線路工程練習(xí)冊參考答案

1、線路工程練習(xí)冊參考答案第一章 鐵路能力習(xí) 題 一一、 填空題1、鐵路運送貨物的生產(chǎn)量用（ 噸·公里 ）衡量。2、鐵路設(shè)計使用的規(guī)程和規(guī)范主要有：（鐵路技術(shù)管理）規(guī)程，（鐵路線路設(shè)計）規(guī)范。3、近期通過能力是指運營后的第（ 五 ）年通過能力。4、遠(yuǎn)期運量是指運營后的第（ 十 ）年運量。5、初期為交付運營后第( 三 )年的客貨運量。6、（ 機車牽引力 ）是與列車運行方向相同并可由司機根據(jù)需要調(diào)解的外力。7、根據(jù)列車運行阻力的性質(zhì)可分為（ 基本 ）阻力、（ 附加 ）阻力和（ 起動 ）阻力三類。8、我國列車牽引計算規(guī)程中規(guī)定：以（輪周牽引力 ）來衡量和表示機車牽引力的大小。.9、機車車鉤牽引

2、力是指機車用來牽引列車的牽引力，其值等于輪周牽引力減去機車全部（運行阻力 ）。10、列車阻力是（ 機車 ）阻力和（車輛 ）阻力之和。11、單位阻力的單位是（ N / t ）。12、列車在曲線上運行比在直線上運行的阻力大，增大的部分稱為（ 曲線附加阻力 ）。13、牽引質(zhì)量就是機車牽引的車列質(zhì)量，也稱（牽引噸數(shù) ）。14、列車的制動距離是指（ 制動空走距離 ）和（有效制動距離 ）之和。緊急制動時，對于時速120KM及以下列車，我國目前規(guī)定允許的最大制動距離為（ 800 ）米。15、鐵路每晝夜可以通過的列車對數(shù)稱為（ 通過能力 ）。16、鐵路輸送能力是鐵路（ 單方向每年 ）能運送的貨物噸數(shù)。17、設(shè)

3、計線的吸引范圍按運量性質(zhì)劃分為（ 直通吸引范圍 ）和 ( 地方吸引范圍 )兩種。18、鐵路能力是指（ 通過 ）能力和（ 輸送 ）能力。19、正線數(shù)目是指連接并貫穿（ 車站 ）的線路的數(shù)目。二、 判斷題 （正確打 錯誤打×）1、設(shè)計線的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)在一定程度上影響線路走向的選擇，同樣的運輸任務(wù)，采用大功率機車，可采用較大的坡度值，使線路有可能更靠近短直方向。（ ）2、緊坡地段和緩坡地段的定線方法是相同的。（ × ）3、控制大中項目的設(shè)計階斷是初步設(shè)計。 （ ）4、對于工程簡易的建設(shè)項目，可按施工設(shè)計一階段設(shè)計。 （ ）5、鐵路等級劃分為四級。 （ × ）6、鐵路網(wǎng)中

4、起骨干作用，近期年客貨運量大于或等于20Mt 的鐵路，在線規(guī)中規(guī)定為 級鐵路。 （ × ）7、鐵路的等級可以全線一致，也可以按區(qū)段確定。如線路較長，經(jīng)行地區(qū)的自然、經(jīng)濟條件及運量差別很大時，就可按區(qū)段確定等級。 （ ）8、按正線數(shù)目可以把鐵路分為單線鐵路、雙線鐵路和多線鐵路。 （ ）9、直通吸引范圍是路網(wǎng)中客貨運量通過本設(shè)計線運送有力的區(qū)域范圍。（ ）10、劃定吸引范圍時，直通吸引范圍可按等距離的原則劃定吸引范圍，即在此范圍內(nèi)運量通過的設(shè)計線要比其他徑路運程短。（ ）11、地方吸引范圍按運量由設(shè)計線運送貨物運價最低的原則來確定，無論直通吸引范圍還是地方吸引范圍都應(yīng)該考慮上、下行的情況

5、來確定。（ ）12、計算牽引質(zhì)量時，只考慮按列車在限制坡度上以機車的計算速度作等速運行為條件來確定牽引質(zhì)量。（ × ）13、在列車運行圖中，橫軸表示時間，縱軸表示距離，每一車站中心劃一橫線，兩站的斜線為列車在區(qū)間的運行線，斜率越陡，說明列車走行速度越高，走行時分越短。（ ）三 選擇題 1、對鐵路通過能力敘述正確的是：（ B ） A、鐵路每年可通過的列車對數(shù)稱為通過能力。 B、鐵路每晝夜可通過的列車數(shù)稱為通過能力 。 C、鐵路每年單方向運送的貨物噸數(shù)稱為通過能力 。 D、鐵路每月可通過的列車對數(shù)稱為通過能力。2、對鐵路輸送能力敘述正確的是： （ B ） A、鐵路每年單方向通過的列車數(shù)。

6、 B、鐵路單方向每年運送的貨物噸數(shù)。 C、鐵路每晝夜單方向運送貨物噸數(shù)。 D、以上答案均不對。3、下面哪一項不屬于牽引質(zhì)量檢算的限制條件（ B ）A、起動條件B、限制坡度條件C、車站到發(fā)線有效長D、車鉤強度4、在牽引質(zhì)量檢算中，新線設(shè)計中貨物列車長度計算公式其中q代表（ A ）A、貨車平均每延米質(zhì)量B、每輛貨車平均凈載C、每輛貨車平均總質(zhì)量D、單機牽引質(zhì)量31、鐵路設(shè)計使用的最主要規(guī)范是：（ B ） A、技規(guī) B 、線規(guī) C、牽規(guī) D、橋規(guī)四、名詞解釋 1、旅客周轉(zhuǎn)量 運送旅客的生產(chǎn)量，用人·公里來衡量。2、貨物周轉(zhuǎn)量 運送貨物的生產(chǎn)量，用噸·公里來衡量。3、貨運量設(shè)計線或

7、區(qū)段一年內(nèi)單方向需要運輸?shù)呢浳飮崝?shù)。4、貨運密度平均每公里鐵路每年運送的貨物噸數(shù)。5、貨流比指設(shè)計線上下行方向貨運量不均衡時，輕車方向貨運量與重車方向貨運量的比值。 6、貨運波動系數(shù)設(shè)計線的貨運量在一年內(nèi)各月份不相等時，一年內(nèi)最大的月貨運量和全年月平均貨運量的比值。7、機車牽引性能曲線表示機車輪周牽引力（縱軸）與運行速度(橫軸)相互關(guān)系的曲線，通常由試驗得到。8、列車運行阻力列車運行時，作用在列車上的阻止列車運行且不能由司機控制的外力。9、單位阻力單位機車或車輛質(zhì)量所受的力。10、制動距離司機施行制動，從移動閘柄到列車完全停車為止，列車所走行的一段距離稱為制動距離。11、空走距離指從司機移動閘

8、柄到閘瓦發(fā)生作用時為止，列車所走行的距離。12、有效制動距離指閘瓦發(fā)生作用時到列車完全停車時所走行的距離。 13、設(shè)計年度 設(shè)計線交付運營后，客貨運量是隨著國名經(jīng)濟的發(fā)展逐年增長的，設(shè)計線能力必須與之適應(yīng)，上述運量參數(shù)也需要設(shè)計年度提供，鐵路設(shè)計年度分為初期、近期、遠(yuǎn)期，他們分別為鐵路交付運營后第三年，第五年和第十年。14、通過能力 鐵路每晝夜可以通過的列車對數(shù)稱為通過能力。 15、輸送能力 鐵路輸送能力是鐵路單方向每年能運送的貨物噸數(shù)。16、直通吸引范圍直通吸引范圍是路網(wǎng)中客貨運量通過本設(shè)計線運送有力的區(qū)域范圍。17、地方吸引范圍在設(shè)計線經(jīng)行地區(qū)，客貨運量由設(shè)計線運送有利的區(qū)域范圍，按造由設(shè)

9、計線運送運價最低（運距最短）的原則來確定。五、問答題 （每題4分，共20分） 1、鐵路設(shè)計使用的主要規(guī)程規(guī)范有哪些？ 鐵路設(shè)計使用的規(guī)程和規(guī)范主要有：鐵路技術(shù)管理規(guī)程，鐵路線路設(shè)計規(guī)范。 2、鐵路運輸生產(chǎn)量有哪些？ 旅客周轉(zhuǎn)量、貨物周轉(zhuǎn)量。 3、鐵路設(shè)計為什么要引入設(shè)計年度？ 答：鐵路的建筑物和設(shè)備，應(yīng)根據(jù)設(shè)計年度的運量分期加強，使鐵路設(shè)施的能力與運量增長相適應(yīng)。這樣，既能滿足日益增長的運輸要求，又可節(jié)約初期投資。 4、牽引質(zhì)量檢算受哪些條件限制？ a 起動條件的限制b 車站到發(fā)線有效長的限制c車鉤強度的限制7、線規(guī)對鐵分是如何？5、線規(guī)中規(guī)定哪些內(nèi)容為各級鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)？ 正線數(shù)目、限制坡

10、度、最小曲線半徑、車站分布、到發(fā)線有效長度、牽引種類、機車類型、機車交路、閉塞類型。第二章 線路平面和縱斷面習(xí) 題 二一、填空題1、線路平面由（ 直線 ）和（ 曲線 ）組成。2、線路曲線由（ 圓曲線 ）和（ 緩和曲線 ）組成。3、兩相鄰曲線，轉(zhuǎn)向相同者稱為（ 同向曲線 ），轉(zhuǎn)向相反者稱為（ 反向曲線）。4、外矢距是指從（ 直線交點 ）到（ 曲線中點 ）點的直線距離。5、圓曲線切線長公式是（ ）6、圓曲線全長公式 （ ）。7、某既有曲線半徑800M，通過該曲線的限制速度是（ 121.6 ）km/h 。8、夾直線長是指第一個曲線的（ HZ1）點到第二個曲線的（ZH2 ）點間距離。9、曲線限速公式是

11、（ ），其中R 的單位是（ 米 ）。10、目前我國中速鐵路采用的緩和曲線線型是（外軌超高順坡的三次拋物線）。11、用兩臺或更多機車牽引的較陡坡度稱為（ 加力牽引坡度 ）12、某變坡點左坡-2，右坡7坡差是（ 5 ）。13、線規(guī)規(guī)定：豎曲線半徑、級鐵路為（ 10000 ）M , 級鐵路為（ 5000 ）M。14、在線路縱斷面的變坡點處設(shè)置的豎向圓弧稱為（ 豎曲線 ）。15、新建鐵路的最大坡度，在單機牽引路段稱為（ 限制 ）坡度，在兩臺及以上機車牽引路段稱為（ 加力牽引 ）坡度，其中最常見的為雙機牽引，稱為雙機牽引坡度。16、鐵路平面和縱斷面設(shè)計，必須保證行車（ 安全 ）和（ 平順 ）。17、設(shè)計

12、線的吸引范圍按運量性質(zhì)可劃分為（ 直通 ）吸引范圍和（ 地方 ）吸引范圍。18、作用于列車上的力有（ 機車牽引力）、（ 列車運行阻力 ）、（ 列車制動力）。19、線規(guī)規(guī)定：豎曲線半徑、級鐵路為（ 10000 ）M , 級鐵路為（ 5000 ）M。20、在線路縱斷面的變坡點處設(shè)置的豎向圓弧稱為（ 豎曲線 ）。21、新建鐵路的最大坡度，在單機牽引路段稱為（ 限制 ）坡度，在兩臺及以上機車牽引路段稱為（ 加力 ）坡度，其中最常見的為雙機牽引，稱為雙機牽引坡度。22、某既有曲線半徑800M，通過該曲線的限制速度是（ 121.6 ）km/h 。23、低速列車行駛于超高很大的曲線軌道，存在向（ 內(nèi) ）側(cè)傾

13、覆的危險。24、線路的克服高度為線路上坡方向上升的高度，又稱（ 拔起高度 ）。 二、 判斷題 （正確打 錯誤打×）1、線路縱斷面是沿線路中心線所作的鉛垂剖面展直后線路中心線的立面圖，表示線路的起伏情況。 （ ）2、線路平面和縱斷面設(shè)計中必須保證行車安全和平順，主要指不脫鉤、不斷鉤、不脫軌、不途停、不運緩與旅客乘車舒適等。 （ ）3、維修實踐證明，夾直線最小長度在地形困難時，至少應(yīng)不少于3節(jié)鋼軌長度，即75米。 （ × ）4、我國鐵路普遍采用曲線超高的設(shè)置方法為外軌提高法，外軌提高法是保持內(nèi)軌高程不變而只抬高外軌的方法。 （ ）5、我國鐵路普遍采用曲線超高的設(shè)置方法為線路中心

14、高度不變法。 （ × ）6、曲線半徑越小，行車速度越高，則列車通過時離心力越大，所需設(shè)置的超高就越小。 （ × ）7、欠超高和過超高統(tǒng)稱為未被平衡的超高，未被平衡的超高對旅客的舒適度沒什么影響。 （ × ）8、鐵路等級越高，客貨運量越大，更需要有良好的運營條件和較低的運輸成本，因此宜采用較大的限制坡度。 （ × ）9、曲線半徑大些對行車和工程均有利。 （ × ）10、曲線半徑越小，輪軌磨耗越嚴(yán)重。 （ ）11、新建或改建曲線可以采用任何大小的半徑。 （ × ） 12、我國中速鐵路采用五次拋物線的緩和曲線線型。 （ × ） 1

15、3、我國中速鐵路緩和曲線直角坐標(biāo)公式Y(jié)= X3/6Rl0 （ ）14、緩和曲線越長對行車和工程越有利。 （ × ）15、緩和曲線越短對行車越有利。 （ × ）16、緩和曲線長度只要不短于緩和曲線長度表，選用任何值都可以。（ × ） 17、一般情況下，曲線半徑小，應(yīng)采用較長緩和曲線。 （ ）18、一般情況下，曲線半徑大，可采用較短緩和曲線。 （ ） 19、某變坡點左坡 2 ，右坡 7 ， 則坡差是 -5 。 （ × ）20、目前我國大量采用圓形豎曲線。 （ ）21、道岔因條件困難時布置在豎曲線范圍內(nèi)時，豎曲線半徑在正線及到發(fā)線上不小于5000米。 （ &#

16、215; ）22、豎曲線不應(yīng)與緩和曲線重疊。 （ ）23、明橋可以設(shè)在豎曲線上。 （× ）24、明橋面橋在困難條件下，允許設(shè)在反向曲線上，并應(yīng)盡量采用較長的夾直線。（）25、涵洞和道碴橋面橋可設(shè)在任何縱斷面的坡道上。 （）26、明橋面橋應(yīng)設(shè)在平道上，如果必須設(shè)在坡度上時，應(yīng)有充分技術(shù)經(jīng)濟依據(jù)，坡度不宜大于4 （）27、緩和曲線是設(shè)置在直線與圓曲線之間半徑固定的一段曲線。 （×）28、我國鐵路基本上是客貨列車共線運行，行車速度不高，緩和曲線線形采用直線形超高順坡的三次拋物線。 （）29、在線路長度不變的前提下，克服高度越大，燃料或電力消耗越多，行車時分越長，行車費用越高。 （

17、）30、隧道不宜設(shè)在反向曲線上，必須設(shè)在反向曲線上時，其夾直線長度不宜短于一定的距離。 （）31、需要用足最大坡度路段的隧道，為了爭取高度，一般應(yīng)設(shè)計為單面坡。（）32、隧道內(nèi)的坡度不宜小于3 ，以利排水。嚴(yán)寒地區(qū)且地下水發(fā)育的隧道，可適當(dāng)加大坡度，以減少冬季排水結(jié)冰堆積的影響。 （ ）三、選擇題 1、某變坡點左坡 -2，右坡 -7，則坡差是：（ B ） A、-5 B、5 C、- 9 D、9 2、目前國內(nèi)較多采用的豎曲線線形是：（ B ） A、有緩和曲線的圓曲線 B、圓弧形豎曲線 C、拋物線形 D、以上答案均不對 3、曲線限速公式是（ B ） A、6.9 B、4.3 C、6.9R D、4.3R

18、4、輪軌磨耗與直線接近的半徑是：（ C ） A、大于400M B、大于800M C、大于1200M D、大于1000M5、我國中速鐵路緩和曲線線型是：（ A ） A、三次拋物線 B、五次拋物線 C、七次拋物線 D、半波正弦形緩和曲線6、實設(shè)超高，維規(guī)規(guī)定，在單線鐵路上，上、下行列車速度相差懸殊的地段，最大超高為 ( B ) A、 150毫米 B、 125毫米 C、 90毫米 D、 110毫米7、維修實踐證明，夾直線最小長度在地形困難時，鋼軌長度至少應(yīng)不少于（ A ）米，每節(jié)鋼軌標(biāo)準(zhǔn)長度按25米計。 A、 25米 B、 50米 C、 75米 D、70米8、設(shè)計線路平面時，曲線半徑的最大值確定為（

19、 A ） A、 10000米 B、8000米 C、15000米 D、12000米9、相鄰坡段的最大坡度差的規(guī)定值，是以保證列車( C )來制定的。A、不脫鉤 B、不脫軌 C、不斷鉤 D、不顛覆10、列車在下坡道上滑行時，最后能以限制坡度作等速運行而無需制動，這種坡度稱為（ D ）A、無害坡度 B、有害坡度 C、最大坡度 D、 最大無害坡度11、對于橋涵路段的平面設(shè)計，下列說法錯誤的為（ D ）A、小橋和涵洞對線路平面無特殊要求。 B、 特大橋、大橋宜設(shè)在直線上，困難條件下必須設(shè)在曲線上時應(yīng)采用較大的曲線半徑。 C、明橋面橋應(yīng)設(shè)在直線上。 D、 明橋面橋可以設(shè)在反向曲線上。12、對于橋涵路段的縱

20、斷面設(shè)計，下列說法錯誤的為（ C ）A、涵洞和道碴橋面橋可設(shè)在任何縱斷面的坡道上。 B、明橋面橋應(yīng)設(shè)在平道上，如果必須設(shè)在坡度上時，應(yīng)有充分技術(shù)經(jīng)濟依據(jù)，坡度不宜大于4 C、明橋面橋上可以設(shè)置豎曲線。D、橋涵處的路肩設(shè)計高程，涵洞處應(yīng)不低于水文條件和構(gòu)造條件所要求的最低高度，橋梁處應(yīng)不低于水文條件和橋下凈空所要求的最低高度。13、關(guān)于采用加力牽引坡度，下列說法錯誤的是（ D ）A、采用加力坡度可以縮短線路長度，可以大量減少工程，降低造價和縮短工期。B、采用加力坡度，必然增加機車臺數(shù)和能量消耗。 C、采用加力坡度，補機要在加力坡度的起訖站摘掛，增加列車的停站時分。D、加力牽引采用重連牽引或補機推

21、送中的何種方式，與牽引質(zhì)量、車鉤強度無關(guān)。14、關(guān)于在曲線地段最大坡度折減，下列說法錯誤的是（ D ）A、當(dāng)設(shè)計坡度值和曲線阻力之和不大于最大坡度值時，此設(shè)計坡度不用減緩。B、要注意既要保證必要減緩值，又不要減緩過多，以免損失高度，使線路額外展長。 C、減緩坡段長度不應(yīng)短于200米。D、減緩坡段長度沒必要考慮圓曲線長度和貨物列車長度。四、名詞解釋1、曲線超高 曲線超高是指曲線外軌頂面與內(nèi)軌頂面的水平高度之差。 2、最小曲線半徑 指一條干線或其中某一路段允許采用的曲線半徑最小值。3、線間距離區(qū)間相鄰兩線中心線間的距離。4、限制坡度 新建鐵路單機牽引普通貨物列車，在持續(xù)上坡道上，最終以機車計算速度

22、等速運行的坡度，是限制坡度區(qū)段的最大坡度。5、變坡點相鄰兩坡段的坡度變化點稱為變坡點。6、坡段長度相鄰兩變坡點間的水平距離稱為坡段長度。7、有害坡段列車在下坡道上運行時，借助重力向下滑行，速度達(dá)到或超過限制速度，需要制動的坡段，稱為無害坡段。8、無害坡段列車在下坡道上運行時，借助重力向下滑行，速度達(dá)不到限制速度，位能完全利用，不會引起輪箍、閘瓦磨耗，無需制動的坡段，稱為無害坡段。 9、夾直線 地形困難，曲線相鄰的直線段，即前一曲線終點（）與后一曲線起點（）間的直線。 五、問答題1、最小夾直線長受哪些條件控制？答：（1）線路養(yǎng)護要求。 （2）行車平穩(wěn)要求。 2、采用較小曲線半徑會引起哪些工程費用

23、增加？ 答；（1）增加線路長度。 （2）降低粘著系數(shù)。 （3）軌道需要加強。 （4）增加接觸導(dǎo)線的支柱數(shù)量。 3、采用較小曲線半徑對運營有哪些影響？ 答：（1） 增加輪軌磨耗。 （2）加大維修量。 （3）行車費用增高。4、如何選用曲線半徑？ （1）符合一定的曲線半徑系列。為測設(shè)、施工和養(yǎng)護的方便，曲線半徑一般應(yīng)取50、100m的整倍數(shù)，特殊困難條件下，可取10m整倍數(shù)的曲線半徑。（2）因地制宜由小到大合理選用。各個曲線選用的曲線半徑值不得小于設(shè)計線選定的最小曲線半徑。小半徑曲線宜集中設(shè)置。 （3）結(jié)合線路縱斷面特點合理選用。5、增加夾直線長有哪些方法？若夾直線長度不足，修改線路平面。方法減小半

24、徑或選用較短的緩和曲線長度，或改移夾直線位置，或用一個單曲線代替同向曲線。 6、線規(guī)緩和曲線長度表,考慮了哪些行車安全和旅客舒適條件？（1）超高順坡不使車輪脫軌。 （2）超高時變率不使旅客不適。 （3）欠超高時變率不影響旅客舒適。7、對于緩和曲線長度表，何種情況下選用“一般”欄的數(shù)值？答：各級鐵路中地形簡易地段、自由坡地段、旅客列車比例較大路段和將來有較大幅度提高客貨列車速度要求的路段應(yīng)選用“一般”欄數(shù)值。 8、豎曲線設(shè)置條件如何？線規(guī)規(guī)定：、級鐵路相鄰坡段的坡度差大于3，級鐵路大于4，設(shè)置豎曲線。豎曲線不應(yīng)與緩和曲線重疊，不應(yīng)設(shè)在明橋面上，豎曲線不應(yīng)與道岔重疊。9、豎曲線為什么不應(yīng)設(shè)在無碴橋

25、上？ 若把豎曲線設(shè)在無碴橋上，其曲率要用木枕高度調(diào)整，給施工和養(yǎng)護帶來困難。10、豎曲線為什么不應(yīng)與緩和曲線重疊？ 豎曲線范圍內(nèi)，軌面高程以一定的曲率變化；緩和曲線范圍內(nèi)，外軌高程以一定的超高順坡變化。如兩者重疊，一方面在軌道鋪設(shè)和養(yǎng)護時，外軌高程不易控制；另外外軌的直線形超高順坡和圓形豎曲線，都要改變形狀，影響行車平穩(wěn)。11、豎曲線為什么不宜于道岔重疊？ （1）豎曲線設(shè)在道岔上，使道岔的鋪設(shè)和轉(zhuǎn)換都有困難； （2）會造成道岔導(dǎo)曲線和豎曲線重合，列車通過道岔的平穩(wěn)性降低。六、計算題1、某曲線 =58°34，R=380M，l0=90M，求 切線長T，曲線長L，外矢距E，緩和曲線總偏角0

26、 、緩和曲線切線角0 。答案： T=258.60 m， L=478.43 m， E=56.69 m， 0=2°1542， 0=6°4706 2、某曲線 =80°00，R=600M，l0=100M，ZH點里程 DK10+101.12求：（1）切線長T，曲線長L，外矢距E （2）HY，QZ，YH，HZ點里程。（1）切線長：曲線長L、外矢距E：（2）HY點里程：DK10+201.12 QZ點里程：DK10+570.00 YH點里程：DK10+938.88 HZ點里程：DK11+038.883、相鄰兩曲線交點間距離 500M，JD1：=58°34，R=380M，

27、l0=140M ；JD2：=22°29， R=500M，l0 =90M，求夾直線長。 切線長切線長 4、某曲線 =34°2020，R=800M，l0=90M，ZH里程 DK12+101.12 求：（1） 切線長T，曲線長L，外矢距E （2）緩和曲線總偏角0 、緩和曲線切線角0 （3） HZ點里程。 （1）T=292.33 m， L=569.46 m， E=37.75m， （2）0=1°0427， 0=3°1322 （3）HZ點里程：DK12+670.58 5、某曲線 =20°3220，R=400M，l0=90M，求： （1）切線長T，曲線長L

28、（2）緩和曲線總偏角0 、緩和曲線切線角0 （3）若ZH點里程為DK11+903.19，求HZ點里程。 答案：（1）T=117.62 m， L=233.39 m， （2）0=2°0855， 0=6°2645 （3）HZ點里程：DK12+136.686、某變坡點 左坡 +6，右坡3，級鐵路，變坡點里程 DK1+320，已知DK1+100的標(biāo)高, H=145.67m。求：（1） TSH，KSH，ESH （2）DK1+300， DK1+320處設(shè)計標(biāo)高。答案：（1）級鐵路：豎曲線切線長豎曲線長度:豎曲線外矢距：（2） 通過計算標(biāo)高和縱距y，計算得：DK1+320處設(shè)計標(biāo)高為146

29、.89 m； DK1+300處設(shè)計標(biāo)高為146.84 m 。7、某變坡點折點標(biāo)高 141.12m，左坡 +5，右坡 3，變坡點里程DK10+240，級鐵路。求：（1）TSH ，KSH （2）DK10+100， DK10+250，DK10+300 處設(shè)計標(biāo)高 。（1）級鐵路：豎曲線切線長豎曲線長度:（2）DK10+100處設(shè)計標(biāo)高為140.42m； DK10+250處設(shè)計標(biāo)高為141.045m；DK10+300處設(shè)計標(biāo)高為140.94m 。8、級鐵路，某變坡點 左坡 5，右坡+3， 折點標(biāo)高 141.12m， 變坡點里程 DK10+240，求：（1）TSH ，KSH （2）DK10+100，DK

30、10+250，DK10+300 處設(shè)計標(biāo)高 。 （1）級鐵路：豎曲線切線長豎曲線長度:（2）DK10+100處設(shè)計標(biāo)高為141.82m； DK10+250處設(shè)計標(biāo)高為141.20m；DK10+300處設(shè)計標(biāo)高為141.30m 。9、某段級鐵路，DK2+100DK2+320 坡度為 6，DK2+320DK4+000 坡為 +3，DK2+100設(shè)計標(biāo)高 145.67m，求：（1） TSH ，KSH （2）DK2+300，DK2+400處設(shè)計標(biāo)高。（1）級鐵路：豎曲線切線長：豎曲線長度:（2）DK2+300處設(shè)計標(biāo)高為144.50m； DK10+400處設(shè)計標(biāo)高為144.74m 。10、某級鐵路凹形

31、變坡點A的地面高程為476.50 m ,計算標(biāo)高為472.36 m，相鄰坡段坡度為左坡6 ，右坡為 +2 ，求A點挖方高度。答案：A點挖方高度為: 4.06 m 第三章 鐵路定線習(xí) 題 三一、 判斷題 （正確打 錯誤打×）1、在緩坡地段定線，為繞避障礙而使線路偏離短直方向時，必須盡早繞避前方障礙，力求減小偏角。 （ ）2、在緩坡地段定線遇障礙時，曲線交點是否正對障礙物對工程土石方量沒什么影響。（ × ）二、名詞解釋1.展線 為使線路達(dá)到預(yù)定高度，需要用足最大坡度結(jié)合地形展長線路，稱為展線。第四章 車站習(xí) 題 四一、填空題1、旅客站臺分為（ 基本站臺 ）和（中間站臺 ）兩種。

32、2、旅客基本站臺寬度，在站房范圍內(nèi)不小于（ 6m ），其余部分不小于（ 4m ）。3、鄰靠正線或通行超限列車站臺高度采用高出軌面（ 300 ）MM，其他線采用（ 500 ）。4、中間站貨物線布置形式有（ 通過 ）式、（ 盡頭 ）式、（ 混合 ）式。5、曲線超高的設(shè)置方法主要有（外軌提高法 ）和（ 線路中心高度不變法 ）兩種。 6、旅客中間站臺寬度不小于（ 4 米 ）。7、超高加寬公式W3=（ h · H/1500 ）。8、車站線路全長減去該線路上所有道岔的長度，叫做（鋪軌長度 ）。9、貨物線與到發(fā)線間距，當(dāng)線間有裝卸作業(yè)時不應(yīng)小于（ 15 ）M，無裝卸作業(yè)時不小于（ 6.5 ）M。1

33、0、車站前方有長大上坡道時，為使列車出站后較快加速，可在站坪外上坡端設(shè)計一段坡度較緩的坡段，這種緩坡稱為( 出站加速緩坡 )。11、列車裝載的貨物超出機車車輛限界所規(guī)定的最大輪廓尺寸線時，稱為（ 超限貨物 ）列車。12、區(qū)別區(qū)段站和中間站的明顯標(biāo)志是在區(qū)段站上設(shè)有（機務(wù)段 ）。二、 判斷題 （正確打 錯誤打×）1、地形條件允許時，站坪盡可能設(shè)在兩端坡度較緩、升高不大的凹形縱斷面頂部，以利于列車進站減速和出站加速。 （ × ）2、根據(jù)車站所擔(dān)負(fù)的任務(wù)和在鐵路運輸中的地位，可以分成特等站、等站、等站、等站、 等站五個等級。 （×）3、中間站牽出線有效長，困難條件下也不

34、能短于 200M。 （）4、鄰靠正線旅客站臺高度為 500MM。 （×）5、股道編號：雙線鐵路從站房向?qū)?cè)依次編號。 （×）6、道岔編號：上行列車到達(dá)一端開始依次編為雙數(shù)，下行列車到達(dá)端編為單數(shù)。 （）7、曲線外加寬公式W2=44000/R mm。 （ ）8、列車裝載的貨物超出機車車輛限界所規(guī)定的最大輪廓尺寸線時，稱為超限貨物列車，超限貨物列車應(yīng)按有關(guān)規(guī)定裝載。 （）9、在車站線路的曲線地段，基本建筑限界及線間距離要比直線地段加寬。 （）10、車輛在曲線上時，車輛中部向曲線內(nèi)側(cè)凸出，而兩端向曲線外側(cè)凸出。 （ ）11、用于側(cè)向接發(fā)旅客列車的單開道岔不應(yīng)小于9號道岔。 （ &

35、#215;）12、專用線在車站接軌時，應(yīng)考慮專用線取送車方便，并盡量減少對站內(nèi)行車和調(diào)車作業(yè)的干擾。 （）13、道岔后的連接曲線，其半徑不應(yīng)小于道岔導(dǎo)曲線半徑，通常選用500、400、300或200米，并盡量用大者，以改善列車運行條件。 （ ）14、在相鄰兩車站站坪以外，區(qū)間線路的平均坡度大于或等于15時才考慮設(shè)置避難線。 （ ）15、避難線設(shè)計時，沒必要進行失控列車的速度檢算。 ( × )16、避難線設(shè)計進行失控列車速度減算時，按列車第一次制動有效、第二次制動失靈來考慮。 （ ）17、站坪的線路平面設(shè)計，中間站、會讓站、越行站應(yīng)設(shè)在直線上，困難條件下需要設(shè)在曲線上時，應(yīng)采用較大的曲

36、線轉(zhuǎn)角和較大的曲線半徑。 （ ）18、會讓站是指設(shè)在單線鐵路上辦理列車的到發(fā)和會讓，也辦理少量的客、貨運業(yè)務(wù)的車站。 （ ）19、越行站是指設(shè)在雙線鐵路上辦理同方向列車越行的車站，也辦理少量的客、貨運業(yè)務(wù)。 （ ）三、選擇題1、在車站線路的曲線地段，線間距加寬值公式為（ D ）A、 B、 C、 D、 2、關(guān)于警沖標(biāo)、信號機位置的確定，下列說法錯誤的是（ B ）A、警沖標(biāo)的位置，在直線段設(shè)在距離相鄰線路中心各為2米的地方。B、在曲線地段安設(shè)警沖標(biāo)，無需考慮曲線的限界加寬。 C、警沖標(biāo)至道岔中心距離，與道岔號數(shù)，線間距及連接曲線半徑等因素有關(guān)。D、信號機最好與鋼軌絕緣縫設(shè)在同一坐標(biāo)處。3、中間站貨

37、物線有效長度應(yīng)按貨運量、取送車間隔時間確定，但最短長度不應(yīng)短于（ C ） A、 25米 B、 50米 C、 70米 D、75米四、名詞解釋 1、基本建筑限界 基本建筑限界是鐵路兩側(cè)建筑物和設(shè)備在任何情況下不得侵入的輪廓尺寸線。2、車站咽喉區(qū) 從車站兩端最外方道岔的基本軌接縫起，分別至到發(fā)場最內(nèi)方信號機或警沖標(biāo)的范圍。3、編組站 為辦理大量的貨物列車的解體和編組作業(yè)，設(shè)有比較完善的駝峰調(diào)車設(shè)備的車站，叫編組站。4、樞紐 在幾條鐵路干線相互交叉或接軌的地區(qū)，除編組站外海建有幾個專業(yè)車站或綜合車站，統(tǒng)一指揮，分工合作，辦理各種列車運轉(zhuǎn)和客貨運業(yè)務(wù)，則這些車站連同該地區(qū)內(nèi)的聯(lián)絡(luò)線及其他鐵路設(shè)備統(tǒng)稱為樞

38、紐。5、機車車輛限界是國家規(guī)定的機車車輛不同部位寬度和高度的最大輪廓尺寸線。6、會讓站 設(shè)置在單線鐵路上，主要辦理列車的到發(fā)、會車、讓車，也辦理少量的客、貨運業(yè)務(wù)。7、越行站 設(shè)置在雙線鐵路上，主要辦理同方向列車的越行的車站，必要時辦理反方向列車的專線，也辦理少量的客、貨運業(yè)務(wù)。8、到發(fā)線有效長 能夠停放機車、車輛而不影響鄰線辦理行車進路的長度。 五、問答題1、車站設(shè)在曲線上有何缺點? （1）站內(nèi)瞭望視線不良，使接發(fā)列車、調(diào)車和列檢作業(yè)條件復(fù)雜化，不僅增加傳遞信號的時間，降低效率，有時還可能誤認(rèn)信號，影響作業(yè)安全。 （2）列車起動時，增加曲線附加阻力。 2、中間站都有哪些商務(wù)作業(yè)？ 商務(wù)作業(yè)：

39、出售客票，旅客乘降；行李和包裹的收發(fā)和保管；貨物的承運保管和交付。 3、中間站技術(shù)作業(yè)有哪些？ 技術(shù)作業(yè):辦理列車會讓、越行和通過，摘掛、零擔(dān)列車的調(diào)車、取送車及裝卸作業(yè)。 4、中間站旅客站臺寬度和高度有哪些要求？ 旅客基本站臺的寬度，在站房范圍內(nèi)不小于6米，其余部分不小于4米。旅客站臺的高度，鄰靠正線及通行超限貨物列車的線路的站臺，受限界的限制，高出軌面300mm，其它線路站臺可高出軌面500mm，僅在特殊需要時才采用高出軌面1100mm的高站臺。 5、中間站貨物線有效長有何要求？ 貨物線有效長度應(yīng)按貨運量、取送車間隔時間確定，但最短長度不應(yīng)小于五輛車長，即不短于70m。貨物線與到發(fā)線間距應(yīng)

40、考慮貨物線兩側(cè)堆放貨物與裝卸作業(yè)的需要，線間有裝卸作業(yè)時應(yīng)不小于15m，無裝卸作業(yè)時不小于6.5m。 6、中間站牽出線設(shè)置條件如何？ 單線鐵路平行運行圖列車對數(shù)在24對以上，雙線鐵路采用半自動閉塞平行運行圖列車對數(shù)在54對以上，采用自動閉塞平行運行圖列車對數(shù)在66對以上，且調(diào)車作業(yè)輛較大的中間站或平行運行圖低于上述規(guī)定，而個別調(diào)車作業(yè)量很大的中間站，均應(yīng)設(shè)牽出線。7、中間站牽出線平面和縱斷面有何要求？ 牽出線有效長度的要求：牽出線的有效長度，應(yīng)滿足調(diào)車作業(yè)的需要，一般不短于貨物列車長度的一半，在困難條件下或本站作業(yè)量不大時，可酌情減短，但不應(yīng)短于200m。牽出線平面設(shè)計要求：牽出線應(yīng)設(shè)在直線上

41、，條件困難時可設(shè)在半徑不小于1000m同向曲線上，特別困難時，曲線半徑也不應(yīng)小于600m , 牽出線不得設(shè)在反向曲線上。 牽出線縱斷面設(shè)計要求：牽出線的坡度一般設(shè)為平坡或面向車場方向的 2.5 下坡。8、股道是如何編號的？ 股道編號： 單線鐵路從站房向?qū)?cè)依次編號、雙線鐵路應(yīng)從正線向兩側(cè)順序編號，上行進路方向為雙數(shù)，下行進路方向為單數(shù)，編號時，正線用羅馬數(shù)字，站線用阿拉伯?dāng)?shù)字。 9、道岔是如何編號的?道岔編號：由上行列車到達(dá)一端開始順序編為雙數(shù)，下行列車到達(dá)端編為單數(shù)，以站房中心為界。先編列車進路，后編其他線路。渡線道岔及相連接的道岔應(yīng)盡量編為連續(xù)號碼。10、為什么要設(shè)置安全線？有效長如何規(guī)定

42、？ 設(shè)置安全先是為防止岔線或站線上的機車車輛未經(jīng)開通進路而與正線上的機車車輛發(fā)生沖突事故。安全線有效長不小于50米。11、為什么要設(shè)置避難線？避難線設(shè)置條件如何？ 為防止在陡長下坡道上列車因制動裝置失靈失去控制，而發(fā)生顛覆或與前方車站上其他列車沖突，需設(shè)置避難線。在相鄰兩車站站坪以外，區(qū)間線路的平均速度大于或等于15才考慮設(shè)計避難線。還需根據(jù)線路平縱斷面，通過牽引計算進行失控列車的速度檢算。六、計算題1、中間站下行端咽喉區(qū)如圖，1 號和3號道岔間插入短軌長 4.508M，求3號岔心及JD4里程。（道岔資料1/9道岔角=6°20´25"，a=13.839，L=28.848；1/12道岔角=4°45´49"，L=36.815，b=19.962）3號岔心里程：DK1+038.18JD4里程： DK1+085.672、中間站下行端咽喉區(qū)如圖，1 號和3號道岔間插入短軌長 4.508M，求 3號岔心及 JD4 里程。（道岔資料1/9道岔角=6°20´25"，a=13.839，L=28.848；1/12道岔角=4°45´49"，L=36.815，b=19.962） 3號岔心里程：D