空客飛機系列

1、空中客車300/310系列A300成為第一架只需兩位飛行員駕駛的寬體飛機，A300與A310的數(shù)位式駕駛艙，已成為業(yè)界的參考典范。A310是第一架采用電子飛行儀表與駕駛艙中央電子飛行監(jiān)視器的客機 。另一個創(chuàng)新在于使用電子信號，取代以往由鋼索操作的控制面。 主要型號：A300-600ST:前身：空中客車工業(yè)公司是由英國、法國、德國、荷蘭、西班牙聯(lián)合組建的一家研制生產(chǎn)大型民用飛機的公司，為解決把各生產(chǎn)廠生產(chǎn)的飛機大型部件運送到總裝廠進行組裝的運輸問題，長期以來，一直采用4架“超古比”飛機來執(zhí)行這一任務(wù)。此外還增大了貨艙地板、起落架等的強度。飛機采用了A300-600R的駕駛艙和系統(tǒng)，并保留了該機的

2、機翼和CF6-80C2發(fā)動機雖然“白鯨”是在A300600R的基礎(chǔ)上改型而來，但由于它的機頭部分沿用了”超古比”飛機的外形布局，所以看上去它與A300似乎已相去甚遠，卻與“超古比”更為相似?！鞍做L”飛機基本上采用了已有飛機的成熟技術(shù)，重新設(shè)計的部件很少，最為明顯的是機頭前上方的抓斗式大貨艙門和平尾兩端的垂直安定面。這樣做研制周期快，且成本低?！鞍做L”機身直徑7.7米，貨艙長為37.7米，貨艙容積高達1520立方米，是目前世界上最大的。美國最大的軍用運輸機C5A其上下貨艙容積之和為1212立方米；俄羅斯的巨型運輸機安一225，其最大起飛重量是目前世界上最大的，高達600噸，但其貨艙容積也只有12

3、10立方米?！鞍做L”具有首屈一指的裝卸和運飛機大件的能力。其有效載重達47噸?！按蟀做L”的總重達150噸，航程達1660公里。為空中客車公司服務(wù)時，它能分別載運以下大件；該公司最重的部件A330或A340飛機的機翼一副，最長的部件A310飛機的前、后機身，尺寸最大的部件A330或A34O飛機的中機身，或同時載運A320或A321飛機的機翼兩副。如果另作它用它可分別載運美國 西科斯基的CH53重型運輸直升機兩架，歐洲直升機公司的BO105直升機5架，運載火箭“阿里亞娜”的第一級火箭，以及波音747等大型飛機的機身段和整臺大型渦輪風(fēng)扇發(fā)動機等。1994年9月13日“白鯨”進行首次試飛，1996年開

4、始交付使用，目前空中客車公司下屬的國際運輸公司擁有5架。 在歐洲各處生產(chǎn)的一整套飛機部件，若是4架“大白鯨”同時出發(fā)，僅用20個小時就能將它們集中到總裝廠?！鞍做L”不辭辛苦地穿梭于歐洲各國，將飛機機翼和機身運送到圖魯茲和漢堡的總裝廠，成為空客公司生產(chǎn)流程中十分重要的一環(huán)?；緮?shù)據(jù)空中客車320系列簡介：空中客車320系列是歐洲空中客車工業(yè)公司研制生產(chǎn)的雙發(fā)中短程150座級運輸機?？罩锌蛙嚬驹谄溲兄频腁300/310寬體客機獲得市場肯定，打破美國壟斷客機市場的局面后，決定研制與波音737系列和麥道MD80系列進行競爭的機型，在1982年3月正式啟動A320項目，1987年2月22日首飛，198

5、8年3月開始投入商業(yè)運營?？罩锌蛙?20系列在設(shè)計中采用“以新制勝”的方針，大膽采用先進的設(shè)計和生產(chǎn)技術(shù)以及新的結(jié)構(gòu)材料和先進的數(shù)字式機載電子設(shè)備。是世界上第一種采用電傳操縱系統(tǒng)的亞音速民航運輸機，代替了過去主要靠機械裝置傳輸飛行員指令來控制飛機的姿態(tài)和動作。同時采用側(cè)置的操縱桿代替?zhèn)鹘y(tǒng)駕駛盤。機翼在A310機翼的基礎(chǔ)上又進行了改進雙水泡形機身截面大大提高了貨艙中裝運行李和集裝箱的能力。其客艙舒適而寬敞是當(dāng)前最受歡迎的150座級的中短程客機。A320系列是一種真正的創(chuàng)新的飛機，為單過道飛機建立了一個新的標準?？罩锌蛙?20系列包括150座的A320、186座的A321、124座的A319和10

6、7座的A318四種基本型號，這四種型號的飛機擁有相同的基本座艙配置，飛行員只要接受相同的飛行訓(xùn)練，就可駕駛以上四種不同的客機。同時這種共通性設(shè)計也降低了維修的成本及備用航材的庫存，大大增強航空公司的靈活性，深受用戶的歡迎。A320系列的成功也奠定了空中客車公司在民機市場中的地位，1994年5月，波音公司購買一架二手A320飛機陳列在西雅圖以此來激發(fā)波音員工，這可能也是空客公司的最大榮幸?？罩锌蛙?20系列主要型號：A320：空中客車320系列的基本型號，1982年3月正式啟動研制計劃，可選裝CFM56-5或V2500兩種發(fā)動機，1987年2月22日首飛，1988年3月開始交付首位用戶法國航空公

7、司。具體型號有：A321： A320的加長型，與A320相比，機身加長6.93米，增加24%的座位和40%的空間，在機翼前后各增加兩個應(yīng)急出口，對機翼進行局部加長和改進，于1989年5月啟動該項目，1993年3月11日首航，同年12月17日獲歐洲適航證，1994年1月交付使用。A321是空中客車公司第一個完全通過商業(yè)籌資完成的項目，也是第一種在德國漢堡空客客車工廠進行最后組裝的空客飛機。具體型號有：A319： A320縮短型，在開發(fā)階段時型號為“A320M7”（minus seven fuselage frames減去7個機身隔框)，與A320相比，機身短3.73米，機翼上應(yīng)急出口減少一個，機

8、身后部散貨艙取消。由于與空客公司股東的BAE146NRA、FK100等支線客機有沖突，一度推遲研制計劃，該項目最終在1993年6月啟動，1995年8月25日首飛，1996年4月獲型號合格證，5月交付使用。A319與A321相同，在德國漢堡空客工廠進行最后組裝。主要型號有：A318： 是A320家族里面最小的成員。項目起源于AE31X計劃，在1993年1997年5月15日中國航空工業(yè)總公司(AVIC)和空中客車亞洲公司(AIA)簽署AE31X支線客機項目合作協(xié)儀，新加坡、韓國方面也參與到該計劃，由于在技術(shù)轉(zhuǎn)讓以及工作分工上出現(xiàn)重大分歧，1998年9月空客宣布終止AE31X項目?？罩锌蛙?20系列

9、基本數(shù)據(jù):空中客車320系列在中國:A320-200共120架：中國東方航空63架、中國南方航空35架、四川航空12架、中國國際航空5架、春秋航空3架、深圳航空和鷹聯(lián)航空各1架；A321系列共19架： 中國南方航空10架、中國東方航空4架、四川航空5架；A319共74架:中國國際航空24架、中國南方航空22架、中國東方航空11架、海南航空和四川航空各6架、鷹聯(lián)航空3架、深圳航空2架；此外，中國香港地區(qū)的港龍航空公司運營著17架A320系列，其中11架A320，6架A321；中國澳門地區(qū)的澳門航空公司運營著13架A320系列，其中1架A320，7架A321，5架A319；中國臺灣地區(qū)的復(fù)興航空公

10、司運營著8架A320系列，其中3架A320，5架A321；空中客車330/340系列簡介：空中客車A330和A340系列是歐洲空中客車工業(yè)公司研制生產(chǎn)的雙過道寬機身中遠程客機，空中客車公司在分析世界主要航空公司對大型遠程客機的需求后，于1986年1月對外宣布研制兩種先進的雙過道寬機身客機。1987年6月決定將A330和A340這兩個型號作為一個計劃同時上馬。除了發(fā)動機的數(shù)量和與發(fā)動機相關(guān)的系統(tǒng)外，這兩種機型有很大的共同性，它們有85的零部件可以互相通用，采用同樣的機身，只是長度不同，駕駛艙、機翼、尾翼、起落架及各種系統(tǒng)都相同，這樣降低了研制費用，這兩種機型保留了A300/A310機型的高效率機

11、身截面設(shè)計，采用了與A320系列通用的機頭、駕駛艙和電傳操縱設(shè)計。1991年10月25日，該項目第一個型號四發(fā)遠程客機A340-300率先首飛，并于1993年2月投入運營。在1992年11月，雙發(fā)中遠程客機A330系列的第一個型號A330-300首飛?？罩锌蛙?30/340系列目前投入運營的包括雙發(fā)中遠程客機A330-200/300、四發(fā)遠程客機A340-200/300/500/600六種基本型號。這六種型號的飛機采用空客傳統(tǒng)的共通性設(shè)計，駕駛艙配置布局幾乎相同，飛行員只要接受相同的飛行訓(xùn)練，就可駕駛以上六種不同的客機。經(jīng)過短時間的培訓(xùn)，飛行員也很容易從A330/A340系列改飛較小的A320

12、系列飛機和大型的A380飛機。同時這種共通性設(shè)計也降低了維修的成本及備用航材的庫存，大大增強航空公司的靈活性，深受用戶的歡迎?？罩锌蛙?30/340系列主要型號:空客330系列：空客公司從70年代初即開始遠程客機的研制，初定名A300B9，80年代重新開始該計劃，新機定名為TA9，TA即雙通道的英文縮寫，1987年6月，正式宣布啟動研制計劃，并改名為A330，并決定與四發(fā)遠程A340同時研制，盡量保持兩種型號之間的共同性?？湛?40系列：最初空客公司決定在A300基礎(chǔ)上設(shè)計的遠程客機，進行了較多的改動，同時考慮到越洋飛機的可靠性，決定安裝四臺發(fā)動機，初定名A300B11，后定名為TA11，TA

13、即雙通道的英文縮寫，1987年6月，正式宣布啟動研制計劃，改名為A340，此時，只保留了A300的機身設(shè)計，其他方面更多是采用A320客機先進的電傳操縱、數(shù)字電子飛行控制設(shè)計。在研制過程中空客公司曾希望使用一種CFM56或V2500基礎(chǔ)上改進設(shè)計的特高涵道比的“超級風(fēng)扇”發(fā)動機。但計劃失敗，倉促之余只能對現(xiàn)有的CFM56發(fā)動機進行改進，雖然按計劃及時交付給客戶投入商業(yè)運營，但由于發(fā)動機推力不足等問題使A340并未達到預(yù)先設(shè)計的目標，存在巡航速度低、航程受載運量限制等不足之處。由于最初研制的A340-200/300在設(shè)計和銷售方面并不理想，在1997年12月，空中客車公司發(fā)起了A340-500和

14、A340-600項目，采用新型發(fā)動機，加長機身，增加載客量和航程?？湛凸鞠Ｍㄟ^這兩個型號真正進入遠程寬體客機市場，與波音747開展竟?fàn)帯340-500/600系列：在早期A340-200/300基礎(chǔ)上進行較大的改進，采用遄達500新型發(fā)動機，對機翼進行重新設(shè)計，加大了油箱容量，對機身進行了加長，提高了載運能力，由于起飛總重的增加，對起落架也進行了加強?？罩锌蛙?30/340系列基本參數(shù):空中客車330/340系列在中國:截止2006年4月底中國各航空公司共運營著空中客車330/340系列飛機104架。中國香港地區(qū)航空公司共運營著59架A330/340系列飛機：其中國泰航空公司目前運營A3

15、30-300型26架，A340-300型15架，A340-600型3架港龍航空公司運營著15架A330-300型中國臺灣地區(qū)航空公司共運營著20架A330/340系列飛機： 中華航空公司運營著A330-300型5架，A340-300型7架 長榮航空公司運營著A330-200型8架A380簡介二十世紀九十年代初，空中客車公司與波音曾計劃合作大型飛機，1994年3月，波音公司與空中客車公司簽署了共同研究500800座、最大航程19000千米的飛機的理解備忘錄，但由于兩大集團不能找到足夠的共同點，1996年終止了合作關(guān)系?？湛凸倦S后宣布了其A3XX超大型運輸機計劃?？湛驼J為，改善21世紀空中交通擁

16、擠的最好辦法是增加運力；波音則堅稱21世紀的航空市場使用快速便捷完全可以解決。長期以來，從波音737到777，空客都有全線應(yīng)戰(zhàn)的產(chǎn)品，只有波音747各型號始終是空客心中的痛，空客推出A3XX超大型運輸機計劃意在搶奪由波音747嚴密把持的大型客機市場，這個耗資百億美元的巨無霸項目曾引起不少人擔(dān)憂，空客則認為大型客機市場還是一塊無人爭斗的黃金寶地，對市場前景十分樂觀，同時為了完善空客的民機系列，占據(jù)更有利的位置與波音競爭，值得冒著巨大的商業(yè)風(fēng)險發(fā)起A3XX計劃。波音在A3XX計劃發(fā)起后曾試圖對波音747全面改型，包括兩個747400的延伸型和一種能載客600到800人的大型飛機（NLA）的研究。但

17、受航空運輸業(yè)低迷的影響，最終波音公司沒有將任何一種新開發(fā)進行下去，公開的原因是相信對這種新的超大型飛機沒有真正的市場需求，并認為空中客車公司的努力也不會成功。而空中客車公司則對A3XX的啟動已充滿了信心，盡管1997、1998年的亞洲金融危機對該項目在環(huán)太平洋市場的前景蒙上了陰影?？湛凸疽卜e極向可能的A3XX用戶展開銷售宣傳，2000年6月，酋長國航空公司率先宣布，一旦項目正式啟動，它將購買10架A380800，其中包括兩架貨機，打破了市場堅冰。接著新加坡航空公司跟進，承諾購買16架A380，A380的市場出現(xiàn)了戲劇性的前景。2000年8月，空中客車公司宣布A3XX得到了50架確認訂單和42

18、架意向選購訂單，2000年12月19日，空客公司在圖盧茲正式宣布把A3XX正式命名為A380，并舉行了A380項目的發(fā)起儀式。按照空客公司的慣例排序，新型客機的名稱應(yīng)該為A350，但據(jù)空客透露，走過千年，跨入新世紀，空客在技術(shù)上也需要一個大的飛躍，所以要跨過A350，應(yīng)當(dāng)取名為A360。但是，A360在英國的航空語言里是轉(zhuǎn)圓圈的意思，空客當(dāng)然不愿意只轉(zhuǎn)圓圈。接下來應(yīng)當(dāng)是A370，然而，在空客的眼里，7和競爭對手波音有著標志性的聯(lián)系，波音的飛機開頭的數(shù)字都是7，再下來“8”在亞洲尤其是大中華文化圈內(nèi)是個有口皆碑的吉利數(shù)，因此這款未來大客機便取名為A380。A380特點：在最初的可行性研究過程中，

19、空中客車公司將A3XX的翼展和總的機身長度限定在80 X 80米的"盒子"中，以避免大型機場的重新建設(shè)。這種限制是根據(jù)國際民航組織（ICAO）和國際機場委員會的建議設(shè)定的， 空中客車公司A380的諸多設(shè)計中均考慮了機場兼容性，使得機場只需進行最小的改進和最低限度的投資就能適用于這一超大容量機型的運營。 空中客車公司表示,國際民航組織批注了只要其跑道能運營747飛機的機場均可接納A380飛機。A380能與45米寬的跑道和23米寬的滑行道相兼容，20個主機輪減少了對道面載荷的影響，并與現(xiàn)役的商用飛機的操縱性相當(dāng)。為了提高飛機滑行的準確性，A380飛機的方向舵和機翼下安裝有攝像機

20、，使飛行員更清楚地了解飛機的位置。A380飛機的尾跡渦流和飛機間隔的研究已經(jīng)完成。A380的渦流對后面飛機的影響與B747的相類似，不需要修改間隔標準。A380在研制中引入了許多新的材料、系統(tǒng)和工業(yè)工藝技術(shù)。使用了創(chuàng)新的GLARE(玻璃纖維增強鋁材料)材料，與傳統(tǒng)鋁材料相比，重量輕、強度高、抗疲勞特性好，維修性能和使用壽命也得到大大改善，不需要特別的加工工藝。與其最接近的競爭對手B747-400相比，A380能夠多提供約35%的座位和49%的地板空間，使其擁有更寬的座椅、可以將腿伸直的開闊空間，而且座位英里成本比當(dāng)今最有效的飛機低15%。A380是第一種百公里旅客油耗少于3升的遠程飛機。由于有了新一代的發(fā)動機和先進的機翼和起落架設(shè)計及技術(shù)，A380也能滿足當(dāng)前最嚴格的噪音限制。A380將保持其駕駛艙與其它空中客車飛機的通用性，由于具有相同的駕駛艙布局、程序和操縱特性，飛行員只需要少量的額外訓(xùn)練就可以從空客