十四號線圍護樁全套筒機械成孔工程施工組織設計方案(6.20模板

1、目錄目錄一、編制依據(jù)一、編制依據(jù) 1 1二、工程概況二、工程概況 1 1三、工程地質與水文地質情況三、工程地質與水文地質情況 2 2四、樁基設計概況四、樁基設計概況 4 4五、成孔施工工藝選擇五、成孔施工工藝選擇 5 55.1 地鐵 9 號線七里莊站試驗樁方案 55.2 地鐵 9 號線七里莊站試驗樁施工記錄 6六、施工準備六、施工準備 1111七、施工部署七、施工部署 1212八、施工工藝八、施工工藝 13138.1 全套管鉆孔樁基本施工流程 138.2 全套管鉆孔樁基本施工方法 138.3 關鍵技術 15九、本工程的主要難點九、本工程的主要難點 1616十、文明施工措施十、文明施工措施 17

2、17十一、安全生產措施十一、安全生產措施 1717. . . . 1 / 20一、編制依據(jù)一、編制依據(jù)1.1 地鐵十四號線豐臺北路站主體基坑圍護結構施工圖；1.2 地鐵十四號線豐臺北路站工程地質勘察報告；1.3 甲方提供的其他有關資料；1.4地區(qū)大直徑混凝土灌注樁技術規(guī) （DBJ01-502-99） ；1.5施工現(xiàn)場臨時用電安全技術規(guī) （JGJ46-2005） ；1.6建筑樁基礎技術規(guī) （JGJ-94） ；1.7市橋梁工程安全技術規(guī)程(DBJ01-85-2004)1.8橋梁工程施工質量檢驗標準(DBJ01-12-2004)1.9混凝土質量控制標準(GB50164-92)1.10市市政工程施工安

3、全操作規(guī)程(DBJ01-56-2001)1.11市政基礎設施工程資料管理規(guī)程(DBJ01-71-2003)1.12建設工程施工現(xiàn)場安全資料管理規(guī)程(DBJ-383-2006)二、工程概況二、工程概況14 號線豐臺北路站位于豐臺北路下萬豐橋北側，東西走向，橫跨萬壽路南延與豐臺北路相交路口，與位于路口北側南北走向的 9 號線豐臺北路站形成換乘。萬豐橋高架橋上跨萬壽路南延，東西向布置。立交路口西北象限為冠京大廈與323 公交車場；東北象限為盧溝橋鄉(xiāng)政府與豐臺區(qū)人大常委會；西南象限為海航. . . . 2 / 20招待所（軍隊用地） ；東南象限為東大街東里七號院（軍隊干休所） 。豐臺北路站為 14 號

4、線與 9 號線換乘站，14 號線為三層上下行站臺疊落式車站，9 號線為兩層島式車站，兩站 T 型“島-側”換乘。14 號線主體為明挖三層單跨箱型結構，總長 275.800m,標準段總寬 13.800m，總高 23.450m，地面標高46.15046.650m，頂板覆土 2.53.4m，單獨設置 3 個出入口，2 個單層風道，5個疏散口，其編號順延 9 號線豐臺北路站。4 號出入口、3 號風道、2 號疏散口與3 號疏散口位于車站西端主體外側 323 公交車場用地；4 號疏散口設置在冠京大廈東南側，6 號疏散口位于路口西側萬豐橋橋下；5 號、6 號出入口分別位于豐臺北路與萬壽路南延相交路口的西南象

5、限與東南象限，4 號風道與 5 號疏散口位于車站東端、車站主體地下二層；車站兩端為礦山法區(qū)間。圖 1 十四號線豐臺北路站平面位置圖本站主體結構基本全位于圓礫、卵石層中，底板位于卵石層中，地下水位位于標高 22.4m 左右，地面高程為 46.15046.650m，樁底標高為 13.164m，樁深32.98833.468m?？紤]到普通鉆機難以成孔，且速度較慢等原因，結合 9 號線車站圍護樁施工經驗，本站圍護結構采用全套管鉆機成孔的鉆孔灌注樁施工。三、工程地質與水文地質情況三、工程地質與水文地質情況1、工程地質情況根據(jù)巖土工程勘察報告(2009 地鐵詳堪 14-12)，本工程場地圍的土層劃分為人工堆

6、積層、新近沉積層、第四紀沉積層、第三紀沉積巖層四大類，照底層. . . . 3 / 20巖性與其物理力學性質進一步分為 11 個大層，具體各土層巖性與分布特征概述如下：（1） 人工堆積層巖性特性如下：粉土填土層：黃褐色，稍密，濕稍濕，局部為粉質粘土填土，含磚灰渣，植物根；雜填土1 層：雜色，稍密，稍濕濕，含磚塊、灰渣、碎石；細砂填土2 層：黃褐色，松散，濕，含磚、灰渣，少量圓礫填土；圓礫、卵石填土3 層：雜色，稍密，濕，含磚、灰渣。該層厚度變化較大，一般厚度:1.303.80m，土質不均，工程性質差。（2）新近沉積層巖性特征如下：粉土層：褐黃色褐黃（暗）色，中密，稍濕濕，屬中高壓縮性土，局部粉

7、砂、細砂、粉質粘土夾層，含云母、氧化鐵。粉砂、細砂3 層：褐黃色，濕，中密稍密，屬中壓縮性土，局部粉土夾層，含云母、氧化鐵；圓礫、卵石5 層：雜色，稍密中密，濕，標準貫入擊數(shù) N2550，屬低中低壓縮性土，局部粉土、卵石夾層，含云母、氧化鐵。該大層層頂標高約42.9245.23m。（3）第四紀沉積層主要巖性特征如下：卵石、圓礫層：雜色，中密密實，濕，剪切波速 Vs 值310504m/s，重型動力觸探擊數(shù) N63.526100，屬低壓縮性土，鉆探揭露卵石部分：D 大8cm，D 長10cm，D 一般35cm，亞圓形，級配較好，含中砂約 30%；中砂、粗砂1 層：褐黃色，密實中密，濕飽和，標準貫入擊

8、數(shù)N2050，屬低壓縮性土，含云母，局部含圓礫。該大層層頂標高32.3451.08m。粉質粘土層：褐黃色，濕，可塑，壓縮模量 Es1006.9MPa，屬中高壓縮性土，含云母、氧化鐵；粉土2 層：褐黃色，密實，稍濕濕，壓縮模量Es10015.119.2MPa，屬中低壓縮性土，局部粉砂、細砂、粉質粘土夾層，含云母、氧化鐵；細砂、中砂3 層：褐黃色，密實中密，濕飽和，標準貫入擊數(shù) N2442，屬低壓縮性土，含云母，局部含圓礫。該大層層頂標高26.7629.36m。. . . . 4 / 20卵石、圓礫層：雜色，密實，濕飽和，剪切波速 Vs 值433701m/s，重型動力觸探擊數(shù) N63.550150

9、，屬低壓縮性土，鉆探揭露卵石部分：D 大10cm，D 長12cm，D 一般46cm，亞圓形，級配較好，含中砂約 30；中砂、粗砂1 層：褐黃色，密實，濕飽和，標準貫入擊數(shù) N3985，屬低壓縮性土，含云母，局部混圓礫；粉土3 層：褐黃色，密實，稍濕，屬中低壓縮性土，含云母、氧化鐵。粉質粘土4 層：褐黃色，濕，可塑，屬中壓縮性土，含云母、氧化鐵。該層層頂標高 23.7440.34m。卵石、圓礫層：雜色，密實，飽和，剪切波速 Vs 值555712m/s，重型動力觸探擊數(shù) N63.560167，屬低壓縮性土，鉆探揭露卵石部分：D 大12cm，D長14cm，D 一般57cm，亞圓形，級配較好，含中砂約

10、 30。該層層頂標高28.0828.85m。（4）第三紀沉積巖層粘土巖層：棕紅色，濕，極軟巖，膠結中等差，全風化強風化，含少量云母與中粗砂粒，局部含少量礫石；礫巖1 層：棕紅色灰棕色，濕，半膠結弱膠結的極軟巖，成巖性較差，強風化。膠結物以粘粒組為主，局部為砂粒；易掰碎，礫石粒徑一般 2 cm3 cm6cm8cm，磨圓度中等。砂巖2 層：灰灰紅色，濕，細粒結構，塊狀構造，強風化，巖芯呈短柱狀、碎塊狀。該層層頂標高為 10.2913.95m。 車站結構大部分位于卵石圓礫層，基底持力層位于卵石、圓礫層，地基承載力特征值為 480580KPa，水下鉆孔樁極限側阻力標準值為 160200KPa。砂土、粉

11、土與粉質粘土與錨固體極限摩阻力標準值 5575KPa，卵石圓礫與錨固體極限摩阻力標準值 160200KPa。2、水文地質情況現(xiàn)狀水位擬建工程沿線地面下約 48.0m 深度圍的松散沉積層中主要分布 1 層地下水，地下水類型為潛水。潛水主要賦存于標高 28.0828.85m 以下的砂、卵石層中。根據(jù)勘察單位對區(qū)域地下水位觀測數(shù)據(jù)的分析擬合，工程場區(qū)潛水當前水位標高為 21.89m。. . . . 5 / 20抗浮水位根據(jù)勘察資料、場地歷年最高水位以與地下水位變化趨勢，本次初勘報告確定本場地抗浮水位為 46.100m。四、樁基設計概況四、樁基設計概況本車站樁基分為圍護樁、臨時中間樁與抗拔樁，樁徑 1

12、000mm，總計 422 棵，詳情如表 1、表 2 所示。表 1 圍護樁規(guī)格詳情表樁型樁型樁長（樁長（m m）樁徑樁徑(mm)(mm)數(shù)量（根）數(shù)量（根）成孔工藝成孔工藝A 型29.721000201液壓式全套筒鉆機B 型32.52100026液壓式全套筒鉆機C 型29.681000142液壓式全套筒鉆機D 型32.48100028液壓式全套筒鉆機E 型13.98002液壓式全套筒鉆機 表 2 臨時中間樁、抗拔樁樁型樁型樁長樁長（m m）樁徑樁徑(mm)(mm)數(shù)量（根）數(shù)量（根）成孔工藝成孔工藝臨時中間樁4.5120011液壓式全套筒鉆機抗拔樁10100012液壓式全套筒鉆機五、成孔施工工藝

13、選擇五、成孔施工工藝選擇根據(jù)地質條件與我單位施工的 9 號線七里莊站施工經驗（首先采用的旋挖機成孔，結果未能成孔） ，本工程圍護樁全部采用適宜砂卵石地層成孔的液壓式全套筒鉆機成孔。5.1 地鐵 9 號線七里莊站試驗樁方案5.1.1 樁號選擇9 號線七里莊站一期圍護樁共 137 棵，在東側圍護樁南端、中間、北端各取. . . . 6 / 20一棵樁作為試驗樁，見表 3表 3 試驗樁樁號樁號位置樁徑（mm）樁長（m）W278北端100024.2W52中部100022.6W105南端100033.55.1.2 試驗樁施工順序試驗樁施工時，根據(jù)現(xiàn)場施工條件，自北向南進行，即：W278W52W1055.

14、1.3 鉆機選擇鉆機選用南車時代重工生產的 TR220D 旋挖鉆機，其關鍵部件采用 CAT 和pexroth，美國派克和瑪努力廠家制造。其主要參數(shù)如表 4 所示：表 4 旋挖鉆主要參數(shù)表主要性能主要性能參數(shù)參數(shù)最大輸出扭矩220KNm鉆孔轉速6-27rpm最大加壓力180KN最大起拔力200KN發(fā)動機生產廠家卡特彼勒發(fā)動機型號C9 電噴渦輪增壓發(fā)動機配置功率213KW最大鉆孔深度60m5.1.4 鉆頭選擇鉆頭選用專用于砂卵石地層的合金鉆頭，如圖所示。. . . . 7 / 20圖 2 旋挖合金鉆頭5.1.5 施工方案試驗樁樁頭按照要求采用人工挖孔，挖樁原狀土（約 3.5m） ，并報監(jiān)理驗收。旋

15、挖鉆施工方案見專項施工方案。5.2 地鐵 9 號線七里莊站試驗樁施工記錄5.2.1 w278 樁試驗記錄（1）初步試樁記錄時間：2009 年 1 月 20 日樁號：w278技術參數(shù)：泥漿比重 1.2；鉆進速度 4m/小時開鉆時間：09：00停鉆時間：10：00鉆進深度：8.5m（包括護筒 4m）出現(xiàn)問題：漏漿嚴重，泥漿供應不與，出現(xiàn)塌孔?，F(xiàn)場處理：經與監(jiān)理、業(yè)主代表協(xié)商后，將鉆孔回填，以防塌孔。采取措施：在駐地監(jiān)理主持下，項目部對初步試樁漏漿原因進行了總結，對施工參數(shù)進行了優(yōu)化： 泥漿比重加大到 1.4 鉆進速度放緩，不超過 2m/小時 聯(lián)系水車，保證泥漿供應. . . . 8 / 20（2）

16、 再次試樁記錄時間：2009 年 1 月 21 日樁號：w278技術參數(shù)：泥漿比重 1.6；鉆進速度 2m/小時開鉆時間：09：30停鉆時間：11：30鉆進深度：13.5m（包括初次鉆進 8.5m） 。鉆進記錄： 10m 以上地層鉆進較為容易，渣土中卵石粒徑多為 10cm 以下； 鉆進至 10m 左右時，鉆機進尺困難，扭矩增大，鉆桿抖動加重，渣土中卵石粒徑達到 2025cm，并偶見卵石斷裂碎塊（據(jù)此判斷卵石粒徑 3040cm） ；圖 3 w278 樁所出大粒徑卵（漂）石 鉆進至 13.5m 時，鉆機采用浮動加壓（自動加壓）已無法進尺，改為動力圖加壓（強制加壓）時，鉆桿反彈上浮，無法鉆進。鉆頭提

17、出后，斗只有少量巖石碎塊，同時發(fā)現(xiàn)鉆頭側齒已崩角。. . . . 9 / 20圖 4 w278 樁最后一鉆出渣與鉆頭磨損情況 現(xiàn)場處理：經與監(jiān)理、業(yè)主代表協(xié)商后，將鉆孔用砂土回填。原因分析：在業(yè)主代表主持下，項目部與時召開了首棵試驗樁施工分析會，綜合考慮地勘報告與現(xiàn)場試樁情況，初步判定遇到大塊漂石。圖 5 首棵試驗樁分析會5.2.2 w52 樁試驗記錄時間：2009 年 1 月 22 日樁號：w52技術參數(shù)：泥漿比重 1.6；開鉆時間：09：00終鉆時間：10：50鉆進深度：12.6m. . . . 10 / 20鉆進記錄： 10m 以上地層鉆進較為容易，每鉆耗時 56min，渣土中卵石粒徑多

18、為10cm 以下； 鉆進至 10m12m 時，鉆機進尺困難（1520min 一鉆） ，渣土中有卵石斷裂碎塊（據(jù)此判斷卵石粒徑 30cm 以上） ；圖 6 w52 樁所出大粒徑卵（漂）石 鉆進至 1212.6m 時，鉆機采用浮動加壓（自動加壓）已無法進尺，改為動力圖加壓（強制加壓）時，鉆頭卡死，無法鉆進。鉆頭提出后，發(fā)現(xiàn)鉆頭側齒已崩落。. . . . 11 / 20圖 7 w52 樁鉆頭磨損情況 現(xiàn)場處理：經與監(jiān)理、業(yè)主代表協(xié)商后，將鉆孔用砂土回填。原因分析：項目部召開 w52 試驗樁施工分析會，初步判定遇到大塊漂石。5.2.3 w105 樁試驗記錄鑒于前兩棵樁試驗結果，第三棵試驗樁不再施作。六

19、、施工準備六、施工準備（1）技術準備組織相關技術人員多次仔細閱讀施工圖紙和地質報告，根據(jù)現(xiàn)場情況制定合理的施工方法，做各項技術準備工作。（2）物資材料準備項目部將根據(jù)合同約定和實際工作量，編制材料采購計劃，落實資金、確定材料供應商，確保材料有序進場，滿足施工需要。（3）機械設備準備為確保按按照計劃工期完成圍護樁施工，根據(jù)現(xiàn)場實際情況，擬投入的施工機械設備如下表所示。. . . . 12 / 20機械設備統(tǒng)計表序號機器名稱數(shù)量（臺）額定功率（kw）生產能力備注1液壓式全套管鉆機675KW/臺2履帶吊車63250T3電焊機642KVA/臺（4）勞動力組織由于本工程專業(yè)性較強，項目部專門組織有良好的

20、質量和安全意識強、技術素質高、身體健康，且有類似工程施工經驗的職工進場施工，施工人員進場前統(tǒng)一經過公司勞務技能與質量、安全技術等培訓，考核合格后上崗掛牌施工。全套管鉆機機組投入約 57 人，負責圍護樁成孔、鋼筋籠吊放和樁身砼澆搗。具體人員分工表如下：擬投入的人員數(shù)量表序號工種名稱數(shù)量（人）備注1班組長8現(xiàn)場指揮與協(xié)調2主機操作工12鉆機操作3施工監(jiān)測5施工測量4起重機司機6吊車司機5鏟車司機4鏟運渣土等6運土車司機10渣土與廢料外運等7安全員4安全監(jiān)督8鋼筋工20鋼筋籠加工與檢查9電焊工6鋼筋焊接10砼工30混凝土澆注. . . . 13 / 20七、施工部署七、施工部署（1）施工場地部署根據(jù)

21、現(xiàn)場實際情況，支護樁需分片區(qū)施工,施工圍場地必須平整夯實，確保吊機、樁機的施工、移位，在老路面上施工，只需要在路面上切割出比樁徑大23cm 的井圈即可，在綠化帶施工則需要另行制作井圈（如圖）1030井圈厚度250mm井圈制作圖（2）設備示意圖樁機與吊車連接后總長度為 13m，根據(jù)現(xiàn)場的實際情況，為了保證施工道路的暢通，在施工時樁機與支護樁成 45 度角施工。八、施工工藝八、施工工藝8.1 全套管鉆孔樁基本施工流程制作井圈套管鉆機就位對中吊放第一節(jié)套管測控垂直度壓入第一節(jié). . . . 14 / 20套管校對垂直度抓斗取土，套管逐節(jié)鉆進測量孔深清除孔底虛土吊放鋼筋籠吊放砼導管灌注砼測定砼面樁機移

22、位8.2 全套管鉆孔樁基本施工方法（1）鉆機就位定位放樣樁中心位置，制作井圈，作為鉆機定位控制點。移動套管鉆機至正確位置，使套管鉆機抱管器中心對應咬合樁樁位中心。（2）取土成孔鉆機就位后，將第一節(jié)管吊裝在樁機鉗口中，找正樁管垂直度后，磨樁下壓樁管，壓入深度約為 1.5m-2.5m，然后用抓斗從套管取土，一邊抓土、一邊下壓套管，始終保持套管底口與取土深度同步進行。第一節(jié)套管全部壓入土中后（套管高出導墻面 1.2m-1.5m，便于接管） ，檢測垂直度，合格后安裝第二節(jié)套管繼續(xù)下壓取土，如此繼續(xù)，直至達到設計孔底標高。檢查孔底，將孔底的虛土全部清除，然后測量孔深、垂直度，直至滿足設計要求。（3）鋼筋

23、籠制作和吊放成孔檢測合格后，圍護樁需吊放鋼筋籠：鋼筋籠制作(a)鋼筋籠的制作場地需要平整后進行硬化。(b)鋼筋籠制作前清除鋼筋表面污垢和銹蝕。(c)根據(jù)鋼筋料單準確下料。(d)鋼筋籠主筋連接采用焊接連接，同一截面接頭數(shù)50。(e)鋼筋籠兩端的加強箍與主筋全部點焊，其余部分按設計要求進行焊接。(f) 鋼筋籠底部設置圓形預制鋼筋砼與 20 十字加強筋封板，固定在鋼筋籠上。鋼筋籠安放(a)鋼筋籠吊放標高，根據(jù)套管頂端標高來計算，吊放時必須保證樁頂?shù)脑O計標高，允許誤差為100mm。. . . . 15 / 20(b)鋼筋籠下放時，對準孔位中心，采用正、反旋轉慢慢地逐步下放，放至設計標高后立即固定。(c

24、)鋼筋籠安裝入孔時必須保持垂直狀態(tài)。（4）灌注砼根據(jù)水文地質情況，本工程圍護樁為水下灌注樁：（a）鋼筋籠吊放完成后，安裝導管（直徑 250mm） 。導管接頭需裝卸方便，連接牢固，并帶有密封圈，保證不漏水不透水。導管支承需保證在需要減慢或停止砼流動時使導管能迅速升降。（b）安放砼漏斗與隔水橡皮球膽，導管距離孔底0.5m。砼初灌量為1.11.5m3，使砼能埋住導管 0.81.3m。（c）灌注過程中，導管埋入深度保持在 3m10m 之間，最小埋入深度不得小于 2m。澆灌砼時隨澆隨提，嚴禁將導管提出砼面或埋入過深，一次提拔不得超過 6m，測量砼面上升高度由機長負責。（d）砼澆灌中應防止鋼筋籠上浮，在砼

25、面接近鋼筋籠底端時灌注速度適當放慢，當砼進入鋼筋籠底端 12m 后，可適當提升導管，導管提升要平穩(wěn)，避免出料沖擊過大或鉤帶鋼筋籠，在鋼筋籠底部加焊配重措施，使用每次澆注完成后剩余的混凝土，澆注成 30cm 高與直徑小于鋼筋籠直徑的墩柱，埋設鋼筋，與鋼筋籠底部焊接。（e）每天商品砼在使用前由總包單位質量部門負責指揮專職試驗員抽檢其坍落度與觀感質量是否符合要求，坍落度超標或觀感質量太差的堅決退回，決不使用。（f）每晝夜不同級別砼均各取一組試件，監(jiān)測其緩凝時間與坍落度損失情況，如發(fā)現(xiàn)問題與時反饋信息，以便采取應急措施。（5）拔管成樁一邊澆注砼一邊拔管，始終保持套管底低于砼面2.5m，樁頂標高誤差05

26、0mm，鋼筋籠標高誤差10。8.3 關鍵技術成孔過程中要控制好樁的垂直度，必須抓好以下三個環(huán)節(jié)的工作：. . . . 16 / 20（1）套管順直度檢查和校正施工前，在平整地面上進行套管順直度的檢查和校正，首先檢查和校正單節(jié)套管的順直度，然后將按照樁長配置的套管全部連接起來進行整根套管的順直度檢查（偏差宜小于 10mm） 。檢測方法：在地面上測放出兩條相互平行的直線，將套管置于兩條直線之間，然后用線錘和直尺進行檢測。（2）成孔過程中樁的垂直度監(jiān)測和檢查a、地面監(jiān)測：在地面選擇兩個相互垂直的方向采用經緯儀或線錘監(jiān)測地面以上部分的套管垂直度，發(fā)現(xiàn)偏差隨時糾正。b、孔檢查：每節(jié)套管壓完后安裝下一節(jié)套

27、管之前，都要停下來用測斜儀或“測環(huán)”進行孔垂直度檢查，不合格時需進行糾偏，直至合格才能進行下一節(jié)套管施工。c、終孔檢測：在每根樁成孔完畢，必須進行垂直度檢測，選兩個相互垂直的方向進行測量。垂直度必須達到設計要求，如不合格必須糾偏，使垂直度達到要求為止。（3）糾偏成孔過程中如發(fā)現(xiàn)垂直度偏差過大，必須進行糾偏調整，糾偏的方法有以下兩種：a、利用鉆機油缸進行糾偏：如偏差不大或套管入土不深（5m 以下） ，可直接利用鉆機的兩個頂升油缸和兩個推拉油缸調節(jié)套管的垂直度，即可達到糾偏的目的。b、樁在入土 5m 以下發(fā)生較大偏移，可先利用鉆機油缸直接糾偏，如達不到要求，可向套管填砂或粘土，一邊填土一邊拔起套管

28、，直至將套管提升到上一次檢查合格的地方，然后調直套管，檢查其垂直度合格后再重新下壓。（4）克服鋼筋籠上浮的方法由于套管壁與鋼筋籠外緣之間的空隙較小，在上拔套管的時候，鋼筋籠有可能被套管帶著一起上浮。其預防措施主要有：鋼筋砼樁砼的骨料粒徑應盡量小一些，不宜大于 20mm。. . . . 17 / 20在鋼筋籠底部設置鋼筋砼與 20 十字型加強筋封板，以增加其抗浮能力。成孔垂直度必須達到設計要求。鋼筋籠制作必須滿足設計規(guī)要求，直徑應840 mm。砼塌落度、和易性必須達到設計規(guī)要求。澆砼時，若孔底水位較高情況下導管密封必須完好，且導管不能拔出砼面,保證導管在砼埋深 2m 以上。九、本工程的主要難點九、本工程的主要難點套管鉆機施工過程中遇卵石層是本工程的主要難點，本工程卵石含量與卵石直徑較大（卵石含量均在 60%80%，直徑在 1080 cm） ，部分孤石大于 1m,根據(jù)樁型進行不同的處理方法。在卵石（孤石）直徑小于 30cm 時可以用沖抓直接取出，當遇到30cm80cm 的在卵石（孤石大于 1m）或孤石在套管外各一部分時采用“十字”沖錘破碎后取出。十、文明施工措施十、文明施工措施1.施工中在工程管理和工程建設中必須堅持“社會效益第一，經濟效益和社會效益相一致” 、 “方便人民生活，有利于發(fā)展生產、保持生態(tài)環(huán)境”的原則，堅持便民、利民、為民服務的宗旨，搞好工程建設