共享單車設(shè)計(jì)研究報(bào)告

1、研究導(dǎo)語(yǔ)共享單車以低成本、高便捷度解決了“最后一公里”的出行 難題。除了自由度高、取用便捷、價(jià)格便宜的特點(diǎn)之外，共 享單車亦具有極大的正面社會(huì)效應(yīng)，減輕了政府主導(dǎo)公共自 行車項(xiàng)目的財(cái)政負(fù)擔(dān)，并有效倡導(dǎo)了綠色出行的生活方式。目前，主要共享單車項(xiàng)目均受到了政府的鼓勵(lì)。以摩拜與 ofo 為代表的共享單車正逐步改變著城市“最后 公里”的出行方式，提升便捷度的同時(shí)帶來(lái)了極大的投資機(jī)會(huì)，共享單車產(chǎn)業(yè)鏈千億價(jià)值有待挖掘。共享單車是出行市場(chǎng)的“低端顛覆”，產(chǎn)業(yè)鏈千億市場(chǎng)有待挖掘 目前我國(guó)共享單車需求量約 1000 萬(wàn)輛，蘊(yùn)藏著 281 億元的 市場(chǎng)，加上上游的單車、車鎖制造，以及下游的大數(shù)據(jù)、導(dǎo) 流等增值服務(wù)

2、領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值可達(dá)近千億規(guī)模。目前，共 享單車的收入主要包括使用租金收入、押金形成資金沉淀收 入，以及后期的廣告收入以及大數(shù)據(jù)的出售收入等，未來(lái)隨 著盈利模式的不斷成熟以及用戶規(guī)模的不斷擴(kuò)大，共享單車 前景無(wú)限。共享單車 通過(guò)共享租賃模式解決“最后一公里”的出行 難題 ，契合了政府“供給側(cè)改革”的需求共享單車以低成本、高便捷度解決了“最后一公里”的出行 難題。除了自由度高、取用便捷、價(jià)格便宜的特點(diǎn)之外，共 享單車亦具有極大的正面社會(huì)效應(yīng)，減輕了政府主導(dǎo)公共自 行車項(xiàng)目的財(cái)政負(fù)擔(dān)，并有效倡導(dǎo)了綠色出行的生活方式。目前，主要共享單車項(xiàng)目均受到了政府的鼓勵(lì)。級(jí)市場(chǎng)投資火熱， 各路資本競(jìng)逐共享單車，

3、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng) 日趨激烈 共享單車正處于大規(guī)模投放車輛和提升軟硬件水準(zhǔn)的階段。目前共享單車領(lǐng)域已有已經(jīng)有多達(dá) 17 家公司，除了 ofo 為2014 年成立，摩拜為 2015 年成立之外，其他公司均為 2016年成立的公司，各路玩家跑步進(jìn)場(chǎng)。其中ofo 和摩拜單車兩家公司總共投放車輛超過(guò) 20 萬(wàn)輛，對(duì)一線大城市進(jìn)行了覆 蓋。 2016 年 5 月至今 ofo 覆蓋率月增幅達(dá) 17.7%；摩拜單車覆蓋率月增幅達(dá)到 172.7%。同時(shí)， 資本對(duì)于共享單車行業(yè)青 睞有加，17家公司從VC互聯(lián)網(wǎng)公司及上市公司處總共融 資超過(guò) 25 億元。、共享單車橫空出世，解決“ 最后一公里” 出行難題 1.共享經(jīng)濟(jì)成為

4、新潮流，單車共享應(yīng)運(yùn)而生 共享經(jīng)濟(jì)指以獲得一定報(bào)酬為主要目的，基于陌生人且存在 物品使用權(quán)暫時(shí)轉(zhuǎn)移的一種新的經(jīng)濟(jì)模式。其本質(zhì)是整合線的閑散物品、勞動(dòng)力、房屋等資源，使其通過(guò)共享實(shí)現(xiàn)經(jīng) 濟(jì)價(jià)值。在 Uber 正式進(jìn)入中國(guó)后，市場(chǎng)逐漸開始認(rèn)識(shí)和接受“共享經(jīng)濟(jì)”。共享經(jīng)濟(jì)高效地打破限制，將所有權(quán)和使用權(quán)分離， 極大地提高了經(jīng)濟(jì)效率。 艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示， 2014年開始，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)飛速發(fā)展，增速達(dá)118.5%。2015年共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)規(guī)模更是突破2萬(wàn)億，達(dá) 23360億元。目前用戶使用較頻繁的共享經(jīng)濟(jì)類 app 主要集中在出 行共享、技能愛好共享、租賃共享、服務(wù)類共享等領(lǐng)域。而 隨著互聯(lián)網(wǎng)媒

5、介愈發(fā)成熟，共享經(jīng)濟(jì)的交易成本正在逐步降 低，亦快速滲透到各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，而出行市場(chǎng)是被顛覆最為 徹底的領(lǐng)域。作為共享經(jīng)濟(jì)中的大頭，共享出行發(fā)起了共享 經(jīng)濟(jì)在國(guó)內(nèi)的開端，同時(shí)也是資本最集中、競(jìng)爭(zhēng)最激烈、受 關(guān)注度最高的行業(yè)。在 2015 年，我國(guó)有超過(guò) 2.69 億人因?yàn)?共享出行受益，以快車、專車為主體的共享出行行業(yè)正經(jīng)歷 快速成長(zhǎng)， 巨大的共享出行市場(chǎng)已經(jīng)形成。 2016 年共享單車 橫空出世，以摩拜單車和 ofo 為代表的龍頭公司快速融資擴(kuò) 張，幾乎復(fù)制了 2015 年專車市場(chǎng)的瘋狂。圖 3 ：專車市場(chǎng)成為 2015 年一級(jí)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)圖 4 ：國(guó)內(nèi)目前各共享經(jīng)濟(jì)類型占比共享單車是對(duì)出租

6、車出 行以及自有單車的一種“低端顛覆”，通過(guò)共享租賃模式解 決“最后一公里”的出行難題。所謂低端顛覆，就是給現(xiàn)有 產(chǎn)品，提供一個(gè)更簡(jiǎn)單、低價(jià)或更方便的替代品，去占領(lǐng)那 些本不需要現(xiàn)有市場(chǎng)上高端產(chǎn)品的客戶。共享單車很好地彌 補(bǔ)了出租車以及專車出行價(jià)格高、自有單車出行停放不易并易被盜竊的缺憾， 以低成本、 高便捷度解決了 “最后一公里” 的出行難題。同時(shí)，共享單車亦具有極大的正面社會(huì)效應(yīng)， 契合了當(dāng)前提出的“供給側(cè)改革”要求：人民群眾對(duì)出行便 利化的需求同交通擁堵、環(huán)境污染等問(wèn)題之間的矛盾日益突 出，亟需從供給側(cè)方面提出一個(gè)全新的解決方案。而共享單 車的出現(xiàn)，恰恰符合官方的改革理念，既減輕了政府主

7、導(dǎo)公 共自行車項(xiàng)目的財(cái)政負(fù)擔(dān)，并有效倡導(dǎo)了綠色出行的生活方 式。2. 共享單車快速蛻變， 搶占短途出行市場(chǎng)制高點(diǎn) 2.1. VS政府公共單車：快速認(rèn)證、無(wú)樁優(yōu)勢(shì)盡顯 共享單車源于政府公共單車車，卻能有效彌補(bǔ)公共租車系統(tǒng) 的短板。 公共單車車運(yùn)營(yíng)可以分為三種模式： 半市場(chǎng)化模式、 服務(wù)外包模式和完全市場(chǎng)化模式。而我國(guó)目前的大多數(shù)公共 自行車系統(tǒng)主要還是依賴于政府補(bǔ)貼，極少能依靠自身業(yè)務(wù) 實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。全國(guó)公共自行車系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)情況最良好的杭州 市公共自行車系統(tǒng)，服務(wù)點(diǎn)超過(guò) 3500 個(gè)， 5 年的車亭（棚） 廣告費(fèi)收入約 2 億元，廣告營(yíng)收增長(zhǎng)率約為 2%-3%，而運(yùn)營(yíng)成本的增速卻高達(dá) 10%，導(dǎo)致

8、每年存在資金缺口數(shù)百萬(wàn)元。高居不下的人工成本和車輛損耗不斷加重政府財(cái)政負(fù)擔(dān)，諸 如摩拜 ofo 等共享單車公司便應(yīng)運(yùn)而生，有效地為政府分擔(dān) 解決。政府公共自行車大多使用有樁系統(tǒng)，不便于取還，同 時(shí)身份認(rèn)證較共享單車更為復(fù)雜。在 2008 年，我國(guó)率先在 北京和杭州啟動(dòng)公共自行車租賃系統(tǒng)。目前我國(guó)擁有世界最多的 43 萬(wàn)輛公共自行車，公共自行車在國(guó)內(nèi)覆蓋城市超過(guò)220 個(gè)，能 24 小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的租賃服務(wù)占比超過(guò) 70%，91%的城市采取的是超時(shí)收費(fèi)制度， 9%的城市采取的是誠(chéng)信積分制度。注意到目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)政府單車使用者需要在規(guī)定時(shí)間 里前往固定的租用點(diǎn)繳納押金、辦理登記，在使用后又需要 車停放在

9、固定的停車樁內(nèi)。而共享單車僅需通過(guò)移動(dòng)端身份 識(shí)別認(rèn)證，并采用無(wú)樁模式，即開即騎，即停即走，大大提 高出行效率。深圳公共自行車投放有超過(guò) 1.5 萬(wàn)輛，覆蓋南山區(qū)、福田區(qū)、大鵬新區(qū)等地，注冊(cè)會(huì)員 10 萬(wàn)余名，深圳 進(jìn)行認(rèn)證，較為復(fù)雜。設(shè)有的“有樁單車”站點(diǎn)共計(jì)500 個(gè)左右，需通過(guò)相關(guān)手續(xù)圖 8：我國(guó)各城市公共自行車數(shù)量排行 （單位：輛） 2.2. VS共享私家車：短途價(jià)格優(yōu)勢(shì)巨大 相較共享私家車及共享巴士，共享單車在短途出行中具有極 大優(yōu)勢(shì)。在出行方面的共享經(jīng)濟(jì)中，被頻繁提及的三類分別 是私家車共享、單車共享以及巴士共享。三類共享出行方式 有著較大的差異，私家車共享自由度高，適用于任何情況

10、， 但價(jià)格也最高。 單車共享則是著手解決 “最后一公里出行” 價(jià)格最低，能起到連接地鐵、公交等交通工具與人們生活工 作場(chǎng)所的作用，同時(shí)也可作為在打車不便、交通狀況糟糕時(shí) 的一種有力補(bǔ)充；此外，單車共享還有另外兩者不具備的健 身與休閑的功能。共享巴士則是面向通勤上班族和學(xué)生族， 適用于固定場(chǎng)所間的往返，自由度極低，價(jià)格適中。價(jià)格上 漲、政策收緊使得私家車共享在短途出行市場(chǎng)中被共享單車 趕超。自 8 月收購(gòu)優(yōu)步中國(guó)后，滴滴先后 3 次調(diào)價(jià)，漲價(jià)動(dòng) 作迅猛。以深圳市為例，滴滴順風(fēng)車價(jià)格上調(diào)，過(guò)去的一人 搭車起步價(jià) （包含 3公里里程 ）由 10元調(diào)整為 12 元，漲幅達(dá)20%，此后每公里收費(fèi)由 1.

11、3 元上調(diào)至 1.5 元，上漲幅度超 過(guò) 15%。同時(shí)，由于不合規(guī)現(xiàn)象頻出，政府對(duì)專車市場(chǎng)監(jiān)管逐漸收緊，頻頻制定政策進(jìn)行約束和規(guī)范。根據(jù)最新出臺(tái)的 政策，政府對(duì)網(wǎng)約車主戶籍、 牌照都進(jìn)行了明確規(guī)定和限制， 整頓了行業(yè)的同時(shí)，對(duì)專車車共享也造成了較大的沖擊。而 與此同時(shí)，共享單車使用環(huán)節(jié)中違規(guī)可能性較低、用戶安全 能得到充分保障，同時(shí)還符合國(guó)家“節(jié)能減排、綠色出行” 的理念，對(duì)城市道路擁堵有一定的緩解作用，因此得到了政 府提倡。目前隨著短時(shí)間內(nèi)私家車共享在供給端減少，其中 的部分用戶未來(lái)在有出行需求時(shí)將可能轉(zhuǎn)化成為單車共享 的用戶。二、共享單車盈利模式加速探索，千億市場(chǎng)呼之欲 我們認(rèn)為， 共享單

12、車整體市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)千億。 以上海為例， 目前上海已激活滴滴司機(jī)有 41萬(wàn)，以及 5 萬(wàn)輛出租車，再 加上神州、易到等公司，單單上海一個(gè)城市的車輛出行供給 超過(guò) 50 萬(wàn)輛。在目前階段，共享單車市場(chǎng)仍處于用戶習(xí)慣 培養(yǎng)時(shí)期，全國(guó)一共 1000 萬(wàn)輛單車基本能夠覆蓋用戶初期 需求，而當(dāng)用戶習(xí)慣形成后，共享單車需求量將會(huì)更高。根 據(jù)最新的人口普查數(shù)據(jù)，目前中國(guó)城鎮(zhèn)人口共計(jì) 2.2 億戶。根據(jù)中國(guó)產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)的數(shù)據(jù)， 城鎮(zhèn)人口中每百戶居民擁有 輛自行車，滲透率為 65%。我們假設(shè)無(wú)自行車居民中，其中半有使用共享單車出行的需求，其中每戶居民平均兩次， 則每天將會(huì)有 0.77 億次共享單車出行，若以單次使

13、用 1 元 計(jì)費(fèi)，則每年共享單車的潛在市場(chǎng)將達(dá) 281 億，如加上上游 的單車、車鎖制造，以及下游的大數(shù)據(jù)、導(dǎo)流等增值服務(wù)領(lǐng) 域，產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值可達(dá)近千億規(guī)模。 1. 共享單車產(chǎn)業(yè)鏈涉及面 作為共享經(jīng)濟(jì)中誕生時(shí)間最短的共享出行方式，共享單車行業(yè)已經(jīng)具備清晰而完整的產(chǎn)業(yè)鏈。產(chǎn)業(yè)鏈的上游是自行車制造、組裝以及相關(guān)零配件的生產(chǎn)；中游是共享單車服務(wù)系統(tǒng)2. 共構(gòu)建以及提供租車業(yè)務(wù)；而下游則是相關(guān)增值衍生服務(wù)，例 如車輛定制、 俱樂(lè)部會(huì)員， 以及數(shù)據(jù)及流量的應(yīng)用等。享單車盈利模式探索日趨明朗盡管目前共享單車的收入基本僅僅來(lái)源于向C 端客戶直接收取的租車費(fèi)用，但隨著共享單車的規(guī)模繼續(xù)發(fā)展、行業(yè)規(guī)則 享單車市場(chǎng)

14、規(guī)模的擴(kuò)大，廣告投放會(huì)成為重要盈利點(diǎn) 與傳統(tǒng)公用自行車相比，由于沒(méi)有固定存放站點(diǎn)，共享單車逐步確立，共享單車的盈利方式將十分多樣化。2.1. 隨著共最基礎(chǔ)的廣告投放資源在單車車身。除此之外，手機(jī)APP廣告是共享單車的重要廣告資源，可以結(jié)合大數(shù)據(jù)服務(wù)提供基 于位臵的精準(zhǔn)廣告推送。由于共享單車目前的車身設(shè)計(jì)本身 承擔(dān)著推廣和彰顯品牌特色的功能，車身廣告暫時(shí)沒(méi)有投 放，APP內(nèi)展示類廣告和廣告推送將成為共享單車的主要廣 告收入來(lái)源。 2.2. 大數(shù)據(jù)服務(wù)或成為后續(xù)吸金亮點(diǎn) 共享單車結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)模式，將在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中形成人們 交通出行的大數(shù)據(jù)庫(kù)。這些交通出行數(shù)據(jù)一方面可以用于政 府構(gòu)建交通大數(shù)據(jù)，應(yīng)

15、用于公共設(shè)施建設(shè)與公共服務(wù)；另 方面可以為廣告商提供大數(shù)據(jù)服務(wù)精準(zhǔn)投放廣告，比如通過(guò) 大數(shù)據(jù)分析用戶使用單車的時(shí)間段和經(jīng)常騎行的路線，結(jié)合LBS聯(lián)合商戶向用戶提供附近的商業(yè)活動(dòng)優(yōu)惠；或者對(duì)用戶進(jìn)行畫像， 分析出年齡 （實(shí)名驗(yàn)證時(shí)輸入身份證時(shí)已獲得） 活動(dòng)區(qū)域、身份職業(yè)、消費(fèi)能力等等信息。TalkingData 移動(dòng)數(shù)據(jù)研究中心的報(bào)告顯示，從共享單車人 群消費(fèi)偏好指數(shù)中反映出，摩拜單車用戶偏好金融、永安行 用戶偏好生活服務(wù)，OFC共享單車用戶偏好化妝品。圖 15：共享單車人群消費(fèi)品類指數(shù)對(duì)比2.3. 利用押金和車費(fèi)儲(chǔ)值形成資金沉淀，逐步引入金融服務(wù) 和摩拜單車押金分別為 99 元和 299 元，

16、用戶車費(fèi)儲(chǔ)值預(yù)計(jì) 平均在 100 元以內(nèi)。目前摩拜和 ofo 的注冊(cè)用戶數(shù)均已經(jīng)達(dá) 到百萬(wàn)量級(jí)，預(yù)計(jì)未來(lái)總用戶數(shù)可達(dá)千萬(wàn)，那么將會(huì)預(yù)計(jì)帶 來(lái)數(shù)十億的資金沉淀。利用押金和車費(fèi)儲(chǔ)值形成的資金沉淀 可以進(jìn)一步進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)金融服務(wù)。共享單車的資金沉淀主要來(lái)源于押金與車費(fèi)儲(chǔ)值，目前ofo2.4. 共享單車可探索多樣化增值服務(wù) 隨著共享單車的推廣和普及，未來(lái)共享單車品牌可以推出單 車銷售、單車定期出租、針對(duì)不同人群定制單車的服務(wù)。在 拓展單車產(chǎn)品線的同時(shí)可以推廣休閑運(yùn)動(dòng)為主的單車騎行 文化，成立自行車騎行俱樂(lè)部以及賽事等。 3. 單輛車的盈 利可觀，回收期可控 根據(jù)共享單車運(yùn)行至今的實(shí)際情況，我們對(duì)單車的盈

17、利進(jìn)行 了情景分析，我們認(rèn)為，在單車成本、單次使用費(fèi)用以及押 金收益率一定的背景下，主要影響單車盈利能力的指標(biāo)主要包括日復(fù)用次數(shù)、維護(hù)成本、折舊費(fèi)用、年使用天數(shù)以及耗損率等指標(biāo)。 對(duì)于固定指標(biāo)，我們假設(shè)單車成本為 1000 元 /輛（摩拜單車和 ofo 的均值），次均使用費(fèi)率 1元/ 次，押 金（沉淀資金）收益率 8%。對(duì)于可變指標(biāo)，我們分別按照樂(lè)觀、中性、悲觀三種情形給出假設(shè)：在三種情形下，我們假設(shè)每車每天分別使用6/4/3 次（對(duì)比摩拜單車上海日均使用次數(shù)為 56 次），每天的收入分別為6/4/3 元/ 輛，按三種情形下每年使用天數(shù)300/275/250 天，則單車年收入 1800/110

18、0/750 元；折舊期限分別為 4/3/2.5年，年折舊費(fèi)用為每年按使用 300/275/250 天計(jì)算，則每 年折舊費(fèi)用 250/333.3/400 元；再假設(shè)每輛車運(yùn)營(yíng)成本（維修、調(diào)度等）分別為 0.5/0.6/0.6 元（北京 ofo 成本為 0.2元/ 天（中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)數(shù)據(jù)），則三種情形下年單車運(yùn)營(yíng)費(fèi) 用均約為 150 元；耗損率我們假設(shè)三種情形下分別為5%/7%/10%（ ofo 單車耗損率約為 5%（中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)數(shù)據(jù)），則年單車耗損成本 50/70/100 元；再假設(shè)三種情形下每輛車能分別帶來(lái) 10/7/5 位有效用戶，每位用戶的押金和預(yù)付租金為309 元（押金 299 元，預(yù)付租金

19、10 元）則年沉淀資金收益 247.2/173.0/123.6 元。按照 以上假設(shè)，在樂(lè)觀 / 中性/悲觀三種情形下，單車年收益分別ofo 的盈利周為 1597.2/718.5/223.6 元，對(duì)應(yīng)盈利周期分別為0.6/1.4/4.5 年，而根據(jù)中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)的數(shù)據(jù)， 期不足半年，摩拜單車的盈利周期約為一年半，均符合我們的模型預(yù)測(cè)。按照共享單車市場(chǎng)最初階段市場(chǎng)共100 萬(wàn)輛車 計(jì)算，即便在中性和悲觀情形下，共享單車行業(yè)年盈利亦能 達(dá)到 7.2 億元和 2.23 億元。隨著用戶習(xí)慣形成、投放車輛 增加， 共享單車行業(yè)利潤(rùn)規(guī)模將更加可觀。 4. “ 逆行” 傳 統(tǒng)單車行業(yè)，共享單車促轉(zhuǎn)型 近年來(lái)，由于

20、受到電動(dòng)車、汽車、地鐵等交通工具的擠壓， 私人自行車在城市交通中的地位不斷下滑，傳統(tǒng)自行車行業(yè) 發(fā)展態(tài)勢(shì)較為低迷。 2015 年國(guó)內(nèi)自行車產(chǎn)量 8026 萬(wàn)輛，同比下降 3.36%，其中規(guī)模以上自行車企業(yè)產(chǎn)量為5532.7 萬(wàn)輛； 電動(dòng)自行車產(chǎn)量 3257 萬(wàn)輛，同比下 8.28% 。眾多傳統(tǒng)自行車制造公司面臨訂單下降、庫(kù)存積壓的問(wèn)題。與傳統(tǒng)自行車 制造商截然不同的是，共享單車的出現(xiàn)釋放了用戶的用車需 求，呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長(zhǎng)。而共享單車在城市中迅速擴(kuò)張也將 為傳統(tǒng)自行車制造企業(yè)帶來(lái)新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。共享單車的出現(xiàn)一定程度上會(huì)降低單車銷量，對(duì)以通勤單 車為主的國(guó)內(nèi)自行車產(chǎn)商是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。但另一方

21、面， 傳統(tǒng)單車企業(yè)通過(guò)投資共享單車公司，也實(shí)現(xiàn)了從制造業(yè)轉(zhuǎn) 向服務(wù)業(yè)的重大突破。共享單車刺激傳統(tǒng)自行車制造業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型 由于共享單車公司并不設(shè)置生產(chǎn)線，因此共享單車的整車或 零部件的生產(chǎn)、組裝以及改造都必須與傳統(tǒng)自行車企合作完 成，這能為傳統(tǒng)自行車企降低庫(kù)存、拓寬銷路，同時(shí)促進(jìn)這 些企業(yè)的轉(zhuǎn)型。 自行車制造業(yè)的轉(zhuǎn)型可以從產(chǎn)品、 銷售模式、 目標(biāo)市場(chǎng)等多方面拓展。共享單車的出現(xiàn)對(duì)單車車型提出了 新的要求，也將租賃這種新的盈利模式引入了自行車行業(yè)，而國(guó)內(nèi)的自行車制造商也可將目標(biāo)市場(chǎng)從基本通勤需求向休閑運(yùn)動(dòng)需求轉(zhuǎn)型。目前，國(guó)內(nèi)自行車領(lǐng)軍企業(yè)CRONU董事長(zhǎng)鄧永豪以1億元領(lǐng)投小鳴單車 A輪。近期，擁有76年歷史的上海永久自行車（中路股份）也和優(yōu)拜單車聯(lián)手，計(jì) 劃從 2017 上半年開始在上海投放無(wú)樁共享單車。單車零配 件企業(yè)將享受自行車智能化升級(jí)紅利。共享單車相比于普通 自行車對(duì)車輛硬件有著更高的要求。共享單車車身相對(duì)較硬朗，具有更強(qiáng)的防撞能力和防破壞能力，同時(shí)共享單車需要配備智能鎖以防止車輛被盜。 此外，些共享單車還具有 GPS