民航局執(zhí)照考試400題M

1、400題M3,M11 0 拍合式直流電磁鐵適用于（ ）。 要求行程和吸力均較大的情況 要求行程較大而吸力較小的情況 要求行程較小而吸力較大的情況 要求行程和吸力均較小的情況 D 1 下列有關電磁鐵的說法錯誤的是（ ）。 電磁鐵主要由線圈和鐵心組成 交流電磁鐵線圈內(nèi)通入的是交流電 直流電磁鐵線圈內(nèi)通入的是直流電 電磁鐵是電能和機械能相互轉(zhuǎn)換的電氣元件 D 2 各種小型和靈敏繼電器廣泛采用（ ）。 拍合式直流電磁鐵 吸入式直流電磁鐵 螺管式直流電磁鐵 旋轉(zhuǎn)式直流電磁鐵 A 3 旋轉(zhuǎn)式直流電磁鐵的線圈通電后，銜鐵的運動方向是（ ）。 順著磁力線的方向 逆著磁力線的方向 垂直于磁力線的方向 平行于磁力

2、線的方向 C 4 吸入式直流電磁鐵適用于（ ）。 要求行程和吸力均較大的情況 要求行程較大而吸力較小的情況 要求行程較小而吸力較大的情況 要求行程和吸力均較小的情況 A 5 吸入式直流電磁鐵的電磁吸力（ ）。 由通過工作氣隙的主磁通產(chǎn)生 由通過可動鐵心側(cè)面的漏磁通產(chǎn)生 由通過工作氣隙的主磁通和通過可動鐵心側(cè)面的漏磁通共同產(chǎn)生 由通過工作氣隙和可動鐵心側(cè)面的主磁通共同產(chǎn)生 C 6 觸點接觸形式對接觸電阻的影響是（ ）。 點接觸的收縮電阻比面接觸的小，而其膜電阻比面接觸的大 點接觸的收縮電阻比面接觸的大，而其膜電阻比面接觸的小 點接觸的收縮電阻和膜電阻均比面接觸的大 點接觸的收縮電阻和膜電阻均比面

3、接觸的小 B 7 增大觸點壓力會使（ ）。 收縮電阻和膜電阻都減小 收縮電阻和膜電阻都增大 收縮電阻不變而膜電阻減小 收縮電阻減小而膜電阻不變 A 8 指示燈式熔斷器用于交流電路時（ ）。 指示燈是氖氣燈，淡色透明燈罩 指示燈是氖氣燈，琥珀色透明燈罩 指示燈是白熾燈，淡色透明燈罩 指示燈是白熾燈，琥珀色透明燈罩 B 9 已知某段導體的電阻為R1，如果將此導體切成兩截，然后再合起來形成電接觸，測得其電阻為R2，則R1、R2的關系是（ ）。 R1R2 R1R2 R1=R2 不能確定 A 10 在下列方法中，不能熄火花的是（ ）。 在負載上并聯(lián)電阻電容串聯(lián)支路 在觸點上并聯(lián)電阻電容串聯(lián)支路 在負載上

4、反向并聯(lián)二極管和電阻串聯(lián)支路 在觸點上反向并聯(lián)二極管和電阻串聯(lián)支路 D 11 火花放電不穩(wěn)定的原因是（ ）。 ? 電路中電感儲能要釋放 ? 加在觸點上的電壓不穩(wěn)定 ? 觸點間具有電容效應 流過觸點的電流大小和方向不斷變化 C 12 下列有關接觸電阻的說法正確的是（ ）。 壓力大時，膜電阻Rm增大 ? 觸點壓力較小時，觸點表面的光潔度越高越好 ? 面接觸的接觸電阻比點接觸的小 ? 接觸電阻不可能被完全消除 D 13 下列方法中能熄火花的是（ ）。 ? 在負載上正向并聯(lián)二極管和電阻串聯(lián)支路 ? 在負載上反向并聯(lián)二極管和電阻串聯(lián)支路 ? 在觸點上反向并聯(lián)二極管和電阻串聯(lián)支路 ? 在觸點上正向并聯(lián)二極

5、管和電阻串聯(lián)支路 B 14 在電感負載兩端并聯(lián)一條RC串聯(lián)支路熄火花的原理是（ ）。 ? 電容兩端電壓不能突變 ? 電容擊穿放電 ? 由電感和RC組成衰減振蕩回路消耗電感的儲能 ? 電容和電感分別產(chǎn)生反向電流而互相抵消 C 15 電磁繼電器的觸點系統(tǒng)的工作情況是（ ）。 ? 線圈斷電時，常閉觸點閉合 ? 線圈斷電時，常開觸點閉合 線圈通電時，常閉觸點閉合 線圈通電時，常開觸點斷開 A 16 電磁繼電器的靈敏度指的是（ ）。 吸合時通入線圈的最小電流 吸合時加在線圈兩端的最低電壓 吸合時線圈所需要的最小功率 吸合時觸點通過的最大電流 C 17 極化繼電器銜鐵的偏轉(zhuǎn)方向取決于（ ）。 線圈通電產(chǎn)生

6、的磁通方向 永久磁鐵產(chǎn)生的極化磁通的方向 線圈通電產(chǎn)生的磁通的大小 永久磁鐵產(chǎn)生的極化磁通的大小 A 18 電磁繼電器吸合電壓一般調(diào)整為（ ）。 等于釋放電壓 等于額定電壓 大于釋放電壓 小于釋放電壓 C 19 某電磁繼電器的觸點在純電阻負載時的額定電流是5A，為了保證觸點能夠正常工作，則該繼電器可用來控制（ ）。 5A的白熾燈照明電路 大于5A的加溫電路 大于5A的電動機電源電路 小于5A的線圈電路 A D 20 極化繼電器工作時，它的工作氣隙同時有兩個獨立的磁通，它們是（ ）。 工作磁通和漏磁通 主磁通和漏磁通 工作磁通和極化磁通 極化磁通和漏磁通 C 21 電磁繼電器吸合電壓Uxh與釋放

7、電壓Usf的關系是（ ）。 Uxh/Usf=1 Uxh/Usf>1 Uxh/Usf<1 Uxh/Usf1 B 22 與電磁繼電器相比，極化繼電器最突出的特點是（ ）。 能反應輸入信號的極性 能反應輸入信號的大小 切換容量大 尺寸和重量小 A 23 干簧管繼電器觸點控制電路通斷的原理是（ ）。 電流流過舌簧片受熱膨脹使常閉觸點斷開 電流流過舌簧片受熱膨脹使常開觸點閉合 磁的“同性相斥”使 常閉觸點閉合 磁的“異性相吸”使 常開觸點閉合 D 24 下列有關雙金屬片式熱敏繼電器的說法正確的是（ ）。 雙金屬片通常由兩層厚度和熱膨脹系數(shù)都相同的金屬層組成 當溫度低于某一定值時，雙金屬片的自

8、由端向下彎曲，使觸點斷開電路 溫度高于某一定值時，觸點斷開；當溫度降低時，觸點能自動閉合 雙金屬片熱敏繼電器感受溫度范圍寬，準確性高 C 25 電磁繼電器的釋放時間指的是（ ）。 從線圈斷開電源的瞬間到銜鐵開始運動的時間 從銜鐵開始運動到恢復到打開位置所需的時間 從線圈斷開電源的瞬間到恢復到打開位置所需的時間 線圈兩端的電壓按指數(shù)規(guī)律下降到釋放電壓所需的時間 C 26 接觸器觸點系統(tǒng)安裝緩沖彈簧可以（ ）。 減少釋放時間 加速活動觸點閉合的速度 減輕觸點的撞擊和彈跳 提高靈敏度 C 27 雙繞組接觸器中的兩個繞組工作情況是（ ）。 起動瞬時起動繞組獨立工作，然后與保持繞組串聯(lián)工作 起動瞬時起動

9、繞組獨立工作，起動后保持繞組獨立工作 起動瞬時起動繞組與保持繞組串聯(lián)工作，起動以后起動繞組退出工作 起動瞬時起動繞組獨立工作，然后與保持繞組并聯(lián)工作 A 28 下列有關機械自鎖型接觸器的說法正確的是（ ）。 當動鐵心吸合后，機械自鎖型接觸器仍需要消耗電功率 吸合線圈斷電以后機械自鎖型接觸器可以自行釋放 接通脫扣線圈，機械自鎖型接觸器在返回裝置的作用下回復到釋放位置 脫扣線圈通電產(chǎn)生的電磁力使動鐵心返回到釋放位置 C 29 磁鎖型接觸器的線圈未通電時（ ）。 活動鐵心與靜鐵心之間的氣隙較大，永久磁鐵對活動鐵心產(chǎn)生較大的吸力 活動鐵心與靜鐵心之間的氣隙較小，永久磁鐵對活動鐵心產(chǎn)生較大的吸力 活動鐵

10、心與靜鐵心之間的氣隙較大，永久磁鐵對活動鐵心產(chǎn)生較小的吸力 活動鐵心與靜鐵心之間的氣隙較大，永久磁鐵對活動鐵心去磁 C 30 當在磁鎖型接觸器線圈吸合“+”和吸合“-”之間加上相應極性的輸入信號電壓時，它所產(chǎn)生的磁通（ ） 與永久磁鐵磁通方向相反 與永久磁鐵磁通方向相同 與跳開線圈所產(chǎn)生的磁通相抵消 與跳開線圈所產(chǎn)生的磁通相疊加 B 31 當在磁鎖型接觸器線圈跳開“+”和跳開“-”之間加上相應極性的輸入信號電壓時，它所產(chǎn)生的磁通（ ）。 大于永久磁鐵的磁通，并且方向相反 小于永久磁鐵的磁通，并且方向相反 大于永久磁鐵的磁通，并且方向相同 小于永久磁鐵的磁通，并且方向相同 A 32 磁鎖型接觸器

11、線圈兩端并聯(lián)的容納二極管的作用是（ ）。 阻斷當吸合線圈通電時跳開線圈里的電流 防止吸合線圈通電時跳開線圈兩端產(chǎn)生自感電勢 減小在線圈電路開關上的自感電勢 消除在線圈電路開關上的火花放電 C 33 電磁接觸器采用雙繞組電磁鐵的目的是（ ）。 減小電磁鐵的吸力 改善電磁鐵的吸力特性 延緩電磁鐵的動作速度 增加吸力加快電磁鐵的動作速度 B 34 電磁繼電器和電磁接觸器的電磁鐵分別是（ ）。 拍合式和吸入式 拍合式和旋轉(zhuǎn)式 吸入式和旋轉(zhuǎn)式 吸入式和拍合式 A 35 雙繞組接觸器在工作過程中電磁吸力的變化情況是（ ）。 隨減小，始終增大 隨減小，始終減小 剛開始增大，保持繞組串入后，突然減小，然后增大

12、 剛開始緩慢增大，隨后減小 C 36 按鈕式自動保護開關按鈕上標的數(shù)字表示其（ ）。 動作時間 額定電壓 額定電流 允許過載的時間 C 37 按鈕式自動保護開關與熔斷器相比，其優(yōu)點是（ ）。 對電路過載反應快 可以重復使用 不必更換 能承受短時大電流的沖擊 B 38 各種電氣設備的過載能力可以用（ ）來表示。 伏安特性 安秒特性 允許通過的最大電流 允許承受的最高電壓 B 39 難熔熔斷器中，在熔斷片周圍包裹的石棉水泥是為了（ ）。 增加熔斷器的機械強度和起電絕緣作用 增加熔斷器的機械強度和起散熱作用 增加熔斷器的熱慣性和起滅弧作用 增加熔斷器的熱慣性和起限制過電壓作用 C 40 電路保護器件

13、的基本要求是它的安秒特性應該（ ）。 高于用電設備的安秒特性 低于但接近于用電設備的安秒特性 等于用電設備的安秒特性 遠低于用電設備的安秒特性 B 41 慣性熔斷器的正負端接反以后的后果是（ ） 失去慣性 立即被燒壞 電路過載時比規(guī)定的時間提前熔斷 電路過載時比規(guī)定的時間延遲熔斷 D 42 慣性熔斷器的正負端接反以后，當電路發(fā)生過載時會比規(guī)定的時間延遲熔斷的原因是（ ）。 加溫元件不導電 短路部分不導電 電子流不能把熱量傳送到低熔點焊料處 裝在U型片上的彈簧失去拉力 C 43 慣性熔斷器的特點是（ ）。 短路時很快熔斷，過載時較長時間熔斷 過載時很快熔斷，短路時較長時間熔斷 短路和過載都應立即

14、熔斷 短路和過載都應延遲一段時間熔斷 A 44 下列有關指示燈式熔斷器的說法正確的是（ ）。 熔斷體與指示燈串聯(lián) 熔斷器的熔斷體熔斷后，電路并沒有真正地斷開 當熔斷器完好時，燈亮；故障時，燈不亮 用于交流電路的指示燈是白熾燈，淡色透明燈罩 B 45 在飛機上航空電機的應用可分為： 主電源發(fā)電機和控制電機及變壓整流器 主電源發(fā)電機和驅(qū)動電機及變壓整流器 主電源發(fā)電機、控制電機、驅(qū)動電機、變壓器和變頻器 主電源發(fā)電機、控制電機、驅(qū)動電機、變壓器和變流機 D 46 飛機交流電源系統(tǒng)中，通常采用的主發(fā)電機形式為： 三相異步電機 單相旋轉(zhuǎn)電樞式 三相旋轉(zhuǎn)磁極式 單相隱極式 C 47 直流電機是一種旋轉(zhuǎn)電

15、磁機械，它進行： 電能和電能相互轉(zhuǎn)換 直流電能和機械能相互轉(zhuǎn)換 機械能和機械能相互轉(zhuǎn)換 交流電能和機械能相互轉(zhuǎn)換 B 48 直流發(fā)電機是將： 機械能轉(zhuǎn)換為直流電能 直流電能轉(zhuǎn)換為機械能 化學能轉(zhuǎn)換為機械功率 機械功率轉(zhuǎn)換為化學能 A 49 直流電動機是將： 機械能轉(zhuǎn)換為電能 機械能轉(zhuǎn)換為直流電能 機械功率轉(zhuǎn)換為電壓 直流電能轉(zhuǎn)換為機械能 D 50 直流電機中產(chǎn)生主磁場的部件是： 勵磁繞組和電刷組件 補償繞組和電刷組件 磁極鐵芯和機殼 磁極鐵芯和勵磁繞組 D 51 直流電機中改善換向的元件是： 換向器和機殼 換向極 換向極和電刷裝置 換向器和電刷裝置 B 52 直流電機中的主磁極作用是產(chǎn)生： 主

16、磁通 附加磁通 電樞磁場 換向磁場 A 53 直流電機中的主磁極和電樞磁極都是由硅鋼片疊成的，其作用是： 減少磁滯損耗和銅耗 減少渦流損耗和銅耗 減少壓降 減少磁滯和渦流損耗 D 54 飛機上直流發(fā)電機由發(fā)動機拖動旋轉(zhuǎn)，在電樞繞組內(nèi)產(chǎn)生的電勢隨時間： 大小和方向都改變 大小不變，方向改變 大小和方向都不變 大小改變，方向不變 A 55 直流發(fā)電機工作時，電樞繞組產(chǎn)生的電樞電勢是應用： 牛頓第二定律和左手定則 右手定則 牛頓第二定律和右手定則 左手定則 B 56 "已知直流發(fā)電機轉(zhuǎn)速為n,有效磁通為，電勢常數(shù)為Ce,則電樞電勢為：" E=Ce/n E=Cen E=Cen/ B

17、 57 直流電機中主磁極和換向極的位置是在： 主極軸線和幾何中性線上 主極中心線和換向極中心線上 主極軸線和換向極軸線上 幾何中性線和換向極軸線上 A 58 直流電機是由定子和轉(zhuǎn)子組成的，其中產(chǎn)生電機磁場的組件是： 主磁極和換向器 主磁極、換向器和電樞繞組 換向極和換向器 主磁極、換向極和電樞繞組 D 59 直流電機工作時，電樞繞組的作用是： 產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場 產(chǎn)生脈動磁場 產(chǎn)生電勢、通過電流并實現(xiàn)電能和機械能的轉(zhuǎn)換 產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場，實現(xiàn)電能和機械能的轉(zhuǎn)換 C 60 直流電機工作時，實現(xiàn)電能和機械能的轉(zhuǎn)換的元件是： 定子繞組 轉(zhuǎn)子繞組 補償繞組 換向組件 B 61 直流發(fā)電機的運行特性包括： 負載特

18、性、調(diào)節(jié)特性和外特性 負載特性、機械特性和外特性 負載特性、機械特性和調(diào)節(jié)特性 負載特性、轉(zhuǎn)速特性和外特性 A 62 直流發(fā)電機中的空載特性是屬于： 外特性 調(diào)節(jié)特性 轉(zhuǎn)速特性 負載特性 D 63 當保持直流發(fā)電機n=ne，If=Ife時，外特性的變化是： I增大、U減少 I增大、U增大 I增大、U不變 I不變、U增大 A 64 直流發(fā)電機運行特性中空載特性條件是： 發(fā)電機轉(zhuǎn)速為零 發(fā)電機轉(zhuǎn)速為任意轉(zhuǎn)速 發(fā)電機轉(zhuǎn)速為額定轉(zhuǎn)速，負載電流為零 發(fā)電機轉(zhuǎn)速為額定轉(zhuǎn)速，負載電流為額定電流 C 65 并勵直流發(fā)電機發(fā)電的必要條件是： 電磁轉(zhuǎn)矩 剩磁 電壓 電流 B 66 直流發(fā)電機按勵磁方式分為他勵式、

19、自勵式，其中自勵式方式包含有： 并勵式 復勵式 串勵式 永磁式 A B C 67 直流電動機的工作特性包括： 機械特性、轉(zhuǎn)矩特性和轉(zhuǎn)速特性 機械特性、調(diào)節(jié)特性和轉(zhuǎn)速特性 機械特性、負載特性和轉(zhuǎn)速特性 調(diào)節(jié)特性、轉(zhuǎn)矩特性和轉(zhuǎn)速特性 A 68 已知直流電動機轉(zhuǎn)速為n，電樞電流為I，電磁轉(zhuǎn)矩為M，電動機的機械特性是： 當電源電壓不變，負載變化時：n=f(I) 當電源電壓不變，負載變化時：n=f(M) 當電源電壓改變，負載不變時：M=f(n) 當電源電壓改變，負載不變時：M=f(I) B 69 "已知電源電壓為U,負載轉(zhuǎn)矩為N，轉(zhuǎn)速為n，電樞電流為I，電磁轉(zhuǎn)矩為M，則直流電動機轉(zhuǎn)速特性是：&

20、quot; U改變、N不變：M=f(n) U不變、N改變：M=f(I) U改變、N不變：I=f(n) U不變、N不變：n=f(I) D 70 比較直流電動機的機械特性結(jié)果是： 并勵電動機為“軟” 特性 串勵電動機為“硬” 特性 并勵電動機為“軟” 特性、串勵電動機為“硬” 特性 并勵電動機為“硬” 特性、串勵電動機為“軟” 特性 D 71 直流電動機中不允許空載或輕載起動的電機是： 他勵式直流電動機 并勵式直流電動機 串勵式直流電動機 復勵式直流電動機 C 72 直流發(fā)電機的額定功率是指電機出線端： 輸出的電功率 輸入的電功率 輸出的機械功率 輸入的機械功率 A 73 直流電動機的額定功率是指

21、： 額定電壓乘以額定電流 額定電壓乘以額定轉(zhuǎn)速 額定電壓乘以額定電流，再乘以電機效率 額定電壓乘以額定轉(zhuǎn)速，再乘以電機效率 C 74 飛機上自激并勵式直流發(fā)電機中： 勵磁線圈與電樞并聯(lián) 勵磁線圈與電樞串聯(lián) 勵磁線圈與電樞串并聯(lián) 勵磁線圈與電樞并串聯(lián) A 75 三相異步電動機的磁場是： 旋轉(zhuǎn)磁場 固定磁場 脈動磁場 脈振磁場 A 76 三相交流異步電動機的旋轉(zhuǎn)磁場是由三相交流電產(chǎn)生的，三相繞組線圈在定子鐵芯中的分布相間： 度 度 度 度 C 77 三相交流異步電動機的轉(zhuǎn)差率公式為： s = n0/n s = n-n0/n s =1-n/n0 s = n0-n C 78 三相異步電動機工作時，定子

22、繞組通入交流電產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場，轉(zhuǎn)子繞組內(nèi)產(chǎn)生： 附加電阻 感應電流 電抗 感應電勢和電磁轉(zhuǎn)矩 D 79 三相異步電動機運行在電動狀態(tài)下的條件是： nn0，S0 0nn0，1S0 nn0，S0 nn0，S0 B 80 飛機交流電源系統(tǒng)中，當主發(fā)電機磁極對數(shù)為4時，主發(fā)電機的同步轉(zhuǎn)速為： 6000 r/min 8000 r/min 10000 r/min 12000 r/min A 81 航空無刷同步發(fā)電機大部分采用的形式是： 凸極旋轉(zhuǎn)磁極式 凸極旋轉(zhuǎn)電樞式 隱極旋轉(zhuǎn)磁極式 隱極旋轉(zhuǎn)電樞式 A 82 單相異步電動機的磁場是： 脈振磁場 三相交流電、脈振磁場 旋轉(zhuǎn)磁場 三相交流電、旋轉(zhuǎn)磁場 A 83

23、單相異步電動機工作時，電磁轉(zhuǎn)矩為： 正轉(zhuǎn)電磁轉(zhuǎn)矩M+ 反轉(zhuǎn)電磁轉(zhuǎn)矩M- 合成電磁轉(zhuǎn)矩M=(M+) +(M-) 合成電磁轉(zhuǎn)矩M=(M+) (M-) C 84 交流伺服電動機的控制方式有： 幅值控制和反接制動 相位控制和反接制動 幅相控制和幅值控制 幅值控制和相位控制 C D 85 直流電動機起動時，必須滿足的基本條件是： 電機勵磁繞組短接 電機的起動電流不能過大 電機必須有勵磁、起動電流不能過大 電機必須有勵磁、起動轉(zhuǎn)矩不能過大 B C D 86 直流電動機的電氣調(diào)速方法有： 串電樞電阻、調(diào)節(jié)電壓和改變磁通 串電樞電阻、調(diào)節(jié)電壓和增磁通 串電樞電阻、調(diào)節(jié)電壓和變極調(diào)速 調(diào)節(jié)電壓和弱磁通和變極調(diào)速

24、 A 87 三相交流異步電動機變頻調(diào)速時轉(zhuǎn)速n、頻率f和轉(zhuǎn)差率s的關系為： f越大、n和s越大 f越大、n和s越小 f越大、n越大和s 越小 f越大、n越小和s 越大 C 88 直流電動機的反轉(zhuǎn)控制一般通過改變： 電樞電流方向 電磁轉(zhuǎn)矩方向 電樞電勢方向 主磁場極性 B 89 直流電動機采用電氣制動方式是： 能耗制動和反接制動 能耗制動和反饋制動 能耗制動、反接制動和反轉(zhuǎn)制動 能耗制動、反接制動和發(fā)電回饋制動 D 90 "變壓器是一種靜止的電氣設備,它可以將一種：" 電壓轉(zhuǎn)換為另一種電流 電流轉(zhuǎn)換為另一種電壓 電壓和電流的交流電轉(zhuǎn)換為同頻率的另一種電壓和電流 電壓和電流的交

25、流電轉(zhuǎn)換為不同頻率的另一種電壓和電流 C 91 單相變壓器的鐵芯有： 鐵芯式和鐵殼式 鐵殼式和卷環(huán)式及油冷式 鐵芯式和卷環(huán)式及氣冷式 鐵芯式、鐵殼式和卷環(huán)式 D 92 現(xiàn)代飛機航空三相變壓器的鐵芯一般采用的型式是： 三個鐵芯柱式 三個單相鐵芯 三相E形卷環(huán)式 三相C形卷環(huán)式 C 93 航空三相變壓器的鐵芯一般采用三相E形卷環(huán)式，它的優(yōu)點是： 磁路對稱性好、重量和體積較小 磁導率較高、重量和體積較小 磁路對稱性好、重量和體積較大 磁導率較高、重量和體積較大 B 94 飛機上電源變壓器一般采用的型式是： 干式 油冷式 油浸式 鐵殼式 A 95 三相變壓器是按電磁感應原理工作的，如果原邊與副邊匝數(shù)不

26、等，則產(chǎn)生： 電勢不等、電阻不等 電勢不等、輸出電壓不等 電流不等、電阻不等 電流不等、輸出功率不等 B 96 變壓器的工作原理是原邊電勢為E1和副邊電勢為E2，原邊匝數(shù)為W1和副邊匝數(shù)為W2，輸入電壓為U1和輸出電壓為U2，則它們的關系為： E1/E2=W1/W2U1/U2 E2/E1=W1/W2=U1/U2 E1/E2=W2/W1=U1/U2 E1/E2=W1/W2=U2/U1 A 97 雙繞組變壓器的結(jié)構(gòu)特點是： 共用鐵芯和繞組 單獨鐵芯和繞組 共用鐵芯、單獨繞組 單獨鐵芯、共用繞組 C 98 三相變壓器名牌數(shù)據(jù)中額定容量Se 表示為： 輸入有功功率Kw 輸出有功功率Kw 輸入視在功率K

27、VA 輸出視在功率KVA D 99 變壓器的效率是指輸入功率P1和輸出功率P2的關系是： ? = P1*P2 ? = P2/ P1 ? = P1/ P2 B 100 鎳鉻蓄電池屬于（ ）。 酸性蓄電池 堿性蓄電池 中性蓄電池 鋰離子電池 B 101 鉛蓄電池的容量與（ ）有關。 極板上的活性物質(zhì)的種類 極板之間的距離 極板面積的大小和數(shù)量 電解液的種類 C 102 蓄電池在飛機上的功能是（ ）。 用作主電源 用作輔助電源 用作二次電源 用作輔助或應急電源 D 103 蓄電池的正、負極板之間加裝隔板的作用是（ ）。 防止電解液流動 防止正、負極板短路 防止活性物質(zhì)脫落 增大容量 B 104 鎳鎘

28、蓄電池的放電特點是（ ）。 電壓下降平穩(wěn) 電壓上升平穩(wěn) 電壓下降迅速 電壓上升迅速 A 105 蓄電池的充電方式有（ ）。 恒壓充電 恒流充電 恒壓或恒流充電 任意方式充電 C 106 電路中電壓或電流的正方向指的是（ ）。 電壓或電流的實際方向 電壓或電流的假設方向 電壓或電流的正確方向 電壓或電流的任意方向 B 107 要組成一個完整的電路所必不可少的部件有（ ）。 電源、用電設備、開關 電源、導線、開關 用電設備、導線、開關 電源、用電設備、導線 D 108 若一段電路的電壓和電流分別為U、I，則該段電路的功率為（ ）。 UI U/I A 109 線性電阻元件是耗能元件，電阻R通電后吸收

29、的電功率為（ ）。 UR IR B 110 交流電路中線性電感L兩端的感應電壓大?。?）。 與電流的大小成正比 與電流的變化率成正比 與電壓的大小成正比 與電壓的變化率成正比 B 111 交流電路中電容電流的大?。?）。 與電流的大小成正比 與電流的變化率成正比 與電壓的大小成正比 與電壓的變化率成正比 D 112 電感中儲存的磁場能量大?。?）。 與電壓成正比 與電壓的平方成正比 與電流成正比 與電流的平方成正比 D 113 電容中儲存的電場能量大?。?）。 與電壓成正比 與電壓的平方成正比 與電流成正比 與電流的平方成正比 B 114 歐姆定律表示的是線性電阻上的電壓和電流的關系，其表達式

30、是（ ）。 P=UI P=U/I R=UI U=RI D 115 某一電阻的阻值為5，其上的電壓為20V，則電阻中的電流為（ ）。 025A 4A 100A 500A B 116 二極管兩端的電壓和電流的關系為（ ）。 線性關系 非線性關系 同相位 電壓超前于電流90° B 117 沿一個回路繞行一周，所有元件上的電壓代數(shù)和為零，這就是（ ）的內(nèi)容。 歐姆定律 基爾霍夫電壓定律 戴維南定律 疊加定律 B 118 在電路中任一個節(jié)點上的電流代數(shù)和為零，這就是（ ）的內(nèi)容。 歐姆定律 基爾霍夫電流定律 戴維南定律 疊加定律 B 119 在應用基爾霍夫電流定律解題時，首先應（ ）。 化簡電

31、路 判斷電路的性質(zhì) 設定支路電流的正方向 確定支路電流的實際方向 C 120 在應用基爾霍夫電壓定律解題時，首先應（ ）。 化簡電路 判斷電路的性質(zhì) 規(guī)定支路電壓的正方向 設定支路電流的正方向 C 121 基爾霍夫定律可以用于求解（ ）。 線性電路 非線性電路 直流電路 任何電路 D 122 歐姆定律只適用于求解（ ）。 線性電阻電路 非線性電阻電路 直流電路 交流電路 A 123 正弦交流電的三個要素是（ ）。 電壓、頻率、相位 壓差、頻差、相差 幅值、頻率、初相位 電壓、電流、功率 C 124 用相量可以表示出正弦量的（ ）。 大小、頻率、相位 電壓、頻率、初相位 大小、初相位 頻率、初相

32、位 C 125 在正弦交流電路中，電阻上的電壓和電流的關系為（ ）。 大小相等，相位相同 大小滿足歐姆定律，相位相同 大小相等，相位互差90度 大小滿足歐姆定律，相位相反 B 126 在正弦交流電路中，電感上的電壓和電流的相量關系為（ ）。 U=jL?I U=L?I I=jL?U I=L?U A 127 在正弦交流電路中，電容上的電壓和電流的相量關系為（ ）。 U=jC?I U=C?I I=jC?U I=C?U C 128 在正弦交流電路中，電感上的電壓和電流的相位關系為（ ）。 電壓與電流同相位 電壓與電流反相位 電壓超前于電流90度 電壓滯后于電流90度 C 129 在正弦交流電路中，電容

33、上的電壓和電流的相位關系為（ ）。 電壓與電流同相位 電壓與電流反相位 電壓超前于電流90度 電壓滯后于電流90度 D 130 在RLC串聯(lián)電路中，電路的總阻抗大小為（ ）。 R+LC R+jLjC R+jL+1/jC 的平方根 D 131 在RLC串聯(lián)電路中，電感電壓uL和電容電壓uC的相位關系為（ ）。 uL和uC同相位 uL和uC反相位 uL超前于uC 90度 uL滯后于uC 90度 B 132 某交流電路兩端的電壓為36V，流入的電流大小為2A，且電壓滯后于電流30°，則電路吸收的有功功率為（ ）。 72W 36W 363W 144W C 133 某交流電路兩端的電壓為36V

34、，流入的電流大小為2A，且電壓超前于電流30°，則電路的無功功率為（ ）。 72VA 36VA 363VA 144VA B 134 在RL串聯(lián)電路中，若電阻上的電壓為6V，電感上的電壓為8V，則總電壓為（ ）。 14V 2V 6V 10V D 135 在RC串聯(lián)電路中，總電壓為10V，電阻上的電壓為6V，則電容上的電壓為（ ）。 4V 16V 8V 10V C 136 在LC串聯(lián)電路中，若電感上的電壓為6V，電容上的電壓為8V，則總電壓為（ ）。 2V 14V 10V 8V A 137 在RLC串聯(lián)電路中，若電阻上的電壓為6V，電感上的電壓為10V，電容上的電壓為2V，電路中的電流為

35、2A，則電路吸收的有功功率為（ ）。 12W 20W 4W 36W A 138 在直流電源作主電源的飛機上，蓄電池的作用是（ ）。 用作主電源 用作輔助電源 用作應急電源 二次電源 B C 139 當主電源為交流電源時，二次電源的變換器件是（ ）。 變壓整流器 靜止變流器 旋轉(zhuǎn)變流機 蓄電池 A 140 變速恒頻交流電源的組成結(jié)構(gòu)為（ ）。 發(fā)動機變速器發(fā)電機 發(fā)動機發(fā)電機變頻器 發(fā)動機恒裝發(fā)電機 發(fā)動機發(fā)電機變速器 B 141 能將直流電變?yōu)榻涣麟姷脑O備是（ ）。 變壓整流器 靜止變流器 旋轉(zhuǎn)變流機 接觸器 B 142 飛機上常用的交流電網(wǎng)形式是（ ）。 以機體為負線的單線制 中線接機體的三

36、相四線制 無中線的三相四線制 無中線的三相三線制 B 143 直流電源的一個優(yōu)點是（ ）。 可以使用二次電源 電能變換容易 可以使用起動發(fā)電機發(fā)電 高空性能好 C 144 利用恒速傳動裝置可以組成（ ）。 低壓直流電源 變速變頻交流電源 變速恒頻交流電源 恒速恒頻交流電源 D 145 發(fā)動機直接傳動發(fā)電機時可以組成（ ）。 變速恒頻交流電源 變速變頻交流電源 低壓直流電源 高壓直流電源 B C 146 當恒裝工作在負差動狀態(tài)時，恒裝的( )。 輸出轉(zhuǎn)速高于制動點轉(zhuǎn)速 輸入轉(zhuǎn)速高于制動點轉(zhuǎn)速 輸出轉(zhuǎn)速低于制動點轉(zhuǎn)速 輸入轉(zhuǎn)速低于制動點轉(zhuǎn)速 B 147 當恒裝的輸出轉(zhuǎn)速恰好等于額定轉(zhuǎn)速時的輸入轉(zhuǎn)速

37、稱為制動點轉(zhuǎn)速，此時 液壓馬達正轉(zhuǎn) 液壓馬達逆轉(zhuǎn) 液壓馬達不動 液壓泵不動 C 148 恒裝的脫開裝置應（ ）。 空中自動脫開，空中自動復位 空中自動脫開，地面自動復位 空中人工脫開，空中人工復位 空中人工脫開，地面人工復位 D 149 恒裝中液壓馬達的轉(zhuǎn)速大小及轉(zhuǎn)向是由 液壓泵可變斜盤的傾角p決定 液壓泵固定斜盤的傾角p決定 液壓馬達可變斜盤的傾角p決定。 液壓馬達固定斜盤的傾角p決定。 A 150 無刷交流發(fā)電機實現(xiàn)無電刷的關鍵部件是采用了（ ）。 交流勵磁機 旋轉(zhuǎn)整流器 永磁式副勵磁機 直流勵磁機 B 151 三級式與兩級式無刷交流發(fā)電機的區(qū)別是（ ）。 有無旋轉(zhuǎn)整流器 有無交流勵磁機

38、有無永磁式副勵磁機 有無調(diào)壓器 C 152 三級式無刷交流發(fā)電機的勵磁方式是（ ）。 自勵 他勵 復勵 相復勵 B 153 直流電源并聯(lián)供電系統(tǒng)中均衡負載的方法是（ ）。 調(diào)節(jié)勵磁電流 調(diào)節(jié)正線電阻 調(diào)節(jié)坡率系數(shù) 調(diào)節(jié)頻率 A 154 渦輪螺旋槳飛機上的兩臺變速變頻交流電源 不能實現(xiàn)并聯(lián)供電 可以實現(xiàn)并聯(lián)供電 可以作為應急電源 可以作為二次電源 A 155 三相交流發(fā)電機的相序取決于（ ）。 發(fā)電機的轉(zhuǎn)向 發(fā)電機的轉(zhuǎn)速 發(fā)電機輸出饋線的聯(lián)接順序 勵磁電流大小 A C 156 兩臺恒速恒頻交流電源能并聯(lián)供電的條件是（ ）。 恒裝的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器有靜差 恒裝的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器不起作用 發(fā)動機功率發(fā)電機功率

39、發(fā)動機功率發(fā)電機功率 A 157 兩臺頻率不相等的恒速恒頻交流電源并聯(lián)以后會造成（ ）。 有功功率不均衡 無功功率不均衡 電網(wǎng)電壓不相等 電網(wǎng)頻率不相等 A 158 兩臺電壓不相等的恒速恒頻交流電源并聯(lián)以后會造成（ ）。 有功功率不均衡 無功功率不均衡 電網(wǎng)電壓不相等 電網(wǎng)頻率不相等 B 159 在并聯(lián)的交流電源中，均衡有功負載需調(diào)節(jié)發(fā)電機的（ ）。 電壓 頻率 相位 相序 B 160 在并聯(lián)的交流電源中，均衡無功負載需調(diào)節(jié)發(fā)電機的（ ）： 電壓 頻率 相位 相序 A 161 交流電源中的自動并聯(lián)檢測電路檢測并聯(lián)發(fā)電機之間的（ ）。 波形、相序、電壓 相序、電壓、頻率 相序、電壓、頻率、相位

40、電壓、頻率、相位 D 162 炭片調(diào)壓器是在發(fā)電機的激磁電路中串入一個（ ）。 無觸點開關 有觸點開關 可變電阻 固定電阻 C 163 晶體管調(diào)壓器是在發(fā)電機的激磁電路中串入一個（ ）。 無觸點開關 有觸點開關 可變電阻 固定電阻 A 164 PWM型晶體管調(diào)壓器的調(diào)壓方法是（ ）。 改變晶體管開關的頻率 改變晶體管導通的時間 改變晶體管的電阻大小 改變晶體管的放大倍數(shù) B 165 PWM型晶體管調(diào)壓器的功放管工作在開關狀態(tài)，其目的是（ ）。 調(diào)節(jié)激磁電流的大小 穩(wěn)定發(fā)電機電壓 減小激磁繞組的功率損耗 減小功放管的功率損耗 D 166 發(fā)電機的控制主要包括（ ）。 調(diào)壓、調(diào)頻、調(diào)相 發(fā)電、輸電

41、、配電 單獨或并聯(lián)供電 直流電源 B 167 電源系統(tǒng)中的差動保護區(qū)間是（ ）。 所有的短路故障 激磁繞組的短路故障 發(fā)電機電樞繞組及輸出饋線的短路故障 旋轉(zhuǎn)整流器的短路故障 C 168 電源系統(tǒng)中的過激磁故障指的是（ ）。 單獨供電系統(tǒng)中由于激磁電流太大而使發(fā)電機電壓升高 并聯(lián)供電系統(tǒng)中由于激磁電流太大而使發(fā)電機電壓升高 單獨供電系統(tǒng)中由于激磁電流太大而使發(fā)電機承擔過多的無功負載 并聯(lián)供電系統(tǒng)中由于激磁電流太大而使發(fā)電機承擔過多的無功負載 D 169 在發(fā)電機的故障保護裝置中設置延時的目的是（ ）。 防止損壞負載 防止誤動作 防止發(fā)生故障時拒動作 防止發(fā)生更嚴重的故障 B 170 故障保護中

42、反延時的含義是（ ）。 反向延時 故障越嚴重，延時越短 故障越嚴重，延時越長 延時時間固定 B 171 在電源系統(tǒng)的故障保護設備中，采用反延時的故障是（ ）。 過壓/欠壓 過激磁/欠激磁 過電壓、過激磁 欠電壓、欠激磁 C 172 電源系統(tǒng)中對短路故障的差動保護采用（ ）。 固定延時 反延時 立即動作 隨機延時 C 173 在并聯(lián)供電系統(tǒng)中，過電壓與過激磁保護動作的先后次序為（ ）。 過電壓先于過激磁 過激磁先于過電壓 兩者同時動作 故障嚴重的先動作 B 174 將交流電變?yōu)橹绷麟姷脑O備是（ ）。 變壓整流器 靜止變流器 旋轉(zhuǎn)變流機 蓄電池 A 175 在變壓整流器中輸入濾波器的作用是（ ）。

43、 濾掉整流電壓中的交流脈動成分 濾掉輸入電壓中的交流脈動成分 減小整流器對定流電源的影響 增大容量 C 176 靜止變流器的作用是（ ）。 把三相交流電變?yōu)榈蛪褐绷麟?把單相交流電變?yōu)榈蛪褐绷麟?把低壓直流電變?yōu)槿嘟涣麟?把低壓直流電變?yōu)閱蜗嘟涣麟?D 177 地面電源可以向飛機上的 全部負載供電 重要負載供電 應急設備供電 通用設備供電 A 178 EICAS系統(tǒng)的主要組成包括 兩臺計算機、兩臺顯示器、兩塊控制面板和EICAS繼電器 一臺計算機、一臺顯示器、一塊控制面板和EICAS繼電器 一臺計算機、兩臺顯示器、一塊控制面板和EICAS繼電器 一臺計算機、兩臺顯示器、兩塊控制面板和EICA

44、S繼電器 A 179 EICAS系統(tǒng)按飛行中的要求顯示發(fā)動機參數(shù)和機組警告信息，并對發(fā)動機和飛機系統(tǒng)進行連續(xù)監(jiān)控的顯示方式是 巡航方式 狀態(tài)方式 工作方式 維護方式 C 180 EICAS系統(tǒng)提供與飛機放飛的適航準備狀態(tài)有關的系統(tǒng)信息，并以模擬圖形形式或數(shù)據(jù)信息形式顯示在下顯示器上的顯示方式為 巡航方式 工作方式 維護方式 狀態(tài)方式 D 181 EICAS系統(tǒng)在下顯示器顯示與維護有關的維護信息、發(fā)動機性能數(shù)據(jù)以及飛機系統(tǒng)的參數(shù)的顯示方式為 維護方式 工作方式 狀態(tài)方式 巡航方式 A 182 I/O接口的主要功能部件包括 I/O接口信號電路板、I/O控制器和顯示發(fā)生器 I/O接口信號電路板、I/

45、O存儲器和顯示發(fā)生器 I/O接口信號電路板、I/O控制器和I/O存儲器 I/O控制器和I/O存儲器顯示發(fā)生器 C 183 I/O接口接收的信號輸入類型，包括 ARINC429數(shù)字數(shù)據(jù)總線輸入、離散輸入和與高頻率有關的輸入 離散輸入、模擬輸入和與高頻率有關的輸入 ARINC429數(shù)字數(shù)據(jù)總線輸入、模擬輸入和與高頻率有關的輸入 ARINC429數(shù)字數(shù)據(jù)總線輸入、離散輸入和模擬輸入 D 184 顯示發(fā)生器的主要組成部件包括 顯示控制器、筆劃字符發(fā)生器和定時/視頻電路板 顯示器、I/O存儲器和定時/視頻電路板 I/O存儲器、筆劃字符發(fā)生器和定時/視頻電路板 顯示器、筆劃字符發(fā)生器和電源 A 185 下

46、述不屬于顯示發(fā)生器的組成部件的是 顯示控制器 I/O存儲器 筆劃字符發(fā)生器 定時/視頻電路板等 B 186 多處理機系統(tǒng)的基本配置方式包括 緊耦合配置和松耦合配置與機電配置 協(xié)處理機配置和松耦合配置與機電配置 協(xié)處理機配置、緊耦合配置和松耦合配置 協(xié)處理機配置和主從系統(tǒng)配置 C 187 協(xié)處理機配置和緊耦合配置時，（ ）。 兩者的CPU和支持處理機都可以共享存儲器和I/O系統(tǒng) 兩者的CPU和支持處理機不可共享總線控制邏輯和時鐘發(fā)生器 緊耦合配置中的支持處理機不可獨立工作執(zhí)行自己的指令 兩者的支持處理機都可以獨立工作執(zhí)行自己的指令 A 188 多處理機系統(tǒng)緊耦合配置中（ ）。 其支持處理機可以獨

47、立工作執(zhí)行自己的指令 其CPU和支持處理機不可以共享存儲器和I/O系統(tǒng) 其CPU和支持處理機不可以共享總線控制邏輯和時鐘發(fā)生器 其支持處理機不可以獨立工作執(zhí)行自己的指令 A 189 多處理機系統(tǒng)協(xié)處理機配置中（ ）。 其支持處理機可以獨立工作執(zhí)行自己的指令 其支持處理機不可以獨立工作執(zhí)行自己的指令 其CPU和支持處理機不可以共享存儲器和I/O系統(tǒng) 其CPU和支持處理機不可以共享總線控制邏輯和時鐘發(fā)生器 B 190 EICAS計算機的I/O控制器和顯示控制器與CAPS8/8B的關系是 緊耦合配置 協(xié)處理機配置 松耦合配置 松緊耦合配置 A 191 EICAS系統(tǒng)正常工作時，（ ）。 左、右EIC

48、AS計算機主用，左EICAS計算機熱等待 左EICAS計算機主用，右EICAS計算機熱等待 左EICAS計算機工作，右EICAS計算機不工作 右EICAS計算機工作，左EICAS計算機不工作 B 192 EICAS系統(tǒng)正常工作時，（ ）。 左、右EICAS計算機分別驅(qū)動左、右系統(tǒng)顯示 左EICAS計算機失效時，由右EICAS計算機驅(qū)動顯示 正常時，左EICAS計算機工作，右EICAS計算機不工作 右EICAS計算機工作，左EICAS計算機熱等待 B 193 EICAS系統(tǒng)正常工作為 兩臺計算機都不驅(qū)動顯示 兩臺計算機輪流驅(qū)動顯示 兩臺計算機分別驅(qū)動上下顯示器顯示 只有一臺計算機驅(qū)動顯示 D 1

49、94 飛行中若某一顯示器失效，此時，若按壓狀態(tài)電門， 不起作用 上顯示器顯示主要發(fā)動機參數(shù)，下顯示器顯示次要發(fā)動機參數(shù) 上顯示器顯示主要發(fā)動機參數(shù)，下顯示器顯示狀態(tài)方式頁面 上顯示器 和下顯示器均變?yōu)榭瞻?A 195 當EICAS系統(tǒng)顯示選擇板上的“COMPUTER”電門置“左”檔時 左EICAS計算機驅(qū)動顯示，故障時，則自動轉(zhuǎn)為右計算機驅(qū)動顯示 左EICAS計算機驅(qū)動顯示，故障時，不能轉(zhuǎn)為右計算機驅(qū)動顯示 左、右EICAS計算機均不工作 左EICAS計算機不工作，右EICAS計算機工作 B 196 EICAS系統(tǒng)的信息級別劃分，除E級外，包括 A級、B級和C級 A級、B級、C級和M級 A級、

50、B級和C級、S級和M級 S級和M級 C 197 按壓EICAS系統(tǒng)的“取消”電門，可以取消 A級、B級、C級、S級和M級信息 A級、B級和C級信息 A級信息 B級和C級信息 D 198 當EICAS顯示器出現(xiàn)A級警告信息時 紅色文字信息顯示，主警告燈亮，并有強烈的聲響警告 黃色文字信息顯示，主告誡燈亮，有較弱聲響警告 只有黃色文字信息顯示 只有聲響警告提醒飛行員注意 A 199 當EICAS顯示器出現(xiàn)B級警告信息時 紅色文字信息顯示，主警告燈亮，并有強烈的聲響警告 黃色文字信息顯示，主告誡燈亮，有較弱聲響警告 只有黃色文字信息顯示 只有聲響警告提醒飛行員注意 B 200 當EICAS顯示器出現(xiàn)

51、C級警告信息時 紅色文字信息顯示，主警告燈亮，并有強烈的聲響警告 黃色文字信息顯示，主告誡燈亮，有較弱聲響警告 只有黃色文字信息顯示 只有聲響警告提醒飛行員注意 C 201 當警告信息多于11條，按壓“取消”電門 可全部取消 不能取消 具有鎖定信息功能 具有翻頁功能 D 202 提供飛機放飛的適航準備狀態(tài)，以便機組人員確定飛機是否適航的EICAS信息為 S級信息 M級信息 E級信息 A級、B級和C級信息 A 203 EICAS系統(tǒng)在地面接通電源時， 上顯示器顯示發(fā)動機主要參數(shù)，下顯示器空白 上顯示器顯示發(fā)動機主要參數(shù)，下顯示器顯示次要參數(shù) 上、下顯示器均不顯示，只有在按壓發(fā)動機顯示電門后才出現(xiàn)

52、顯示 出現(xiàn)地面試驗顯示格式 B 204 下述選項不是發(fā)動機主要參數(shù)的是 N1 EPR N2 EGT C 205 下述選項為發(fā)動機主要參數(shù)的是 OIL PRESSURE OIL TEMPERATURE N2 N1 D 206 飛行中，EICAS顯示器的正常顯示為 上顯示器顯示主要發(fā)動機參數(shù)和警告信息，下顯示器空白 上顯示器顯示主要發(fā)動機參數(shù)和警告信息，下顯示器顯示次要發(fā)動機參數(shù) 上顯示器顯示警告信息，下顯示器主要發(fā)動機參數(shù) 上顯示器顯示全部發(fā)動機參數(shù)，下顯示器顯示警告信息 A 207 當某臺顯示器失效，完好的顯示器正顯示主要發(fā)動機參數(shù)頁面時，此時某次要參數(shù)超限，這是該顯示器的顯示格式為 緊湊全格

53、式 緊湊部分格式 只顯示發(fā)動機主要參數(shù) 空白 B 208 當全部發(fā)動機次要參數(shù)都顯示在下顯示器上時，該顯示器突然出現(xiàn)故障，這時上顯示器的顯示情況 只顯示發(fā)動機主要參數(shù) 緊湊部分格式 緊湊全格式 空白 C 209 EICAS狀態(tài)信息 反映整個飛機各系統(tǒng)是否都處于工作狀態(tài) 反映發(fā)動機的各參數(shù)是否正常 只顯示飛機各系統(tǒng)的故障信息 只顯示與最小設備清單有關的內(nèi)容，判定飛機是否適航 D 210 當ECAM控制面板失效后，（ ）。 “STATUS”按鈕仍然可用 “CLEAR”和 “STATUS”按鈕還可用 “ALL”按鈕失效 “CANCEL”和“RECALL”按鈕均失效 D 211 當ECAM控制面板失效

54、后，（ ）。 除“CANCEL”按鈕外，其余按鈕全部失效 除“ALL”按鈕外，其余按鈕全部失效 除“CLEAR”按鈕外，其余按鈕全部失效 除“RECALL”按鈕外，其余按鈕全部失效 B 212 E/W頁的參數(shù)分為上、下兩個區(qū)域，其顯示情況為 上半?yún)^(qū)顯示主要發(fā)動機參數(shù)、警告及備忘信息，下半?yún)^(qū)顯示機載燃油和襟、縫翼位置 上半?yún)^(qū)顯示主要發(fā)動機參數(shù)、警告信息、機載燃油和襟、縫翼位置，下半?yún)^(qū)空白 上半?yún)^(qū)顯示主要發(fā)動機參數(shù)、機載燃油和襟、縫翼位置，下半?yún)^(qū)顯示警告及備忘信息 上半?yún)^(qū)顯示襟、縫翼位置，下半?yún)^(qū)顯示主要發(fā)動機參數(shù)、警告及備忘信息 C 213 根據(jù)故障部件的重要程度以及所要采取的糾正措施的緊急程度，

55、ECAM警告分為 A級、B級和C級 A級、B級和S級 S級、M級和E級 三級、二級和一級 D 214 當ECAM顯示器顯示紅色信息，同時紅色主警告燈亮，并有重復的諧音或特殊音響報警，對應的ECAM警告為 三級 二級 一級 S級 A 215 當ECAM顯示器顯示琥珀色信息，同時琥珀色主告誡燈亮，并有單諧音報警，對應的ECAM警告為 三級 二級 一級 S級 B 216 當ECAM顯示器只顯示黃色告警信息，沒有警告燈和音響，對應的ECAM警告為 三級 二級 一級 S級 C 217 狀態(tài)信息出現(xiàn)時， 在上ECAM顯示器警告信息區(qū)以紅色文字顯示 在下ECAM相應的系統(tǒng)頁面以黃色文字顯示 只在狀態(tài)頁的維護

56、信息欄以黃色文字顯示 只在狀態(tài)頁的維護信息欄以白色文字顯示 D 218 ECAM系統(tǒng)所警告的故障分為三種類型 獨立故障、主要故障和次要故障 三級故障、二級故障和一級故障 A級故障、B級故障和C級故障 S級故障、M級故障和E級故障 A 219 當某系統(tǒng)或設備失效時，會引起其它設備的失效。ECAM系統(tǒng)將這類故障稱為 獨立故障 主要故障 次要故障 一級故障 B 220 用于進行數(shù)據(jù)采集以及進行對應于警告狀態(tài)的警告數(shù)據(jù)的計算和飛行航段的計算的ECAM系統(tǒng)計算機是 SDAC DMC FWC FMC C 221 用于從飛機系統(tǒng)采集對應于告誡信息的失效或故障數(shù)據(jù)并將它們送到FWC，以便產(chǎn)生相應的警告和所需采

57、取的糾正措施的ECAM系統(tǒng)計算機是 DMC1 DMC2 FMC SDAC D 222 可以產(chǎn)生音響警告以及無線電高度諧音、自動呼叫及其它音響警告的ECAM系統(tǒng)計算機是 FWC FMC SDAC DMC A 223 FWC從下述哪項采集數(shù)據(jù)，計算并產(chǎn)生琥珀色警告？ 飛機系統(tǒng) SDAC數(shù)據(jù)總線 PFD處理通道 ND處理通道 B 224 飛機燈光照明系統(tǒng)包括 機內(nèi)照明、機外照明和應急照明 普通照明和航行標志照明及顯示器亮度 客艙照明和駕駛艙照明及顯示器亮度 客艙照明和駕駛艙照明和貨艙照明 A 225 飛機在夜間或復雜氣象條件下飛行或準備時，使用 機內(nèi)照明和應急照明 機內(nèi)照明和機外照明 機外照明和應急

58、照明 駕駛艙照明和客艙照明 B 226 飛機的機外照明，對不同燈有不同的要求，但對它們的共同要求是 足夠的發(fā)光強度和高的發(fā)光效率及閃亮 足夠的發(fā)光強度和可靠的作用范圍及閃亮 可靠的作用范圍和適當?shù)念伾?足夠的發(fā)光強度、可靠的作用范圍和適當?shù)念伾?D 227 在機外照明中，要求光強最大的、會聚性最好的燈是 活動式和固定式著陸燈 著陸燈和滑行燈 著陸燈和防撞燈 著陸燈、滑行燈和防撞燈 A 228 用于標明飛機的輪廓、位置和運動方向的燈是 防撞燈 航行燈 滑行燈 標志燈 A B 229 應急照明燈用于 某些客艙燈失效時備用 某些駕駛艙燈失效時備用 主電源全部中斷時使用 某些駕駛艙燈或客艙燈失效時備用 C 230 檢查活動式著陸燈時，應注意 不要作放下或收上操作 不要放下 不要在白天進行 不要長時燃亮燈絲 D 231 航行燈是顯示飛機輪廓的機外燈光信號，因此，它的顏色規(guī)定為 左紅右綠尾白 左綠右紅尾白 左紅右紅尾白 左綠右綠尾