道路勘測實習報告

1、重慶交通大學交通運輸學院實習報告（道路勘測實習）系 別：交通運輸學院專 業(yè)：交通規(guī)劃與管理二班年 級：2010級姓 名：郝力力學 號：10110326指導老師：丁靜聲2013年 1月 4日道路勘測實習報告一、實習時間：2012年12月24日2012年12月31日二、實習地點：重慶交通大學（第一教學樓附近）三、實習安排：12月24日：老師講解實習任務、實習注意事項、確定分組；12月25日：領取儀器，老師指定起終點，選線、基平測量；12月26日：請假，準備考試；12月27日：重測基平，測量轉角；12月28日：內業(yè)計算、定直線樁；12月29日：定曲線樁、直線樁；12月30日：中平測量；12月31日：

2、橫斷面測量、歸還儀器；四、實習目的、任務：1、初測是兩階段設計第一階段（初步設計階段）的外來勘測工作。 初測的目的是根據(jù)計劃任務書確定的修建原則和路線基本走向，通過現(xiàn)場對各有價值方案的勘測，從中確定采用的路線，搜集編制初步設計文件的資料。 初測的任務則是要對路線方案作進一步的核實落實，并進行導線、高程、地形、橋涵、路線交叉和其他資料的測量、調查工作、進行紙上定線和有關的內業(yè)工作。公路道路定測、即定線測量，是指施工圖設計階段的外來勘測和調查工作。其具體任務是：根據(jù)上級批準的初步設計，具體核實路線方案，實際標定路線或放線，并進行測量詳細和調查工作。五、實習要求：1、注意事項： 1）實習期間，注意安

3、全。2）愛惜公物，丟失、損壞儀器者、按有關規(guī)定賠償。3）實習期間，缺席三分之一者，無實習成績。2、分組：每班分1、2、3三個小組，實行組長負責制本小組成員如下： 組長：秦利華 組員：郝力力、楊愛玲、雷迪、鄭娟、李龍躍、周宇、吳伯建、向凱、鄭立俊、李想六、實習內容：（一）選線組：根據(jù)路線大致走向，在幾個需要轉角的地方以能看見前后焦點為標準，綜合與附近建筑物的關系，以站在中間轉折點的同學為準，對兩邊交點進行調整。最后用記號比將各點做好記號，以便于后續(xù)工作，因為后面曲線敷設以及地物測量主要由交點控制。這只能在路線較短的情況下才適用，如果路線較長則應該以以下方法確定交點。 1）前點放坡插點：前點一般有

4、12人擔任（需要放坡時兩人）。其主要工作是：根據(jù)路線走向，通過調查，量距或放坡，確定路線的導向線，進一步加密小控制點，插上標旗（一般可用紅白紙旗），供面定線參考。2）中點穿線定點：中點一般由2人擔任。其主要工作是：根據(jù)技術標準，結合地形及其它條件，修正路線導向線用花桿穿直線的辦法，反復插試，穿線交點，并在長直線或相鄰兩不通視的交點間設置轉點，最后選曲線半徑及其有關元素。3）后點測角釘樁：后點一人。其主要工作是用森林羅盤儀初測路線轉角以供中點選擇曲線半徑用；釘樁插標旗；并給后面的作業(yè)組留下半徑及其他有關控制條件的紙條。（二）導線測角組：1）標定直線與修正點位 標定直線：對于相對長或直線間的地形起

5、伏較大時，為保證中樁組量距時穿桿定線時的精度，導線測角組應用經緯儀在其標定的若干導向樁，供中樁組穿線臨時使用。 修正點位：是指兩交點互不通視時，選組在中間加設的轉點（ZD）因花桿穿線不能保證三點在一條直線上，為此，導線測角組用經緯儀進行穿線對交點位置的微小修正工作，修正點位，正倒鏡的點位橫向誤差每100m不能大于10mm。在限差之內，分中定點。 2）測角與計算 測右角 路線測角一般規(guī)定為測右角（即前進方向與右側路線的夾角）。 右角用不低于6級的經緯儀，以全測回（即正倒鏡法）觀測，兩次觀測差不超過1，最后取值精確到1。 計算轉角 右角按下式計算： 右角后視讀數(shù)前視讀數(shù) 當后視讀數(shù)小于前視讀數(shù)時，

6、應將后視讀數(shù)加上360度，然后再減去前視讀數(shù)?；降姆止ぜ皟热荩夯降闹饕蝿帐嵌ǔ銎鸾K點的高程，并沿途敷設水準點以便以后采用。本組的分工為一人操作儀器，一人立尺，一人記錄計算，一人查看地形作沿途水準點的記號。誤差要求為兩次測量的高程差不得大于30 mm。3）作分角樁目的是為了敷設平曲線中點樁（QZ），在測角的同時標定轉角的分角線方向樁。計算公式：分角讀數(shù)=（前視讀數(shù)-后視讀數(shù)）/2（右轉角）分角讀數(shù)=（前視讀數(shù)+后視讀數(shù)）/2+180°（左轉角）（三）內業(yè)計算：1）曲線要素計算公式符號說明：切線轉向角；R曲線半徑（m）；緩和曲線長(m)；切線長（m）;E外距（m）；曲線全長（包括緩

7、和曲線）（m）；J校正值（m）；Q切線增長值（m）；曲線內移值（m）；緩和曲線角（°） 2）主點樁號計算公式 （四）中樁組：根據(jù)選線組選定的控制點位置、交點位置、曲線半徑、緩和曲線參數(shù)(或緩和曲線長度)及導線測角組所測得的路線轉角，進行量距、釘樁、敷設曲線及樁號計算等工作。1）中樁包括：路線的起點點樁、公里樁、百米樁、平曲線控制（主點樁）、橋梁或隧道中軸線控制樁以及按樁距要求根據(jù)地形、地物需要設置的加樁等。2）直線路段上中樁的樁距一般為20m，在平坦地段亦不超過50m。位于曲線上的中距間距一般為20m，但當平曲線半徑為30到60 m，緩和曲線長為30到50m時，樁距不應大于10 m；

8、當平曲線半徑及緩和曲線長小于30 m或用回頭曲線時，樁距不應大于5 m。（五）水平組：1）基平測量：基平測量應采用一組往返或兩組單程測量。其高程閉合差應滿足± mm，符合精度要求時取平均值。水準點附和、閉合及檢測限差亦滿足上述精度要求。測量時的視線長度，一般不大于150m，當跨越河谷時可增至200m。 2）中平測量：水準路線應起、閉于水準點，其限差為±50mm。中樁高程取位至厘米，其檢測限差為±10cm。 導線點檢測限差為±5cm。（六）橫斷面組：1）橫斷面方向的確定：要進行橫斷面測量，必須首先確定橫斷面的方向。在直線路段，橫斷面的方向與路線垂直，而在曲

9、線段，橫斷面的方向與該點處曲線相垂直，即法線方向。2）測量方法：橫斷面測量以中線地面點即中樁位置為直角坐標原點，分別沿斷面方向向兩側施測地面各地形變化特征點間的相對平距和高差，由此點繪出橫斷面的地面線。七、實習過程：2012年12月24日今天是實習的第一天，昨天我們都收到短信的通知，今天8：00在1教學樓10516上課，并帶上道路勘測設計教材。附上實習分組，我是第二組的成員，我們組的組長是秦利華，組員有：楊愛玲、雷迪、鄭娟、李龍躍、周宇、吳伯建、向凱、鄭立俊、李想，還有我。我們組女生有三人，這使得我們有較多的體力活，而在內業(yè)計算、畫圖等方面有明顯的優(yōu)勢。早上7：45起床，洗漱完畢后，我就直奔教

10、學樓而去。我到教室的時候，老師已經開始講課，我迅速找了一個位置坐了下來。老師首先講了我們三組的實習地點在1教學樓附近，然后給我們復習了道路外業(yè)勘測相關知識，包括選線組、導線測角組中樁組、水平組、橫截面組的主要任務，詳細地說明我們需要上交的測量資料。最后，老師介紹了我們2班由丁靜生老師指導，以及在實習過程中，我們需要注意的一些問題，比如，每天上午8：30到10：30老師進行答疑，并隨機進行點名；我們在實習過程中應該“趕前不趕后”，盡量在實習的前期多做一些工作，以免因天氣原因無法完成實習。老師說完之后，有問題的同學留下來問老師，其他同學可以走了。晚上，我們組的成員進行了一番討論，明天我們應該如何進

11、行測量工作。2012年12月25日 今天是圣誕節(jié)，但是我們組沒有放假，因為我們心中始終堅信老師說的“趕前不趕后”避免天氣原因對我們的實習造成影響。早上8：30我們組的成員一起來到基礎實驗樓領取儀器，有：水準儀、經緯儀、塔尺5米、四根花桿、卷尺、錘子、帆布包。領取儀器后，我們就在基礎實驗樓前調試儀器。我們發(fā)現(xiàn)經緯儀的腳架上的固定栓無法固定經緯儀，然后我和周宇一起去找實驗老師反映這個情況，老師十分親切，親自幫我們換了一個固定栓，十分感謝老師的幫助。朱老師來到基礎實驗樓前，領大家去看看這次實習的起終點，每組派出2到3名同學一起去看，其余同學負責看管儀器，我也是看管儀器的一員。等待老師回來的時候，各組

12、就分別進行各自測量。我們組決定分為兩組：一組進行道路的選線，一組進行基平的測量。第一組是我、秦利華、李想、周宇、鄭利俊，李龍躍；另一組是楊愛玲、鄭娟。雷迪、吳伯建、向凱。這樣能夠加快測量的速度。由于校內車輛出入較多，人流量較大，極大地影響測量工作，但是我們不氣餒，不急躁，完成自己第一天外業(yè)測量的任務。2012年12月26日今天下午，我們有路基路面工程考試，昨天特意向老師請假，今天不用進行外業(yè)的測量工作，我們將精力放在下午的考試上，努力準備下午的考試。下午考試結束后，我們在一起商量了一下明天的測量工作，回顧了一下昨天的測量工作，經過我們仔細的驗算，我們昨天測量的基平，高程閉合差不滿足 mm，由此

13、我們明天必須重測基平。2012年12月27日今天的天氣不是很好，灰朦朦的，昨晚下了一場雨。早上十分冷，我們還是很有毅力的起床，進行外業(yè)測量。當我們走到實習場地的時候，發(fā)現(xiàn)經過雨水的沖刷和車輛的碾壓，前天用信號筆做下的花桿點標記已經不見了，我當時慌了，在附近找了大半天還是沒有找到，我們只能重新確立一個花桿點，因此我們會多出測量三個夾角，嚴重影響了我們的實習進度，組長秦利華買來一小桶油漆。雖然這樣對路面外觀不好，但這也是無奈之舉，畢竟不能讓我們的心血白白浪費。于是我們分組不變，第一組繼續(xù)前天的工作，由于前天基平測量誤差較大，大家都仔細看了基平測量的要點。為了保證測量精度，應經常校核儀器，不讓錯誤帶

14、到后面去，還要保持前后視距大致相等，基平讀數(shù)應該精確到毫米。最后我們測量完今天的任務，也結束了測角組的任務和基平測量的任務。2012年12月28日今天的天氣依舊不好，由于昨天我們已經完成了測角任務，我們今天就應該定出中樁，所以我們必須進行內業(yè)計算。根據(jù)選定的交點位置、曲線半徑、緩和曲線參數(shù)及測得的轉角，進行量距、定樁、敷設曲線及樁號計算。我們經過組內積極地討論，根據(jù)設計要求為三級公路，定出各參數(shù)進行樁號的計算。下午我們出去定直線的中樁，從起點到終點，直線上每20m定一個中樁，大家齊心協(xié)力，不畏困難，認真積極干好自己的份內之事，用標桿進行定線，用卷尺測量長度，大家都忘了自己，不知不覺天灰暗下來，

15、今天的工作也結束了。2012年12月29日最近的天氣不知道怎么回事，越來越寒冷了，早上起床十分困難，大家相互鼓勵，帶著儀器來到1教學樓附近進行外業(yè)測量，今天的任務十分艱巨，由我們昨天得到的樁號數(shù)據(jù)定曲線的主點樁號和直線樁，我們還是分成兩組進行工作，這樣效率更高。按照我們組的分組，我去做曲線主點樁號的確定。于是我們積極地行動起來，在我們確定1教學樓門口附近的直緩點時，我們發(fā)現(xiàn)曲線的半徑過大，若以此定樁，1教學樓的大部分會被拆，這樣我們設計的路線就不經濟；另一方面，選取的圓曲線半徑過大，整個路線的直線段就會變小，這樣我們設計的路線大部分在曲線上，不利于駕駛的舒適性。組員鄭娟說，老師說過1教學樓不能

16、拆，組長打電話問了朱老師，老師給出的回答是1教學樓盡量少拆。終上所述，我們拿著儀器去1教學樓教室重新討論曲線半徑與樁號計算，完成以后，我們繼續(xù)進行定樁，雖然我們犯了錯誤，但是我們及時發(fā)現(xiàn)并糾正錯誤，我們十分高興自己能發(fā)現(xiàn)問題并解決問題。2012年12月30日還有2天就過元旦節(jié)了，大家的干勁十分足，恨不得立即做完測量，整個測量小組積極向上。昨天我們將中樁定好了，今天我們進行中平測量雖然測量中平的任務相對比較輕松，但是我們不會放松，我們要注意保證高程的誤差盡量減小，所以我們要對水準儀進行頻繁的調平，每一次轉動鏡頭，我們都必須調好儀器，保持其水平，從而使我們的誤差較低。大家齊心協(xié)力，使得我們的測量任

17、務快速、有序地進行。我們中午休息了2個小時。大家吃飯，睡了一下午覺，緩解一下測量工作的疲勞，畢竟“人是鐵，飯是鋼”。下午我們準時開工，整個測量過程，歡聲一片，由于測量過程十分枯燥，我們自己會說一些笑話，活躍氣氛，使得大家都不感到累，明天是最后一天，晚上大家討論了一下測量橫斷面及其注意事項。2012年12月31日 今天進行外業(yè)測量的最后一天，測量每個中樁的橫斷面，大家早早來到測量的現(xiàn)場，女生進行橫斷面的畫圖，其余男生進行測量。我們用卷尺測量水平距離，用花桿測橫斷面附近的高差。大家一方面測量橫斷面，一方面談論著元旦節(jié)大家的安排，每一位組員都盡到自己那一份力量，我們十分仔細，在我們標記的中樁處認真測

18、量，雖然風吹在臉上有些許涼意，但是擋不住我們測量的步伐，我們會保質保量完成道路勘測設計的任務，下午我們檢查儀器是否完好，在基礎實驗樓歸還儀器包括：水準儀、經緯儀、塔尺5米、四根花桿、卷尺、錘子、帆布包。八、心得體會：在這次實習中，讓我學到了很多實實在在的東西。首先在我們組的實習中我雖然不是組長，但是我盡自己的努力和團隊一起完成測量。同時通過實際的測量實習，鞏固了我們從課堂上所學的理論知識，以前在課堂上聽得迷糊的內業(yè)計算，在實習中，通過實地的了解，明白了計算的原理，使得我對知識理解得更加透徹。同時學到了學會了課堂上無法做到的東西團隊合作，拓展了與同學之間的交際合作的能力。獲得了道路勘測實際工作的初步經驗和基本技能，培養(yǎng)了我們的獨立工作、計算、設計和繪圖能力。我們也受到很多教訓：