高級(jí)車(chē)工技師論文

1、精心整理高級(jí)車(chē)工技師論文 提高車(chē)床加工工效的幾個(gè)途徑【摘要】車(chē)床加工中，“三分技術(shù)七分刀”的說(shuō)法，充分說(shuō)明了刀具在加工中的重要地位. 但即使 使用同樣的機(jī)床和刀具，不同操作者所完成的加工過(guò)程和結(jié)果，也是有所差異的，這便是技術(shù)水平上 的差異。這種差異主要表現(xiàn)在對(duì)加工參數(shù)的選擇與應(yīng)用，以及現(xiàn)實(shí)施行的加工方法上面。也就是說(shuō), 只有加強(qiáng)學(xué)習(xí)，鉆研和尋找理論知識(shí)與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的有效結(jié)合點(diǎn)， 靈活運(yùn)用了知識(shí)，那么在實(shí)際應(yīng)用 中將會(huì)發(fā)揮出意想不到的作用?！娟P(guān)鍵詞】?jī)?yōu)化工藝方法合理性硬質(zhì)合金打刀主偏角四爪單動(dòng)卡盤(pán)半精加工螺距鈍圓撞車(chē)前角群鉆 分屑槽磨合現(xiàn)象消振棱倒棱鏜孔刀尖角強(qiáng)力切削鐵屑過(guò)渡刃排屑槽 在金屬切削加

2、工中，我們追求的理想狀態(tài)一般是減少單件機(jī)加工工時(shí)，并盡可能使刀具耐用度提高， 以達(dá)到降本增效的目的。但在實(shí)際生產(chǎn)中，要根據(jù)零件的材料和數(shù)量的多少，以及加工特點(diǎn)，進(jìn)行科 學(xué)合理地分析，選擇優(yōu)化工藝方法，才能達(dá)預(yù)期的理想狀況。一. 刀具的合理選用是提高工效的最基本保障加工材料通常分為脆性材料和塑性材料，例如碳鋼類(lèi)和鑄鐵類(lèi)工件，在車(chē)削前對(duì)刀具的選擇：1）刀具材料的選擇：碳鋼毛坯通常選用 YT類(lèi)硬質(zhì)合金加 工；鑄鐵類(lèi)工件選用YG類(lèi)硬質(zhì)合金加工。但是在加工氣割毛坯工件或間斷切削的工件時(shí)，由于工 件存在表面硬點(diǎn)和斷續(xù)沖擊的影響，有時(shí)要考慮選用韌性更好的YW類(lèi)硬質(zhì)合金或高速鋼刀具荒車(chē)表面，以免出現(xiàn)“打刀”現(xiàn)

3、象的發(fā)生；2）主偏角的選擇：常用車(chē)刀的主偏角分 45度，75度，90 度等幾種（以外圓刀為例），每種刀都有自己的特點(diǎn)，粗加工中一般采用主偏角較小的刀具，因?yàn)?其刀頭散熱條件較好，刀尖角相對(duì)較大， 刀頭強(qiáng)度高，適合強(qiáng)力切削；而較大的主偏角適合臺(tái)階軸 車(chē)削，其較小的徑向分力，在加工剛性較差的細(xì)長(zhǎng)工件中效果較好。 但在實(shí)際加工中也有時(shí)采用各 種刀具的優(yōu)點(diǎn)混合使用，比如較大尺寸的臺(tái)階軸工件粗加工時(shí)， 可用45度刀粗車(chē)（因?yàn)樵谂枯^大 的情況下45度車(chē)刀能承受更大的切削用量和切削速度，刀具壽命明顯高于90度車(chē)刀），90度刀清根的方法加工，能取得較高的效率；3）車(chē)刀刃磨角度的選擇：這一點(diǎn)特別重要。對(duì)于同一

4、個(gè)狀況 而言，幾何角度的合理與否直接影響到刀具的使用壽命和加工表面質(zhì)量，這要求必須遵循一個(gè)原則：合理性。我們很難將車(chē)刀刃磨得適合任何材料，或任何加工類(lèi)型（指粗加或半精加工等）。通常只 針對(duì)一種類(lèi)型而言，如粗車(chē)45#鋼棒料，為使切削輕快，增大前角可明顯降低切削力，在一定范圍 內(nèi)切削力的減小與前角的增大成正比。 但過(guò)大將會(huì)事得其反，其強(qiáng)度的降低也和前角成正比。所以 應(yīng)恰當(dāng)把握尺度，這便是所需要的“合理性”。刀具的各個(gè)角度之間有著密切的聯(lián)系， 刃磨時(shí)應(yīng)綜 合考慮，不可片面追求刀“快”，而使事與愿違。二. 創(chuàng)新的思路會(huì)給工作帶來(lái)展新的一面。生產(chǎn)過(guò)程中， 各個(gè)行業(yè)均會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題與難點(diǎn)， 對(duì)此我們 應(yīng)以積極

5、的心態(tài)去嘗試著來(lái)解決它， 這樣往往在某個(gè)方面想出一些巧妙的辦法。 包括一些常用的方 法，我們都應(yīng)抱有創(chuàng)新的心態(tài)。比如 QJS180鋸機(jī)防護(hù)絲母的加工中，以往都是在四爪卡盤(pán)上，每 個(gè)工件在加工前必須進(jìn)行找正，經(jīng)過(guò)分析與嘗試后，筆者采用三爪卡盤(pán)加墊片的方法替代前者， 略 去了找正時(shí)間，簡(jiǎn)化了整個(gè)加工過(guò)程，工作效率大大提高： 防護(hù)絲母是我公司QJS180橋式鋸機(jī)絲杠部件中的一個(gè)零件，材料為 HT200其外形如圖所示，由 于該機(jī)的產(chǎn)銷(xiāo)量大，所以零件加工工序多為中小 批量加工。 精心整理以往對(duì)于T48*7-7H的梯形內(nèi)螺紋，一般是在普通車(chē)床上采用四爪卡盤(pán)裝夾加工，加工前毛坯要逐 個(gè)找正，費(fèi)工費(fèi)時(shí)。7mm

6、勺螺距，使內(nèi)螺紋在車(chē)削時(shí)刀具相對(duì)工件運(yùn)動(dòng)速度較快，而且需要頻繁進(jìn) 退車(chē)刀，所以使加工過(guò)程變得緊張、繁瑣。稍有不慎也易進(jìn)錯(cuò)刀，甚至?xí)l(fā)生“撞車(chē)”現(xiàn)象，損壞 刀具或者工件報(bào)廢，因而對(duì)操作者的技術(shù)水平有相當(dāng)高的要求。另者鉆底孔（40mm過(guò)程勞動(dòng)強(qiáng)度較大，操作者易于疲勞，因此對(duì)加工效率的提高帶來(lái)一定困難。針對(duì)上述不利因素，筆者在實(shí)際加工中（2003年期間）禾I用德州產(chǎn)CKD6140經(jīng)濟(jì)型數(shù)控車(chē)床，發(fā) 揮數(shù)控加工的優(yōu)勢(shì)，配合自制工裝進(jìn)行車(chē)削，實(shí)現(xiàn)了加工過(guò)程的自動(dòng)化，取得了理想的效果，具體改進(jìn)方式如下：1） 用加墊塊的方法用三爪自定心卡盤(pán)替代四爪單動(dòng)卡盤(pán)裝夾，簡(jiǎn)化了找正過(guò)程，節(jié)約了裝夾時(shí)間。墊片厚度的計(jì)算

7、方法可用 CAD繪圖法，測(cè)量出理論數(shù)值后，再在實(shí)際裝夾中進(jìn)行驗(yàn)證調(diào)整。需要注 意的是未加墊片的兩爪，夾緊位置應(yīng)處于工件毛坯棱邊邊線(xiàn)的中間位置。用目測(cè)法校對(duì)裝夾后，鉆孔位置誤差一般能控制在1mn左右。2）由于工件鉆通前、后鉆頭的走刀路線(xiàn)總長(zhǎng)度是包含兩個(gè)鉆心高度的，所以說(shuō)兩種鉆頭的走刀路線(xiàn)差值，實(shí)際上是兩者的鉆心咼度差的兩倍，而不是兩者鉆心咼度之差。這對(duì)于批量加工來(lái)說(shuō)，走刀路線(xiàn)的縮短就意味著工作效率的提高。3）用專(zhuān)用鉆孔工裝，象裝夾車(chē)刀一樣固定在車(chē)床刀臺(tái)上（如下圖所示裝配使用，本工裝已發(fā)表在 原機(jī)械工人2005年第九期上）替代人工用尾座鉆孔，完全實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)切削的過(guò)程，把勞動(dòng)強(qiáng) 度降到最低。上圖工裝

8、的使用方法：可將一坯料裝夾在卡盤(pán)上，用車(chē)床尾座鉆出 40mm勺孔，然后把上圖中的 工裝體象裝夾車(chē)刀一樣裝夾在刀臺(tái)上。鉆頭找正時(shí)，要先把鉆頭穿過(guò)事先鉆好的孔內(nèi)，再去調(diào)正工 裝體，最終使孔、鉆頭、鉆套、工裝體內(nèi)孔統(tǒng)一在同一軸線(xiàn)上來(lái)。需要說(shuō)明的是，鉆套的外圓是圓柱面， 與工裝體的內(nèi)孔是過(guò)渡配合（可用標(biāo)準(zhǔn)鉆套改裝成型，這樣 設(shè)計(jì)的目的是重磨鉆頭時(shí)，換裝極為方便，只需折下定位螺釘，便可抽出鉆頭和鉆套來(lái)），而工裝 體的制作中，先加出除內(nèi)孔和銷(xiāo)孔的其它位置后，最后鏜孔。為使內(nèi)孔處于理想位置，最好采用配作的方法加工：1.即把工裝體安放在刀臺(tái)的壓刀位置上，調(diào)正、壓緊；2.把鉆頭裝夾在車(chē)床的三爪卡盤(pán)上，預(yù)留1-2

9、mm精加工量，移動(dòng)大拖板進(jìn)給，鉆出底孔；3.卸下鉆頭，換上鏜孔刀，仍舊裝夾 在車(chē)床的卡盤(pán)上，用同樣的方法精鏜出內(nèi)孔。并刻劃出位置標(biāo)記，以便在下次使用時(shí)，工裝的位置仍然同制作時(shí)的位置相吻合。1 ,'zy以上所述加工方法，已通過(guò)多年的實(shí)踐驗(yàn)證，是一種實(shí)用性很強(qiáng)的典型范例， 為此類(lèi)工件的加工方 法展示了一條新的思路。三工作中多留意某些“不利現(xiàn)象”，正確利用它，會(huì)給工作帶來(lái)很大方便。例如在車(chē)床上鉆45#鋼時(shí)（指較大的孔），切削易成帶狀，這種屑形雖然排屑順利，但卻易于傷人，不易清理。偶然在 一次鉆孔時(shí)，鉆頭前刀面出現(xiàn)幾處較大破損，繼續(xù)工作時(shí)屑形呈碎片狀。分析原因是破損的主切削 刃變成若干段折線(xiàn)，

10、相當(dāng)于磨出若干分屑槽，而且前角明顯變小，因而出現(xiàn)這種現(xiàn)象。如果希望出現(xiàn)這種屑形，只需仿照便可以了。四.加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)，利用理論知識(shí)應(yīng)用于生產(chǎn)是提高工效的好方法。閱讀和學(xué)習(xí)大量和車(chē)床有關(guān)的書(shū)籍和資料，學(xué)習(xí)他人的一些方法和思路是開(kāi)啟難點(diǎn)的鑰匙。無(wú)數(shù)同行和前輩，學(xué)者在自身的實(shí)踐中： 用數(shù)年甚至畢生的經(jīng)驗(yàn)、成果定格成文章，供我們參照，這使我們?cè)诮鉀Q某些問(wèn)題上尋得一條捷徑，精心整理尤其是信息化時(shí)代的今天，網(wǎng)絡(luò)成為個(gè)人成長(zhǎng)和發(fā)展的有效平臺(tái)。它如同一盞路燈,不僅拓寬我們的 視野，而且在信息交流中使工作上少走很多彎路。五工作經(jīng)驗(yàn)的積累和利用是提高工效一種方法。在現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)中，操作者的新老交替大多是以師帶 徒的形式

11、進(jìn)行的，這種方法給徒弟不止是有積極影響的一面，一些錯(cuò)誤的做法同樣會(huì)誤導(dǎo)徒弟，這是 我們不容忽視的一個(gè)方面。這就要求我們不能人云亦云，盲目接受,要多問(wèn)幾個(gè)為什么，更要勇于打破傳統(tǒng)思維方式，不僅要消化正確可行做法，甚至要形成自己的風(fēng)格，鍛煉成具有獨(dú)立解決難題的方 法和能力。這樣在工作上才能有所突破。記得有個(gè)小馬過(guò)河的故事，說(shuō)河水的深淺只有勇于親自嘗試才能驗(yàn)證。下面是筆者在多年實(shí)踐中的一個(gè)實(shí)例應(yīng)用。即“磨合現(xiàn)象”在車(chē)刀中的應(yīng)用。 眾所周知,機(jī)動(dòng)車(chē)輛在正常使用前都有一個(gè)“磨合期”，其主要目的是消除零件在制造和裝配中的各 種誤差,改善配合狀態(tài)，以便于在后期的工作中發(fā)揮良好的作用。此期間，通常要限制負(fù)荷與

12、車(chē)速， 不能滿(mǎn)負(fù)荷工作，通過(guò)長(zhǎng)期的觀(guān)察發(fā)現(xiàn)，該現(xiàn)象同樣適用于車(chē)刀的工作狀況。刀具的正常磨損分初期 磨損,正常磨損和后期磨損。刃磨后的車(chē)刀，刃口上有許多鋸齒狀的小缺口 ，如果在刃磨后直接使用， 切削負(fù)荷極易在這些強(qiáng)度薄弱的位置引起應(yīng)力集中而形成早期破損，較可行的辦法是用油石適當(dāng)研磨車(chē)刀的各個(gè)刃口和刀面，進(jìn)一步降低表面粗糙度，盡可能消除微觀(guān)缺陷，鈍圓刀刃。提高其抗沖擊 性能,這個(gè)研磨過(guò)程十分重要，相當(dāng)于車(chē)刀的初期磨損。它能大大提高車(chē)刀的抗破損能力。QJS180鋸機(jī)主軸是一種典型臺(tái)階軸類(lèi)零件，材料為 45#鋼。該件是由鍛坯正火后再進(jìn)行粗車(chē)的， 粗車(chē)后預(yù)留半精車(chē)余量在24mn之間。以前的半精車(chē)工序中，

13、是用90°外圓車(chē)刀（注：本文所指刀具為機(jī)夾式車(chē)刀，刀片材料為硬質(zhì)合 金YT15擔(dān)負(fù)著除端面和倒角以外幾乎全部的外圓加工，承擔(dān)了主要切削任務(wù)。而45°外圓車(chē)刀僅用于車(chē)端面和倒角的過(guò)程中，起次要作用。但通過(guò)筆者不斷地嘗試，對(duì)半精車(chē)加工中的刀具幾何 角度，工藝方法等幾方面做出部分改進(jìn)后， 不僅明顯提高了加工效率，而且刀具的使用壽命也同時(shí) 得到了提高。具體改進(jìn)方法如下：1） 改用45°外圓車(chē)刀半精車(chē)大部分外圓（除左端 80和150以外臺(tái)階），90°外圓車(chē)刀清根 的方法加工工件。改變了兩者主次關(guān)系， 調(diào)整了切削用量。下表是實(shí)驗(yàn)后，兩種刀具的切削參數(shù)的 對(duì)比表：通過(guò)

14、上表的對(duì)比不難看出，工件在加工時(shí)轉(zhuǎn)速和走刀量等參數(shù)上顯著提高了。那么為何會(huì)有這么大的差別呢？如下圖所示，當(dāng)車(chē)床每轉(zhuǎn)進(jìn)給量用線(xiàn)段 AB表示，用矩形ABG朿ADEH分別表示90°外圓刀和45° 外圓車(chē)刀的切屑厚度。不難看出，在直角三角形ABC中，直角邊BC的長(zhǎng)度必然要小于斜邊 AB的長(zhǎng) 度。也就是說(shuō)在進(jìn)給量相同的情況下，45°外圓車(chē)刀與90°車(chē)刀的切屑的厚度之比為1: 2;而在 背吃刀量（L）相等時(shí)，在直角三角形 ADF中,直角邊AD和斜邊AF,分別為45°外圓車(chē)刀與90° 車(chē)刀主刀刃的負(fù)荷分布長(zhǎng)度。也就是說(shuō)在同樣的切削力與切削熱的情況下

15、， 前者較后者有更長(zhǎng)的散 熱長(zhǎng)度和較小的表面壓強(qiáng)。這就是刀具在主偏角改變后，刀具切削用量為何能夠加大，而且刀具壽 命并不降低的重要原因。但需要說(shuō)明一點(diǎn)，工作中選擇上表中切削用量的上限， 刀具的壽命將處于 數(shù)值的下限值。2）在主后刀面上磨出“消振棱”，結(jié)合人工“磨合切削刃”的方法，能使加工過(guò)程的振動(dòng)現(xiàn)象得到有效的扼制。我們知道，任何事物都存在優(yōu)、缺點(diǎn)的兩面性。45°外圓車(chē)刀雖然具有上述優(yōu)點(diǎn)，但也同時(shí)存在不利的方面：較大的徑向切削分力。而90°車(chē)刀的主要切削力方向是沿走刀方向平行于的軸線(xiàn)的，徑向分力很小，這就是車(chē)細(xì)長(zhǎng)軸類(lèi)工件多選用較大主偏角刀具的原因。精心整理本工件的長(zhǎng)、徑尺寸

16、比按1130: 70.516: 1,最細(xì)處直徑為© 70.5mm半精車(chē)余量在4mm以下， 雖然工件的從外形、切削力方面分析，其剛性相對(duì)較好，但由于改進(jìn)后所采用了較高的車(chē)速和徑向 分力較大的刀具，產(chǎn)生振動(dòng)的傾向也增大了。所以必須首先解決切削過(guò)程中振動(dòng)的產(chǎn)生。而采用在 車(chē)刀的后刀面磨出消振棱的方法，是一種抑制振動(dòng)的有效方法。3）“磨合現(xiàn)象”在車(chē)刀中的應(yīng)用。前者所說(shuō)的“磨合現(xiàn)象”，筆者通過(guò)長(zhǎng)期的實(shí)踐觀(guān)察筆者發(fā)現(xiàn)， 該現(xiàn)象同樣適用于車(chē)刀的工作狀況，在此件的加工中應(yīng)用后取得了令人滿(mǎn)意的效果。刀具的使用磨損分初期磨損，正常磨損和后期磨損。刃磨后的車(chē)刀，刃口上有許多鋸齒狀的小缺口， 如果在刃磨后直

17、接使用，切削負(fù)荷極易在這些強(qiáng)度薄弱的位置引起應(yīng)力集中，而形成刀具的早期破損。較可行的辦法是用油石適當(dāng)研磨車(chē)刀的各個(gè)刃口及刀面，進(jìn)一步降低表面粗糙度，盡可能消除微觀(guān)缺陷，鈍化刀刃的尖角，提高其抗沖擊性能。這個(gè)研磨過(guò)程十分重要，相當(dāng)于車(chē)刀的初期磨損， 它能大大提高車(chē)刀的抗破損能力。據(jù)有關(guān)資料介紹，現(xiàn)在已有專(zhuān)門(mén)針對(duì)刀具作鈍化處理的工藝方法。車(chē)刀在安裝后的工作實(shí)際角度，會(huì)因安裝誤差而發(fā)生偏差，從而改變了刀具刃磨后本身的角度，這 種誤差會(huì)給加工造成一定影響。相信同行們會(huì)發(fā)現(xiàn)剛磨出的車(chē)刀， 不如使用過(guò)一段時(shí)間后好用，甚 至是無(wú)法正常使用。這種現(xiàn)象多發(fā)生在細(xì)長(zhǎng)軸類(lèi)工件的首件加工中，剛磨好的刀具常會(huì)出現(xiàn)明顯的

18、振動(dòng)現(xiàn)象，造成加工面出現(xiàn)明顯振紋，嚴(yán)重時(shí)甚至使加工過(guò)程被迫中止。 通常這種現(xiàn)象會(huì)被認(rèn)為是 刀桿的強(qiáng)度低或是機(jī)床結(jié)構(gòu)中某些部位間隙過(guò)大，工件剛性不足等原因所至，所以首先設(shè)法強(qiáng)化刀桿的強(qiáng)度，或是調(diào)整機(jī)床，降低車(chē)速等方法。在排除以上原因仍未得到控制時(shí)，在很大程度上就是 刀具后角偏大所造成的。而依據(jù)“磨合現(xiàn)象”，在主后刀面磨出一個(gè)大約寬在 0.2-0.4mm左右，后 角為0度的消振棱，配合油石研磨刀刃后， 一般能消除振動(dòng)現(xiàn)象的發(fā)生。如果仍未消除，可采用提 高車(chē)速小吃刀的方法，試切一段時(shí)間后 （目的在于加速初期磨損的過(guò)程），再進(jìn)行正常加工參數(shù)的 切削加工，就能根除振動(dòng)的發(fā)生，這就是筆者所說(shuō)的“磨合現(xiàn)象”

19、。這時(shí)作為消振棱的這個(gè)棱面， 在切削時(shí)與工件產(chǎn)生磨擦所產(chǎn)生的反作用力，這個(gè)作用力在一定程度上會(huì)減弱或抑制了振動(dòng)的發(fā) 生。實(shí)踐證明，振動(dòng)現(xiàn)象一般是常發(fā)生在前三、四件加工過(guò)程中，而通過(guò)這個(gè)“磨合”期的刀具， 從理論上來(lái)說(shuō)，消振棱的刃磨偏差和安裝誤差在此期間被磨損掉了，形成了實(shí)際存在的0度后角的消振棱，即工件與刀具之間形成了“默契”的工作關(guān)系，從而有效地抑制了振動(dòng)的發(fā)生。有些書(shū)籍上也介紹過(guò)其它消除自激振動(dòng)的方法，如采用消震器，但不如該方法方便實(shí)用。4） 雙重后角結(jié)構(gòu)，能兼顧到刃口的強(qiáng)度與耐用度。理論上主后刀面較為合適的后角是3°5°左右，但由于刃磨和安裝的誤差，使我們很難掌握地恰

20、到好處，而采用在后刀面上磨出消振棱的辦法， 只要恰當(dāng)控制后刀面VB寬度（經(jīng)驗(yàn)值VB約為0.20.3mm其后角為零度）并進(jìn)行適當(dāng)?shù)摹澳ズ稀保?振動(dòng)現(xiàn)象會(huì)得到有效地扼制。我們知道， 適當(dāng)增大后角可明顯降低切削阻力，使切削變得輕快，這在手動(dòng)進(jìn)刀時(shí)會(huì)有明顯感覺(jué)。然而較大的后角又易于產(chǎn)生振動(dòng)，所以采用“雙重后角”結(jié)構(gòu)，車(chē)刀 就具備了既快又耐用的特點(diǎn)。如果出現(xiàn)單純的刀刃正常磨損，只需要拆下機(jī)夾刀片來(lái)，手工在砂輪 上稍加修磨，就可再次使用。而用這種方法 5）增大刀尖圓弧半徑尺寸。較大的刀尖（過(guò)渡刃）能 使刀具的抗沖擊性及散熱效果得到明顯改善，而且降低了工件表面刀痕殘留面積的高度，這為減小 粗糙度提供了保障。

21、當(dāng)然，較大的圓弧尺寸切削力也有明顯的影響， 經(jīng)驗(yàn)值是控制在R2.5-R3左右。6）較寬的倒棱結(jié)合較大的前角，在強(qiáng)化刀刃的同時(shí)，對(duì)切削力的增大也不會(huì)有較大影響。由于刃 口倒棱的寬度值一般是走刀量的 30%-703左右，我們選擇的是較大的走刀量參數(shù)，自然也應(yīng)選用較 寬的倒棱寬度值，這樣刃口的強(qiáng)度及散熱能力也會(huì)隨之提高。此時(shí)適當(dāng)增大排屑槽的寬度和深度， 使刀具前角加大，降低了切削力的同時(shí)， 切削熱也會(huì)明顯降低，排屑變得通暢， 一般鐵屑呈白色的 長(zhǎng)螺旋繩狀排出，在刀具使用壽命的中后期會(huì)出現(xiàn)微黃色，并隨切削時(shí)間的增長(zhǎng)鐵屑顏色也變深， 此時(shí)應(yīng)及時(shí)磨刀。要不，當(dāng)切屑呈深藍(lán)色時(shí)，刀具磨損已是很?chē)?yán)重了。此時(shí)再磨

22、刀，就很難出現(xiàn)理 想的切削效果了。如果刀具在采用前述方法車(chē)削時(shí)，鐵屑呈現(xiàn)深黃色，而且是C型屑，這說(shuō)明前角小，排屑槽偏淺，偏窄。在修磨排屑槽時(shí)，一定要平行于主刀刃，倒棱寬度要保持基本一致。刃傾精心整理角為0°或正值，控制切屑流向不能朝向已加工面，以免產(chǎn)生劃傷和鐵屑亂崩現(xiàn)象。磨刀時(shí)砂輪的 圓角不能太大，否則就易磨成寬而淺的排屑槽，也就無(wú)法達(dá)到前述效果。7)加工先后順序的改進(jìn)。以前車(chē)工件時(shí)，是先從最大尺寸的臺(tái)階開(kāi)始，依次向床尾方向的加工順 序進(jìn)行的，其間在反復(fù)的空行程上， 浪費(fèi)了許多時(shí)間。由于粗加工中各臺(tái)階的長(zhǎng)度尺寸已車(chē)好， 所 以工件裝夾好后，完全可以從尾座至床頭的加工順序， 減少了空行

23、程中的時(shí)間消耗，工件的臺(tái)階越 多，節(jié)省的時(shí)間就越多。因這種方法的加工路徑基本是“順路”加工，再用90°外圓車(chē)刀清根時(shí)，也只有很少的一段行程了。而原來(lái)的方法是多走了一個(gè)工件長(zhǎng)度的行程。以上改進(jìn)的工藝方法，是筆者在多年的實(shí)踐中得出的經(jīng)驗(yàn)。 關(guān)于“磨合理論”的說(shuō)法，筆者也在后 來(lái)金屬加工雜志上找到相關(guān)論文的支持，即2009年第8期事半功倍的新工藝刀具鈍化。在此特別說(shuō)明的是，工件坯料中如有焊點(diǎn)，氣孔，白點(diǎn)，彎曲過(guò)大或經(jīng)過(guò)調(diào)質(zhì)處理的，均不適用此 方法加工。六車(chē)刀的安裝后的工作角度會(huì)異于其刃磨角度，這種誤差有時(shí)會(huì)給加工造成一定影響。相信同行 們會(huì)發(fā)現(xiàn)剛磨出的刀不如使用過(guò)一段時(shí)間好用，甚至是無(wú)法正常使用。比如我公司某產(chǎn)品部件的青 銅螺母加工中，T48 X7的梯形