淺析中國郵政物流管理

1、 . . . 淺析中國郵政物流的分銷管理1前言1.1 選題背景隨著中國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和加入世貿(mào)組織，國第三方物流被普遍看好。在國際上，“物流”產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從單純的“貨物配送”發(fā)展到集物流、信息流、資金流為一體的全方位管理。網(wǎng)絡(luò)時代的來臨，物流面臨新的挑戰(zhàn)，要處理的對象更多、批量更小，而且對速度、準(zhǔn)確率等要求更加苛刻。變革傳統(tǒng)物流企業(yè)以適應(yīng)新時代的要求，這是全世界物流界所面臨的歷史性重大課題。中國郵政作為傳統(tǒng)的專業(yè)物流企業(yè)，網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國。中國郵政物流的發(fā)展?fàn)顩r對于今后郵政上市有著直接的影響，它將對郵政探索新的發(fā)展空間、尋找新的增長點、保持可持續(xù)發(fā)展有著重要意義。擁有“兩網(wǎng)三流”獨特優(yōu)勢的中國郵政一直被

2、視為國物流業(yè)發(fā)展的一支重要力量。經(jīng)過幾年的努力，郵政物流已具備了一定的網(wǎng)絡(luò)運營實力和技術(shù)實力，在物流經(jīng)營方面積累了一定的經(jīng)驗。隨著外資在中國快遞市場獨資的逐漸深化，面對從事國際快遞業(yè)的四大巨頭德國敦豪（DHL）、美國聯(lián)合包裹（UPS）、美國聯(lián)邦快遞(FEDEX)和荷蘭天地快運（TNT）和國新興的快遞行業(yè)的激烈競爭，中國郵政不得不采取戰(zhàn)略來抗衡來自國外的激烈的競爭。郵政發(fā)展物流要敢于打破傳統(tǒng)的運營模式，用新的思路、新的理念和新的體制來完成，要敢于創(chuàng)新，這是中國郵政發(fā)展現(xiàn)代物流的必由之路。其中，采取有效的分銷管理是中國郵政的重要戰(zhàn)略之一，也是中國郵政在激烈的物流市場競爭中屹立不倒的必走之路。1.2

3、 研究的現(xiàn)狀和目的分銷管理是一種經(jīng)營策略，它通過提高分銷商服務(wù)水平和分銷商滿意程度，提高企業(yè)的分銷管理水平，從而實現(xiàn)企業(yè)利潤的最大化。當(dāng)前國絕大多數(shù)批發(fā)型商貿(mào)企業(yè)以與產(chǎn)供銷一體化的制造類企業(yè)所采取的銷售模式都是分銷，其最大的特點是客戶相對固定，具有重復(fù)購買能力。當(dāng)今國市場的迅猛發(fā)展使得傳統(tǒng)的銷售渠道管理模式在新一輪的競爭中風(fēng)雨飄搖，銷售渠道的管理方向、操作模式與控制方法的改革再次成為消費品生產(chǎn)與流通企業(yè)關(guān)注的焦點。2006年，康慶文對企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)的一個重要分支物流分銷網(wǎng)絡(luò)體系的機(jī)理和規(guī)劃理論進(jìn)行了比較系統(tǒng)的分析和研究，提出比較合理的規(guī)劃方法，能對企業(yè)物流分銷網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的高效運行有所幫助；2002

4、年，曉偉從DRP理論分析了分銷網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)存在的問題和發(fā)展方向。中國郵政作為傳統(tǒng)的物流企業(yè)，應(yīng)該積極發(fā)展現(xiàn)代物流服務(wù),要運用先進(jìn)的物流理念和技術(shù)手段為客戶提供定制的物流服務(wù),并逐步向企業(yè)供應(yīng)鏈推進(jìn),最終成為企業(yè)供應(yīng)鏈的參與者、組織者和整合者。因而中國郵政可以采取有效的分銷管理戰(zhàn)略，提高企業(yè)的物流服務(wù)水平，從而實現(xiàn)利潤的最大化。1.3研究框架與方法本論文從分銷管理上淺析中國郵政物流的發(fā)展，在分析中國郵政物流現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上探討了其在分銷過程中遇到的風(fēng)險以與采取相應(yīng)的對策，并提出了確保郵政物流實現(xiàn)分銷管理的戰(zhàn)略，以保證分銷管理在郵政一體化中發(fā)揮重要的作用。本文的重點在于郵政物流有效地實施分銷管理的戰(zhàn)略

5、分析上。建立規(guī)的分銷網(wǎng)絡(luò)，有利于先進(jìn)、統(tǒng)一、完善的現(xiàn)代郵政網(wǎng)的建立，進(jìn)一步搶占物流市場的份額，有助于郵政的發(fā)展，發(fā)揮郵政專業(yè)優(yōu)勢的功能；建立供應(yīng)商和分銷商的協(xié)調(diào)管理機(jī)制，供需雙方應(yīng)從合作的精神出發(fā)，建立供需協(xié)調(diào)管理的機(jī)制，明確各自的目標(biāo)和責(zé)任，建立合作溝通的渠道，為供應(yīng)鏈的聯(lián)合庫存管理提供有效的機(jī)制；此外，中國郵政應(yīng)該在資源現(xiàn)狀上，實現(xiàn)外聯(lián)運，整合資源，精心構(gòu)建物流配送平臺。有利于減少非必要訂貨庫存，避免盲目訂單造成庫存過多或者斷貨；有利于提高郵政物流的效率，實現(xiàn)低風(fēng)險高利潤的目的。2中國郵政物流發(fā)展現(xiàn)狀2.1中國郵政的資源現(xiàn)狀首先，中國郵政具有得天獨厚的網(wǎng)絡(luò)資源，以便于開發(fā)物流業(yè)務(wù)。中國郵政

6、擁有覆蓋全國、溝通城鄉(xiāng)、連接世界，集水、陸、空等多種運輸手段和投遞方式的集散式立體實物投遞網(wǎng)。同時還擁有全國聯(lián)網(wǎng)的郵政金融網(wǎng)，覆蓋全國31個省、自治區(qū)、直轄市的省會城市和205個地級城市，實現(xiàn)了全國17 000余個網(wǎng)點的異地存取，ATM自動取款機(jī)達(dá)到3900臺。此外中國郵政還擁有集圖象、語音和數(shù)據(jù)傳輸功能為一體的郵政綜合計算機(jī)網(wǎng)，采用先進(jìn)的ATM交換技術(shù)，覆蓋全國31個省、自治區(qū)和直轄市，形成了由綠卡網(wǎng)絡(luò)、電子匯兌、網(wǎng)上支付、代理業(yè)務(wù)平臺四大體系。信息網(wǎng)、物流網(wǎng)和金融網(wǎng)的融合，使信息、資金和物品能夠安全、有效、快捷地流動，實現(xiàn)了信息流、物流和資金流的統(tǒng)一。其次，中國郵政擁有強(qiáng)大的物流基礎(chǔ)設(shè)施和

7、投遞隊伍。中國郵政在全國大中城市建有201個較大規(guī)模的處理中心，覆蓋全國2300多個縣級以上的城市。同時中國郵政還擁有一個由飛機(jī)、火車、汽車等不同運輸工具組成的龐大運輸網(wǎng)。此外，中國郵政擁有遍布全國城鄉(xiāng)，規(guī)模巨大的和品牌統(tǒng)一的營銷和投遞網(wǎng)。因此，無論在經(jīng)營規(guī)模上還是在服務(wù)圍上，中國郵政都在國物流配送行業(yè)中居首位。特別是中國郵政還在培養(yǎng)一支訓(xùn)練有素、紀(jì)律嚴(yán)明、素質(zhì)較高的職工隊伍，現(xiàn)有投遞人員達(dá) 54 萬多人。2.2中國郵政物流的競爭優(yōu)勢2.2.1網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢與品牌優(yōu)勢郵政具有實物投遞網(wǎng)、郵政綜合計算機(jī)網(wǎng)兩大基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)和實物流、信息流、資金流“三流”合一的優(yōu)勢，這是郵政參與物流市場競爭的強(qiáng)大優(yōu)勢，是目前

8、我國任何一家公司都無法比擬的，也是中國郵政參與國際市場競爭，與四大快遞巨頭抗衡的優(yōu)勢之一。中國郵政是一家“百年老店”，多年來在每一位百姓生活中扮演了非常重要的角色，樹立了誠實可信的品牌形象。從另一個角度來看，中國郵政目前還是一家以政府為信譽擔(dān)保的“政府型企業(yè)”。對客戶而言，郵政員工上門服務(wù)具有很強(qiáng)的安全感，對于委托商而言，郵政在確保其商品運輸安全，商業(yè)等方面又有著良好的信譽。這在日益注重品牌效應(yīng)的電子商務(wù)時代，無疑會成為中國郵政的又一個核心競爭力。2.2.2 經(jīng)驗優(yōu)勢與政策優(yōu)勢中國郵政具有從事傳統(tǒng)物流組織的豐富經(jīng)驗，中小批量的 B/ B(企業(yè)企業(yè))、B /C（企業(yè)消費者）和個人之間的物流業(yè)務(wù)中

9、占有優(yōu)勢。長期以來，郵政企業(yè)在生產(chǎn)組織和作業(yè)流程等方面形成了一整套完整的規(guī)章制度和操作要求，積累了組織傳統(tǒng)物流的經(jīng)驗，為郵政進(jìn)入現(xiàn)代物流領(lǐng)域奠定了良好的基礎(chǔ)。政府與相關(guān)部門對中國郵政發(fā)展物流十分重視。郵電分營之后，國家給予了郵政“8531”的運營資金補貼和建設(shè)資金補貼政策；國家信息化辦公室將以物流投遞平臺為第一容“電子郵政”列入了國家電子商務(wù)示工程；國家科技部立項開展了“郵政行業(yè)發(fā)展電子商務(wù)模式研究”；國家經(jīng)貿(mào)委立項開展了“郵政物流中心處理技術(shù)”研究；信息產(chǎn)業(yè)部同意中國郵政以“11183”為特服號開展計算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)國際聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，以“11185”為特服號1開展信息服務(wù)業(yè)務(wù)。這些都為郵政發(fā)展物流提

10、供了良好的政策環(huán)境與資源。2.2.3廣泛的網(wǎng)絡(luò)覆蓋優(yōu)勢經(jīng)過長期的發(fā)展與建設(shè)，郵政已經(jīng)建立起一個連通全國主要城市、遍布全國、覆蓋城鄉(xiāng)的龐大網(wǎng)路體系，擁有一個整合了飛機(jī)、火車、汽車等不同運輸工具組成的龐大的干線運輸網(wǎng)。網(wǎng)路的廣泛性是郵政可以占領(lǐng)物流市場的基礎(chǔ)條件，是郵政在未來激烈競爭中制勝的基本優(yōu)勢。2.3存在的不足雖然中國郵政在發(fā)展現(xiàn)代物流方面具有網(wǎng)絡(luò)、品牌等獨特的優(yōu)勢，但仍然存在著明顯的不足，這些不足既存在于郵政和其他外資企業(yè)之間，也存在于郵政部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)和落后地區(qū)之間。（1） 現(xiàn)行的管理體制、運行機(jī)制和員工思想觀念不適應(yīng)市場競爭需要。由于長期以來計劃經(jīng)濟(jì)體制下所形成的思維模式和習(xí)慣方式，郵政員

11、工目前的思想不能適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的需要，嚴(yán)重缺乏現(xiàn)代物流要求的個性化。而且郵政的“合作雙贏”意識相當(dāng)?shù)?，主要體現(xiàn)在缺乏與客戶建立長期穩(wěn)定的渠道關(guān)系和戰(zhàn)略聯(lián)盟的利益共同體的意識。（2） 網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和物流信息管理系統(tǒng)建設(shè)相對滯后，資源整合速度慢。目前郵政基本業(yè)務(wù)的流程管理主要還是靠人工，綜合網(wǎng)還未發(fā)揮應(yīng)有的優(yōu)勢，物流信息系統(tǒng)中的客戶關(guān)系管理系統(tǒng)、企業(yè)資源計劃等尚未提上建設(shè)日程。物流業(yè)務(wù)的支付和結(jié)算尚無法利用現(xiàn)有的金融計算機(jī)系統(tǒng)資源；基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)資源的整合、統(tǒng)一規(guī)劃的速度太慢，造成各地發(fā)展過程中在物流設(shè)施、業(yè)務(wù)流程、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、信息系統(tǒng)等方面千差萬別，難以形成一體化運行的物流網(wǎng)絡(luò)，在市場競爭中發(fā)揮不出整體優(yōu)勢

12、。（3） 物流發(fā)展沒有統(tǒng)一規(guī)劃，未能發(fā)揮整體優(yōu)勢。中國郵政全面進(jìn)軍現(xiàn)代物流市場，靠的是全程全網(wǎng)的資源優(yōu)勢，但目前卻是一些地方和專業(yè)局在各自為戰(zhàn)，沒有統(tǒng)一規(guī)劃，發(fā)展設(shè)施、業(yè)務(wù)流程、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、信息系統(tǒng)等方面千差萬別，難以形成一體化運行的物流網(wǎng)絡(luò)，在市場競爭中發(fā)揮不出整體優(yōu)勢。在增值業(yè)務(wù)和拓展業(yè)務(wù)領(lǐng)域中,中國郵政四面出擊，廣種薄收，也沒有形成一個支撐企業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。因此，擁有903億固定資產(chǎn)，近50萬員工的中國郵政，2雖然走出了困境，但在科技日新月異和市場經(jīng)濟(jì)的激烈競爭中，其發(fā)展之路仍然充滿著挑戰(zhàn)。然而，采取有效深入的分銷管理可以使中國郵政物流實現(xiàn)跨越式的戰(zhàn)略發(fā)展。我國企業(yè)的分銷管理已

13、經(jīng)發(fā)展到第四階段，即供應(yīng)鏈管理階段。通過有效深入的分銷管理的實施，不斷地完善其供應(yīng)鏈體系，實現(xiàn)供應(yīng)鏈資源的有效利用，從而獲得市場競爭的核心優(yōu)勢。3 中國郵政物流的分銷管理分析3.1現(xiàn)代企業(yè)分銷管理的概念3.1.1 分銷的涵分銷的價值在于建立一個分銷渠道（包括渠道的長度和寬度），掌握上下游資源，并為客戶提供更多的增值型服務(wù)，甚至根據(jù)客戶的特別要求定制整套供應(yīng)鏈解決方案。3一般而言，增值服務(wù)是指根據(jù)客戶需要，為客戶提供的超出常規(guī)服務(wù)圍的服務(wù)。具體服務(wù)涵包括而不限于市場預(yù)測、信息化采購平臺、集約采購、一站式采購、供應(yīng)商管理庫存、倉儲、庫存管理、（重新）包裝、混合/混和、技術(shù)支持、實驗室檢測、零擔(dān)配載

14、、安全和與時運輸、廢料處理、空桶回收、客戶關(guān)系管理、授信管理等等。在具體模式建立中，針對不同的客戶與自身能力，這些增值服務(wù)的組合也隨之不同。3.1.2分銷管理的實施分銷的涵就是產(chǎn)品流、資金流、信息流、信用流和情感流以與在交易過程中的雙向?qū)α?。要提高分銷效率，就必須促使它們高速、高效地對流。首先是要做好產(chǎn)品流的管理，必須做好以下一些工作：（1）與時反饋市場信息，企業(yè)應(yīng)該從多角度、多層次、多渠道反饋市場的信息，進(jìn)行認(rèn)真的分析，做出科學(xué)的分銷決策，才能使企業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量更高和產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)更加完善，去滿足消費者更高層次的需求；（2）要維護(hù)良好的庫存管理。如果客戶的庫存太大，會給客戶帶來了巨大的資金壓力，以

15、致造成壓貨問題；如果客戶的庫存太小，又容易出現(xiàn)斷檔問題，斷檔對于客戶和企業(yè)都是一個損失；（3）建立高效的物流管理，高效的物流管理的目的是使客戶能盡快得到企業(yè)的產(chǎn)品；（4）網(wǎng)點建設(shè)，這里指的是分銷網(wǎng)點的管理。加強(qiáng)分銷網(wǎng)點工作，有助于分銷工作的進(jìn)行。其次是要高效而有序地做好資金流的管理，要做好這一點必須做好賬戶的管理工作和幫助客戶做好產(chǎn)品的分銷工作。第三是要做好信息流的管理。信息流的管理工作應(yīng)該包括兩方面的容：一方面要把產(chǎn)品和企業(yè)的信息傳出來，如產(chǎn)品的工作，人員的推銷工作；另一方面又要從客戶和消費者那里把信息傳回來，如客戶的調(diào)查工作和消費者的走訪工作等。第四是要管好信用流，這一點要求企業(yè)維護(hù)好產(chǎn)品

16、的形象，注意宣傳品的印制和自己的禮儀形象，這樣才能維護(hù)好企業(yè)的信用。最后要做好情感流的管理，建立高素質(zhì)的分銷團(tuán)隊，實行經(jīng)營的本土化，參加一些公益事業(yè)等等，從而加深企業(yè)與消費者的感情聯(lián)絡(luò)。3.1.3中國郵政物流實施分銷管理的意義中國郵政實施分銷管理，可以與庫存管理實現(xiàn)有效的結(jié)合，實時、準(zhǔn)確掌握郵政圍庫存組織的可銷售資源情況，在市場情況發(fā)生變化時可迅速地在部尋找資源，確保與時供貨，保證銷售業(yè)務(wù)順利進(jìn)行，既降低企業(yè)的運營成本，又實現(xiàn)了企業(yè)利潤的最大化。同時也提高分銷網(wǎng)絡(luò)的信息處理和快速反應(yīng)能力，能夠?qū)崟r掌控市場的變化狀況，制定合適的市場措施，強(qiáng)化自己在競爭中的地位，并對經(jīng)營策略進(jìn)行調(diào)整，這樣就大大提

17、高了企業(yè)對市場變化的靈敏度，提高企業(yè)抗風(fēng)險的能力。3.2 中國郵政物流采取分銷管理的風(fēng)險和對策分析3.2.1風(fēng)險分析在分銷業(yè)務(wù)中,郵政物流扮演了產(chǎn)品經(jīng)銷商的角色,部分或全部買斷生產(chǎn)廠家的產(chǎn)品,在一定圍進(jìn)行銷售,以獲取利潤。因而，中國分銷正走向高風(fēng)險、低利潤年代，中國郵政在采取分銷管理的決策上存在著諸多風(fēng)險，這些風(fēng)險不僅大大降低了郵政的利潤水平，而且在很大程度上影響了中國郵政的經(jīng)營管理和國際競爭能力。（1）產(chǎn)品質(zhì)量風(fēng)險與生產(chǎn)產(chǎn)家風(fēng)險產(chǎn)品質(zhì)量保證是郵政物流分銷的第一需要。生產(chǎn)產(chǎn)家若在不能滿足銷售需求的情況下，就會產(chǎn)生對產(chǎn)品質(zhì)量把關(guān)不夠嚴(yán)格，以次充好的現(xiàn)象，這樣給郵政物流帶來了嚴(yán)重的產(chǎn)品質(zhì)量的風(fēng)險。

18、一旦供應(yīng)鏈的終端（客戶）發(fā)現(xiàn)了郵政配送的產(chǎn)品存在的質(zhì)量問題，投訴、退貨、賠款等問題就會產(chǎn)生。就算客戶不對中國郵政進(jìn)行投訴，能夠順利的退貨和賠償客戶的損失，但我們必須清楚的發(fā)現(xiàn)，這樣的產(chǎn)品質(zhì)量問題會嚴(yán)重?fù)p害了中國郵政企業(yè)多年以來的品牌形象，帶來了不可估量的信譽損失。（2）產(chǎn)品材料與技術(shù)風(fēng)險由于中國郵政只扮演了經(jīng)銷商的角色，根本無法掌握產(chǎn)品材料的采購技術(shù)和產(chǎn)品的制造技術(shù)。若生產(chǎn)產(chǎn)家對產(chǎn)品技術(shù)把關(guān)不嚴(yán)，一旦因原材料或者制造技術(shù)問題造成了事故的產(chǎn)生，就會給中國郵政帶來了很大的負(fù)面影響。因此，產(chǎn)品材料與技術(shù)風(fēng)險也是郵政企業(yè)必須規(guī)避或者減少的一個風(fēng)險。（3）貨款拖欠風(fēng)險貨款拖欠風(fēng)險是中國郵政企業(yè)存在的一個

19、最大的風(fēng)險。由于郵政物流正在發(fā)展數(shù)量巨大的二級經(jīng)銷商、銷售點、代辦點等，因而在其中摻雜個別投機(jī)分子存心騙貨或故意拖欠貨款，這不僅會造成郵政資金周轉(zhuǎn)上的困難，而且還有貨款收不回來的風(fēng)險。更有甚者，個別銷售人員用真貨開辟市場，用假貨牟取暴利，這些都會給郵政物流分銷帶來貨款拖欠的風(fēng)險。此外，郵政企業(yè)在物流分銷業(yè)務(wù)上存在的產(chǎn)品價格風(fēng)險、假冒，竄貨風(fēng)險、供貨風(fēng)險、資金風(fēng)險。這八種風(fēng)險不解除,郵政物流就始終無法放開腳步，獲取更大的發(fā)展空間，業(yè)務(wù)發(fā)展速度和幅度也會受到制約。因此，中國郵政必須采取相應(yīng)的對策和戰(zhàn)略規(guī)避和降低以上各種分銷風(fēng)險，尋求一條適合且符合中國郵政的經(jīng)營之道。3.2.2防風(fēng)險的對策分析（1）

20、貼標(biāo)經(jīng)營到目前為止，貼標(biāo)經(jīng)營是中國郵政物流分銷業(yè)務(wù)防各種風(fēng)險的最佳對策。貼標(biāo)經(jīng)營有OEM、OBM、ODM三種方式。A企業(yè)在B企業(yè)的產(chǎn)品上貼上自己的商標(biāo)進(jìn)行銷售，稱為OEM(Original Equipment Manufacture)；4B企業(yè)只負(fù)責(zé)生產(chǎn)加工別人的產(chǎn)品,然后貼上A企業(yè)的商標(biāo),則是OBM(Original Brand Manufacture)；A企業(yè)自帶技術(shù)和設(shè)計,B方僅僅承包加工任務(wù)，就是ODM(Original Design Manufacture)。郵政物流可以從OEM做起，逐步向ODM過渡。郵政物流負(fù)責(zé)市場開拓，生產(chǎn)企業(yè)主要負(fù)責(zé)技術(shù)攻關(guān)，這種貼標(biāo)經(jīng)營最大的好處在于可以充分

21、發(fā)揮銷售企業(yè)與制造企業(yè)的比較優(yōu)勢,有利于培育郵政物流的核心競爭力,特別是郵政物流配送的品牌優(yōu)勢。郵政物流只要抓好“中國郵政”這個品牌優(yōu)勢，就在很大程度上解決了以上各種風(fēng)險了。在貼標(biāo)經(jīng)營的情況下,產(chǎn)品質(zhì)量風(fēng)險和產(chǎn)品材料與技術(shù)風(fēng)險可以通過更換生產(chǎn)廠家和質(zhì)量監(jiān)督加以控制。在貼標(biāo)經(jīng)營中，通過招標(biāo)生產(chǎn)廠家，嚴(yán)密控制標(biāo)牌的使用方式，也可以規(guī)避或縮小產(chǎn)品價格風(fēng)險、供貨風(fēng)險、生產(chǎn)廠家的風(fēng)險、假冒竄貨風(fēng)險。當(dāng)經(jīng)營方式發(fā)展到ODM時，所有的產(chǎn)品價格、貨款回收等風(fēng)險也可以有效規(guī)避。從這可以看出，采取貼標(biāo)經(jīng)營是中國郵政抗衡各種風(fēng)險的最佳對策，也是必走之路。通過這種對策的實施，有效的規(guī)避和降低以上八種風(fēng)險，中國郵政必定

22、能在物流市場上取得良好的競爭優(yōu)勢。（2）入股合作經(jīng)營與總代理經(jīng)營入股合作經(jīng)營是中國郵政實現(xiàn)經(jīng)銷商與生產(chǎn)商風(fēng)險共擔(dān)、利潤共享目標(biāo)而采取的對策。郵政物流入股生產(chǎn)產(chǎn)家，以股東的身份參與生產(chǎn)產(chǎn)家的經(jīng)營管理，這樣在最大的程度上控制生產(chǎn)，在風(fēng)險來臨時能和生產(chǎn)產(chǎn)家共同進(jìn)退，有效的保護(hù)郵政企業(yè)的自身利益。此外郵政物流還采取了總代理經(jīng)營的對策，由經(jīng)銷商轉(zhuǎn)變?yōu)榭偞砩蹋瑹o論是分銷還是儲運、廣告等所有商業(yè)事務(wù)，均為代理。不投資，不承擔(dān)風(fēng)險，只按一定比例從銷售額中提取代理費。但是，采取這種對策，會使郵政物流失去了獨立性，在資金使用、營銷策劃等方面受到生產(chǎn)商的約束甚至控制，不利于業(yè)務(wù)發(fā)展。以上三種對策中，采取貼標(biāo)經(jīng)營，

23、生產(chǎn)商不需要承擔(dān)財務(wù)風(fēng)險。因此貼標(biāo)經(jīng)營的可行性最大，是中國郵政防各種風(fēng)險的關(guān)鍵。4 郵政物流實現(xiàn)分銷管理的戰(zhàn)略分析 要想保證郵政分銷物流的長期發(fā)展能力，讓分銷管理在郵政一體化物流發(fā)展中發(fā)揮重要作用，中國郵政有必要采取戰(zhàn)略，以實現(xiàn)良好的分銷管理，促進(jìn)郵政物流的發(fā)展。4.1建立規(guī)的分銷網(wǎng)絡(luò)由于傳統(tǒng)郵政是以手工為主的生產(chǎn)組織方式。改革開放以來，國家盡管投入很多資金在郵政網(wǎng)的改造上，但目前我國郵政的自動化水平還不高。郵政部處理、運輸、投遞、營業(yè)等各個環(huán)節(jié)采用先進(jìn)計算機(jī)、信息技術(shù)較少，尤其是廣大農(nóng)村地區(qū)郵政企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營設(shè)施舊，郵政設(shè)備落后，機(jī)械化、自動化程度更低。這樣的郵政生產(chǎn)經(jīng)營網(wǎng)與新經(jīng)濟(jì)時代發(fā)展極不

24、協(xié)調(diào)，也不利于先進(jìn)、統(tǒng)一、完善的現(xiàn)代郵政網(wǎng)的建立，大限制著郵政物流的發(fā)展。因此，中國郵政有必要而且必須建立規(guī)的物流分銷網(wǎng)絡(luò)。物流分銷網(wǎng)絡(luò)是由物流運輸網(wǎng)絡(luò)、物流信息網(wǎng)絡(luò)、物流客戶網(wǎng)絡(luò)和物流管理網(wǎng)絡(luò)共同構(gòu)成。5總得來說，物流運輸網(wǎng)絡(luò)越大，可以為客戶提供的倉儲、運輸與其他增值服務(wù)就越多。一方面，巨大的生產(chǎn)規(guī)模將降低企業(yè)的平均運營成本；另一方面，該網(wǎng)絡(luò)也將吸引更多的潛在客戶，占據(jù)足夠大的市場份額。物流信息網(wǎng)絡(luò)與物流管理網(wǎng)絡(luò)則主要是為了保證服務(wù)的質(zhì)量與企業(yè)的資源能充分使用，為降低成本與擴(kuò)大市場容量做貢獻(xiàn)；物流客戶網(wǎng)絡(luò)則主要是通過現(xiàn)存用戶的口碑吸引其上下游企業(yè)與其他企業(yè)加入，進(jìn)一步搶占市場份額，使分銷網(wǎng)絡(luò)

25、發(fā)揮專業(yè)優(yōu)勢的功能。4.2建立供應(yīng)商與分銷商的協(xié)調(diào)管理機(jī)制VMI是一種供應(yīng)鏈集成化運作的決策代理模式，它把用戶的庫存決策權(quán)代理給供應(yīng)商，由供應(yīng)商代理分銷商或批發(fā)商行使庫存決策的權(quán)力。聯(lián)合庫存管理則是一種風(fēng)險分擔(dān)的庫存管理模式。聯(lián)合庫存管理的思想可以從分銷中心的聯(lián)合庫存功能談起，地區(qū)分銷中心體現(xiàn)了一種簡單的聯(lián)合庫存管理思想。分銷中心既是一個商品的聯(lián)合庫存中心，同時也是需求信息的交流與傳遞樞紐。6因而，中國郵政可以建立一個基于協(xié)調(diào)中心聯(lián)合庫存管理的供應(yīng)鏈系統(tǒng)模型，為實現(xiàn)供應(yīng)鏈的同步運作提供了條件和保證；減少了供應(yīng)鏈需求扭曲的現(xiàn)象，降低了庫存的不確定性，提高了供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性；為實現(xiàn)零庫存管理、準(zhǔn)時采

26、購以與供應(yīng)鏈管理創(chuàng)造了條件。為了發(fā)揮聯(lián)合庫存管理的作用，供需雙方應(yīng)從合作的精神出發(fā)，建立供需協(xié)調(diào)管理的機(jī)制，明確各自的目標(biāo)和責(zé)任，建立合作溝通的渠道，為供應(yīng)鏈的聯(lián)合庫存管理提供有效的機(jī)制，圖1為供應(yīng)商與分銷商協(xié)調(diào)管理機(jī)制模型。沒有一個協(xié)調(diào)的管理機(jī)制，就不可能進(jìn)行有效的聯(lián)合庫存管理。聯(lián)合庫存管理中心擔(dān)負(fù)著協(xié)調(diào)供需雙方利益的角色，起協(xié)調(diào)控制器的作用，因此這個方法對中國郵政的庫存優(yōu)化起著很大的作用。這些容包括庫存如何在多個需求商之間調(diào)節(jié)與分配，庫存的最大量和最低庫存水平、安全庫存的確定，需求的預(yù)測等。4.3外聯(lián)運，整合資源，精心構(gòu)建物流配送平臺中國郵政雖然擁有廣布全國的實物運遞網(wǎng)絡(luò)，但是這并不足以支

27、撐它成為一家現(xiàn)代化、流程運作最優(yōu)化的物流服務(wù)商和電子分銷渠道。因為中國郵政在傳統(tǒng)上就有實物運遞網(wǎng)，還沒有充分發(fā)揮其既有能量；業(yè)務(wù)處理中的自動化程度低；缺乏科學(xué)的管理手段，很大程度上是依靠經(jīng)驗管理；服務(wù)的觀念、功能和水平與市場需求相比，存在一定的差距。所以，中國郵政必須加快改制、改組、整合資源的速度，實行科學(xué)管理，加大科技投入，提升服務(wù)能力。只有這樣，才能適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的要求。中國郵政的服務(wù)很大程度上就是為企業(yè)提供分銷服務(wù)。因此，只有通過對自己信息網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)渠道的重新構(gòu)建，中國郵政才能夠真正為自己的客戶提供高效的分銷渠道，從而更有利于中國郵政物流的進(jìn)一步發(fā)展。另外，中國郵政應(yīng)該充分發(fā)揮郵政物流

28、品牌信譽優(yōu)勢，積極整合社會物流運輸資源，實行強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，構(gòu)建一體化與中國郵政業(yè)務(wù)運輸配送平臺，爭取吸引更多的工業(yè)園物流大客戶與郵政簽約和合作。建立適合深度分銷模式的、成本最低、市場反應(yīng)最快的物流配送平臺，也就是企業(yè)建立自身物流部門能力的過程，同時也是建立相應(yīng)的物流信息系統(tǒng)的過程。在企業(yè)現(xiàn)代化管理和信息網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)基礎(chǔ)上建立起來的電子商務(wù)，是以知識總結(jié)和知識轉(zhuǎn)化為核心的一條物流高速公路，有效地實現(xiàn)了信息流、存貨流和資金流的統(tǒng)一。對于物流信息管理來說，電子商務(wù)的應(yīng)用將構(gòu)造其企業(yè)與供應(yīng)商與客戶連接的網(wǎng)絡(luò)，改變物流信息的接收與傳遞方式，使物流信息在其數(shù)據(jù)加工和獲取過程中實現(xiàn)增值。電子商務(wù)下的物流配送，就是信

29、息化、現(xiàn)代化、社會化的物流配送。中國郵政應(yīng)該因地制宜，在電子商務(wù)環(huán)境下構(gòu)建一個有效的物流配送平臺。中國郵政在有效的分銷網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，構(gòu)建一個外聯(lián)運、資源整合的物流配送平臺，有利于減少非必要訂貨庫存，避免盲目訂單造成庫存過多或者斷貨；有利于提高郵政物流的效率，實現(xiàn)低風(fēng)險高利潤的目的。4.4對商品儲存進(jìn)行定額管理，制定分銷計劃產(chǎn)品分銷過程中庫存量的多少是一個比較復(fù)雜的問題。庫存量過高，會造成庫存商品積壓，影響企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)，增加流通費用；庫存量過低，導(dǎo)致脫銷，不能與時滿足消費者的需求，會影響到企業(yè)的效益與聲譽。因此制定合理的儲存定額以爭取擴(kuò)大市場，是中國郵政物流的重要任務(wù)之一。儲存定額是指在一定的

30、條件下，根據(jù)商品供應(yīng)能力、運輸條件和分銷的需要，為保證正常分銷所制定的儲存數(shù)量或者時間標(biāo)準(zhǔn)。要想保證郵政物流有效的實現(xiàn)分銷管理，必須先要制定一個合理規(guī)的分銷計劃。分銷計劃是指根據(jù)企業(yè)的分銷目標(biāo)和渠道結(jié)構(gòu)等，以銷售預(yù)測為基礎(chǔ)，對產(chǎn)品分銷活動的時間、市場地點、產(chǎn)品種類與批量，以與由誰去做和所需的費用等問題進(jìn)行統(tǒng)籌安排，制定一個行動方案，使企業(yè)產(chǎn)品分銷工作合理有序地順利進(jìn)行，把商品與時、方便、有效、經(jīng)濟(jì)地提供給市場和最終消費者，實現(xiàn)企業(yè)的分銷目標(biāo)。在分銷計劃實施過程中，郵政物流應(yīng)該密切關(guān)注分銷計劃的執(zhí)行情況，并根據(jù)分銷狀況和市場變化做出相應(yīng)的調(diào)整，以確保分銷計劃的順利實施與完成，從而有助于中國郵政物流的發(fā)展。4.5培養(yǎng)和提高郵政物流商品分銷人員的素質(zhì)目前，郵政物流專業(yè)人才普遍匱乏，單靠為郵政物流日益龐大和必須的業(yè)務(wù)隊伍引進(jìn)幾十個或幾百個專業(yè)人員，如同杯水車薪，并不能有效解決問題。只有通過物流相關(guān)專業(yè)知識培訓(xùn)才能在短期