汽車修理 高級(jí)技師 論文 范文

1、范文 汽車修理工高級(jí)技師論文論文題目： 本田雅閣怠速不穩(wěn)的故障診斷與維修本田雅閣怠速不穩(wěn)的故障診斷與維修摘要：本文從汽車?yán)碚撝R(shí)出發(fā)，對(duì)本田雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)進(jìn)行原因分析，闡述發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的診斷維修方法，并結(jié)合一輛本田雅閣2.2EXI型怠速不穩(wěn)的實(shí)例，對(duì)其進(jìn)行分析、診斷和維修，最后成功排除故障的過(guò)程。關(guān)鍵詞：怠速不穩(wěn) 診斷 維修1 本田雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的原因分析1.1 本田雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)原理現(xiàn)代的小轎車發(fā)動(dòng)機(jī)絕大部分采用電子控制燃油噴射技術(shù)，其核心部分電子控制單元根據(jù)各傳感器采集的信息，例如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、曲軸位置、負(fù)荷、溫度等，計(jì)算出最佳的空燃比和點(diǎn)火時(shí)間。本田雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)包括多點(diǎn)

2、程序控制燃油噴射系統(tǒng)（PGM-FI）、點(diǎn)火時(shí)間控制系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)控制、燃油蒸發(fā)排放控制及一些其它的控制功能和故障自診斷、故障運(yùn)行和保障功能。發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)如圖1所示：圖 1 本田雅閣轎車F22B發(fā)動(dòng)機(jī)PGM-F1控制系統(tǒng)圖1預(yù)熱氧傳感器 2MAP（進(jìn)所歧管絕對(duì)壓力）傳感器 3發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度（ECT）傳感器 4進(jìn)氣溫度（IAT）傳感器 5怠速空氣控制（IAC）閥 6快怠速溫控閥 7噴油器 8燃油濾清器 9燃油壓力調(diào)節(jié)器 10燃油泵 11燃油箱 12燃油蒸發(fā)排放（EVAP）閥 13空氣濾清器 14共振腔 15噴油器空氣控制電磁閥 16進(jìn)氣共鳴室單向閥 17時(shí)氣共鳴室真空儲(chǔ)氣箱 1

3、8進(jìn)氣共鳴室控制電磁閥 19進(jìn)氣共鳴室控制膜片 20廢氣再循環(huán)（EGR）真空控制電磁閥 21廢氣再循環(huán)（EGR）控制電磁閥 22廢氣再循環(huán)（EGR）閥 23曲軸強(qiáng)制通風(fēng)（PVC）閥 24燃油蒸發(fā)排放（EVAP）凈化控制閥 25燃油蒸發(fā)排放（EVAP）活性炭罐 26燃油蒸發(fā)排放（EVAP）雙向閥 27三無(wú)催化轉(zhuǎn)換閥 28發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定控制電磁閥11.2 本田發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制原理發(fā)動(dòng)機(jī)怠速可分為四種情況，即基本怠速、正常怠速、冷車快怠速、和負(fù)荷怠速?；镜∷偌窗l(fā)動(dòng)機(jī)在點(diǎn)火時(shí)恰當(dāng)，火花塞良好，空氣濾清器正常，PCV系統(tǒng)無(wú)故障，熱車無(wú)負(fù)荷（空調(diào)、燈光和風(fēng)扇等用電器都不工作）以及從怠速控制閥上拆下線束連接器（

4、怠速控制閥不起作用）的情況下的怠速轉(zhuǎn)速。本田F22B4發(fā)動(dòng)機(jī)的基本怠速轉(zhuǎn)速為620r/min±50r/min。正常怠速即發(fā)動(dòng)機(jī)在基本怠速轉(zhuǎn)速基礎(chǔ)上，接上怠速控制閥線束連接器，消除發(fā)動(dòng)機(jī)故障代碼后重新起動(dòng)，無(wú)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的怠速轉(zhuǎn)速。本田F22B4發(fā)動(dòng)機(jī)的正常怠速為770 r/min±50r/min。冷車快怠速即發(fā)動(dòng)機(jī)在冷車狀態(tài)下，由于燃油不易霧化，機(jī)油黏度大等一些原因，發(fā)動(dòng)機(jī)尚未處于正常工作狀態(tài)，為使發(fā)動(dòng)機(jī)盡快進(jìn)入正常工作狀態(tài)而提升發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)的怠速轉(zhuǎn)速。本田F22B4發(fā)動(dòng)機(jī)的冷車快怠速轉(zhuǎn)速為1650r/min±50r/min。負(fù)荷怠速指發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況下，由于發(fā)電機(jī)

5、、空調(diào)、風(fēng)扇、或動(dòng)力轉(zhuǎn)向、變速桿從P檔（或N檔）進(jìn)入D檔（或R檔）或踩制動(dòng)踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)因增加負(fù)荷需維持穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，為保證汽車順利起步而發(fā)動(dòng)機(jī)克服阻力而不致熄火的怠速轉(zhuǎn)速。本田F22B4發(fā)動(dòng)機(jī)在負(fù)荷怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)空調(diào)接通信號(hào)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向信號(hào)、自動(dòng)變速器空檔（N檔）或駐車檔（P檔）開關(guān)信號(hào)，以及制動(dòng)踏板信號(hào)來(lái)調(diào)節(jié)怠速控制閥電壓，使其改變進(jìn)氣量。如果怠速控制閥不增加進(jìn)氣量，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)下降200 300 r/min，并伴隨怠速不穩(wěn)現(xiàn)象發(fā)生。本田F22B4發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷怠速為700 r/min±50r/min。1.3 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)原因分析參與電腦計(jì)算的數(shù)據(jù)當(dāng)中，任何一個(gè)參數(shù)失真，都會(huì)

6、導(dǎo)致電腦發(fā)出錯(cuò)誤的指令，輕則令發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行不穩(wěn)、功率下降，重則令發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)就是一種電腦發(fā)出錯(cuò)誤指令或其指令無(wú)法執(zhí)行的癥狀。主要表現(xiàn)為：怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)嚴(yán)重、易熄火或轉(zhuǎn)速上下波動(dòng)等。引起怠速不穩(wěn)的根本原因可歸結(jié)以下幾點(diǎn)：1)混合氣過(guò)濃或過(guò)稀2)個(gè)別缸不工作或工作不良3)發(fā)動(dòng)機(jī)超出該轉(zhuǎn)速負(fù)荷造成以上原因的涉及面又很廣，幾乎牽涉到發(fā)動(dòng)機(jī)每一個(gè)系統(tǒng)，下面我們作些概括：（由于各系統(tǒng)相互交叉，所以沒(méi)有嚴(yán)格分類）1.3.1 燃油噴射系統(tǒng)供油壓力不足。汽油濾清器臟堵、電動(dòng)燃油泵磨損、燃油壓力調(diào)節(jié)器彈簧彈力不足都會(huì)造成供油壓力不足。而電腦是把噴油的絕對(duì)壓力作為一個(gè)恒定值，靠改變開啟噴油器的脈沖

7、寬度來(lái)控制噴油量。如果噴油壓力低于正常值，就會(huì)導(dǎo)致噴油量變小，使混合氣變稀。 油器堵塞、噴油器不工作、噴油器霧化不良都會(huì)引起怠速不穩(wěn)。1.3.2 火系統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)引起的怠速不穩(wěn)通常是高壓分火線老化漏電、火花塞工作不良或失效，造成缺缸或點(diǎn)火不良。火花塞間隙應(yīng)在1.01.1mm之間，中心電極無(wú)燒蝕；高壓線無(wú)裂縫無(wú)老化，且電阻小于25K。不符合要求更換火花塞或高壓線。1.3.3 速控制系統(tǒng)怠速空氣控制閥（IAC）臟污卡滯或其控制線路斷路。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)要提升怠速時(shí)， 2電腦發(fā)出的指令無(wú)法執(zhí)行，進(jìn)氣量無(wú)法滿足負(fù)荷的要求，就會(huì)導(dǎo)致怠速不穩(wěn)或熄火。怠速空氣控制閥結(jié)構(gòu)如下圖2：圖 2 本田轎車IAC閥1線圈 2接進(jìn)

8、氣歧管 3來(lái)自進(jìn)氣濾清器 4彈簧 5閥 6軸1.3.4 廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)廢氣再循環(huán)是將一部分廢氣引入到進(jìn)氣管與新鮮空氣混合，以降低燃燒溫度抑制有害氣體NOX生成的裝置。這種完全是出于環(huán)保要求而犧牲汽車性能的裝置，特別是在怠速、低轉(zhuǎn)速 、小負(fù)荷及發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)運(yùn)行時(shí)，會(huì)明顯降低汽車性能。所以發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)和怠速情況下，EGR閥是關(guān)閉的，否則會(huì)造成怠速不穩(wěn)甚至熄火。如果我們懷疑是EGR閥故障引起怠速不穩(wěn)時(shí)，我們可以斷開其動(dòng)力源真空管（在怠速的時(shí)候），如果故障消失說(shuō)明問(wèn)題出在EGR系統(tǒng)?？赡苁且駿GR閥有積炭卡滯關(guān)閉不嚴(yán)或EGR控制電磁閥關(guān)閉不嚴(yán)（如下圖3，后者在拔下真空管時(shí)有漏氣聲）。圖 3

9、ACCORD EGR系統(tǒng)1.3.5 燃油蒸氣凈化控制系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度小于75或在怠速的情況下EVAP凈化控制閥應(yīng)關(guān)閉，否則可導(dǎo)致混合氣過(guò)濃，引起怠速不穩(wěn)。3圖 4 燃油蒸氣凈化控制系統(tǒng)示意圖1.3.6 傳感器部分節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門在怠速情況下由于臟污不能回到正確的位置上，造成進(jìn)氣量加大，怠速過(guò)高。本田雅閣數(shù)據(jù)流測(cè)試在節(jié)氣門全開時(shí)端電壓應(yīng)為4.5伏，怠速時(shí)端電壓應(yīng)為0.5伏。水溫傳感器水溫傳感器是利用熱敏電阻的電阻值變化來(lái)檢測(cè)冷卻水溫變化的，并將電阻值的變化量換成電壓的變化輸入到控制模塊當(dāng)中，根據(jù)冷卻水溫的情況對(duì)基本噴射時(shí)間進(jìn)行修正。進(jìn)氣溫度傳感器：控制原理和水溫傳感器相同。進(jìn)氣量與進(jìn)氣的密度

10、有關(guān)，而密度又和進(jìn)氣的溫度有關(guān)。溫度越高密度越小，進(jìn)氣量也就越小。發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)這一信號(hào)對(duì)基本噴油量進(jìn)行修正。進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力(MAP)傳感器：進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器是決定噴油量的最重要傳感器。它反映給電腦的值是否準(zhǔn)確，就決定了空燃比是否準(zhǔn)確。如果發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)同時(shí)伴有排氣管冒黑煙現(xiàn)象，我們就要懷疑是否MAP傳感故障或是連接MAP傳感器的真空軟管脫落、漏氣。ECM誤以為是發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，加大噴油量使混合氣過(guò)濃。開關(guān)信號(hào)：空調(diào)（AC）開關(guān) 、動(dòng)力轉(zhuǎn)向（EPS）開關(guān)、制動(dòng)開關(guān)等信號(hào)不能到達(dá)PCM。這些增加發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的開關(guān)接通，PCM將通過(guò)怠速空氣控制閥提升怠速，以便讓發(fā)動(dòng)機(jī)有足夠的動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)。這種故

11、障帶有一種伴隨性，通常在開空調(diào)、打轉(zhuǎn)向盤或踩制動(dòng)踏板時(shí)引起怠速不穩(wěn)，而在其它時(shí)候怠速正常。這種有針對(duì)性的故障一般比較容易排除。1.3.7 機(jī)械故障氣缸壓力不足：氣缸、活塞環(huán)因磨損導(dǎo)致配合間隙過(guò)大，或是某些缸活塞環(huán)折斷造成漏氣。發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力不足表現(xiàn)為不易著車，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，在低速時(shí)運(yùn)行不穩(wěn)，特別在怠速的情況。本田雅閣氣缸壓力額定值為1230kpa，最小值為930kpa。正時(shí)不準(zhǔn)：4正時(shí)皮帶嚴(yán)重磨損或張緊輪彈力不當(dāng)，造成正時(shí)皮帶跳齒。這時(shí)的曲軸位置傳感器所反映的一缸上止點(diǎn)位置與實(shí)際值有所偏差，導(dǎo)致點(diǎn)火時(shí)間不當(dāng)。同時(shí)還會(huì)引起配氣相位的偏差。這都會(huì)造成怠速不穩(wěn)。2 本田雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)故障診斷與

12、維修方法2.1 汽車故障的診斷基本原則：先備后用最初從車主或接車員了解汽車的故障現(xiàn)象，我們腦海就要形成一個(gè)大概的思路，就要著手準(zhǔn)備一些將要用到的東西。例如接入的一輛車怠速不穩(wěn)且發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈亮，我們就要準(zhǔn)備解碼器和該車相關(guān)的技術(shù)資料，而且要確保配件充足，這樣才能保證工作效率。 先思后行這樣可以加深條理，避免盲目拆裝，少走彎路。 代碼優(yōu)先我們維修電控轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車，無(wú)論是怠速不穩(wěn)還是其它故障，如果故障指示燈亮，我們都要遵循代碼優(yōu)先的原則，因?yàn)楣收献栽\斷是一種最直接反應(yīng)故障的方法。提取本田（HONDA）轎車發(fā)動(dòng)機(jī)故障代碼時(shí)，如果沒(méi)有專用的解碼器，我們可以用故障指示燈閃爍的方法來(lái)讀取故障碼。方法

13、如下：點(diǎn)火開關(guān)置OFF位置，安裝跨接線（SCS）至維修檢查連接器，如（圖6）所示。維修檢查連接器位于儀表板乘員側(cè)雜物箱下方。接通點(diǎn)火開頭，則儀表板上的MIL指示燈會(huì)閃爍故障碼。故障指示燈每秒閃兩次表明系統(tǒng)是正常的。如果有故障將以（圖7）的規(guī)律閃爍儲(chǔ)存的二位數(shù)故障碼。若有多個(gè)故障碼，碼與碼之間間隔2.5s，并按從小到大的順序顯示。重復(fù)顯示間隔4.5s。圖6 圖 5 安裝跨接線（SCS）至維修檢查連接器 先外后內(nèi)在電控發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)當(dāng)中,絕大多數(shù)的故障是由于傳感器、執(zhí)行器與發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊之間的線路發(fā)生故障。例如線束連接器松脫、線路老化、插頭銹蝕等導(dǎo)致斷路、短路、接觸不良而引起怠速不穩(wěn)。還有一些真空管路由

14、于橡膠老化漏氣都可能引起怠速不穩(wěn)。其中一些人為故障也不可忽視，某些車主為貪方便或省錢在一些不規(guī)范的維修廠做過(guò)維修，有些維修人員對(duì)車型不夠熟悉，造成一些線束連接器、真空管的錯(cuò)接引發(fā)故障。我們?cè)跈z修發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，要先對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的外觀進(jìn)行仔細(xì)觀察，看線路、管路有沒(méi)老化，連接器有松脫，線路、管路有沒(méi)錯(cuò)接等。不要輕易對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)部件進(jìn) 5行拆檢，這樣往往能提高工作效率，起到事半功倍的效果。 先簡(jiǎn)后繁汽車故障通常是由一些簡(jiǎn)單原因引起的，我們?cè)谕茰y(cè)故障原因時(shí)，要先從簡(jiǎn)單入手。例如我們懷疑怠速控制閥故障時(shí)，我們先考慮是否怠速控制閥線路上有問(wèn)題，否定之后我們才考慮拆檢怠速控制閥。又例如我們懷疑ECM有故障前，要確保與

15、故障相關(guān)的傳感器、執(zhí)行器以及線路無(wú)故障。2.2 怠速不穩(wěn)故障診斷流程圖下面是本人對(duì)怠速不穩(wěn)故障診斷流程，流程僅供參考或以供查漏補(bǔ)缺。其中一些步驟因人而異、因車而異，不必拘于模式。6一輛本田雅閣（HONDA ACCORD）2.2EXI型乘用車，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為F22B4。該發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)轉(zhuǎn)速在1200r/min 和1800r/min之間上下波動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)很不平穩(wěn)。本田F22B4發(fā)動(dòng)怠機(jī)怠速控制由怠速控制閥和快怠速控制閥共同作來(lái)完成。該車怠速空氣控制閥（IAC），其結(jié)構(gòu)類型為直線電磁式怠速控制機(jī)構(gòu)，這是一種比例電磁閥的結(jié)構(gòu)形式，由電磁線圈、閥軸、閥等主要部件構(gòu)成。它利用電磁線圈產(chǎn)生的電磁力，使閥軸在軸

16、向作位移，從而改變控制閥的開度的。當(dāng)彈簧力與電磁吸力相平衡時(shí)，閥門開度處于穩(wěn)定狀態(tài)。而電磁吸力的大小取決于ECM根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)式?jīng)r送至電磁式怠速控制閥的驅(qū)動(dòng)電流大小。當(dāng)驅(qū)動(dòng)電流大時(shí)，電磁吸力大，閥門開度也大；反之當(dāng)驅(qū)動(dòng)電流小時(shí)，電磁吸力也小，閥門開度也小?？斓∷匍y為蠟式感溫開關(guān)式，感受從發(fā)動(dòng)機(jī)引來(lái)的冷卻液溫度。當(dāng)冷卻液溫度度時(shí)，蠟式感溫器收縮，使空氣經(jīng)旁通閥繞過(guò)節(jié)氣門進(jìn)入進(jìn)氣管，從而提高冷車怠速，在冷卻液溫度升高后，快怠速閥蠟式感溫器受熱伸長(zhǎng)，使旁通閥關(guān)閉，此時(shí)的怠速進(jìn)氣量由怠速控制閥和怠速調(diào)節(jié)螺釘控制?？斓∷匍y結(jié)構(gòu)如圖8圖 8 快怠速閥（溫控閥） 1 空氣旁通閥 2 蠟式感溫控制閥該車怠速如果穩(wěn)

17、定在1200 r/min至1800r/min之間的某一轉(zhuǎn)速，則說(shuō)明怠速轉(zhuǎn)速過(guò)高，通常是由于管路漏氣、某個(gè)控制閥失控或怠速控制閥因臟堵、閥芯卡滯不能復(fù)位等原因所致。而該車的故障現(xiàn)象是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速忽高忽低地喘振，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有下降的趨勢(shì)，只是由于某種原因而降不下來(lái)。于是針對(duì)以上的可能原因作了常規(guī)檢查，清洗了怠速控制閥，調(diào)整了怠速螺釘，情況沒(méi)有明顯好轉(zhuǎn)。于是拆下空氣濾清器與節(jié)氣門之間的軟管，把手伸入節(jié)氣門體內(nèi)，用手指把快怠速閥的進(jìn)氣口堵住，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速立即穩(wěn)定在800r/min（此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)已在正常溫度下）。由此可知，冷卻液在正常溫度時(shí)，快怠速閥應(yīng)當(dāng)關(guān)閉，用手指堵住快怠速閥的進(jìn)氣口，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不應(yīng)該

18、有什么變化。顯然這是快怠速閥漏氣關(guān)閉不嚴(yán)的結(jié)果。為什么怠速轉(zhuǎn)速忽高忽低呢？經(jīng)分析認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器送來(lái)轉(zhuǎn)速升高的信號(hào)，同時(shí)又根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器送來(lái)的怠速觸點(diǎn)處于閉合狀態(tài)的信號(hào)，以及自動(dòng)變速器處于停車檔(P)的信號(hào)，還有冷卻液溫度正常的信號(hào)作出判斷，認(rèn)為現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不應(yīng)該那么高,便指令噴油器斷油以節(jié)降低油耗。(本田車當(dāng)節(jié)氣門 7關(guān)閉,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)1250r/min時(shí),ECM執(zhí)行斷油控制)斷油后,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速立即下降，降到一定程度再恢復(fù)供油。與此同時(shí)，怠速控制閥也由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU傳來(lái)的電壓和電流信號(hào)來(lái)控制進(jìn)氣歧管的空氣量。但由于快怠速閥漏氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)工況的正常轉(zhuǎn)速。如此

19、不斷的反復(fù)，造成該車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速忽高忽低的不穩(wěn)現(xiàn)象。下面開始檢修快怠速閥，拆卸時(shí)要先等發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻到一定程度，然后打開散熱器蓋釋放其中的壓力，以防止高溫高壓的冷卻液從快怠速閥冷卻液管口噴出傷人。出乎意料，快怠速閥未發(fā)現(xiàn)異常。最后還是更換了一個(gè)新的快怠速閥，但故障依舊。但以前已證實(shí)故障是由于快怠速閥漏氣所致，所以肯定和通過(guò)快怠速閥循環(huán)的冷卻液溫度有關(guān)。檢查快怠速閥的進(jìn)水管路沒(méi)發(fā)現(xiàn)異常，于是懷疑是管路堵塞。快怠速閥進(jìn)水管前有一段鐵質(zhì)的U形水管，該水管的兩端各有一根橡膠管，一關(guān)接快怠速閥進(jìn)水管，一關(guān)接節(jié)溫器處發(fā)動(dòng)機(jī)小循環(huán)出水口的小水管。檢查時(shí)，用手觸摸U形鐵管兩端的膠管，感覺(jué)溫差較大。拆下U形管朝里面吹氣，不通。用細(xì)鐵線疏通，無(wú)法通過(guò)，最后用鋸片把它鋸斷，由于管較小，里面全被灰白色的水垢堵死。此時(shí)癥結(jié)終于找到，其原因是由于使用劣質(zhì)的冷卻液引起水套和U形管的腐蝕并產(chǎn)生水垢。腐蝕物在大水道中不易滯留，最后滯留在內(nèi)徑只有7mm的U形水管的拐彎處造成的堵塞。這樣，