汽車部件中英文對(duì)照表

1、汽車部件中英文對(duì)照表; u$ a$ i" |% l( q+ p/ y 引擎系統(tǒng)(Automotive Engine System)( _5 ' _, r s) T$ F; A' J4 E燃燒室(Combustion Chamber) 活塞到達(dá)上死點(diǎn)后其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。3 R( z9 i) W4 6 9 ' X# j, Q: n7 r壓縮比(Compression Ratio) 活塞在下死點(diǎn)的汽缸之總?cè)莘e除以活塞在上死點(diǎn)的總?cè)莘e(燃燒室容積)，所得的值就稱為壓縮比。. x! b. b0 N; D: 7 l* t/ K 連桿(Connec

2、ting Rod)+ V; V# 2 E. s( y! w+ B; j 引擎中連接曲軸與活塞的連接桿。5 I3 C4 _7 _! b7 y 冷卻系統(tǒng)(Cooling System)% d3 B$ s! J: p可藉冷卻劑的循環(huán)，將多余的熱量移出引擎，以防止過熱的系統(tǒng)。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節(jié)溫器。 曲軸箱(Crankcase). ' i6 |$ c% Z$ _0 ?引擎下部，為曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)的地方，包括汽缸體的下部和油底 曲軸(Crankshaft) 引擎的主要旋轉(zhuǎn)機(jī)件，裝上連桿后，可承接連桿的上下(往復(fù))運(yùn)動(dòng)變成循環(huán)(旋轉(zhuǎn))運(yùn)動(dòng)。 曲軸齒輪(Crankshaft Gear

3、)9 # T; p, h9 j * B1 c 裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動(dòng)凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。$ y# B2 N* Q' V% H8 c汽缸體(Cylinder Block) 引擎的基本結(jié)構(gòu)，引擎所有的零附件都裝在該機(jī)件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 汽缸蓋(Cylinder Head)+ v! C! h1 4 g( b U% Y9 b% q引擎的蓋子及封閉汽缺的機(jī)件，包括水套和汽門及冷卻片。 爆震(Detonation) 火焰的撞擊或爆聲，在火花點(diǎn)火引擎的燃燒室內(nèi)，因?yàn)閴哼^的空氣燃料混合氣會(huì)自燃，于是使部份未燃的混合氣產(chǎn)生二次點(diǎn)火(在火星塞點(diǎn)火之后)，因而發(fā)出

4、了爆聲。 |* , P! H7 Y' u* " 排氣量(Displacemint)在引擎的某一循環(huán)運(yùn)作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個(gè)活塞從一個(gè)行程運(yùn)作至另一行程所能排的體積。 引擎(Engine) 一種能將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的機(jī)械：一種可將燃料燃燒產(chǎn)生機(jī)械動(dòng)力的裝置；有時(shí)可視為一種發(fā)動(dòng)機(jī)。) A# b" r6 e( e 風(fēng)扇皮帶(Fan Belt)- t! 1 A! D4 z; d0 d' 一種由曲軸帶動(dòng)的皮帶，其主要目的是帶動(dòng)引擎風(fēng)扇和水泵。/ G, q) M$ L0 D' Q浮筒油面高度(Float Level) 化油器浮筒

5、室內(nèi)，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進(jìn)油口，使油不再流入浮筒室時(shí)，油面的高度。! K9 j p! b8 r 四行程引擎(Four-Stroke Cycle)+ j# R( a' ?+ E5 l! x3 z' b" A進(jìn)氣、壓縮、動(dòng)力、排氣四個(gè)行程。四個(gè)行程調(diào)一完整的循環(huán)。 墊片(Gasket), F5 Y, 3 X8 V7 a( M 用紙、橡皮片或銅片制成，放在兩平面之間以加強(qiáng)密封的材料。( ( M6 p' ?% a8 e) n7 u齒輪潤(rùn)滑油(Gear Lubricant)一種可潤(rùn)滑齒輪的機(jī)油，通常為SAE90號(hào)機(jī)油。 熱控制閥(Heat-Control Valv

6、e) 在引擎排氣歧管中一種節(jié)溫操作閥門，可在引擎未達(dá)正常工作溫度之前，將廢氣的熱導(dǎo)入進(jìn)氣歧管。 敲擊(Knock) 隨引擎速度出現(xiàn)的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產(chǎn)生。) f3 " E8 v M$ e2 W+ 主軸承(Main Bearing) 引擎內(nèi)支撐曲軸的軸承。) o) Y' m; b% D; q* x歧管壓力(Manifold Pressure) 渦輪增壓器運(yùn)作時(shí)位于進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力。K6 K; G- R, 0 : v! D歧管真空(Manifold Vacuum) 指進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空，即汽缸在進(jìn)氣行程中所產(chǎn)生的真空。 y) : h0 k) - i 油底殼(Oi

7、l Pan): n- d4 _2 r5 f( s5 L U 位于引擎下部：可拆裝，并將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。# x% q' L5 w3 T1 D* P機(jī)油濾清器(Oil filter) 一種在機(jī)油通過時(shí)便可將污物濾下的裝置。 機(jī)油泵(Oil Pump) 在潤(rùn)滑系統(tǒng)中，可迫使機(jī)油自油底殼送到引擎運(yùn)動(dòng)件的裝置。# U$ Z1 E' H* |0 s- ( : g 爆聲(Ping); y! v. x% O! J6 c u) l$ j9 |0 E* N引擎在加速時(shí)所產(chǎn)生的爆震現(xiàn)象，此因點(diǎn)火正時(shí)提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 活塞(Piston)1 C: g- X d% R% R.

8、 J3 t8 一種裝在汽缸內(nèi)活動(dòng)的機(jī)件，能在壓力改變時(shí)接受或傳遞動(dòng)力。就引擎而言是指在汽缸內(nèi)上下滑動(dòng)，并藉助連桿，迫使曲軸旋轉(zhuǎn)的圓形機(jī)件。- M" i8 Z2 y( G7 p2 |1 ' E活塞梢(Piston Pin) 一種管狀的金屬塊，可將活塞或連桿連接。 活塞環(huán)(Piston Ring)! / F* I5 u8 b崁入活塞槽溝的環(huán)，分為兩種：壓縮環(huán)和機(jī)油環(huán)。壓縮環(huán)可用來密封燃燒室內(nèi)的壓縮空氣；機(jī)油環(huán)則用來刮除汽缸上多余的機(jī)油。 壓力水箱蓋(Pressure Cap)5 $ X. _9 v! 一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統(tǒng)在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 散熱器(

9、Radiator) D, X) w2 v Z! |' H 冷卻系統(tǒng)中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，并將低溫冷卻液送到引擎的裝置。' J3 c. X4 g9 ?( 火星塞(Spark plug) 為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點(diǎn)火的一種零件。 火花測(cè)試(Spark Test)4 d6 b) e' Z6 u0 r E2 l, I L 一種點(diǎn)火系統(tǒng)的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而后起動(dòng)引擎，檢查火花發(fā)生的情形。5 N3 I! f7 - 5 |+ Y N+ e 增壓器(SuperCharger)( P) N b+

10、 h( O# A7 I- L引擎進(jìn)氣系統(tǒng)內(nèi)，將進(jìn)入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進(jìn)引擎動(dòng)力。 節(jié)溫器(Thermostat) 為一自動(dòng)調(diào)溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關(guān)掉空氣、氣體或液體的流動(dòng)。 渦輪增壓器(Turbocharger) 藉引擎排氣所驅(qū)動(dòng)的一種增壓器，馬力通?？稍?530%。1 t! H0 c+ b* A, A; ?8 ' H 二行程循(Two-Stroke Cycle)( D/ a+ s o! 7 " r6 Z$ i. E; 二行程循環(huán)引擎，其燃油進(jìn)入、壓縮、燃燒與排氣陸續(xù)發(fā)生在兩活塞行程之間。 汽門間隙(Va

11、lve Clearance) 引擎中，搖臂與汽門桿頂?shù)拈g隙。汽門機(jī)構(gòu)中，關(guān)閉的汽門之間隙。 汽門正時(shí)(Valve Tming) 配合活塞位置使汽門開或關(guān)的正時(shí)。 汽門機(jī)構(gòu)(Valve Train)" h7 C: P+ I' I# 引擎的汽門操值機(jī)構(gòu)，從凸輪軸至汽門的機(jī)件包括在內(nèi)。 減震器(Vibration Damper) l3 z' _+ o7 I與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)(即曲軸受汽缸點(diǎn)火的沖擊力而扭動(dòng)的現(xiàn)象)。 廢汽門(Wastegate) 渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 水套(Water Jackets

12、) 指汽缸體和汽缸蓋的內(nèi)外殼間之空間，冷卻液即在其間循環(huán)。 水泵(Water Pump) 在冷卻系統(tǒng)中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷循環(huán)。 傳動(dòng)系統(tǒng)(Drive Line System)/ X& G" X+ H( G8 Y' QF.F.式車輛(Front Engine Front Drive) 表示前置引擎前輪驅(qū)動(dòng)的車輛，目前小轎車多采用此種裝置，它的優(yōu)點(diǎn)是加速傳動(dòng)較輕快，高速行駛直線性較佳，車內(nèi)空間可加大，缺點(diǎn)是車輛前半部較重，增加前輪的負(fù)擔(dān)，且左右兩根傳動(dòng)軸較易損壞，增加保養(yǎng)費(fèi)。7 Z1 Q7 Q: f8 R8 b" S+ . r F.R.

13、式車輛(Front Engine Rear Drive)5 m7 b$ f3 F- I$ z2 k 表示前置引擎后輪驅(qū)動(dòng)的車輛，它的優(yōu)點(diǎn)是傳動(dòng)系統(tǒng)較堅(jiān)固耐用，爬坡性較佳保養(yǎng)費(fèi)較低，缺點(diǎn)為車內(nèi)空間較小，加速較不輕快。: Z5 f! q: # ! z7 ' d 離合器(Clutch System)- i" I7 e: Y T) 3 Q* b7 q6 P- p5 系將來自引擎的動(dòng)力，給予傳達(dá)，或予截?cái)嗟臋C(jī)構(gòu)，使用于截?cái)嗯c變速機(jī)構(gòu)之連結(jié)使引擎起動(dòng)，或使引擎處于旋轉(zhuǎn)狀態(tài)停車，或變速機(jī)構(gòu)的齒輪之變換，或?qū)㈦x合器接續(xù)做車輛徐徐出發(fā)等。% B" ?* B( G0 G, : c 飛輪

14、(Flywheel)6 Z. F$ p9 5 ?+ _0 6 ?$ M7 z+ |9 i裝置在曲柄軸的一端，是鑄鐵制造較重的輪盤，在爆發(fā)沖程傳遞回轉(zhuǎn)力，由飛輪一時(shí)吸收儲(chǔ)蓄，供給在下次動(dòng)力沖程，能使曲柄軸圓滑回轉(zhuǎn)作用，外環(huán)的齒環(huán)可供起動(dòng)時(shí)搖轉(zhuǎn)引擎之用，背面與離合器片接觸，成為離合器總成的組件。 離合器片(Clutch Disc, Clutch)* d5 o% i3 E' b- o9 _$ m. H9 T作為傳遞引擎動(dòng)力到變速箱的媒介物。 液壓式離合器系統(tǒng)(Cable-Operated Control System)6 x& b& 5 p0 T7 d0 L* L5 利用特殊

15、鋼繩，連接踏板與釋放桿間，作為切斷或接通的連桿機(jī)構(gòu)。 手排檔變速箱(Manual Transmission) 需要離合器配合操縱的變速機(jī)構(gòu)，可依車輛行走阻力的變化，變換引擎的扭矩，使車輛正常行駛。 自動(dòng)排檔變速箱(Automatic Transmission)3 v! v- N+ G# P$ D ( |& . R2 O沒有裝置操作變速機(jī)的離合器機(jī)構(gòu)，操縱機(jī)構(gòu)是沒有選擇桿(Selecter)，附有P(停車)、R(倒車)、N(空檔)、D(高速)、L(低速)等記號(hào)。 速率表(Speedometer Drive) 表示輪軸回轉(zhuǎn)數(shù)的儀表，每輛汽車都必須配備，可供駕駛?cè)藛T隨時(shí)注意車速，通常裝于駕駛

16、室，以顯示狀況，另一端連接到變速箱的輸出軸。 同步嚙合式變速機(jī)(Synchro-Mesh Type Transmission)& , G8 J2 ) i' n2 C一般用于手排變速箱內(nèi)，在齒輪嚙合前先由設(shè)置在兩齒輪的摩擦圓錐體機(jī)構(gòu)接觸，使兩個(gè)齒輪在嚙合前其回轉(zhuǎn)成一致后，同時(shí)嚙合方式的變速箱，通常在第一檔到第二檔，第二檔到第三檔，或第三檔到第四檔時(shí)才有此種裝置，倒文件并沒有。 行星齒輪裝置(Planetary Gear System) 屬于自動(dòng)變速箱內(nèi)的齒輪組，如太陽(yáng)系運(yùn)動(dòng)狀況組成的齒輪，有太陽(yáng)齒輪、行星齒輪、環(huán)齒輪、行星齒輪架所構(gòu)成，由液壓控制，由選擇而可獲得各種減速比。. Z

17、 m7 C, S* G/ r+ O8 g超速傳動(dòng)(Overdrive) 使變速箱的輸出軸回轉(zhuǎn)數(shù)超過引擎的轉(zhuǎn)速，可降低燃料消耗量，噪音，震動(dòng)均隨之減少的裝置。一般稱O/D檔，即第五檔，自動(dòng)變速箱亦有加裝此裝置。 差速器(Differential)' c; L" r* & 1 V& x( x9 j/ U傳遞推進(jìn)軸的回轉(zhuǎn)動(dòng)力至后左右輪所需之差異的旋轉(zhuǎn)速度，使汽車能夠自由轉(zhuǎn)彎行駛的一種齒輪裝置。 萬(wàn)向接頭(Universal Joint) 可讓動(dòng)力傳送到成一角度的二個(gè)軸，其中包括二支Y型軛及一個(gè)叫做十字軸架的十字型構(gòu)件。 滑動(dòng)接頭(Slip Joint) 有外栓槽和內(nèi)

18、栓槽與二軸連接。栓槽不但可以使兩軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，且也可以允許二軸沿軸線作有限度的移動(dòng)，亦即可應(yīng)付傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度變化。 傳動(dòng)軸(Drive Shaft) 連接或裝配各項(xiàng)配件而可移動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)的圓形物體配件，一般均使用輕而抗扭性佳的合金鋼管制成。8 u e" h# a# c: z9 R4 a' r 四輪驅(qū)動(dòng)(Four-wheel Drive) 許多汽車及一些卡車使用四輪驅(qū)動(dòng)，也就是說。引擎動(dòng)力可傳送到四個(gè)輪子，因此車輛可越野行駛，也可以爬陡峭的斜坡，甚至可以在崎嶇不平或泥濘的地上行駛。 車(主動(dòng))軸(Axle Shaft) 多使用在前輪驅(qū)動(dòng)汽車上，除了可傳輪由變速箱來的動(dòng)力到左右兩前輪外，

19、還需配合轉(zhuǎn)向角度的改變。剎車系統(tǒng)(Brake System) # W! U6 N/ A- Z; X& _ 3 _1 O6 % O: F! l* o4 V+ B 主剎車系統(tǒng)(Service Brake System) 汽車行駛時(shí)常用之剎車都是腳操作，故又稱腳剎車(Foot Brake)。駕駛?cè)瞬认聞x車踏板后即由機(jī)械或液壓將剎車力傳到車輪之制動(dòng)裝置使產(chǎn)生磨擦作用。 駐車剎車系統(tǒng)(Parking Brake System) % G, ! z, * j5 i g7 f7 Q 駐車剎車又稱手剎車，為汽車停駐時(shí)，防止車輛滑行之制動(dòng)裝置。一般有裝在傳動(dòng)軸之中間制動(dòng)式，及直接控制后輪制動(dòng)式兩種。 剎車

20、總泵(Master Cylinder)及剎車分泵(Wheel Cylinder) ' 0 Y) g7 H) K% M6 j# 油壓剎車的主要配合部份，其上面有儲(chǔ)蓄剎車油的槽池，下方是汽缸內(nèi)配有活塞?；钊窃诟變?nèi)受剎車踏板再經(jīng)推桿起作用，將缸內(nèi)的剎車油壓傳至各輪分缸，亦是油壓剎車裝置，配置在各車輪內(nèi)的制動(dòng)缸。 動(dòng)力剎車器(Power-Brake) 以引擎真空及油壓操縱Booster等作用補(bǔ)助剎車力量的剎車。 5 m9 x3 F; j% L* H$ F9 V/ t/ g 剎車來令(Brake Lining) 剎車蹄片上的制動(dòng)表面所張貼的摩擦材料，一般大型汽車是以鉚釘固定，而小型車則用粘劑加

21、壓張貼之。 剎車蹄片(Brake Shoes) 受剎車凸輪或推桿的作用量被推向外展開壓制剎車鼓，而起制動(dòng)作用的配件，其形狀似如半月形。 鼓式剎車(Drum brakes) + / L$ F4 H2 # " 9 r 由剎車底板、剎車分泵、剎車蹄片等有關(guān)連桿、彈簧、梢釘、剎車鼓所組成。目前僅普通采用于后輪。 - & Q9 i# F% O% U- % G3 ?+ J/ L 碟式剎車(Disc Brakes) & Z' G7 f9 w, s! i+ 使用金屬塊(碟)而不用鼓輪，在剎車碟的兩邊都有一平坦的剎車蹄，當(dāng)剎車總泵來的油壓壓送到分缸，使剎車蹄向剎車碟夾住，以達(dá)到

22、剎緊的效果，目前已普遍用于前輪，有的高級(jí)車裝置四輪碟式剎車，其優(yōu)點(diǎn)是作用靈敏，散熱良好，不必調(diào)整剎車間隙，保養(yǎng)容易。 - g7 3 $ i/ Z: _% |& O 剎車油(Brake Fluid) ( N& B2 T5 f7 5 a1 g L" M 液壓剎車系統(tǒng)所使用的液體稱為剎車油，它必須不起化學(xué)作用，不受高溫的影響，對(duì)金屬及橡膠不會(huì)產(chǎn)生腐蝕、軟化、膨脹之影響，目前所采用的有DOT3、DOT4、DOT5。 % p9 l( G s; L7 鋼圈與車胎(Wheel rim, Tire) + J; h4 x$ O+ I8 R8 Y1 g$ e 輪胎面(Tire Tread

23、) 指輪胎面接觸在地面的部份，為防止打滑及散熱起見，在輪胎面設(shè)置有許多花紋。 9 q6 L( n* ) V* m$ z7 T 無內(nèi)胎輪胎(Tubeless Tires) 輪胎內(nèi)未配裝內(nèi)胎而此輪胎本身就有內(nèi)胎構(gòu)造，空氣即充填在胎中，目前已普遍采用，取代有內(nèi)胎的車輪。 , r" & a! V. ?2 W8 M* 內(nèi)胎(Tire Tube) 以良質(zhì)的橡膠制成，充填空氣支持車重，配裝在外胎內(nèi)部，目前小轎車較少采用，而大客貨車仍普遍用之。 - , X- q5 Q% t9 ( 7 O3 W 輪胎尺寸(Tire Size) 輪 胎尺寸印在胎壁上，表示方法有二種，即如34*7或7.50-20

24、等表示之。前者為高壓輪胎，后者為低壓輪胎。另外也有許多記號(hào)，例如D用于輕型汽車，F(xiàn) 用于中型汽車，G指標(biāo)準(zhǔn)型汽車，H、L、J是用于大型豪華及高性能汽車。如胎壁上加印個(gè)R，如175R13，表示輪胎是徑輪胎，寬長(zhǎng)175mm(6.9英 吋)，裝在輪圈直徑13英吋(330mm)在車輪上，一般也會(huì)刻上RADIAL字。 鋼圈(Wheel Rim) + T4 c8 f* B7 D" v& u 大多數(shù)車輛所使用的鋼圈為鋼材壓制及焊接而成，目前的鋼圈為鋼材壓制及焊接而成，目前的鋼圈外環(huán)制造的很精確，以裝配無內(nèi)胎的輪胎。 鋁合金鋼圈(Alumminum Rim) ' O; E&

25、r: k! Q* Z' & y* ) 質(zhì)輕，加工容易，是一體鑄成，不易變形，外觀多變化，目前多采用，有省油，導(dǎo)熱性良好，強(qiáng)度分布均勻，減少滾動(dòng)噪音的優(yōu)點(diǎn)。 輪胎平衡(Wheel Balance) 是前輪定位中，對(duì)輪胎的檢查項(xiàng)目之一，輪胎若不平衡，會(huì)造成車輛行駛時(shí)，左右偏擺震蕩上下跳動(dòng)，方向盤擺震的現(xiàn)象，駕駛乘座極不舒適，必須配掛重鉛塊于鋼圈的兩側(cè)，使之平衡。 & y% A& p. X' L; 車輪定位(Wheel Alignment) 9 i# _5 1 j! b( 8 R" b' M5 v" i 汽車的前輪，為顧及操作容易及

26、行駛上的安全，減少輪胎的磨損，于設(shè)計(jì)時(shí)則訂定各項(xiàng)角度，即前束、內(nèi)傾角、外傾角、后傾角，轉(zhuǎn)向前展等五個(gè)項(xiàng)目，近年來車輛多采用四輪獨(dú)立懸吊，而后輪亦做有前束及外傾角，以增加行駛的穩(wěn)定及舒適性，故有后輪定位。 偏滑測(cè)試(Side Slip Tester) $ s" l0 ( C0 A2 e% / w 以車子行駛1公里，車子偏向橫側(cè)之公尺數(shù)表非，即m/km，一般不得超過3-5m/km。車輛產(chǎn)生側(cè)滑之原因?yàn)榍笆?、外傾角，后傾角等調(diào)整不良之結(jié)果，所以監(jiān)理站做車輛安全檢查時(shí)，只需量偏滑值即可。, m$ I% p0 w# q1 a % g. t9 p* O' M# b) K' K 1

27、 H+ t& 3 |$ 汽車電系(Automotive Electric System) 起動(dòng)馬達(dá)(Starting Motor) 利用齒輪傳動(dòng)來?yè)u動(dòng)引擎或起動(dòng)引擎的電動(dòng)馬達(dá)。 電磁開關(guān)(Solenoid Switch) 4 " ?' n1 d$ j4 g 借著電磁線圈蕊的移動(dòng)而使開關(guān)合的一種小開關(guān)裝置。其蕊也會(huì)導(dǎo)致機(jī)械作用，如將傳動(dòng)小齒輪與飛輪的齒輪嚙合，以激活引擎。 + i9 M, q; M8 J# P. C4 J 鹵素頭燈(Halogen Headlamp) 9 m- I1 _8 M3 s& " Y0 t 一種燈泡內(nèi)充滿鹵素的聚光大燈，其光度較

28、一般頭燈為亮。 3 o8 + n- S7 w% h p! T" m 汽油表(Fuel Level Indicator) - O- a6 P' r9 w 分為裝在駕駛室儀表板的表體及裝在油箱上的量油器兩部份。 ( q! l" a. n6 A+ E& y6 U! S1 T 機(jī)油壓力表(Oil Pressure Gauge) 通稱為機(jī)油表，指示引擎內(nèi)部機(jī)油壓力的大小。至于油底殼中的機(jī)油量，需要引擎旁的機(jī)油尺測(cè)量?，F(xiàn)今多數(shù)汽車以警告燈代替機(jī)油壓力表。 壓縮機(jī)(Compressor) " * R: U- M2 t' q/ H 空調(diào)系統(tǒng)的機(jī)件，可探冷卻

29、劑蒸氣壓縮以增加其壓力及溫度。 & V0 O; d4 X' o: j" L k 冷凝器(Condenser) 8 k2 u# _3 A, a+ o 空調(diào)系統(tǒng)的機(jī)件，能將管子中的熱量，以很快的方式，傳到管子附近的空氣，大部分的汽車置于水箱前方。 6 a! c& z/ N9 Q! v 儲(chǔ)液器和干燥器(Dehydrator) 安裝在冷凝器和揮發(fā)器之間，靠近冷凝器，用來儲(chǔ)存液體冷媒，并且將冷媒里的水份吸掉。 冷媒(Refrigerant) 1 v7 c% I! ' 7 Q0 q 在空調(diào)系統(tǒng)中，透過蒸發(fā)與凝結(jié)，使熱轉(zhuǎn)移的一種物質(zhì)。俗稱氟里翁(Freon)。 冷凍

30、油(Refrigerant Oil) 潤(rùn)滑空調(diào)系統(tǒng)里的活動(dòng)機(jī)件，實(shí)施空調(diào)工作時(shí)，必須重新充填。 9 z6 w2 l; J! H, B, 9 Q1 v 交流發(fā)電機(jī)(Alternator) 9 v5 G1 h8 h4 W1 y | 在汽車電系中，一種可將機(jī)械能改變成為電能的裝置。由此可充電至電瓶，并可供應(yīng)各電器的電力。 7 I4 R( o. t7 _* ( n& N' & j6 調(diào)整器(Regulator) , y V0 s( O6 j! 在充電系統(tǒng)中，能控制交流發(fā)電機(jī)電壓的輪出，以防電壓過高的裝置。 電瓶水(Battery Acid) 電瓶?jī)?nèi)所用的電解液：是硫酸和水的混合

31、物。 電瓶電壓(Battery Voltage) - R( ! p, G2 z 由電瓶極板數(shù)量決定，每一片極板為2.1伏特，一般12伏特電瓶則有六片極板。 發(fā)火線圈(Coil) 在汽車點(diǎn)火系統(tǒng)中，它可將電瓶的電壓(12v)轉(zhuǎn)變成為火星塞點(diǎn)火燃燒時(shí)所需的高電壓。 分電盤(Distributor) 點(diǎn)火系統(tǒng)高低壓電的轉(zhuǎn)接站，可將通往發(fā)火線圈的電路接通或切斷，而后將產(chǎn)生的高電壓配送到各缸火星塞。 6 L: O5 W2 Y* j4 A, D, r' z 點(diǎn)火開關(guān)(Ignition Switch) 3 M. f- q3 d4 D4 l2 ( q( f: v& V1 K 點(diǎn)火系統(tǒng)的開關(guān)(通

32、常要使用鑰匙)，可自由開啟或關(guān)閉點(diǎn)火線圈的主要電路，也適用于其它電系電路。 7 X3 n3 3 Y" p* p1 t 火星塞(Spark Plug) ! A+ D; - O) X4 N0 b) y4 V- f 為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽缸火花點(diǎn)火間隙的一種零件。 _/ o. W5 S# i7 / 6 l3 A 分火頭(Rotor) % c; f) E7 T* g5 I% r! v 分電盤里的零件，跟著分電盤軸一起軸動(dòng)，利用一金屬薄片，將高壓電送至火星塞。 ( ! # l7 o2 i ; . b' s( ) t- 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(Steering System) 轉(zhuǎn)向拉

33、桿(Steering Linkages) 此裝置是被用來連接前輪轉(zhuǎn)向節(jié)和轉(zhuǎn)向齒輪，使方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，可使前輪由一邊擺向另一邊。 輪向齒輪(Steering Gear) 固定在轉(zhuǎn)向機(jī)軸下端的齒輪和裝配在轉(zhuǎn)向臂的齒輪總稱?？蓪⒎较虮P的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作，轉(zhuǎn)換成拉桿的直線運(yùn)動(dòng)。有二種基本的轉(zhuǎn)向齒輪：回旋滾珠式和齒棒小齒輪式。 回旋滾珠式齒輪(Recirclulating-Ball Steering Gear) 8 C4 C+ B C$ i1 z 此種轉(zhuǎn)向齒輪，利用內(nèi)部的循環(huán)珠，使螺母和螺桿之間的接觸摩擦大大減少，讓駕駛者操作方向盤輕巧方便。 / ) i% N$ 3 w1 n* $ k 動(dòng)力轉(zhuǎn)向(Power St

34、eering)汽車所使用的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，基本上是經(jīng)修改的手動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，主要的是增加一個(gè)助力器(Power Booster)，以幫助駕駛者。 . n- k% l0 I+ c1 i 懸吊系統(tǒng)(Suspension System) 0 D+ d1 I5 l. 8 x 鋼板彈簧(Leaf Spring) " n, Q5 u9 a( x; N w" r; X 扁平長(zhǎng)方形的鋼板呈彎曲形，以數(shù)片疊成的底盤用彈簧，一端以梢子安裝在吊架上，另一端使用吊耳連接到大梁上，使彈簧能伸縮。目前適用于中大型的貨卡車上。 圈狀彈簧(Coil Spring) " N' T( E1 u3

35、|1 , J7 P5 u4 B 圈狀彈簧為獨(dú)立式懸吊裝置使用最多之彈簧，以彈簧鋼卷成螺旋狀。 ( E% ?2 R: H' A5 z0 B7 y' n 扭桿彈簧(Torsion-Bar Spring) 扭桿一端固定在車架上，另一端使用臂與車輪連接，車輪上下跳動(dòng)時(shí)使扭桿扭轉(zhuǎn)，以扭轉(zhuǎn)彈力來吸收震動(dòng)，構(gòu)造簡(jiǎn)單占位置小，適合小型車使用，但材質(zhì)要佳。 平穩(wěn)桿(Stabilizer Bar) 0 |8 $ 8 M( v' & ?( J 平穩(wěn)桿屬橫向裝置于車架與控制臂之間，其功用可減少懸吊系統(tǒng)的移動(dòng)及車身?yè)u擺，尤其汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，因離心力作用，會(huì)使車身發(fā)生傾斜，此桿抗衡扭力的作用足

36、以減輕汽車偏外的程度。 避震器(Shock Absorber) 避震器的需求是由于彈簧不能馬上穩(wěn)定下來，也就是說彈簧被壓縮再放開以后，它會(huì)持續(xù)一段時(shí)間又伸又縮，所以避震器可以吸收車輪遇到凹凸路面所引起的震動(dòng)，使乘坐舒適。 * i! K u$ 5 A# 7 p 前懸吊(Front Suspension) 前懸吊系統(tǒng)使前輪可以上下移動(dòng)并吸收路面震動(dòng)，但是也須使車輪能左右擺動(dòng)，以便汽車轉(zhuǎn)向。除大貨卡車外，大多的車輛已普遍采用獨(dú)立式懸吊裝置，左右輪互相無關(guān)系，為獨(dú)立動(dòng)作。 C! Y4 J3 ) 后懸吊(Rear Suspension) 一般車輛后懸吊系統(tǒng)會(huì)采用鋼板彈簧，或螺旋彈簧，但現(xiàn)今的轎車為使乘坐舒適，亦采用獨(dú)立懸吊系，與前懸吊系相同，可以使四個(gè)輪子各自獨(dú)立，為減少輪胎磨損及行駛穩(wěn)定，需作后輪定位。 . D; ?- ( s' I 自動(dòng)水平控制裝置(Automatic Level Control) " y/ x% Z; E- I! A. N 自動(dòng)水平控制系統(tǒng)為專門應(yīng)付汽車后部荷重的改變，沒有自動(dòng)水平控制的汽車若在后部加重，汽車后部就會(huì)下