裝置、16）故障備用程序啟動(dòng)裝置等。 執(zhí)行器的分類 按實(shí)現(xiàn)機(jī)械運(yùn)動(dòng)的形式分為：1）直行式執(zhí)行器、 2）旋轉(zhuǎn)式執(zhí)行器。 按執(zhí)行器的結(jié)構(gòu)分為：1）電磁線圈 2）微型電機(jī) 3）壓電元件藍(lán)鳥、陽(yáng)光發(fā)動(dòng)機(jī)電噴技術(shù)介紹四、電動(dòng)油泵控制電路v電動(dòng)油泵控制電路應(yīng)具備下列功能： 1）在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)及運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，油泵應(yīng)始終工作。 2）當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)由OFF轉(zhuǎn)到ON位置時(shí)，而又沒起動(dòng)時(shí)，油泵應(yīng)能運(yùn)轉(zhuǎn)3-5秒，使油管中建立油壓。 3）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，即使點(diǎn)火開關(guān)仍處于ON位置，油泵也應(yīng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。（從安全考慮）。電動(dòng)油泵控制電路大致有下列三種類型： 1、由點(diǎn)火開關(guān)和空氣 流量計(jì)內(nèi)的油泵控制開關(guān)進(jìn)行控制。僅用于早期采用

19、翼板式空氣 流量計(jì)的車。 2、由點(diǎn)火開關(guān)和電腦共同控制電動(dòng)油泵的繼電器。 3、由電腦控制。目前大部分車采用這種控制電路。藍(lán)鳥、陽(yáng)光發(fā)動(dòng)機(jī)電噴技術(shù)介紹藍(lán)鳥車燃油泵控制框圖v輸入、輸出信號(hào)線路：曲軸位置傳感器點(diǎn)火開關(guān)ECCS控制單元發(fā)動(dòng)機(jī)速度起動(dòng)信號(hào)油泵繼電器藍(lán)鳥、陽(yáng)光發(fā)動(dòng)機(jī)電噴技術(shù)介紹五、燃油噴射控制系統(tǒng)（一）噴油量的控制v噴油量由電腦控制。電腦根據(jù)各種傳感器測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量、轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、水溫、進(jìn)氣溫度等諸多運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)，按設(shè)定程序進(jìn)行計(jì)算，并按計(jì)算結(jié)果向噴油器發(fā)出電脈沖，通過改變每個(gè)電脈沖的寬度來(lái)控制各噴油器的持續(xù)時(shí)間，從而達(dá)到控制噴油量的目的。電脈沖的寬度越大，噴油持續(xù)時(shí)間越長(zhǎng)，噴油量也

20、越大。v其控制方式，大致分為：起動(dòng)噴油控制、運(yùn)轉(zhuǎn)噴油控制、斷油控制和反饋控制等幾種。v1、起動(dòng)噴油控制起動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī) 由馬達(dá)帶動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，由于轉(zhuǎn)速很低，轉(zhuǎn)速波動(dòng)也很大，因此這時(shí)空氣流量計(jì)測(cè)得的進(jìn)氣量信號(hào)有很大誤差?；谶@個(gè)原因 ，在起動(dòng)時(shí)，電腦不是以空氣流量計(jì)的信號(hào)作為噴油量的計(jì)算依據(jù)，而是按予先給定的起動(dòng)程序來(lái)進(jìn)行噴油量控制。電腦根據(jù)起動(dòng)開關(guān)及轉(zhuǎn)速傳感器的信號(hào)，判定發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于起動(dòng)狀態(tài)，以決定是否按起動(dòng)程序控制噴油。當(dāng)起動(dòng)開關(guān)接通、且發(fā)動(dòng)機(jī) 轉(zhuǎn)速低于300RPM時(shí)，電腦就判定發(fā)動(dòng)機(jī)處于起動(dòng)狀態(tài)，從而按起動(dòng)狀態(tài)控制供油。v起動(dòng)時(shí)的固定噴油量：在起動(dòng)噴油控制程序中，電腦按發(fā)動(dòng)機(jī)水溫、進(jìn)氣溫度和起動(dòng)

21、轉(zhuǎn)速計(jì)算出一個(gè)固定噴油量。v冷起動(dòng)加濃的方法通過冷起動(dòng)噴射器和冷起動(dòng)溫度開關(guān)控制冷起動(dòng)加濃。 通過電腦控制冷起動(dòng)加濃。藍(lán)鳥、陽(yáng)光發(fā)動(dòng)機(jī)電噴技術(shù)介紹（一）噴油量的控制（續(xù)）v2、運(yùn)轉(zhuǎn)噴油控制在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，電腦主要根據(jù)進(jìn)氣量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)計(jì)算噴油量。此外，電腦還要參考節(jié)氣門開度、水溫、進(jìn)氣溫度、海拔高度及怠速工況、加速工況、全負(fù)荷工況等參數(shù)來(lái)修正噴油量，以提高控制精度。v1）基本噴油量是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)工作循環(huán)的進(jìn)氣量，按理論混合比（空燃比14.7:1)計(jì)算出的噴油量。v2）修正量是根據(jù)進(jìn)氣溫度、大氣壓力及實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)條件對(duì)基本噴油量進(jìn)行適v當(dāng)?shù)匦拚?，以使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種不同運(yùn)轉(zhuǎn)條件下都能獲得最佳濃度混合

22、氣。v修正量主要包括以下內(nèi)容：v其一、進(jìn)氣溫度修正v其二、大氣壓力修正v其三、電瓶電壓修正 進(jìn)氣量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速比例常數(shù)噴油量=修正系數(shù)=修正后的噴油量基本噴油量藍(lán)鳥、陽(yáng)光發(fā)動(dòng)機(jī)電噴技術(shù)介紹（一）噴油量的控制（續(xù)）v3）增量是在一些特殊工況下（如暖機(jī)、加速等）加濃混合氣而增加的噴油量。加濃目的是為了使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得良好的使用性能（如動(dòng)力性、加速性、平順性等）。v增量主要包括以下內(nèi)容：v其一，起動(dòng)時(shí)增量v其二，暖機(jī)時(shí)增量v其三，加速時(shí)增量v其四，大負(fù)荷時(shí)增量增量比=基本噴油量+增量基本噴油量藍(lán)鳥、陽(yáng)光發(fā)動(dòng)機(jī)電噴技術(shù)介紹（一）噴油量的控制（續(xù)）v3、斷油控制是電腦在一些特殊情況下，暫時(shí)切斷燃油噴射，以滿足

23、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中的特殊要求。它包括以下幾種斷油控制方式： 1）超速斷油控制：是由電腦將轉(zhuǎn)速傳感器測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速與控制程序中設(shè)定的發(fā)動(dòng)機(jī)最高極限轉(zhuǎn)速（一般6000-7000RPM）相比較，當(dāng)實(shí)際轉(zhuǎn)速超過此極限轉(zhuǎn)速時(shí)，電腦就切斷送給噴油器的噴油脈沖，使噴油器停止噴油。當(dāng)斷油后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降到低于極限轉(zhuǎn)速約100RPM時(shí)，斷油控制結(jié)束，恢復(fù)噴油。 2）減速斷油控制：是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)然高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)中突然減速時(shí)，由電腦自動(dòng)中斷燃油噴射，直至發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降到設(shè)定的低轉(zhuǎn)速時(shí)再恢復(fù)噴油。其目的是為了控制急減速時(shí)有害物的排放，減少油耗，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速能盡快下降。 3）溢油消除 溢油（淹缸）起動(dòng)時(shí)汽油噴射系統(tǒng)要向發(fā)動(dòng)機(jī)提

24、供很濃的混合氣，若多次轉(zhuǎn)動(dòng)馬達(dá)仍未能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，淤積在缸內(nèi)的濃混合氣可能會(huì)浸濕火花塞，使之不能跳火，這種現(xiàn)象稱為溢油。 溢油消除此時(shí)駕駛員可將油門踏板踩到底，并轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)火開關(guān)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，電腦在這種情況下會(huì)自動(dòng)中斷燃油噴射，以排除氣缸中多余的燃油，使火花塞干燥。 進(jìn)入溢油消除狀態(tài)須同時(shí)滿足下列三個(gè)條件：第一、點(diǎn)火開關(guān)處在起動(dòng)位置；第二、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于500RPM；第三、節(jié)氣門全開。藍(lán)鳥、陽(yáng)光發(fā)動(dòng)機(jī)電噴技術(shù)介紹（一）噴油量的控制（續(xù)）v4、反饋控制（閉環(huán)控制）：它是利用氧傳感器，對(duì)每一瞬間進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣成分進(jìn)行檢測(cè)，并將檢測(cè)結(jié)果輸入電腦，電腦根據(jù)這一反饋信號(hào)不斷修正噴油量，使混合氣濃度始終保持在

25、理想范圍內(nèi)。v目前用于電子控制汽油噴射系統(tǒng)進(jìn)行反饋控制的傳感器是氧傳感器。v氧傳感器通常由三元催化器同時(shí)使用。藍(lán)鳥、陽(yáng)光發(fā)動(dòng)機(jī)電噴技術(shù)介紹藍(lán)鳥車燃油噴射控制介紹輸入、輸出信號(hào)線路：曲軸位置傳感器空氣流量計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器節(jié)氣門傳感器氧傳感器空檔/抑制器開關(guān)車速傳感器點(diǎn)火開關(guān)空調(diào)開關(guān)電瓶ECCS控制單元發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和活塞位置進(jìn)氣量發(fā)動(dòng)機(jī)溫度排氣中的氧氣密度節(jié)氣門位置、節(jié)氣門怠速位置檔位車速起動(dòng)信號(hào)空調(diào)工作電瓶電壓噴油器藍(lán)鳥、陽(yáng)光發(fā)動(dòng)機(jī)電噴技術(shù)介紹基本噴油控制及修正v基本噴油控制 噴油器的噴油量，即噴嘴開啟時(shí)間的長(zhǎng)短，由ECU決定?；緡娪土渴怯柘却鎯?chǔ)在ECU中的ROM存儲(chǔ)器中的。換句話說(shuō)，此予設(shè)值

26、是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，即曲軸位置傳感器和空氣流量計(jì)輸入電腦的信號(hào)予設(shè)的。v改變噴油量，增油/減油修正 在下列不同工況下，要對(duì)噴油量進(jìn)行修正。 1）增油修正的工況 暖機(jī)時(shí) 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí) 加速時(shí) 熱機(jī)運(yùn)行 高負(fù)荷高轉(zhuǎn)速運(yùn)行 2）減油修正的工況 減速時(shí) 在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)行時(shí) 極高水溫時(shí)藍(lán)鳥、陽(yáng)光發(fā)動(dòng)機(jī)電噴技術(shù)介紹混合比反饋控制（閉環(huán)控制）圖閉環(huán)控制圖：ECU噴油器氧傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)噴射脈沖信號(hào)燃油噴射燃燒反饋信號(hào)藍(lán)鳥、陽(yáng)光發(fā)動(dòng)機(jī)電噴技術(shù)介紹閉環(huán)控制與開環(huán)控制工況v閉環(huán)控制工況： 混合比反饋系統(tǒng)為駕駛性能和排放控制提供最佳的空燃混合比。三元催化器能大大降低CO、HC和NOX排放量。在排氣歧管中裝有氧傳感器，用

27、來(lái)監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)供油是稀還是濃，電腦根據(jù)傳感器電壓信號(hào)來(lái)調(diào)節(jié)噴油脈沖的寬度。 這個(gè)階段稱為閉環(huán)控制工況。v開環(huán)控制：開環(huán)系統(tǒng)條件指電腦檢測(cè)到下列任何一個(gè)條件時(shí)，反饋控制停止，以保持燃燒的穩(wěn)定性。 1）減速和加速。 2）高負(fù)荷高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。 3）氧傳感器或電路出現(xiàn)故障。 4）水溫過低時(shí)，不足以激活前加熱式氧傳感器。 5）水溫過高。 6）在暖車期間。 7）在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)。 在以上任一條件處于開環(huán)控制工況。藍(lán)鳥、陽(yáng)光發(fā)動(dòng)機(jī)電噴技術(shù)介紹混合比自學(xué)習(xí)控制v混合比反饋控制系統(tǒng)監(jiān)控前加熱式氧傳感器傳送的混合比信號(hào)。然后這個(gè)反饋信號(hào) 被發(fā)送到電腦，電腦控制基本混合比，使其盡可能接近理論混合比。但是基本混合比無(wú)須象原

28、始設(shè)計(jì)那樣受到控制。制造上的差別（如空氣流量計(jì)的加熱膜）和工作期間特性的變化（如噴油嘴堵塞），都會(huì)直接影響混合比。v因此，這個(gè)系統(tǒng)監(jiān)控基本混合比與理論混合比之間的差，然后根據(jù)“噴射脈沖寬度”來(lái)進(jìn)行計(jì)算，以自動(dòng)補(bǔ)償這兩種混合比之間的差額。v“燃油調(diào)節(jié)”是指反饋補(bǔ)償值與基本噴射延續(xù)期的比較。包括：短期燃油調(diào)節(jié)和長(zhǎng)期燃油調(diào)節(jié)。v短期燃油調(diào)節(jié)使混合比保持在理論值的短期燃油補(bǔ)償。是通過自前加熱式氧傳感器的信號(hào)指示混合比濃度比理論值稀還是濃。v長(zhǎng)期燃油調(diào)節(jié)針對(duì)短期燃油調(diào)節(jié)連續(xù)偏離中心值的情況進(jìn)行的長(zhǎng)期全面的燃油補(bǔ)償。這種偏差是由于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)型的差別、發(fā)動(dòng)機(jī)的過度磨損和使用環(huán)境的變化而產(chǎn)生的。藍(lán)鳥、陽(yáng)光發(fā)動(dòng)機(jī)

29、電噴技術(shù)介紹（二）燃油噴射正時(shí)的控制v噴油正時(shí)就是噴油量什么時(shí)候開始噴油的問題。電腦以曲軸位置傳感器的信號(hào)為依據(jù)進(jìn)行噴油時(shí)刻的控制，使各缸噴油器在設(shè)定的時(shí)刻噴油。v不同車型的噴油正時(shí)控制方式有三種： 1）同步噴射方式。 2）分組噴射方式。 3）順序噴射方式。藍(lán)鳥、陽(yáng)光發(fā)動(dòng)機(jī)電噴技術(shù)介紹藍(lán)鳥車燃油噴射正時(shí)介紹v順序多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng) 同步多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)v兩種形式都采用。v順序多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)按照點(diǎn)火次序在發(fā)動(dòng)機(jī)的每一工作循環(huán)中將燃油噴入每一個(gè)氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，使用這一系統(tǒng)。v同步多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)的每一個(gè)工作循環(huán)中燃油現(xiàn)時(shí)噴入全部四個(gè)氣缸兩次。換句話說(shuō)，電腦同時(shí)發(fā)送相同寬度的脈沖信號(hào)。

30、在發(fā)動(dòng)機(jī)的每一次工作循環(huán)中，四個(gè)噴油器都會(huì)收到兩次信號(hào)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和失效安全系統(tǒng)起作用時(shí)，使用這一系統(tǒng)。一缸二缸三缸四缸一缸二缸三缸四缸一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)藍(lán)鳥、陽(yáng)光發(fā)動(dòng)機(jī)電噴技術(shù)介紹六、怠速控制系統(tǒng)介紹v此系統(tǒng)自動(dòng)將發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制在某一規(guī)定值，怠速可以通過精密調(diào)整流過怠速空氣控制閥-輔助空氣控制閥（IACV-AAC）并且旁通過節(jié)氣門的空氣流量來(lái)控制。v怠速空氣控制閥-輔助空氣控制閥（IACV-AAC）改變空氣旁通通道的開度，以控制輔助空氣 的量。藍(lán)鳥、陽(yáng)光發(fā)動(dòng)機(jī)電噴技術(shù)介紹藍(lán)鳥車怠速控制框圖v輸入、輸出信號(hào)線路：曲軸位置傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器節(jié)氣門傳感器動(dòng)力轉(zhuǎn)向油壓開關(guān)空檔

31、/抑制器開關(guān)車速傳感器點(diǎn)火開關(guān)空調(diào)開關(guān)電瓶ECCS控制單元發(fā)動(dòng)機(jī)速度發(fā)動(dòng)機(jī)溫度動(dòng)力轉(zhuǎn)向負(fù)荷信號(hào)節(jié)氣門位置、節(jié)氣門怠速位置檔位車速起動(dòng)信號(hào)空調(diào)工作電瓶電壓AAC閥藍(lán)鳥、陽(yáng)光發(fā)動(dòng)機(jī)電噴技術(shù)介紹七、點(diǎn)火提前角控制系統(tǒng)v電控點(diǎn)火提前角控制系統(tǒng)的組成點(diǎn)火線圈、分電器、高壓線、火花塞、點(diǎn)火器（三極管）和曲軸位置傳感器等。v工作原理其點(diǎn)火時(shí)刻完全是由電腦通過電控的手段來(lái)控制。電腦向點(diǎn)火器（三極管）發(fā)出點(diǎn)火信號(hào)，通過點(diǎn)火器的導(dǎo)通與截止，使點(diǎn)火線圈的初級(jí)電流接通或斷開，從而產(chǎn)生高壓火花，并控制點(diǎn)火正時(shí)。v電腦在進(jìn)行點(diǎn)火提前角自動(dòng)控制時(shí)，需要三個(gè)輸入信號(hào)： 1）即發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信號(hào)、 2）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、 3）曲軸位置信號(hào)。 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信號(hào)通過空氣流量計(jì)和節(jié)氣門位置傳感器測(cè)得。 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和曲軸位置信號(hào)由曲軸位置傳感器測(cè)得。藍(lán)鳥、陽(yáng)光發(fā)動(dòng)機(jī)電噴技術(shù)介紹七、點(diǎn)火提前角控制系統(tǒng)（續(xù)）v采用帶有反饋控制功能的電子點(diǎn)火提前控制系統(tǒng)這種系統(tǒng)在缸體上靠近燃燒室處裝有一個(gè)爆震傳感器。它能將爆震蕩時(shí)產(chǎn)生的壓力波轉(zhuǎn)變成電信號(hào)輸送給電腦，電腦中的點(diǎn)火提前角反饋控制電路根據(jù)爆震傳感器傳來(lái)的反饋信號(hào)來(lái)調(diào)整點(diǎn)火提前角，以保證在任何工況下的點(diǎn)火提前角都處在接近發(fā)生爆震的最佳角度。v無(wú)分電器的電子點(diǎn)火系統(tǒng)這種點(diǎn)火系統(tǒng)每一個(gè)缸或每?jī)蓚€(gè)缸配有一個(gè)點(diǎn)火線圈和一個(gè)點(diǎn)火器，實(shí)現(xiàn)了點(diǎn)火系統(tǒng)的全電子化（取消了分