港口碼頭堆場施工技術(shù)標(biāo)

1、堆場區(qū)軌道梁施工方案1 工程概況 本工程為曹妃甸煤碼頭二期工程堆場區(qū)軌道梁工程， 共計軌道梁9條，分為前軌道梁和后軌道梁，前后軌道梁中心間距為 15.5m,軌道 梁截面為倒T字形，底標(biāo)高為+2.4m頂標(biāo)高為+4.0m高1.6 m。軌道 梁上部設(shè)有錨碇座、頂升、防傾覆裝置。2 工程特點 本工程的特點是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)工程量大，預(yù)埋件數(shù)量多品種雜，對測量定位及工程質(zhì)量的要求較高。 軌道梁及皮帶機軸線必須與 工藝部分進行聯(lián)測，精確定位。工程涉及到電氣、消防、自控等工藝 配套工程，需要統(tǒng)一組織協(xié)調(diào)管理。 工程位于尚未完全形成的堆場上， 工期受制約因素較大。3 施工組織原則 根據(jù)本工程的特點，形成以軌道梁

2、主體施工為主線，土方回填、 漿砌護坡、 鋼軌鋪設(shè)及設(shè)備基礎(chǔ)施工平行流水作業(yè)的施工方案。根據(jù)堆場現(xiàn)場進展情況采取具備一段施工一段的方式進行施工。 施工過程 中制定嚴密的工程施工總進度計劃， 并分階段制定施工的周計劃、 月 計劃，計劃與資源配置相適應(yīng)，施工全過程以計劃作為指導(dǎo)，強化施 工全過程的計劃管理。 同時采用先進的管理手段， 配備精良設(shè)備和足 夠的人員，確保質(zhì)量、安全、工期、環(huán)保目標(biāo)的實現(xiàn)。4施工工藝流程工程計劃分段進行，主要工藝總流程圖如下:電氣管線預(yù)埋軌道梁施工工藝流程圖5施工工藝及方法為保證軌道梁的觀感質(zhì)量尤其是外露面的線條順直、美觀，軌道梁砼分成兩次澆注，第一次澆注高度為1.39m第

3、二次澆注高度為0.21 m水平分縫位置按照施工縫進行處理。1、測量放線，根據(jù)施工圖，將梁寬度線放出，并彈上墨線，同 時對脹縫及連接縫進行精確放樣。2、將加工好的各型號鋼筋運至現(xiàn)場，根據(jù)圖紙設(shè)計綁扎定位， 將脹縫及連接縫鋼筋精確焊接在鋼筋骨架上 。3、模板安裝：根據(jù)所彈墨線支模，嚴格控制相鄰模板間的平面 誤差及平整度，采用鋼支撐將模板加固，為保證不跑模，保證工程質(zhì) 量，模板間用橫向拉桿聯(lián)系 (模板上留有孔 )、螺栓調(diào)節(jié)固定。螺栓預(yù) 留孔處用相應(yīng)直徑的圓木預(yù)埋， 精確定位，在混凝土初凝后及時取出。 為克服砼澆注時的上浮力采用墊層中預(yù)埋的20鋼筋與模板桁架焊接的方式解決，模板上口設(shè)一排拉、頂兩用拉桿

4、來控制頂面尺寸，模 板下面用槽鋼(預(yù)埋)與模板頂靠來加強模板并克服砼側(cè)壓力。預(yù)埋 件按設(shè)計預(yù)埋， 脹縫處用 瀝青木絲板 隔開，螺栓按照設(shè)計間距與位置 直接預(yù)埋，精確定位。4、預(yù)埋件：本工程預(yù)埋件種類復(fù)雜，要保證預(yù)埋準確無誤采取 以下措施：(1) 主辦工程師負責(zé)，對預(yù)埋件進行分型號歸類；(2) 反復(fù)測量，消除偏差；(3) 預(yù)埋件焊接位置滿足后續(xù)鋼軌安裝要求。預(yù)留孔尺寸滿足預(yù) 埋件要求。5、澆注軌道梁混凝土：確保原材料充足、合格，嚴格按施工配 合比配料，采用商品砼，罐車運輸泵車送料至模板內(nèi)，人工搗固的方 法澆注混凝土，頂部精確控制到設(shè)計頂面。6、精確放 細石混凝土 線位，在模班上精確定出面層標(biāo)高。

5、在儀 器跟蹤下，澆注細石混凝土，嚴格控制標(biāo)高，標(biāo)高誤差控制在允許范 圍內(nèi)。7、適時拆模、及時養(yǎng)護。砼達到一定強度時拆除模板，先拆堵 頭，后拆外片，模板拆除前，先用千斤頂將模板頂離砼面，再用吊 車將其拆除，并注意防護避免碰壞。6 施工進度安排及施工強度6.1 計劃施工時間： 30 個工作日。6.2 施工強度： 26段/ 30天=1 段/1天。7 工效分析及機械配備7.1 機械配置本工程配備模板 2套， 50t 履帶吊 1臺。7.2 工效分析一套模板從支立、澆注砼到拆除需要 2天， 2套模板平均 1 段/1 天，實際完成時間為 26 天，少于計劃所需的 30天，配置滿足要求。 8 施工質(zhì)量控制8.

6、1 墊層必須嚴格控制以保證模板頂口的標(biāo)高。8.2 調(diào)整、優(yōu)化混凝土配合比，包括摻外加劑進行試驗，在保 證設(shè)計強度和其他性能的情況下， 盡量降低水泥用量， 以降低水化熱。8.3 混凝土澆注過程中，及時清除混凝土泌出的水和混凝土表 面多余的浮漿。8.4 綁扎鋼筋鉛絲頭不得伸入保護層，多余部分要剪掉。8.5 拆模后，立即用土工布遮蓋灑淡水養(yǎng)護。8.6 嚴格控制保護層墊塊，不符合要求墊塊禁止使用，為防止 構(gòu)件表面常常出現(xiàn)銹斑： 采取的措施為嚴格控制鋼筋間距， 綁扎鋼筋 的鉛絲富余不得超過1.0cm,長出部分一律用壓力鉗剪除并向內(nèi)按倒， 對掉落到底胎上的鋼筋綁扎鉛絲頭用磁鐵及時清理干凈，嚴禁鉛絲進 入混凝土保護層。8.7 初凝前必須進行二次振搗，提高混凝土密實度，從而提高 混凝土抗拉強度。8.8 砼的澆筑應(yīng)連續(xù)進行，如因故中斷，其允許間歇時間應(yīng)符 合規(guī)范、標(biāo)準規(guī)定。9 工程質(zhì)量驗收標(biāo)準見下頁?，F(xiàn)澆軌道梁允許偏差、檢驗數(shù)量和方法序號項目允許偏差(mm檢驗單元和數(shù)量單元測點檢驗方法1軸線位置10逐件檢杳2用經(jīng)緯儀和鋼尺量兩端2段長 151用鋼尺量3寬度梁高w 1.5m 103用鋼尺量兩端和中部梁高1.5m 154高 度梁高w 1.5m 103用鋼尺量兩端和中部梁高1.5m 155頂面標(biāo)咼+5 -104用水準儀減產(chǎn)兩端的兩邊6頂面平整度102用2m靠尺和楔形尺量三分點處7軌道槽槽