上海地鐵車站施工組織設計

1、僅供個人參考第一篇土建部分施工組織設計第一章編制依據、范圍和原則1.1編制依據For personal use only in study and research; not for commercial use(1)上海市地鐵一號線上海南站站改建工程招標文件（2002 年 5 月）(2)上海市地鐵一號線上海南站站改建工程初步設計文件（北京城建設計研究院有限責任公司 2002年 5月）(3) 有關技術規(guī)范及驗收標準、規(guī)范For personal use only in study and research; not for commercial use1.2編制范圍地鐵一號線上海南站站改建工程

2、及輕軌L1 線上海南站預留工程，包括以下內容：(1) 地鐵一號線上海南站站車站；(2) 地鐵一號線漕寶路站上海南站區(qū)間隧道；(3) 地鐵一號線上海南站錦江南站區(qū)間隧道及敞開段；(4) 臨時正線及臨時出入線鋪設及過渡轉接；(5) 地鐵一號線既有線路及既有車站拆除；(6) 輕軌 L1 線上海南站車站(7) 輕軌 L1 線預留區(qū)間隧道；(8) 明珠線漕河涇站改造。1.3編制原則(1) 嚴格執(zhí)行國家和上海市對工程建設的各項方針、政策、規(guī)定和要求。(2) 根據總工期要求，統(tǒng)籌安排，突出 R1 與 L1 上海南站施工及線路過渡轉接的關鍵主線，分階段進行施工部署和總平面布置。(3) 施工方案突出重點難點工程

3、。常規(guī)施工內容簡要敘述，復雜工程的施工方案和施工工藝，力求做多方案論證優(yōu)化。(4) 堅持質量、安全第一思想，確保工程質量和安全生產，做好環(huán)境保護工作，盡量減少對周邊環(huán)境的影響。第二章工程概況2.1工程概況2.1.1工程設計概況上海市地鐵一號線上海南站站改建工程，包括地鐵R1線的上海南站站改建（含區(qū)間及臨時線路）與輕軌 L1 線的預留上海南站站（含區(qū)間）土建預留工程，參見圖不得用于商業(yè)用途僅供個人參考R1 線上海南站站改建工程R1 線上海南站站改建線路起始于一號線地鐵漕寶路站的預留隧道起點，向西至柳州路西側的新建地鐵上海南站，為漕南區(qū)間，全長785.655m，其中包括229.70m 長的明挖區(qū)間

4、及555。 955m長的盾構區(qū)間。改建后的R1 線上海南站站位于距原站址以南越200m處，擬建的上海鐵路南站主站屋北端，并由原地面站改為地下二層三跨島式車站。采用明挖法施工。改建后的地鐵車站長274m，寬約 21.8m。車站東端為端頭井，與漕 南區(qū)間相連；西端為出入段交叉渡線，與南 錦區(qū)間相連；車站站廳層中部北側為車站的設備用房區(qū)，南側與遠期輕軌 L1 線上海南站站相接。出站后線路向西北方向至桂林路西側出洞與既有地面線路相接，向西至錦江樂園站及梅隴車輛基地，為南 錦區(qū)間，其中出入段線隧道全長645m，其中敞開段部分163.42m；正線區(qū)間隧道全長 862m，其中敞開段部分 177m。為保證施工

5、期間新建的鐵路線路與正在運營的地鐵線路不互相干擾，在桂林南路路口西側及滬閩路南側地鐵圍欄外的綠化帶內，在既有正線的北側鋪設約772m長的臨時正線， 兩端與既有正線接軌； 在既有出入段南側鋪設約628m長的臨時出入段線， 與既有出入段線相接。改建線路總長約 2.08km。預留輕軌 L1 線上海南站及區(qū)間預留輕軌 L1 線上海南站位于鐵路上海南站鐵路軌道下方，車站線路呈南北走向， 為地下一層多跨側式車站，局部風機房為地下二層。車站全長145m，寬 36m。采用明挖法施工。線路向北橫穿改建后的 R1 線上海南站至預留遠期盾構井位置，里程為LK1+032；向南下穿鐵路線與M3 線漕河涇站垂直相交，并橫

6、穿漕河涇站地下一層站廳層延伸至預留遠期盾構井的位置，里程為 LK1+434，全長共 402m。車站南端設一條聯(lián)絡通道與地鐵輕軌M3線漕河涇站相連。沿線概況上海市地鐵一號線上海南站站改建工程的車站及部分區(qū)間在鐵路上海南站的規(guī)劃用地內。鐵路上海南站規(guī)劃用地由四條道路包圍：北側滬閔路，紅線寬度56m，近期將建滬閔高架；南側石龍路，規(guī)劃紅線寬度 42m；東西兩側分別為柳州路和桂林南路，規(guī)劃紅線寬度56m，下穿鐵路后與兩端的滬閔路及石龍路平交。上海南站用地范圍內現(xiàn)狀有既有的鐵路上海南站、明珠線車站、既有的地鐵一號線車站及區(qū)間線路、居住小區(qū)和低矮的居民用房及企業(yè)用地。根據規(guī)劃，除明珠線及西南角的居住小區(qū)外

7、，其他建筑將全部拆除，建設新的鐵路上海南站及南北廣場配套設施。柳州路以東，地鐵一號線改建線范圍兩側大部分為12 層居民用房，局部為多層住宅。柳州路與滬閔路相交處東南角的垃圾山已經搬遷。根據規(guī)劃，本地區(qū)也將重新規(guī)劃建設。桂林南路以西，地鐵一號線改建線路逐漸與既有線接軌。線路以北至滬閔路為綠化帶，以南為地鐵梅隴基地。本工程為上海鐵路南站地區(qū)改造的相關工程，為上海鐵路南站地區(qū)交通樞紐的軌道交通部分。上海鐵路南站地區(qū)的改造工程主要包括三個部分：鐵路上海南站的改建工程（含鐵路主站屋、地下停車庫、高架市政道路、 地下通道等）、地鐵 R1 線上海南站站改建工程、預留輕軌L1 線上海南站站土建工程。根據上海市

8、城市規(guī)劃，遠期預留輕軌L1 線上海南站站土建工程列為上海鐵路南站地區(qū)改造的配套工程。本工程的涉及范圍為R1 線上海南站站及兩端的區(qū)間（含車輛段出入線）、臨時線路（臨時正線和臨時出入段線）及預留L1 線上海南站站及兩端的區(qū)間。目前的上海鐵路南站是一簡易車站，為滬杭鐵路的終點站，位于桂林路與柳州路之間、滬閔路以南約 200m；主站屋為一地面單層框架結構，有五條軌道在使用之中。2.1.2 工程地質與水文地質本工程場地范圍內，上、中部土質較軟，地層沉積尚屬正常，連續(xù)性較好；下部地層土層變化較大，深部土質較好，沉積正常。工程場地地基屬軟弱場地，VI 類場地土。工程按 7 度設防，場地地不得用于商業(yè)用途僅

9、供個人參考基土不考慮淺部土層液化可能。施工現(xiàn)場的地面標高在- ，地下水埋深0.4m0.7m，淺部地下水屬潛水層，對混凝土一般無腐蝕性。車站和區(qū)間基坑所處土層的有關參數如表表 2.2.2工程場地土層有關參數表層序土層名層底標高土層厚度巖性概述物理力學性質備注稱（ m）（ m）(%)=31.10.74.5含少量碎石，松散。(kN/m 3)=18.9車站頂04.00.0e =0.867 1雜填土(0.83.0下部為素填土，含植C(kPa)=22.32板*(3.81.9)物根莖。=16.5a0.1-0.2 (Mpa-1 )=0.475可軟塑，局部為粘(%)=40.9褐黃色0.62.8土，土質尚均勻，含

10、(kN/m 3)=17.802.00.5少量鐵錳質，中高e =1.122 1粉質粘(0.82.4C(kPa)=10.76(1.70.8)壓縮性。本層沉積正土)=16.6常，分布較連續(xù)，僅a0.1-0.2 (Mpa-1 )=0.8在 126 孔處缺失。73流塑，含有機質，土(%)= 46.6車站中-0.2-6.01.27.2(kN/m3)=17.2間層樓灰色淤質不均勻，夾少量薄0e =1.301板 1泥質粉(-1.1-4.(2.75.4層砂，高壓縮性。本C(kPa)=11.26區(qū)間頂質粘土0)層沉積正常，分布較=10.2a0.1-0.2 (Mpa-1 )=1.1板連續(xù)。35-9.9-16.灰色淤

11、61泥質粘(-9.2-12土.5)-13.9-19灰色粉.6 1(-15.2-1質粘土7.3)-19.0-27灰色砂.8 21(-19.0-2質粉土4.0)-21.7-45灰色粉.4 22(-37.5-4質粘土5.6)灰色砂(-43.1-5 23質粉土4.3)夾粘流塑，土質較均勻 , 局 6.011.5 部含云母和薄層砂，(7.010.屬高壓縮性土層。本0) 層沉積正常，分布較連續(xù)。軟塑，夾少量片層砂，局部為粉土。含較多2.06.9有機質， 含白色結核、(3.06.7爛木及腐植質，高壓)縮性、高靈敏度土，厚層狀連續(xù)分布。中密，濕，含云母，2.510.0土質不均勻，局部夾(2.58.8少量粘片。

12、分布較連)續(xù)。軟塑，含少量白色結0.723.0核、爛木及腐植質，(13.923夾薄層砂。高壓縮性.0)土，分布連續(xù)。中密， 稍濕，含云母，(1.112.夾薄層粘性土。層厚6)分布不均勻。 (%)=37.4(kN/m 3)=18.1 e0=1.036 C(kPa)=11.52 =18.3a0.1-0.2 (Mpa-1 )=0.6 30 (%)=31.9(kN/m 3)=18.6 e0=0.882 C(kPa)=3.18 =33.0a0.1-0.2 (Mpa-1 )=0.2 32 (%)=34.3(kN/m 3)=18.4 e0=0.950 C(kPa)=11.33 =20.9a0.1-0.2 (

13、Mpa-1 )=0.4 52 (%)=28.2(kN/m 3)=19.2 e0=0.772 C(kPa)=2.87 =33.1a0.1-0.2 (Mpa-1 )=0.1 85 (%)=22.8(kN/m 3)=19.9 e0=0.656 C(kPa)=31.56 =23.5a0.1-0.2 (Mpa-1 )=0.2 50車站底板區(qū)間底板盾構盾構不得用于商業(yè)用途僅供個人參考灰綠色硬塑，含鐵猛質，土(-43.6-5(1.67.5質硬，中壓縮性，局4粉質粘3.4)部為灰黑色粉質粘土土。 11暗綠色-23.8-251.53.0硬塑，含鐵猛質，土粘土.1質硬，中壓縮性。灰綠色 12砂質粉-30.65.5

14、中密， 稍濕，含云母。土草黃色-24.9硬塑，含鐵猛質，土2粉質粘0.61.225.7質硬，中壓縮性。土草黃色 11砂質粉稍濕、 密實，含云母。土草黃稍濕、 密實，含云母， 12灰色粉部分孔中下部為粉細砂紗。注： * 層底標高和土層厚度兩項中括號內的數據為地鐵車站的數據2.1.3地下管線 (%)=22.9(kN/m 3)=19.9 e0=0.658 C(kPa)=43.60 =17.8-1a0.1-0.2 (Mpa )=0.2 (%)=25.7(kN/m 3)=18.7 e0=0.858 C(kPa)=3.00 =30.0a0.1-0.2 (Mpa-1 )=0.2 40 (%)=23.6 (k

15、N/m 3)=19.9 e0=0.662 C(kPa)=29.00 =23.0a0.1-0.2 (Mpa-1 )=0.2 67 (%)=23.6(kN/m 3)=19.8 e0=0.661 C(kPa)=3.33 =33.7-1a0.1-0.2 (Mpa )=0.225 (%)=26.4(kN/m 3)=19.4 e0=0.719 C(kPa)=2.14 =34.4-1a0.1-0.2 (Mpa )=0.1, 未加括號的數據為區(qū)間的數據。本工程地下綜合管線主要有：軍用電纜、給水管道、煤氣管道、輸油管道、雨、污水管道、電力電纜、信息電纜管線等。2.2工程建設特點(1)工程規(guī)模大，交通系統(tǒng)多，施工

16、管理協(xié)調難度大。R1 線 R1 線上海南站站改建工程是上海南站交通樞紐的軌道交通部分。 R1 線、輕軌 L1 線、明珠線三條軌道交通線在此交匯換乘，并與鐵路上海南站之間換乘。輕軌 L1 線與地鐵 R1 線、明珠線立體交叉， R1 線上海南站與鐵路上海南站局部重疊，施工中需要協(xié)調的問題多，工作量大。(2) 施工技術難題多。 R1線上海南站與 L1 線南站、鐵路南站交匯在一起，基坑開挖面積大，基坑開挖與支撐較復雜； R1 線施工過渡線路轉接， 尤其是漕南隧道區(qū)間整體道床線路轉接難于地面碎石道床，國內尚不多見； L1 線南端區(qū)間下穿鐵路軌道和 M3線漕河涇站地下站廳，施工技術難度不小。(3) 工期緊

17、， 從 2002 年 7 月 28 日開工至 2004 年 11 月 1 日工程投入運營， 包括施工準備再內總工期只有 27 個月，工期十分緊張。不得用于商業(yè)用途僅供個人參考(4)施工條件受限。本工程屬改建工程，施工期間不能影響R1線、明珠線和鐵路的正常運營，同時要盡量減少對施工場所周邊現(xiàn)有交通的影響。2.3施工難點本改建工程是一項大型的市政工程，規(guī)模大、涉及領域多、綜合性強、工程結構交叉多、工期緊迫，給施工帶來較多的困難，增大了技術難度。主要的施工難點有：(1) R1和 L1 南站施工。該站是R1線和 L1 線的交匯車站，同時R1 站與鐵路南站有部分重疊，基坑開挖面積大、支撐多、主體結構復雜

18、。對施工方案、施工順序安排、圍護結構施工、基坑開挖和支撐的方法與工藝、基底的加固、結構和防水施工，以及施工監(jiān)測有嚴格的要求，如何合理安排、科學施工，確保工期、工程質量和安全，是本工程必須解決的首要難題。(2) R1 線的兩次過渡轉接。第一次是既有線路向臨時線路轉接，第二次是臨時線路向改建后的永久線路轉接。 由于要維持 R1 線的正常運營， 每次轉接時間只有 67 小時，轉接前必須充分做好新舊線路及相配套的系統(tǒng)設備準備工作，涉及到土建、線路、行車、軌道、供電、接觸網、通信、信號、FAS/BAS、售檢票等專業(yè)，工程實施環(huán)節(jié)多，尤其是漕南區(qū)間隧道內轉接段承軌臺施工作業(yè)空間狹小，施工難度很大。(3)

19、L1輕軌車站南端區(qū)間隧道施工。該段需下穿鐵路南站站臺和股道，以及橫穿明珠線漕河涇車站地下站廳層。施工期間， 鐵路南站如不能封閉股道，則必須對開挖范圍內的軌道采取加強措施，防止軌道下沉變位； 橫穿漕河涇站施工， 則因該地下站廳層凈空高度只有 m ，鉆孔旋噴機作業(yè)高度受限，施工有一定難度。第三章施工總平面布置根據工程建設項目總工期和各工程項目要求以及項目之間前后銜接關系，本工程建設分三個施工階段 7 個施工區(qū)段進行施工現(xiàn)場平面布置。3.1第一施工階段該階段以維護結構施工開始、車站及相應區(qū)間結構主體完成為標志，施工現(xiàn)場平面布置見圖3.1.1第一施工階段的項目內容(1) R1 和 L1 線車站（ 1

20、區(qū)和 2 區(qū)）；(2) R1 線南錦區(qū)間明挖段（ 4 區(qū)）；(3) R1 線漕南盾構區(qū)間（ 7 區(qū)）；(4) R1 線漕南明挖區(qū)間（ 6 區(qū)）；(5) L1 線漕河涇站改造及其以南明挖區(qū)間（3-3 區(qū)）；3.1.2第一階段臨時工程臨時供水： 從上海市滬南自來水公司滬閔路上的管網就近接口，采用 Dg100(4”) 總水管引入施工現(xiàn)場。場內采用Dg50(2 ” ) 主管，沿施工道路背基坑側鋪設，并每隔2030m設一個 Dg25(1” ) 帶寶塔接頭的閥門及適當通徑的支管通往施工和生活設施。施工排水：沿施工便道背基坑側修筑明溝，每隔30m左右設一口集水沉淀井，施工污水經明溝集流沉淀達標后，排入地區(qū)的

21、排水系統(tǒng)。臨時供電系統(tǒng)：根據第一施工階段的用電負荷( 表 3-1-2-1、表 3-1-2-2 、表 3-1-2-3)，分別在車站施工區(qū) (1 區(qū)和 2 區(qū) ) 、南錦明挖4 區(qū)和漕南區(qū)間盾構出發(fā)井區(qū)分別設置主變壓器容量為KVA 、 KVA和 KVA 的箱式配電所。車站和南錦區(qū)間4 區(qū)的井點降水，車站地下混凝土灌注必須不間斷作業(yè)，這兩處的配電所主變壓器的高壓進線分2 路分別引入。動力電源從施工變配電所引出，沿工地圍墻布設2 路橡套電纜主干線?；又苓吤扛?0m 設一只動力配電箱，電源分別從主干線電纜引出。照明電源單獨從變配電所引出，也沿工地圍墻布設橡套照明電纜線，分別通到工地照明配電箱中。施工設

22、施和生活用房施工設施見表不得用于商業(yè)用途僅供個人參考表 第一施工階段施工設施施工區(qū)段施工設施名稱面積（m2）說明1、用于地下連續(xù)墻的臨時設施a、鋼筋籠制作場鋼筋堆放場包括半埋式泥漿池、鋼筋籠制作胎膜集裝式泥漿箱、泥漿R1、 L1b、泥漿系統(tǒng)材料倉庫等用來臨時車站c、臨時集土坑收集成槽作業(yè)挖出的（1區(qū)和 2區(qū)）2、用于結構施工的臨時設施濕土，待瀝干泥漿后a 、支撐材料堆放場再外運b 、鋼筋間和鋼筋加工場c 、木工間和木模加工場d 、水泵房1、盾構泥漿系統(tǒng)漕南區(qū)間2、臨時堆土場盾構施工3、管片存放場（7 區(qū)）4、備件庫5、加工修理間1、 SMW樁型鋼加工廠漕南2、臨時堆土場3、支撐材料堆放場焊接、

23、質檢、涂隔離明挖段4、鋼筋間和鋼筋加工場劑（6 區(qū)）5、木工間和木模加工場6、水泵房1、 SMW樁型鋼加工廠南錦區(qū)間2、臨時堆土場3、支撐材料堆放場明挖段4、鋼筋間和鋼筋加工場（4 區(qū)）5、木工間和木模加工場6、水泵房第一施工階段的生活用房，設置在業(yè)主提供的用地范圍內，并與施工區(qū)隔離，以確保生產安全。施工設施和生活設施用房見圖臨時施工便道和交通組織(1) 對于車站（ 1 區(qū)和 2 區(qū)）施工：北部施工車輛主要利用北側通往車輛段的東西走向的道路進出，在駛向滬閔路；南部施工車輛利用車站南側拆遷后的鐵路南站停車場駛向老滬閔路。交通組織： 既有 R1線車站與鐵路車站之間換乘的人流，經柳州路西側新辟的臨時

24、道路步行往返兩車站。為減少人流步行距離，計劃在牌樓別墅C 區(qū)西側增辟一條人行通道，經臨時交通梁橋跨越1區(qū)基坑進入鐵路南站。(2) 對于漕南區(qū)間的 6 區(qū)、 7 區(qū)施工：主要利用北側的滬閔路進出車輛。(3) 對于南錦 4 區(qū)的明挖段施工：利用北側通往車輛段的東西走向的道路和滬閔路進出車輛。(4) 對于 L1 線漕河涇站及其以南的 3-1 區(qū)間施工：施工車輛利用新增的東西向臨時道路駛向柳州路。臨時施工護欄按業(yè)主指定的施工用地邊界，砌筑全封閉一磚厚的磚砌圍墻，高度2.2m。為防止施工污水、泥漿溢出工地，圍墻內側自地面以上50cm范圍內用水泥沙漿抹面。3.2第二施工階段現(xiàn)場平面布置該階段以臨時線路施工

25、開始，以南錦區(qū)間5 區(qū)及 L1 線北端預留區(qū)間主體結構完成為標志。施工現(xiàn)場布置，見圖3.2 。不得用于商業(yè)用途僅供個人參考3.2.1第二施工階段的項目內容(1)臨時正線和臨時出入段線路基及線路鋪設；(2)R1線南錦區(qū)間明挖及敞開段（5 區(qū)）；(3)L1線北端明挖區(qū)間（ 3-1 區(qū)）。3.2.2第二施工階段臨時工程臨時供水均從滬閔路上自來水公司的管網就近接口，采用 Dg100(4” ) 總水管引入5 區(qū)和 3-1 區(qū)；施工排水：5 區(qū)沿基坑南側施工便道背基坑側修筑明溝，3-1 區(qū)沿基坑西側施工便道背基坑側修筑明溝，經集水沉淀井集流沉淀后排入地區(qū)排水系統(tǒng)。臨時供電：5 區(qū)和 3-1 分別利用原4 區(qū)和車站區(qū)第一施工階段設置的配電所供電。施工和生活設施在布置在業(yè)主提供的用地范圍內。施工車輛均沿通往車輛段的東西走向的道路駛向滬閔路。該施工階段對R1 既有車站與鐵路