公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范

1、公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范條文說(shuō)明JTJ 034-93寸錄1總則2水泥穩(wěn)定土2.1 一般規(guī)定2.2材料2.3混合料組成設(shè)計(jì)2.4路拌法施工2.5中心站集中拌和（廠拌）法施工2.6養(yǎng)生及交通管制28其它3石灰穩(wěn)定土3.1 一般規(guī)定3.2材料3.3混合料組成設(shè)計(jì)3.4路拌法施工3.5中心站集中拌和（廠拌）法施工3.7養(yǎng)生及交通管制3.8其它4石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土4一般規(guī)定4.2材料4.3混合料組成設(shè)計(jì)4.4路拌法施工4.5中心站集中拌和（廠拌）法施工4.7養(yǎng)生及交通管制4.8其它5級(jí)配碎石5.1般規(guī)疋5.2材料5.3路拌法施工6.級(jí)配礫石6.1 一般規(guī)定6.2材料6.3施工 7 填隙碎石7.1 一般規(guī)

2、定7-2材料7.3施工8質(zhì)量管理及檢查驗(yàn)收8.4質(zhì)量管理8.5 檢查驗(yàn)收附錄A修訂說(shuō)明原中華人民共和國(guó)交通部部標(biāo)準(zhǔn)公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范（以下簡(jiǎn)稱(chēng)原規(guī) 范）是1986年10月1日由交通部批準(zhǔn)實(shí)行的，編號(hào)JTJ034-85，實(shí)行6年多以來(lái)， 對(duì)指導(dǎo)我國(guó)公路路面基層施工，保證路面質(zhì)量起到了很大作用。1991年交通部決定對(duì)原規(guī) 范進(jìn)行修訂。由交通部公路科學(xué)研究所負(fù)責(zé)修訂工對(duì)原規(guī)范的主要修訂如下：1為了適應(yīng)我國(guó)高速公路和一級(jí)公路建設(shè)迅速發(fā)展的需要，本規(guī)范對(duì)原規(guī) 范作了某 些必要的補(bǔ)充和修改，如下：對(duì)于高速公路和一級(jí)公路，為了保證半剛性材料層與其下半剛性材料層之間不會(huì)留 下素土夾層，除直接鋪在土基上的

3、半剛性材料層可以采用路拌法施工外，其上各個(gè)半剛性 材料層都必須采用集中廠拌法施工。這不是說(shuō)對(duì)于二級(jí)公路不需要這樣做，而是因?yàn)槲覈?guó) 當(dāng)前的機(jī)械水平還達(dá)不到二級(jí)公路的基層都用集中廠拌法施工，但在可能的情況下，也應(yīng)采用廠拌法施工。為了保證面層頂面的標(biāo)高和面層的厚度，以及為了在開(kāi)放交通后瀝青面層的平整度 不會(huì)較快變壞，高速公路和一級(jí)公路的基層混合科應(yīng)使用攤鋪機(jī)攤鋪。為了減少基層混合料在拌和、運(yùn)輸和攤鋪過(guò)程中的粗細(xì)集料離析現(xiàn)象，減少 拌和機(jī) 和攤鋪機(jī)的磨損，以及為使基層具有較高的平整度，將用作高速公路和二級(jí)公路的基層 集料的最大粒徑縮小到方孔篩30mm。為了減輕水泥穩(wěn)定級(jí)配集料的收縮，性和增強(qiáng)其抗沖刷能

4、力，當(dāng)將其用作高速公路和 一級(jí)公路的基層時(shí)，對(duì)原集料的顆粒組成范圍提出了較嚴(yán)格的要求。2原規(guī)范中三類(lèi)半剛f生材料的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)是針對(duì)高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路和 三、四級(jí)公路分別提出的，即分為四個(gè)等級(jí)。本規(guī)范將高速公路和一級(jí)公路歸成一個(gè)等 級(jí)，將二級(jí)和二級(jí)以下的公路歸成另一個(gè)等級(jí)，并分別針對(duì)這兩個(gè)不同等級(jí)規(guī)定了強(qiáng)度 標(biāo)準(zhǔn)。3根據(jù)最新實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)石灰粉煤灰集料混合料的7天齡期抗壓強(qiáng)度作了適當(dāng)調(diào) 整。為使各單位在使用公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范時(shí)，正確理解和執(zhí)行條文規(guī)定， 按本規(guī)范的條款順序?qū)δ承l款作了必要的條文說(shuō)明。1總則10I實(shí)踐證明，無(wú)論是對(duì)于瀝青路面還是水泥混凝土路面，影響其使用性 能和使用壽

5、 命的最矢鍵因素是基層的材料和質(zhì)量。新建高速公路和其他公路產(chǎn)生的一些早期破壞都與 基層質(zhì)量不好有尖。1- 0-3在瀝青路面結(jié)構(gòu)層中有一層強(qiáng)度滿(mǎn)足規(guī)定要求的無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料層，且其厚度 大于或等于15cm時(shí)，稱(chēng)半剛性路面。其特性明顯不同于全是柔性材料層的瀝青路面。104有中央分隔帶的高速公路稱(chēng)雙幅高速公路，無(wú)中央分隔帶的高速公路（先建了一 半）稱(chēng)單幅高速公路。106用瀝青碎石混合料和瀝青貫入式碎石做基層時(shí)，其技術(shù)要求、施工方法和質(zhì)量 管理均與瀝青路面施工驗(yàn)收規(guī)范GBJ92 -93中的熱拌瀝青混合料和上拌下貫式路面 中的下貫部分相同。所以在本規(guī)范中不再列出。國(guó)內(nèi)以往習(xí)用的手摸片石、拳石和干壓碎石

6、等基層或底基層的技術(shù)性能不好，容易引 起瀝青面層出現(xiàn)不規(guī)則裂縫和形變以及平整度不好，影響路面使用質(zhì) 量和使用壽命。因 此，在等級(jí)公路上不應(yīng)使用，本規(guī)范也不列出。1-0-7貧混凝土為以往的習(xí)慣名稱(chēng)。在1986年的英國(guó)公路工程技術(shù)規(guī)范中稱(chēng) 做 濕貧混凝土，并分成4個(gè)等級(jí)，其相應(yīng)的立方體試件（150X 150X 150mm ）的7天齡期無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度等如下：標(biāo)號(hào)7天抗壓強(qiáng)度（Mpa ）水灰比C7.54.50.6C107.50.6C15120.6C20150.6濕貧混凝土的施工與混凝土相同，其技術(shù)要求、施工方法和質(zhì)量管理應(yīng)符合國(guó)家標(biāo) 準(zhǔn)GB97 -94水泥混凝土路面施工及驗(yàn)收規(guī)范。有的國(guó)家稱(chēng)其為干貧混

7、凝土，在 英國(guó)水泥結(jié)材料拌和方法就地拌和或廠拌同上廠拌強(qiáng)度與上述濕貧混凝土相似的水泥穩(wěn)定級(jí)配集料，上述英國(guó)規(guī)范中稱(chēng)水泥結(jié)材料，其施工方法和質(zhì)量管理與本規(guī)范相同， 也分成下列4個(gè)等級(jí)：標(biāo)號(hào)立方體試件平均值CBM14.57CBM27天擠壓強(qiáng)度（Mpa ）單個(gè)值> 25> 4.5> 6.5CBM310BM415> 10廠拌在英國(guó)運(yùn)輸部1987年的部標(biāo)準(zhǔn)HD14 /87新路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，CBM1與C7.5 濕貧混凝土可以互換用作底基層，CBM3與濕貧混凝土 C15可以互換用作水混混凝土面 板的基層。108考慮到當(dāng)前正規(guī)設(shè)計(jì)的中級(jí)路面，過(guò)若干年后可能改建成瀝青路面或水泥混凝土 路

8、面。為使當(dāng)前施工的中級(jí)路面的主要承重層在今后改建路面時(shí)可以直接用作基層或底基 層，避免將整個(gè)路面翻起重新處治，所以中級(jí)路面的主要承 重層應(yīng)按本規(guī)范的規(guī)定實(shí) 施。對(duì)這種中級(jí)路面進(jìn)行改建時(shí)，僅需將表面磨耗層鏟 除。1 011集料壓碎值是一種較簡(jiǎn)單、方便和易于操作的試驗(yàn)。集料壓碎值的標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)只 需要一臺(tái)能量400kN的壓力機(jī)。在不具備400kN壓力機(jī)的工地，也可以用非標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)， 它只需要100kN的壓力o集料壓碎值的試驗(yàn)精度高，通常只需要做兩次試驗(yàn)，并取其平 均值。應(yīng)采用檢驗(yàn)瀝青面層用碎石的壓碎值的試驗(yàn)方法。即在10min內(nèi)將總荷載均勻地 增加到400kN 。2水泥穩(wěn)定土2 1 般規(guī)定215水泥穩(wěn)定

9、土有良好的板體性，它的水穩(wěn)性和抗凍性都較石灰穩(wěn)定土好。水泥穩(wěn) 定土的初期強(qiáng)度高并且強(qiáng)度隨齡期增長(zhǎng)，它的力學(xué)強(qiáng)度還可視需要而調(diào)整。它的7天齡期 抗壓強(qiáng)度小可小到1MPa以下，大可大到20MPa以上（如 水泥混凝土）。暴露的水泥穩(wěn) 定土易干縮和冷縮而產(chǎn)生裂縫。因此，水泥穩(wěn)定土可以在各種等級(jí)的公路上用作基層或底 基層（參看附件）。由于水泥土（含水泥石灰綜合穩(wěn)定土）有下述三個(gè)不利的特征，因此禁止用作高級(jí) 瀝青路面的基層，實(shí)際上，在水泥混凝土面板下也不宜應(yīng)用，而只能用作1水泥土的干縮系數(shù)和干縮應(yīng)變以及溫縮系數(shù)都明顯大于水泥砂礫和水泥碎石，水 泥土容易產(chǎn)生嚴(yán)重的收縮裂縫，并影響瀝青面層，使瀝青路面增加不少

10、裂縫。試驗(yàn)表 明，各自在最佳含水量下制成試件后，在空氣中風(fēng)干所達(dá)到的最大干縮應(yīng)變，水泥土為 27803950卩&，而水泥砂礫只有110200卩&。2水泥土的強(qiáng)度沒(méi)有充分形成時(shí)，如表面水由瀝青面層滲入，水泥土基層的表層會(huì)發(fā)生軟化。即使是幾毫米厚的軟化層也會(huì)導(dǎo)致瀝青面層龜裂破壞。3水泥土的抗沖刷能力明顯小于水泥級(jí)配集料（簡(jiǎn)稱(chēng)水泥粒料）。一旦表 面水由瀝 青面層的裂縫或由水泥混凝土面板的接縫透入，容易產(chǎn)生沖刷現(xiàn)象，在瀝青面層較薄的 情況下，沖刷成的漿被唧出到表面，沖刷唧漿的結(jié)果是裂縫下陷和路面變形，裂縫兩側(cè) 產(chǎn)生新的裂縫，見(jiàn)圖2.1.5。等于設(shè)計(jì)強(qiáng)度Rd。2338表2.3.3-3中的

11、最小劑量是根據(jù)拌和均勻性規(guī)定的。意指，如材料組成設(shè) 計(jì)所得水泥劑量少于表2.3.3-3中的最小劑量，則應(yīng)按表2.3.3-3采用最小劑量；但如材 料組成設(shè)計(jì)所得水泥劑量大于表2.3.3-3中的最小劑量，則應(yīng)采用材料組成設(shè)計(jì)的結(jié)果。2.4 路拌法施工242所述準(zhǔn)備工作是針對(duì)已破壞的土基、底基層或老路面的。新路施工時(shí)，如路 基、底基層、基層及面層的施工，采用大流水作業(yè)法，一個(gè)工種跟一個(gè)工種順序推進(jìn)，則 準(zhǔn)備工作可以大為縮減。2- 4-6灑水悶料的目的是使水分在集料層內(nèi)分布均勻并透入顆粒和大小土團(tuán)的內(nèi)部。灑 水悶料還可以減少拌和過(guò)程中的灑水次數(shù)和數(shù)量，從而縮短延遲時(shí)間。這對(duì)穩(wěn)定細(xì)粒土特 別重要。在采用

12、高效率的路拌機(jī)械（如寶馬拌和機(jī)）時(shí)，由于通常只需拌和兩遍，為縮短 延遲時(shí)間，悶料時(shí)可一次將水灑夠。但在采用普通路拌機(jī)械特別是農(nóng)業(yè)機(jī)械拌和時(shí)，由 于拌勻需要的時(shí)間長(zhǎng)，悶料時(shí)所灑的水量宜較最佳含水量少2%3% （主要對(duì)細(xì)粒土和含 細(xì)土較多的粒料土）。因?yàn)?，水泥與潮濕土相接觸，就要發(fā)生水化作用。247水泥攤鋪均勻是水泥在混合料中分布均勻的前提。只有在平整和具有一定密度的 集料層上，人工攤鋪水泥才能均勻。因此，集料必須先攤平并用兩輪壓路機(jī)碾壓12 遍，這一條對(duì)穩(wěn)定細(xì)粒土和人工攤鋪粒料時(shí)尤為重要。2. 4. 9路拌法施工穩(wěn)定土?xí)r，很矢鍵的一點(diǎn)是拌和層底部不能留有素土夾層，特別在兩層 穩(wěn)定土之間不能有素土

13、夾層。素土夾層不單使上下層間沒(méi)有粘結(jié)，減少上層穩(wěn)定土的厚 度，明顯減弱路面整體抵抗行車(chē)荷載的能力，在穩(wěn)定細(xì)粒土的情況下，素土夾層還會(huì)由 于含水量增大而變成軟夾層，導(dǎo)致其上瀝青面層過(guò)早破壞。實(shí)踐證明，即使使用進(jìn)口的寶馬拌和機(jī)，也難于避免在拌和層底部出現(xiàn)素土夾層， 為消除素土夾層，某些工地在寶馬拌和機(jī)后面跟著用多鐸犁犁翻一遍，然后再用寶馬拌 和機(jī)拌和一遍。用農(nóng)用機(jī)械拌和時(shí)，既需要有拌和的機(jī)械，又需要有從底部將料翻起的機(jī)械。由于 農(nóng)用機(jī)械的轉(zhuǎn)速低和拌和深度淺，需特別注意拌和的均勻性。用農(nóng)用機(jī)械時(shí)，通常需要 較多拌和遍數(shù)，因此還需特別注意延遲時(shí)間。實(shí)踐證明，用農(nóng)用機(jī)械的拌和效果遠(yuǎn)不如 用專(zhuān)用拌和機(jī)的拌

14、和效果好。2. 4. 10應(yīng)嚴(yán)格掌握混合料的含水量，碾壓時(shí)混合料的含水量可以略大于（0.5 % 1.0%）最佳含水量，是為了彌補(bǔ)碾壓過(guò)程中水分的損失o含水量過(guò)大，既會(huì)影響混合料 可能達(dá)到的密度和強(qiáng)度，又會(huì)明顯增大混合料的干縮性，使結(jié)構(gòu)層容易產(chǎn)生干縮裂縫， 含水量過(guò)小，也會(huì)影響混合料可能達(dá)到的密度和強(qiáng)度。2411平地機(jī)整型易將粗骨料刮到表面，造成離析和粗細(xì)集料窩（或帶），而且平地機(jī) 來(lái)回刮平的次數(shù)愈多，離析現(xiàn)象可能愈嚴(yán)重。形成的粗骨料窩或帶，不能粘結(jié)成一整體， 通車(chē)后容易引起瀝青面層產(chǎn)生局部破壞，其危害較細(xì)集料窩更嚴(yán)重。應(yīng)設(shè)一小組負(fù)責(zé)平 地機(jī)整型后的消除粗細(xì)集料窩或帶的現(xiàn)象，例如：將粗集料鏟除，

15、換以新鮮的拌和均勻的 混合料。在整型過(guò)程中，嚴(yán)禁形成薄層貼補(bǔ)現(xiàn)象。薄層貼補(bǔ)容易脫落和被推移，導(dǎo)致其上 面層破壞。因此，不能在表面光滑的低洼處填補(bǔ)新料。2413穩(wěn)定土施工中很重要的一環(huán)是處理好接縫。接縫一定要垂直對(duì)接，不能斜接。如果不按照規(guī)定做成垂直相接，接縫處就會(huì)成為一條薄弱帶。該薄弱帶上瀝青面層會(huì)很 快龜裂破壞。這種現(xiàn)象常見(jiàn)之于分兩幅施工的半剛性路面瀝青面層的縱向接縫處和某些橫 向接縫處。25中心站集中拌和（廠拌）法施工2. 5. 2用連續(xù)式拌和機(jī)拌和水泥混合料時(shí)，所得混合料的顆粒組成取決于喂料斗中原集料 的最大粒徑和顆粒組成。如原集料的最大粒徑和顆粒組成不符合要求，則混合料的顆粒組 成不可

16、能符合要求。254如果細(xì)集料遭雨而含水量過(guò)大，細(xì)集料就不能順利地從喂料斗中流出，直接影 響配料的準(zhǔn)確性。258同本條文說(shuō)明2.4.11 。26養(yǎng)生及交通管制261水泥穩(wěn)定土碾壓結(jié)束后，通常應(yīng)養(yǎng)生7天，待其達(dá)到一定強(qiáng)度后再施做下一道工 序。但在分層施工時(shí)，在上下層都采用相同壓路機(jī)碾壓的情況下，下層完工后的第二天 就可以鋪筑上層水泥穩(wěn)定土，利用上層水泥穩(wěn)定土對(duì)下層進(jìn)行養(yǎng)生。但上層混合料不宜用 強(qiáng)力振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，以免破壞下層混合料已初步形成的強(qiáng)度。264實(shí)踐證明，在水泥碎石基層上噴灑濃度50 %以上的瀝青乳液后，瀝青難于滲入 基層。噴灑濃度為35 %的瀝青乳液后，瀝青可以滲入基層約3mm。由于稀瀝

17、青乳液容 易在基層表面順橫坡或縱坡流淌，所以一次噴灑不宜多于10kg /m 2。撤小碎（礫）石是 為了防止攤鋪瀝青面層時(shí)運(yùn)料車(chē)和攤鋪機(jī)破壞形成的瀝青膜，不滿(mǎn)撒小碎石是為了增加與 面層的粘結(jié)。如噴灑的透層瀝青透入基層，當(dāng)運(yùn)料車(chē)輛和面層混合料攤鋪機(jī)在上行駛不產(chǎn) 生粘輪現(xiàn)象，可以不撒小碎石。266養(yǎng)生期僅一二天就鋪筑瀝青面層，僅在用小型機(jī)械施工的情況下可以。用現(xiàn)代 化的重型車(chē)輛和鋪筑機(jī)械施工瀝青面層時(shí)，容易在基層頂面形成轍槽形變，影響爾后瀝青 面層的平整度。267利用重型卡車(chē)運(yùn)送混凝土?xí)r，仍應(yīng)保持7天養(yǎng)生期269噴灑透層瀝青或做下封層前，應(yīng)掃除基層表面的松散顆粒和塵土。如表面過(guò)分 干燥，應(yīng)先噴灑少量

18、水，再?lài)姙r青乳液。如用稀釋瀝青，則應(yīng)待表面 略干時(shí)再?lài)姙r 青。噴灑透層或做下封層的主要目的之一是增加瀝青面層與穩(wěn)定基層之間的粘結(jié)，減輕 表面水透入后可能形成的沖刷現(xiàn)象，它對(duì)半剛性路面的使用性能和使用壽命有很大影響。 特別在穩(wěn)定細(xì)粒土基層上的瀝青面層，如層間粘接不好，在重車(chē)作用下，容易產(chǎn)生面層推 移現(xiàn)象。2. 8其他281實(shí)踐證明，一些公路設(shè)置混凝土預(yù)制塊路緣石后，阻礙了透入瀝青面層和基層水 的排除，導(dǎo)致瀝青面層較快破壞。3石灰穩(wěn)定土31 一般規(guī)定315石灰土禁止用作高級(jí)路面的基層，其原因同本規(guī)范條文說(shuō)明第2.1.6條，而且石 灰土的這些不良性質(zhì)比水泥土更嚴(yán)重。例如，在最佳含水量下制成的石灰

19、土梁式試件， 在空氣中自然風(fēng)干產(chǎn)生的最大干縮應(yīng)變?yōu)?1206030卩&。它是各種半剛性材料中收縮性最大的材料，也是最容易受水影響產(chǎn)生表層軟化的材料。在 一般公路上，也不宜采用砂礫或碎石含量?jī)H占50 %左右的懸浮式石灰土粒料做高級(jí)瀝青 路面的基層。因?yàn)檫@種混合料與石灰土比，除收縮14較小外，同樣具有遇水表層易軟化和 抗沖刷能力差的缺點(diǎn)。316在冰凍地區(qū)，當(dāng)石灰土用于潮濕路段時(shí)，冬季石灰土層中可能產(chǎn)生聚冰現(xiàn)象，從 而使石灰土的結(jié)構(gòu)遭受破壞，強(qiáng)度明顯下降，使瀝青路面產(chǎn)生過(guò)早破壞。在非冰凍地 區(qū)，如石灰土經(jīng)常處于過(guò)分潮濕狀態(tài)，也不易形成較高強(qiáng)度的板體。因此，在這些情況 下應(yīng)采取隔水措施5防止水

20、分浸入石灰土層。317養(yǎng)生溫度對(duì)石灰穩(wěn)定土的抗壓強(qiáng)度有明顯的影響。并生溫度愈高，石灰穩(wěn)定土的 抗壓強(qiáng)度也愈高；在溫度低于5七時(shí)，石灰穩(wěn)定土的強(qiáng)度幾乎沒(méi)有什么增長(zhǎng)；見(jiàn)圖3.1.7 。3197石灰土混合料屬于緩凝材料，施工延遲時(shí)間對(duì)其強(qiáng)度的影響不大。但也宜在當(dāng)天碾壓完成。如由于某種特殊原因，也應(yīng)在3 4天內(nèi)完成碾壓。石灰與土拌和后，如堆置較長(zhǎng)時(shí)間不進(jìn)行攤鋪碾壓，也會(huì)影響其可能達(dá)到的強(qiáng)度。3. 1. 10同本規(guī)范條文說(shuō)明第2.1.10條石灰穩(wěn)定土，碾壓完成后，在養(yǎng)生過(guò)程中，未充分消解的石灰繼續(xù)消解會(huì)引起局部脹松鼓 包，影響穩(wěn)定土層的強(qiáng)度和平整度。3442 (8 )如材料組成設(shè)計(jì)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工的時(shí)間相

21、隔長(zhǎng)，石灰的質(zhì)量可能明 顯降低。為保證石灰土具有規(guī)定的強(qiáng)度，應(yīng)重新做材料組成設(shè)計(jì)。3. 4.6灑水悶料的目的是使水分在集料層內(nèi)分布均勻并透入顆粒和大小土團(tuán)的內(nèi)部。3. 4. 7石灰攤鋪均勻是石灰在混合料中分布均勻的前提。只有在平整和具有一定密度的集 料層上，人工攤鋪石灰才能均勻。因此，集料必須先攤平并用兩輪壓路機(jī)碾壓12遍。 這一條對(duì)穩(wěn)定細(xì)粒土和人工攤鋪粒料尤為重要。3. 4. 9同本規(guī)范條文說(shuō)明第2.4.9條。3410同本規(guī)范條文說(shuō)明第2.4.11條。3. 4. 12同本規(guī)范條文說(shuō)明第2.4.13條。35中心站集中拌和（廠拌）法施工351同本規(guī)范條文說(shuō)明第2.5.1條。3. 5. 2同本規(guī)范

22、條文說(shuō)明第2.5.2條。3. 5. 4同本規(guī)范條文說(shuō)明第2.5.4條。3. 7養(yǎng)生及交通管制3- 7-3同本規(guī)范余文說(shuō)明第2.6.9條。38其他3. 8. 1同本規(guī)范條文說(shuō)明第2.8.1條。4石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土41 一般規(guī)定413除這兩類(lèi)外，還可以有其他類(lèi)型的石灰工業(yè)廢渣。由于使用最廣的石灰工業(yè)廢 渣是石灰粉煤灰類(lèi)，所以本章以石灰粉煤灰類(lèi)混合料為主要對(duì)象。4. 1.4石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土，特別是二灰穩(wěn)定土，具有良好的力學(xué)性能、板體性、水穩(wěn)性 和一定的抗凍性，其抗凍性較石灰土高得多。石灰工業(yè)廢渣的初期強(qiáng)度彳氐，但隨齡期的 增長(zhǎng)幅度大。二次土中粉煤灰用量越多，初期強(qiáng)度越低，三個(gè)月齡期的強(qiáng)度增長(zhǎng)幅度也

23、越 大。在二灰土中加入粒料或少量水泥可提高其早期強(qiáng)度。由于干縮、冷縮、易產(chǎn)生裂縫。 但二灰土的收縮性小于水泥土和石灰土。在最佳含水量下用二次土混合料制成梁式試件后，在空氣中自然風(fēng)化產(chǎn)生的最大 干縮應(yīng)變，二灰土為3402630卩&，密實(shí)式二灰砂礫 為283273卩&,懸浮式 二灰砂礫大于827卩&。二灰土禁止用作高級(jí)路面的基層，其原 因同本規(guī)范條文說(shuō)明第2.1.6條。416養(yǎng)生溫度對(duì)石灰工業(yè)廢渣的抗壓強(qiáng)度有明顯影響，養(yǎng)生溫度越高，石灰工業(yè)廢渣 的抗壓強(qiáng)度越大，在氣溫低于4乜時(shí)，石灰工業(yè)廢渣的抗壓強(qiáng)度幾乎沒(méi)有增長(zhǎng)，見(jiàn)圖 4.1.7。4110同本規(guī)范條文說(shuō)明第2.1.13o4

24、2材料422粉煤灰是火力發(fā)電廠燃燒煤粉產(chǎn)生的粉狀灰渣o絕大多數(shù)粉煤灰的主要成分是二 氧化硅(SiO2 )和三氧化二鋁(AL2O3)，其總含量常超過(guò)70 %,氧化鈣(CaO)含量一 般在2 %6 %，這種粉煤灰可稱(chēng)作硅鋁粉煤灰。個(gè)別地 方的粉煤灰含量有10%粒料。懸浮式二灰料料的收縮性大，容易產(chǎn)生干縮裂縫。例如，其最大干縮應(yīng)變約為密實(shí) 式二灰粒料的3倍o實(shí)踐證明，在其他條件相同的情況下，懸浮式二灰粒料基層上瀝青面 層的裂縫較密實(shí)式二灰粒料基層上瀝青面層的裂縫多得很多。試驗(yàn)證明，懸浮式二灰粒料 的抗沖刷性能明顯次于密實(shí)式。因此，在一級(jí)公路和高速公路上，應(yīng)采用密實(shí)式二灰粒 料，以保證其上瀝青面層有較

25、好的使用性能和延長(zhǎng)其使用壽命。在缺乏砂石材料地區(qū)， 為減少遠(yuǎn)運(yùn)粒料，可以采用懸浮式二灰粒料，但混合料易產(chǎn)生干縮裂縫。4. 3.1.8如二灰粒料的7天齡期抗壓強(qiáng)度小于規(guī)定的值，也應(yīng)添加少量水泥以提高混 合料的強(qiáng)度。4333同本規(guī)范條文說(shuō)明第2.3.3.3款。4. 3. 3. 4同本規(guī)范條文說(shuō)明第2.3.3.4款4335同本規(guī)范條文說(shuō)明第2.3.3.5款4. 3. 3. 6原規(guī)定二次混合料的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)大于表4.3.3 -2中的值。例如，對(duì)于一級(jí)公 路和高速公路，原規(guī)定二灰混合料7天齡期的抗壓強(qiáng)度大于I.OMPa。根據(jù)七五期間在河 北正定和陜西西安的試驗(yàn)路，雖然所用二灰粒料7 天齡期的抗壓強(qiáng)度只有0.

26、60.7MPa，半剛性路面的整體承載能力(表面代表彎沉值)卻 不小于強(qiáng)度滿(mǎn)足要求的水泥粒料半剛性路面。為了充分利用工業(yè)廢渣粉煤灰將二次混合料 的標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度調(diào)整成表4.3.3 -2中的值。某些高速公路路段采用了強(qiáng)度偏低的二灰粒料， 使瀝青面層局部發(fā)生了早期龜裂和形變，甚至出現(xiàn)坑洞。因此，表4.3.3 -2中的值應(yīng)作 為最低要求。如二灰混合料的強(qiáng)度達(dá)不到要求，應(yīng)添加少量水泥（如1 %2%）。4 4路拌法施工4- 4-4 （ 6）同本規(guī)范條文說(shuō)明第3.4.4.2 （ 5）項(xiàng)。444 （7）同本規(guī)范條文說(shuō)明第3.4.4.2 （ 6）項(xiàng)。4. 4. 6. 2同本規(guī)范條文說(shuō)明第2.4.8條。4. 4. 6.

27、 8對(duì)于二灰粒料來(lái)說(shuō)，拌和均勻沒(méi)有粗細(xì)集料窩（或帶），特別是沒(méi)有粗集科 窩（或帶）是很重要的。粗集料窩（或帶）不能形成整體，其上瀝青面層容易產(chǎn)生荷載型 網(wǎng)裂，一旦雨水進(jìn)入，會(huì)造成局部早期破壞（唧漿、變形）因此，在拌和和整型過(guò)程 中都要注意消除粗細(xì)集料窩（或帶）。4. 4. 7. 1 （3 ）同本規(guī)范條文說(shuō)明4.468。4. 4. 7. 1 （4）在整型過(guò)程中，嚴(yán)禁形成薄層貼補(bǔ)現(xiàn)象。薄層貼補(bǔ)容易脫落和被推移，導(dǎo)致其上面層破壞。因此，不能在表面光滑的低洼處填補(bǔ)新料O4. 4. 8. 1同本規(guī)范條文說(shuō)明第2.4.9條。449同本規(guī)范條文說(shuō)明第2.4.12條。45中心站集中拌和（廠拌）法施工4. 5.

28、 15同本規(guī)范條文說(shuō)明第2.4.12條o4. 5. 15.7二灰穩(wěn)定混合料是一種緩凝材料，延遲壓實(shí)的時(shí)間稍長(zhǎng)對(duì)其所能達(dá)到的密實(shí)度和強(qiáng)度的影響不大。但延遲時(shí)間過(guò)長(zhǎng)仍會(huì)明顯影響其密實(shí)度和強(qiáng)度。因 此，攤鋪混合料中斷時(shí)間超過(guò)一天后，挖出的二灰穩(wěn)定混合料不宜再重復(fù) 使用。4. 7養(yǎng)生及交通管制4. 7. 3同本規(guī)范條文說(shuō)明第2.6.8條。4. 8其他4. 8. 1同本規(guī)范條文說(shuō)明第2.8.1條。5 級(jí)配碎石51 一般規(guī)定511由各種大小不同粒級(jí)集料組成的混合料，當(dāng)其級(jí)配符合技術(shù)規(guī)范的規(guī)定時(shí)，稱(chēng)其 為級(jí)配型集料。級(jí)配型集料中，沒(méi)有水泥、石灰等水硬性結(jié)合料，也沒(méi)有瀝青，所以在國(guó) 外常稱(chēng)其為無(wú)結(jié)合料粒料或無(wú)

29、結(jié)合料材料。級(jí)配型集料中常含有一定數(shù)量的細(xì)土 （指小 于0.5mm顆粒，國(guó)外有不少?lài)?guó)家常用0.425mm ），細(xì)土中有時(shí)有一定數(shù)量的粉粒（小 于0.05mm的顆粒，有不少?lài)?guó)家用小于0.075mm ）和粘粒（小于0.002mm的顆 粒），并具有或大或小的塑性指數(shù)。5 13級(jí)配碎石宜用幾種不同粒級(jí)的碎石組配而成o它能更好地保證碎石的 顆粒組成符 合規(guī)定的要求。514、515和516級(jí)配型集料包括級(jí)配碎石、級(jí)配碎礫石（碎 石和破礫的 混合料，也常將礫石中的超尺寸顆粒砸碎后與砂礫一起組成碎礫石）和級(jí)配礫石（或稱(chēng)級(jí) 配砂礫）。級(jí)配型集料可以用作瀝青路面和水泥混凝土路面的基層和底基層，也可用作路基改 善層

30、。在排水良好的前提下，級(jí)配型集料可在不同氣候區(qū)用于不同交通等級(jí)的道路上。 在潮濕多雨地區(qū)使用級(jí)配型集料特別有利。級(jí)配型集料用作路面的不同層次或用于路面中的不同位置，取決于材料本身的特性、材料的質(zhì)量、氣候條件、交通組成和交通量以及每個(gè)國(guó)家的使用經(jīng)驗(yàn)。一般而言，在路面結(jié)構(gòu)中使用級(jí)配集料有三種方法：1在輕交通道路上用在薄瀝青面層下。幾乎所有的國(guó)家都采用這種結(jié)構(gòu)。2在重交通道路上用在厚瀝青面層下。在這種情況下，可能有兩種方式，一是施工質(zhì) 量很好的高質(zhì)量的級(jí)配碎石，直接用在厚瀝青面層下作為基層，另一是施工質(zhì)量略次的 級(jí)配集料用于較深的位置，通常用于有結(jié)合料基層的下面。3不少?lài)?guó)家常將級(jí)配碎石用作瀝青面層與

31、水硬性結(jié)合料處治基層（有的國(guó)家稱(chēng)為底 基層）之間的中間層，以減輕水硬性結(jié)合料處治層的干縮裂縫反射到瀝青面層上，即減 輕反射裂縫。也有利于排除路面結(jié)構(gòu)層中的水，減少甚至消除基層的沖刷現(xiàn)象。這種路 面結(jié)構(gòu)，又常稱(chēng)之為“倒裝結(jié)構(gòu)”。使用級(jí)配型集料的兩個(gè)決定性因素是施工質(zhì)量和軸荷載。當(dāng)這兩個(gè)條件有利時(shí)，級(jí) 配碎石即使在薄瀝青面層或?yàn)r青表面處治下也會(huì)工作得很好。當(dāng)軸荷載較重時(shí)，在某一交 通水平以上，這種路面結(jié)構(gòu)就不合適了 O一些國(guó)家使用級(jí)配集料作基層時(shí)對(duì)重車(chē)交通的限制列在表5.1.4中。根據(jù)一些國(guó)家的 資料統(tǒng)計(jì)，在一級(jí)公路和高速公路上使用級(jí)配碎石做瀝青路面的基層時(shí)，基層上瀝青材料 層的總厚度變化在223

32、1 cm o國(guó)外，對(duì)用級(jí)配型集料做的基層或底基層，常稱(chēng)做無(wú)結(jié)合料基層或無(wú)結(jié)合料底基層。級(jí)配型集料還可用作低等級(jí)道路上的面層，即用作中級(jí)路面。此時(shí)，級(jí)配型 集料 中的細(xì)土含量和塑t生指數(shù)都較高。因此，適宜用作面層的級(jí)配集料不適宜用作領(lǐng)青路面和 水泥混凝土路面的基層和底基層。細(xì)土含量和塑F生指數(shù)都較高的級(jí)配型集料雖然可以用作中級(jí)路面，直接承受行車(chē)的 作用，但考慮到過(guò)一定時(shí)間后，中級(jí)路面會(huì)被改善成瀝青路面，為了避免 在鋪筑瀝青面 層時(shí)，將原中級(jí)路面挖翻處治（在我國(guó)以往常用石灰），對(duì)于中級(jí) 路面也宜采用“公路路 面基層施工技術(shù)規(guī)范”中規(guī)定的級(jí)配集料做承重層，另外采用細(xì)上含量和塑f生指數(shù)都較 高的細(xì)級(jí)配

33、集料做磨耗層，例如，砂上磨耗層、細(xì)砂礫磨耗層或細(xì)碎石磨耗層等。的位置有矢，而集料層的密實(shí)度則與顆粒的級(jí)配和形狀有尖。顆粒接觸面上能達(dá)到的摩 擦力與顆粒的強(qiáng)度和顆粒的表面紋理有矢。影響級(jí)配集料結(jié)構(gòu)層力學(xué)性質(zhì)的其他重要因素有集料的含水量，加工和攤鋪集料的均勻性和碾壓密實(shí)度以及下承層的承載能力。級(jí)配集料的強(qiáng)度和抗形變能力與集料的類(lèi)型（指碎石、碎礫石或礫石）、集料的級(jí)配、特別是其中的最大粒徑、集料中5mm以下顆粒的含量、集料中小于0.075mm的 顆粒含量有尖。而其水穩(wěn)性和冰凍穩(wěn)定性又與0.5mm以下顆粒的含量及其塑性指數(shù)有 尖。此外，這類(lèi)材料的勁度、強(qiáng)度、抗形變能力和穩(wěn)定性都與集料的密實(shí)度成正比。在

34、實(shí)際工作中，對(duì)于級(jí)配集料，主要要控制顆粒的級(jí)配組成，特別是其中的最大粒 徑、5mm以下、0.5mm以下和0.075mm以下的顆粒含量，以及塑性 指數(shù)。同時(shí)， 在施工中要嚴(yán)格控制級(jí)配集料的均勻性（它包括級(jí)配組成和含水量）和壓實(shí)度（或密實(shí) 度）。澳大利亞維多利亞州約有70%的瀝青路面是級(jí)配碎石基層上鋪筑瀝青表面處治。這 種路面結(jié)構(gòu)不單在一般干線公路上用。甚至在墨爾本一悉尼高速公路的郊外路段上也用， 有的路段已使用了 89年，使用性能仍然很好，路面平整無(wú)形變。通常，每過(guò)89年再 做一次封層（單層表面處治），以恢復(fù)表面的抗滑 性能。維多利亞州公路局稱(chēng)這種路面為“重負(fù)荷的柔性路面”。在維州，在單向一個(gè)車(chē)

35、行道上的標(biāo)準(zhǔn)軸載（80kN ）數(shù)為10001500 （包 括上述高 速公路的效外路段）的公路上常采用這路面結(jié)構(gòu)。在維州，在設(shè)計(jì)期為30年、累計(jì) 標(biāo)準(zhǔn)軸數(shù)2X1 CT3X1 CT的公路上，采用的典型路面結(jié)構(gòu)是 總厚570mm，包括2X 100mm（ 2層、每層厚100mm ）高質(zhì)量中粒式級(jí)配碎石，2X100mm質(zhì)量較次的中粒式級(jí)配碎石，170mm可挖掘壓碎的軟質(zhì)石 料（無(wú)嚴(yán) 格的級(jí)配要求），見(jiàn)圖5.1.5-1。他們總結(jié)這種路面結(jié)構(gòu)有兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)：一是初期費(fèi)用低，只有“碎石基層、瀝青混凝 土面層”結(jié)構(gòu)的70 % ；二是路面結(jié)構(gòu)中的材料不遭受疲勞。9cm，級(jí)配碎石中間層厚10cm，二灰碎石或水泥碎石基層

36、厚10cm，石灰土底基 層，路面總厚度為63cm，1992年3月測(cè)得的路表平均彎沉值，此三段為0.14mm、 0.16mm和0.21mm，其他路段 最大彎沉值為0.19mm，17個(gè)路段中彎沉值大于 0.14mm有6個(gè)?？梢?jiàn)級(jí)配碎石中間層并沒(méi)有明顯增大路 面的彎沉值。加速加載試驗(yàn)證明 6cm瀝青面層+10cm級(jí)配碎石中間層這種夾層式路面的抗永久形變能力大于15cm瀝青 面層，12cm水泥碎石基層和36cm石灰土底基層這種半剛性路面。5- 1-65級(jí)配碎石用作中間層很有利于減少其上瀝青面層的裂縫。級(jí)配碎石中間展 成功的矢鍵有兩條：一是要嚴(yán)格掌握碎石的顆粒組成，使其符合要求且含水量合適并拌 和均勻，

37、二是要碾壓到高密實(shí)度。符合5.1條的級(jí)配碎石，用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，不難達(dá) 到100%壓實(shí)度。原規(guī)范中還列有固體體積率的要求，考慮到級(jí)配碎石可以通過(guò)擊實(shí)試驗(yàn)來(lái)確定其標(biāo) 準(zhǔn)干密度，而在壓實(shí)度與所定固體體積率又無(wú)等同矢系。因此在規(guī)范中不再并列固體體 積率。5166和5. 1.6.7每層壓實(shí)厚度15-18cm是從一般要求出發(fā)考慮的。由于材 料層壓實(shí)后，其密實(shí)度總是上部大、下部小，有時(shí)上下部的壓實(shí)度可能差8%10% o為 要達(dá)到高的壓實(shí)度宜將一次壓實(shí)厚度減小。本條文說(shuō)明第5.1.4條所述澳大利亞維多利亞州的雙層表面處治級(jí)配碎石路面。施工時(shí)40cm厚級(jí)配碎 石分四層施工，每10cm 層。他們采用級(jí)配碎石的標(biāo)

38、稱(chēng)最大粒徑19mm ,1926.5mm （方孔篩）的含量為05%，采用集中廠拌法拌制不 同粒級(jí)的碎石和 用攤鋪機(jī)攤鋪混合料，周振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)。所得級(jí)配碎石層質(zhì)量相當(dāng)均勻，其平均壓實(shí) 度達(dá)到102%，標(biāo)準(zhǔn)差為2%。517同本規(guī)范條文說(shuō)明第2.2I條。52材料5. 2. 5和5. 2. 6各國(guó)對(duì)級(jí)配集料中小于0.5mm顆粒的含量的規(guī)塑性指數(shù)不大于3或4，甚至有的主張級(jí)配集料最好是無(wú)塑性的。例如，1986年英國(guó)運(yùn) 輸部的規(guī)范新路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，對(duì)用作柔性路面和半剛住路面底基層的級(jí)配集料， 規(guī)定應(yīng)是無(wú)塑性的。如級(jí)配集料的塑性指數(shù)偏大，實(shí)踐證明，可以控制塑性指數(shù)與0.5mm（或0.425mm） 以下顆粒含

39、量的乘積不超過(guò)一定數(shù)值，以保證級(jí)配集料的穩(wěn)定性。對(duì)于這個(gè)乘積，不同國(guó) 家有不同的規(guī)定。本規(guī)范中規(guī)定：在年降雨量小于600mm的中干和干旱地區(qū)，地下水位 對(duì)土基沒(méi)有影響時(shí)，乘積不應(yīng)大于1 20 ；在潮濕多雨地區(qū)，乘積不應(yīng)小于100 o53施工5. 3.2（1 ）（6）僅指路基或底基層施工完成后，擺放了一段時(shí)間的情況，在此期間在路基或底基層上有車(chē)輛通行，或受到較多的雨水浸淋，使路基或底基層遭到 某些破壞。如為新完成的土基和底基層，則除（3）項(xiàng)外，其他都不需要。5. 3.2( 8 )級(jí)配集料(含未篩分碎石)底基層不宜做成槽式，宜做成滿(mǎn)鋪式，以利排除進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)層的水。否則兩側(cè)要設(shè)縱向盲溝。5. 3.

40、 4. 1在石屑的顆粒組成符合010mm的情況下，通常未篩分碎石與 石屑的配合 比為65:3560:40。但不同料場(chǎng)的石屑可能差別較大，有的石屑 的最大粒徑甚至達(dá) 25mm。5. 3. 5. 4碎石集料不宜過(guò)早運(yùn)送到路上。原先含水量合適的集料過(guò)早運(yùn)到路上，水分 會(huì)蒸發(fā)，集料變干。在雨季施工時(shí)5碎石過(guò)早堆放在路上，下雨時(shí)，料堆會(huì)變成滯水堆，使堆下下承層的含水量明顯增大，影響下承層的強(qiáng)度均勻性，在爾后 的施工碾壓過(guò)程中，甚至?xí)a(chǎn)生局部彈軟現(xiàn)象。5358未篩分碎石一定要在較潮濕情況下才能往上鋪撒石屑，否則一旦開(kāi)始拌和，石屑就會(huì)落到底部。6級(jí)配礫石61 一般規(guī)定613、614和615同本規(guī)范條文說(shuō)明5

41、.1.4、5.1.5和5.1.6。6155同本規(guī)范條文說(shuō)明4.1.6.5 o616同本規(guī)范條文說(shuō)明5.1.6.6。62材料6. 2. 3同本規(guī)范條文說(shuō)明5.2.5和5.2.6。624由于級(jí)配礫石的顆粒形狀、顆粒組成和塑性指數(shù)的變異性較大，其強(qiáng)度的變化也 可能較大。因此，在確定使用前，必須做承載比試驗(yàn)。國(guó)外，以往對(duì)無(wú)結(jié)合料粒料基層材 料要求其承載比最低為80 %，有的國(guó)家為100 %。由于以前定此標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，試件是采用 輕型擊實(shí)試驗(yàn)法制作的，而現(xiàn)在試件采用重型擊實(shí)試驗(yàn)法制作，同樣材料的承載比可增加 1倍以上。因此，將原規(guī)范中的承載比100 %改為160 % o 63施工 632準(zhǔn)備下承層的工作雖與本

42、規(guī)范第5.3.2條相同，考慮到進(jìn)行一種基層 材料的施工 時(shí)，僅看矢于該種材料的施工一章就能滿(mǎn)足，而不需要再去翻閱其他章節(jié)，同時(shí)也為了 保持單獨(dú)一章的完整性，所以在此又重新列出有尖條文。637同本規(guī)范條文說(shuō)明6.3.2。般規(guī)定7. 1. 1 '7.1.3和7. 14 50年代前盛行的嵌鎖型碎石基層，是用篩分成幾種不同規(guī)格 的大、中、小單一尺寸碎石分層攤鋪、分層碾壓而成的。通常首先鋪大碎石，大碎石經(jīng)碾 壓穩(wěn)定后，撒鋪嵌縫碎石，繼續(xù)碾壓穩(wěn)定，然后再撒鋪小碎石，并碾壓穩(wěn)定。我國(guó)某些地 區(qū)使用的干壓碎石或“水結(jié)”碎石也屬于這種類(lèi)型。國(guó)外常使用另一種嵌鎖型碎石基層。它使用單一尺寸的粗碎石，例如25

43、50mm、3060mm或4070(80)mm的碎石做主骨料，經(jīng)初步碾壓穩(wěn)定后，撒鋪05(或10)mm的石屑，并用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，籍振動(dòng)壓路機(jī)的振動(dòng)力使石屑 填塞到主骨料的孔隙中，直到把孔隙填滿(mǎn)為止。這種型式的碎石結(jié)構(gòu)，在國(guó)外稱(chēng)干結(jié)碎 石。最后碾壓時(shí)，采用濕法施工的，稱(chēng)水結(jié)碎石。這兩種類(lèi) 型的嵌鎖型碎石。本規(guī)范統(tǒng)一 稱(chēng)之謂填隙碎石。填隙碎石的強(qiáng)度主要依靠粗碎石間的嵌鎖作用o用石屑或相當(dāng)?shù)奶烊簧暗[和粗砂填 塞粗碎石間的孔隙，使其變成一種密實(shí)結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步增加其強(qiáng)度和穩(wěn)定性。實(shí)踐證明，靠使用兩種分開(kāi)的不同尺寸的集料，可使堆放和運(yùn)輸過(guò)程中的集料離析 現(xiàn)象降到最小。填隙碎石的穩(wěn)定性靠專(zhuān)門(mén)的壓實(shí)得到保證。壓

44、實(shí)良好的填隙碎石的密實(shí) 度通常約為固體體積率的85%90% o填隙碎石的密實(shí)度和強(qiáng)度與良好的級(jí)配碎石相 同。作為中等交通道路、甚至重交通道路瀝青面層的基層，它與級(jí)配碎石一樣可具有良好 的效果。填隙碎石層上不能直接通車(chē)。它上面必須有面層。填隙碎石基層質(zhì)量好壞的兩個(gè)矢 鍵是：從上到下粗碎石間的孔隙一定要填滿(mǎn)，也就是說(shuō)，達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度非常重要； 表面粉碎石間的孔隙既要填滿(mǎn)，填隙料又不能覆蓋粗碎石而自成一層，表面應(yīng)看得見(jiàn)粗碎 石，粗碎石的棱角可外露35mm。后一點(diǎn)對(duì)薄瀝青面層非常重要，它可保證薄瀝青面 層與基層粘接良好，避免薄瀝青面層在基層頂面發(fā)生推移破壞。如面層為瀝青表面處治，在軋制面層用料時(shí)，產(chǎn)生兩種篩余料，一種是粗的，如 粒徑2550mm的粗碎石，另一種是細(xì)的，通常是粒徑5mm或3mm以 下的石屑。 這兩種篩余料正好用于鋪筑填隙碎石基層。粗碎石用作主骨料，石屑用作填隙料。困 此，面層為噴撒型瀝青表面處治、基層為填隙碎石時(shí)，碎石機(jī)軋制的全部粗細(xì)集料都可得 到充分的利用。由于干法施工填隙碎石不需要用水，在缺水地區(qū)，采用這種基層結(jié)構(gòu)，特別顯示填隙碎石的主