交通工程考試題.doc

1、交通工程考試題 )8、 交通工程設施檢測的目的是 ( 確保交通工程設施、 設備質(zhì)量合格以及施工安裝質(zhì)量合格 , 以實現(xiàn)交通管理和檢測的效果 ) 。9、 試驗檢測中必須以 (國家技術標準 ) 、 (行業(yè)技術標準 ) 、 (設計文件為依) 。10、 當前常見的抽樣方法有(簡單隨機抽樣 ) 、 (系統(tǒng)抽樣 )、 (分層抽樣 ) 等形式。11、 按誤差的表示方法能夠分為(絕對誤差 ) 、 (相對誤差 ) ;按誤差出現(xiàn)規(guī)律, 可分為 ( 系統(tǒng)誤差 ) 、 ( 隨機誤差 ) 、 ( 粗大誤差 ) , 按被測量與時間的關系 , 可分為 ( 靜態(tài)誤差 ) 和( 動態(tài)誤差 ) 。12、精確度是測量的 ( 正確度

2、 ) 和( 精密度 ) 的綜合反映 , 精確度高意味著 ( 系統(tǒng)誤差 ) 和 ( 隨機誤差 ) 都很小。精確度有時簡稱為 ( 精度 ) 。資料內(nèi)容僅供您學習參考，如有不當或者侵權，請聯(lián)系改正或者刪除。13、常常采用一些有效的測量方法,來消除或減小系統(tǒng)誤差 ,當前主要采用 ( 交換法 ) 、 (抵消法 ) 、 (代替法 ) 、 (對稱法 )和( 補償法 ) 。14、對護欄的性能要求有 ( 結構適應性要求 ) 、(車內(nèi)乘員的安全性要求 )、(車輛的軌跡要求 ) 、 (對行駛車輛具有視線誘導效果的要求 ) 。15、波形護欄一般由 (波形護欄板 ) 、(立柱 )、( 托架 ) 、 (防阻塊 )、 (端

3、頭 ) 、 (緊固件 ) 和(基礎 ) 等組成。16、護欄端頭是指護欄開始端或結束端所設置的專門結構 , 其目的是 ( 防止車輛碰撞時端梁刺傷乘客 ) 。規(guī)范中推薦的兩種形式為 ( 地錨式 ) 和 ( 圓頭式 ) 。17、 波形護欄機械加工工藝有兩種,一種是 ( 連續(xù)輥壓成型 ) ,另一種是 (液壓冷彎成型 )。標準一般宜采用 ( 連續(xù)輥壓成型 ) 。18、 護欄產(chǎn)品生產(chǎn)廠家所采用的防腐處理方法主要有(熱鍍鋅 ) 、 (熱浸鍍鋁 ) 、( 噴塑 )或( 浸塑 )19、 波形梁鋼護欄的冷彎黑色構件表面無 ( 裂紋 )、 (氣泡 ) 、 (折疊 ) 、 ( 夾雜 ) 和(端面分層 ) , 允許有不

4、大于公稱厚度 ( 10) 的輕微 (凹坑 )、 ( 凸起 ) 、( 壓痕 )、 ( 擦傷 ) 。20、波形護欄鍍鋅構件表面應具有均勻完整涂層 ,顏色一致 ,表面具有實用性光滑 ,不允許有 ( 流掛 ) 、 ( 滴瘤 ) 或有多余結塊。鍍件表面無 (漏渡 ) 、 ( 露鐵 ) 等缺陷。21、 波形護欄鋅附著量測試可采用(三氯化銻法 ) 或 ( 鍍層測厚儀法 ) 測試。有爭議時以 (三氯化銻法 ) 為仲裁試驗方法。22、 對于鍍鋅層勻均性測試方法一般采用(硫酸銅法 ) 。對于鍍鋅層附著性測試方法采用 (錘擊法 ) 。23、 鍍鋅層附著性測試時 , 是以 ( 4mm) 的間隔平行擊打五點 , 經(jīng)過檢

5、查鋅層表面狀態(tài) , 是否出現(xiàn)鋅層剝離、 凸起現(xiàn)象 , 而判斷其附著性。打擊點應離試樣端部 ( 10mm) 以外 , 同點不得打擊兩次。24、 對于混凝土護欄結構, (截面形狀和尺寸 ) 是決定混凝土護欄結構的重要因素。資料內(nèi)容僅供您學習參考，如有不當或者侵權，請聯(lián)系改正或者刪除。25、 預制混凝土護欄采用 (縱向企口連接法 ) 和 ( 縱向傳力鋼筋連接法 ) 。26、混凝土護欄與一般鋼筋混凝土構件不同,在護欄中配置一定數(shù)量的鋼筋,主要是滿足 (安裝 )和( 起吊 ) 的要求。27、混凝土護欄起終點及其它開口處混凝土塊的幾何尺寸應滿足設計要求,其塊件的損邊、掉角長度每處不得超過 ( 2cm)。2

6、8、 混凝土護欄外觀不應有 ( 漏石 ) 、 ( 蜂窩 ) 、 ( 麻面 ) 、 ( 裂縫 ) 、 ( 脫皮 ) 、 ( 掉角及印痕 ) 等現(xiàn)象。29、 纜索護欄根據(jù)設置地點可分為( 路側纜索 )和( 中央分隔帶 ) 。30、 路側纜索護欄由 ( 端部立柱 ) 、 ( 中間端部立柱 ) 、 ( 中間立柱 ) 、 ( 纜索 ) 、 ( 托架 ) 和( 索端接頭 ) 等組成。31、 安裝端部結構 ,一般把纜索的安裝長度定為( 20-300m) ,即每根纜索的長度不超過 ( 300m) .32、 立柱安裝間隔雖說越大越經(jīng)濟,但從使用效果角度考慮,最大值應定為 ( 7) 。33、 托架的作用 ,首先在

7、于固定纜索的 ( 位置 ) ,其次就是 (能把纜索從立柱面橫向懸出一定距離 ) ,以防止碰撞車輛在立柱處受拌阻。34、 在條件允許的情況下,索端錨具和螺栓、螺母等緊固件可采用( 粉鍍鋅技) 。35、 纜索外觀質(zhì)量檢測時 ,首先檢測纜索構造是否按照規(guī)定為( 37 鍍鋅 / 右同向 )其次檢查纜索及鋼絲 ( 直徑 ) 。36、 纜索材料性能主要以鋼絲的(抗拉強度 ) 、 (彎曲及扭轉 ) ,以及纜索的張力等指標反映。36、 道路交通標志是一種 ( 用圖形符號和文字傳遞特定信息) ,用以管理道路交通的安全設施。37、 根據(jù)道路交通標志和標線 , 交通標志分為 ( 主標志 ) 和( 輔助標志 ) 兩大

8、類。38、 主標志包括 ( 警告標志 )、 (禁令標志 ) 、 (指示標志 ) 、 (指路標志 ) 、資料內(nèi)容僅供您學習參考，如有不當或者侵權，請聯(lián)系改正或者刪除。(旅游區(qū)標志 )、 (施工安全標志 ) 。39、 交通標志的三要素有 (形狀 )、 (顏色 ) 和( 圖符 ) 。40、 交通標志由 ( 標志底板 ) 、 (支柱 ) 、 (基礎緊固件 ) 和 ( 標志面 ) 組成。41、 標志面當前應用較為廣泛的是( 反光膜 ) 。42、 反光膜一般由 (透明薄膜 ) 、 (粘結劑 ) 、 (高折射率微珠 )、 (反射層 )等材料組成。43、 采用鋼板、 鋼管等材料制作標志板、柱時 ,應進行防腐處

9、理 ,防腐處理可分為 ( 涂裝 ) 、 (浸涂 ) 和(熱浸鍍鋅 ) 等方法。44、 對于交通標志面裂紋和氣泡進行檢測時 , 要求其在任何一處面積為 ( 5050) 平方厘米的表面上 , 不存在一個或一個以上總面積大于 ( 10mm2) 氣泡。45、 在以沖擊點為圓心 ,半徑為 ( 6mm) 圓形區(qū)域以外 ,若沒有出現(xiàn)裂縫、層間脫離或其它損壞 ,則判斷標志板試樣合格。、測定反光膜與標志板的附著性能時,分鐘以后 ,測出反光膜被剝離的長度 ,當 ( 小于等于 50mm) 者為合格。47、 交通標志材料性能檢測包括 (耐候性 ) 、 ( 耐高溫性 )、 ( 耐低溫性能 )、(耐彎曲性能 )、 ( 抗

10、沖擊性能 ) (耐鹽霧腐蝕性能 )、 (反光膜與標志底板的附著性能 ) 、 (耐溶劑性 )、 ( 逆反射系數(shù)的測定 ) 。8、 道路交通標線是由 (路面標線 ) 、 ( 箭頭 ) 、 (文字 ) 、 ( 立面標記 )、(突起路標 ) 和 ( 路邊線輪廓 ) 等構成的交通安全設施, 它的作用是 ( 管制 ) 和(引導 ) 交通 ,它 既能夠和標志配合使用 , 也能夠單獨使用。50、 各國對縱向標線寬度一般取( cm) , 最小值和最大值分別為 ( 7.5 cm)( mm) 。51、 熱熔型標線涂層厚度為 ( 1.5-2.0mm)。52、 視線誘導設施按功能可分為( 輪廓標 )、 (分流合流誘導標

11、 )、 (指示和警告性線形誘導標 ) 、 (突起路標 )四類。53、 輪廓標上反射器分白色和黃色兩種,白色反光片安裝于道路 (右側 ) ,黃色反光片安裝于道路 ( 左側 )或中央分隔帶上。資料內(nèi)容僅供您學習參考，如有不當或者侵權，請聯(lián)系改正或者刪除。54、 輪廓標它在公路前進方向左、右兩側對稱設置。高速公路、汽車專用一級公路直線段 ,其設置間距為 ( 50 米) ,附設于護欄上時 ,其設置間距可為 ( 48 米 ) 。55、 線形誘導標可分為 ( 指示性線形誘導標 ) 和 ( 警告性線形誘導標 )。56、 線形誘導標的顏色規(guī)定為:指示性線性誘導標為 ( 藍底白圖案 ) ,警告性形線誘導標為 (

12、 紅底白字 ) 。57、 突起標可分為 (反光 )和( 不反光 )兩類。58、 突起路標高出路面一般不超過( 2.5cm) ,突起路標的間隔距離為 ( 6-15m)。59、 每個突起路標的耐壓荷載應不大于( 160KN) ,而不是 ( 20KN)。60、 、 突超路標經(jīng)受沖擊試驗后,在以沖擊點為圓習 ,直徑為 12cm范圍以外不應有任何形式的破損。若沒有,則合格。61、 防眩設施按構造物可分為三類( 防眩板 ) 、 (防眩網(wǎng) )、 (植樹 ) 。62、有防眩板構造的地方 ,要求防眩板有一定的 ( 遮光角 ) 、(防眩高度 )、(板寬和間距 ) 。63、 直線路段防眩設施的遮光角不得低于8

13、76;, 平豎曲線路段防眩設施的遮光角為( 8 ° -15 °)64、 防眩板及其連接體的尺寸應結合結構和景觀等因素確定,一般板條厚度為(2.5-4.0mm), 板寬為 ( 8-25cm)。65、 防眩設施若采用鍍鋅層做防腐處理 , 產(chǎn)品外觀質(zhì)量要求具有均勻完整的鍍層 , 顏色一致 , 不允許 ( 漏鍍 ) 、 ( 流掛 ) 、 ( 鋅瘤 ) 、 ( 多余結塊 ) 等缺陷。66、 防眩設施若采用浸塑或噴塑做防腐處理,涂塑后涂層的厚度應在 ( 300-500um)之間。67、防眩設施若采用刷漆做防腐處理 , 所涂底漆厚度不得小于 ( 40um) , 涂完漆后 , 總厚度為 (

14、 125-175um) 。68、 隔離柵一般分為 ( 金屬網(wǎng)型 )、 (刺鋼絲 ) 和(常青綠籬 ) 三大類。69、 金屬網(wǎng)隔離柵按網(wǎng)片形式可分為 ( 鋼板網(wǎng) ) 、 ( 編織網(wǎng) ) 、 ( 電焊網(wǎng) ) 等形式。70、 隔離柵的形式選擇必須考慮其(性能 )、 (造價 ) 、 (美觀 ) 、 (協(xié)調(diào) ) 施資料內(nèi)容僅供您學習參考，如有不當或者侵權，請聯(lián)系改正或者刪除。工條件及養(yǎng)護維修等因素,并與公路設計標準相適應。71、隔離設施主要構件由 ( 立柱 ) 、 (斜撐 ) 、(隔離網(wǎng) ) 、 (連接件 ) 、 (門或門柱 )、 (基礎 )等構件組成。72、 隔離柵的網(wǎng)片一般有 ( 鋼板網(wǎng) )、 (電

15、焊網(wǎng) ) 、 (紡織網(wǎng) ) 、 (刺鋼絲網(wǎng) )四種類型。73、 隔離設施高度尺寸的確定必須結合實際的(地域地形 ) , ( 人口的稠度 ) 以及(人流流動 ) 的分布情況等諸多綜合因素進行。74、一般情況下隔離設施的高度變化不宜太頻繁,一般取值在 ( 1.6-1.8米) 之間。75、隔離柵與立柱的連接方式按安裝工藝方法分為( 無框架整網(wǎng)安裝 ) 和(有框架安裝 ) 兩種安裝形式。76、 隔離柵網(wǎng)孔尺寸的確定主要考慮以下幾個因素 , ( 不利于人攀越 ) 、 ( 整個結構的配合要求 ) 、 ( 網(wǎng)面的強度要求 ) 。77、 隔離柵的質(zhì)量檢測包括(外觀質(zhì)量 ) 、 (鍍層質(zhì)量 ) 、 (幾何形狀 ) 和 ( 材料性能 )四個方面。二、 簡答題 :1、 交通工程設施的組成及作用是什么?: 交通工程設施主要由道路交通標志、 標線、 防撞欄、 視線誘導設施、 防眩設施、 隔離設施及監(jiān)控、 通信、 收費系統(tǒng)組成。其綜合作用是向道路使用者提供有關路況的各種信息 , 傳送交通管理者對駕乘人員提出的各種警告、 指令、 指導及采取的安全措施 , 誘導車輛安全、 高效行駛。同時經(jīng)過監(jiān)控、 通信系統(tǒng)的設置 ,交通管理者能及時了解道路使用狀況,快速處理交通問題。2、 談談交通工程中