小切修車葵花寶典

1、小切修車葵花寶典轉(zhuǎn)向間隙大的問題癥 狀原 因不動轉(zhuǎn)向盤的情況下，車輛直線行駛跑偏不恰當(dāng)?shù)闹麂N后傾角設(shè)置；不均勻的外傾角設(shè)置；不均勻的輪胎磨損；不恰當(dāng)?shù)妮喬コ錃庵苿舆^程中車輛跑偏不均勻的主銷后傾角；支柱連桿軸套磨損；制動系統(tǒng)問題轉(zhuǎn)向生硬過大的主銷后傾角設(shè)置；轉(zhuǎn)向機(jī)粘滯；動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障轉(zhuǎn)向間隙過大齒輪齒條架襯套磨損；車輪軸承松動；轉(zhuǎn)向橫拉桿磨損；控制臂軸套磨損；轉(zhuǎn)向機(jī)調(diào)節(jié)不適當(dāng)車輛來回擺動或需要連續(xù)性轉(zhuǎn)向校正；不均勻的主銷后傾角；不恰當(dāng)?shù)那笆?；轉(zhuǎn)向機(jī)調(diào)節(jié)不適當(dāng)；不足的主銷后傾角振動輪胎車輪振擺過大；不恰當(dāng)?shù)妮喬テ胶?；損壞的驅(qū)動軸或萬向節(jié)；發(fā)動機(jī)、變速器或車架安裝松動或磨損前輪跳動(顛簸)輪胎車輪

2、振擺過大；不恰當(dāng)?shù)妮喬テ胶?；輪轂或輪轂雙頭螺栓振擺過大；發(fā)動機(jī)、變速器或車架安裝松動或磨損控制方向費(fèi)力發(fā)動機(jī)、變速器或車架安裝松動或磨損；不恰當(dāng)?shù)尿?qū)動系統(tǒng)角汽車轉(zhuǎn)向系常見故障主要是：方向盤轉(zhuǎn)動過大、操縱不穩(wěn)定。針對這種情況，應(yīng)檢查轉(zhuǎn)向泵球頭、主銷和襯套、車輪軸承等處磨損情況，如磨損嚴(yán)重或間隙超限，應(yīng)調(diào)整修理。如無過大磨損或間隙時，則應(yīng)檢查：第一， 轉(zhuǎn)向器蝸輪蝸桿磨損情況或間隙是否符合規(guī)定，如間隙過大應(yīng)調(diào)整；第二， 轉(zhuǎn)向裝置連接部分的磨損情況或是否調(diào)整得過松；第三， 轉(zhuǎn)向器安裝部位是否松動；第四， 轉(zhuǎn)向垂臂有松動。 一人轉(zhuǎn)方向盤，另一人看傳動機(jī)構(gòu)，若方向盤轉(zhuǎn)了很多下而轉(zhuǎn)向臂不轉(zhuǎn)，則故障在轉(zhuǎn)向器本

3、身。若方向盤轉(zhuǎn)了很多下而前輪并不偏轉(zhuǎn)，則說明故障在傳動機(jī)構(gòu)。 如果故障在轉(zhuǎn)向器本身，就檢查蝸桿軸承、蝸桿與滾輪的齒合間隙，必要時進(jìn)行調(diào)整。 如果故障在傳動機(jī)構(gòu)，就檢查轉(zhuǎn)向臂和主、橫拉桿各球頭銷是否松曠，必要時進(jìn)行調(diào)整。 上述良好的話，還應(yīng)架起前軸，用手推動輪胎，檢查轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套、前輪轂軸承是否松曠，必要時進(jìn)行調(diào)整或修理。 若方向盤經(jīng)過上述檢查、調(diào)整仍不穩(wěn)時，應(yīng)檢查前軸、車架、輪轂是否變形，前束是否符合規(guī)定，必要時進(jìn)行校正或修理。北京切諾基發(fā)動機(jī)氣缸早期磨損初析 北京切諾基（BJ213）吉普車美觀大方，實(shí)用，動力性強(qiáng)，越野性能好，深受廣大用戶青睞，但是，相當(dāng)一部分切諾基車的發(fā)動機(jī)大修間隔里程

4、很短，主要原因是氣缸早期磨損。 1 汽油機(jī)油使用不當(dāng)。 切諾基車發(fā)動機(jī)（2.5L）在5000r/min時的最大功率為73.5kw，氣缸壁與活塞的配合間隙為0.023mm-0.043mm，發(fā)動機(jī)的負(fù)荷比BJ212吉普車發(fā)動機(jī)大得多，因此，汽油機(jī)油的正確使用，對防止機(jī)件的早期磨損和延長發(fā)動機(jī)的使用壽命十分重要。原廠規(guī)定，該發(fā)動機(jī)應(yīng)采用APISF級汽油機(jī)油，并且冬季使用10W-30，夏季使用15W-40。但是有些用戶沒有使用要求的汽油機(jī)油，面一直使用價格低廉的冒牌劣質(zhì)汽油機(jī)油，以致在汽車行駛中不至3萬km時氣缸磨損達(dá)0.4mm，發(fā)動機(jī)需要大修。 有些切諾基車發(fā)動機(jī)雖然采用了合格的APISF級汽油機(jī)油

5、，但冬、夏不分，或駕駛員不按時更換機(jī)動性油濾清器，以致油質(zhì)不能保證，發(fā)動機(jī)仍然產(chǎn)生早期磨損。 2、冷卻水溫度不正常。 發(fā)動機(jī)氣缸的磨損速度與發(fā)動機(jī)的工作溫度密切相關(guān)，實(shí)驗(yàn)測得：氣缸壁溫度低于80時，氣缸的磨損速度急劇增加；當(dāng)氣缸壁溫度降到40-50時，氣缸壁的磨損速度增大到80時的6倍左右，如果發(fā)動機(jī)溫度過高，發(fā)動機(jī)零件因潤滑不良而加速磨損，為了保證發(fā)動機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，冷卻水溫度保持在85-90。一輛切諾基車僅行駛4萬km，發(fā)動機(jī)就需大修（氣缸磨損量>0.5mm），原因是節(jié)溫器已損壞，冷卻水溫度經(jīng)常低于80。該車駕駛員過去是駕駛貨車的，習(xí)慣地認(rèn)為冷卻水的正常溫度是70-80，所以未能發(fā)現(xiàn)故

6、障。 3、汽油辛烷值過低 由于切諾車基車發(fā)動機(jī)的壓縮比較高（8.6），所以制造廠規(guī)定切諾基車使用85號無鉛汽油（以馬達(dá)法辛烷值劃分的牌號）。由此很多用戶認(rèn)為，只要牌號高于85號的汽油，切諾基車都能用，其實(shí)不然，但許多城市供應(yīng)的汽油牌號是以研究法辛嘗值劃分的。研究法與馬達(dá)法劃分汽油的辛烷值，因此，實(shí)際上切諾基車應(yīng)使用市場上供應(yīng)的93號以上的無鉛汽油，目前大多數(shù)切諾基車用戶使用是市場上供應(yīng)的90號汽油，甚至是低于90號的汽油，因此汽油的辛烷值過低。發(fā)動機(jī)爆震現(xiàn)象頻繁，加大了活塞，氣缸壁，氣缸蓋待零件的負(fù)荷，同時引起發(fā)動機(jī)過熱，加快了發(fā)動機(jī)零件的磨損。實(shí)驗(yàn)表明，發(fā)動機(jī)嚴(yán)重爆震時氣缸磨損速度是正常運(yùn)轉(zhuǎn)

7、的27倍。 4 沒有按原廠要求定期維護(hù) 有些用戶由于發(fā)動機(jī)運(yùn)行正常和動力充足而忽視了維護(hù)，隨意延長維護(hù)間隔里程，使發(fā)動機(jī)產(chǎn)生早期磨損，一輛切諾基車僅行駛1.8KM發(fā)動機(jī)就嚴(yán)重地?zé)蜋C(jī)油，主要原因是：該車無專人保管，發(fā)動機(jī)以常低溫運(yùn)行，維護(hù)工作不正常，汽油機(jī)油當(dāng)空氣濾清器內(nèi)芯上下兩端的密封失效時，沉積在空氣濾清器內(nèi)的和隨空氣進(jìn)入的灰塵被吸入氣缸而使氣缸產(chǎn)生磨損，使氣缸的磨損速度劇增。 在調(diào)查中，發(fā)現(xiàn)了發(fā)動機(jī)壽命很長的切諾基車，例如：一輛切諾基車雖已行駛了21萬KM，但其發(fā)動機(jī)仍工作正常，原因是該車駕駛員在使用汽車的過程中認(rèn)真按原廠的規(guī)定進(jìn)行維護(hù)，使用符合標(biāo)致的汽油機(jī)油和汽油，并在汽車行駛時始終

8、將發(fā)動機(jī)冷卻水的溫度保持在90左右。 綜上所述可見，發(fā)動機(jī)的正確使用和維護(hù)是延長發(fā)動機(jī)壽命，防止發(fā)動機(jī)早期磨損的關(guān)鍵，因此，駕駛員在使用汽車的過程中應(yīng)特別注意汽油和汽油機(jī)油的品質(zhì)，嚴(yán)格控制發(fā)動機(jī)冷卻水溫度和定期維護(hù)，謹(jǐn)慎操作。這樣才能充分發(fā)揮其優(yōu)越的性能。 - 發(fā)布時間：2005-9-30 15:09:21夏季水溫問題 關(guān)于夏天散熱系統(tǒng)，水循環(huán)系統(tǒng)的問題導(dǎo)致水溫高的討論的一改稿 作者：貧僧吟惠 出處：新浪切大隊 切的發(fā)動機(jī)散熱不光是水箱的問題，為什么普遍的有夏天過高的現(xiàn)象，北吉的設(shè)計嚴(yán)重250，過厚，材料選用的也差，這點(diǎn)它們也自己承認(rèn)，活該我造這么濫你不是買嗎，那是你賤還是我賤！新車，象250

9、0什么的，一半一兩年都不會有高溫現(xiàn)象，但有一撥2500是一直就高，隊里有同學(xué)趕上了，當(dāng)然了應(yīng)該越改越好，據(jù)說2.4的4G64發(fā)動機(jī)的6420EC的水箱有改進(jìn)。 整個散熱系統(tǒng)是：水箱-散熱片-節(jié)溫器-發(fā)動機(jī)水套-水泵-硅油離合扇-還有輔助電子扇購成了整個散熱器系統(tǒng)，包括空調(diào)的了，自動檔車還多個小散片。 這里有的是因?yàn)槠湟徊缓脤?dǎo)致水溫度會高，有的是幾個原因綜合出現(xiàn)了水溫高的現(xiàn)象，最弱最250的是水箱里放了水，其實(shí)你任何部件都良好，不放防凍液，發(fā)動機(jī)在105甚至109都能算是正?？山邮軠囟?，但水是到100先開了鍋了，那對發(fā)動機(jī)的傷害是非常大的。 這里面就談到了水箱的清洗了，老水箱是銅的，高溫不會象現(xiàn)

10、在鋁的那中帶膠木上下蓋的會裂開，散熱也好，當(dāng)然了，其實(shí)散熱傳導(dǎo)最好的是銀，咱也不能用銀管子呀。如果是老的銅水箱我建議打聽有什么好的通水箱的地方去焊開重新弄一下，通的最徹底最干凈，水茍殘留的最少了，效果要比現(xiàn)在鋁的好的多。現(xiàn)在的鋁水箱我個人認(rèn)為3年的命，讓人用著懸。而且這樣的水箱也不能分解的，只能上所謂的機(jī)器去洗，兩頭都連著管子，然后用些不知所謂的藥水呀什么的循環(huán)洗，有點(diǎn)象家里用的潔廁和洗不繡鋼餐具用的成分，但肯定不是，效果差不多吧，我覺得不能保證是不是還有殘留，不弄到?jīng)]什么事情，一弄有的沒洗出來的以后流進(jìn)了水道（水道更細(xì)）或產(chǎn)生了堵更麻煩，所以藥水什么很重要，這個依然清源同學(xué)馬上要搞試驗(yàn)，希望

11、能找到一種好的清洗方法。對于一直使用防凍液并按期更換的同學(xué)完全沒必要去動你的水箱，六缸車的更不建議動。還有水箱散熱片大面積倒伏以及散熱片間有雜物堵塞，倒伏好弄，可以用工具給挑好，象自行車輻條自己撾個鉤子就性，反正要耐心，散熱片有雜物那你先用氣泵吹再用水洗，直接上水洗沖的不干凈，還能導(dǎo)致二次結(jié)堵，有的人的就是這個問題，絮狀的東西都把散熱片糊死了，清洗后立即見效果。 產(chǎn)生水溫高的有以下原因： 1、水箱里用放水，或者是不注意檢查是不是虧水了-開鍋，變態(tài) 2、精神錯亂了-到了一百度或過了一點(diǎn)就怕的要死（只要開著空調(diào)在紅線下的能保持穩(wěn)定不再升的，那還到說明循環(huán)很好），這個基本屬于被折騰過落下病根了。 3

12、、溫度感應(yīng)塞不靈敏，顯示過高或線路搭鐵失靈導(dǎo)致駕駛員心動過速 這里要提的是水箱里90度的時候，發(fā)動機(jī)水道可并不是90度，一般把測溫度的是放到水箱，可是發(fā)動機(jī)水道的問題是要高過水箱里的，這也就是儀表上顯示的其實(shí)是發(fā)動機(jī)的溫度而不是水箱的，節(jié)溫器的功能也是要設(shè)定的溫度迅速打開讓水道和水箱的水大循環(huán)，節(jié)溫器出現(xiàn)問題的現(xiàn)象是瞬間溫度一下就起來了，都容不得你有反映時間。除了大切的溫度儀表盤都是非線性的，所以40-100刻度之間經(jīng)過幾次測量大概在80-86度左右，屬于很正常的工作溫度。 4、節(jié)溫器-原廠的97度，很多人夏天非要換87度的，其實(shí)整個水循環(huán)和散熱系統(tǒng)良好的車絕對不用換，不裝那更是腦袋進(jìn)水了！換

13、成87度的并不是管太多的作用，你想在較低一點(diǎn)的溫度就能解決問題嗎？一是對發(fā)動機(jī)正常工曠有影響，二是如果是別的問題那就是你拆了也能溫度高，而不是溫度低點(diǎn)打開就行了，所謂的夏天的40度和發(fā)動機(jī)工作起來的高溫那才哪到哪呀，其實(shí)市外溫度升高這40度并不高，夏天出現(xiàn)高溫就是可能因?yàn)槟骋粋€部件的稍微的差點(diǎn)意思，或者循環(huán)稍微慢點(diǎn)就可能會高溫出現(xiàn)，煮過節(jié)溫器的都知道，一個97度的結(jié)溫器在水70度左右就開始打開，隨溫度升高打開越快，到了最大設(shè)定溫度開度最大。 要指出的是節(jié)溫器我個人感覺在開鍋后彈簧的力度會改變的，建議更換，很早有人采取剪段斷節(jié)溫器彈簧的辦法來一直讓節(jié)溫器開著，挺2的，節(jié)溫器如果你認(rèn)為有可能有問題

14、用手試一下上下水管的溫度，溫差大基本就是，還有在涼車啟動后打開水箱蓋（除了放了一天，任何情況下都請著車打開水箱蓋）看看高怠速哄一會后水箱口內(nèi)能不能看見水循環(huán)，循環(huán)的快不快。 5、水泵，100%重要而且基本被忽略了，就北吉配套這破水泵質(zhì)量真不怎么地，散熱循環(huán)這塊都是相符相成的，緊密相關(guān)的，上面提到的檢查節(jié)溫器看水箱口內(nèi)能不能看見水循環(huán)，循環(huán)的快不快，其實(shí)是水泵在泵水呀，水泵內(nèi)有空氣還有丟轉(zhuǎn)或里面銹蝕都會讓循環(huán)變慢，那自然會導(dǎo)致水溫高，我不提倡去洗什么水箱，這些洗水箱的溶液對水泵的危害是很大的，他們說沒事你就信嗎？肯定當(dāng)時不會壞的。關(guān)于怎么檢查水泵是否工作正常聽復(fù)雜的，葉輪與軸間滑動這個不好查，但

15、是有些時候完全是因?yàn)轱L(fēng)扇、水泵皮帶過松，引起皮帶打滑。所以一定要檢查一下自己皮帶的松緊合適不。 6、硅油扇，這個很重要的，檢查方法是首先觀察外部有無硅油泄漏，然后啟動當(dāng)水溫上升至90時，將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速逐漸增高到2500-2800以上，這時風(fēng)扇噪聲應(yīng)明顯增強(qiáng)，然后將發(fā)動機(jī)熄火，用手撥動風(fēng)扇葉，感覺有阻力為正常，要不就是為離合器有故障。檢查故障時，先把金屬片末端從固定槽中撬出，然后反時針轉(zhuǎn)動雙金屬彈簧，觀察轉(zhuǎn)軸應(yīng)轉(zhuǎn)動，直到轉(zhuǎn)不動為止，別傻使野勁這時候雙金屬彈簧末端與固定槽間距離為差不多13毫米，再將雙金屬彈簧末端壓入固定槽內(nèi)。若轉(zhuǎn)軸不能轉(zhuǎn)動，則表明該離合器已損壞。如閥片軸卡滯，閥片變形，這個自己檢查

16、有點(diǎn)不靠譜，還是讓有經(jīng)驗(yàn)的師傅給你檢查一下。越高溫抱的越死，轉(zhuǎn)速越快。 7、電子扇，K，輔助式的散熱設(shè)備，K！一提起來生氣呀，四缸車的真失敗，功率低還轉(zhuǎn)速慢，所以會出現(xiàn)多并一個電子扇的現(xiàn)象，六缸的不錯。在電噴車?yán)锿ㄟ^水溫傳感器和電腦調(diào)整什么時候轉(zhuǎn)也控制轉(zhuǎn)速，但其實(shí)是簡單的2個擋，西門子我不知道，但一般的是設(shè)定在103度的時候電子扇開啟輔助散熱，怠速的時候最失誤的是沒達(dá)到最高轉(zhuǎn)速那擋，所以好多人搞了個手動開關(guān)在車內(nèi)，看溫度上來就自己打開開關(guān)，并不推薦。 四缸的用的機(jī)械式溫度感應(yīng)塞，到了80多度就轉(zhuǎn)，其實(shí)有90多度的，但很難找。這個也有壞的時候，如果是開了空調(diào)就轉(zhuǎn)（因?yàn)槭菑?qiáng)制轉(zhuǎn)）而到了100度還不

17、轉(zhuǎn)那請檢查電路和零件好壞了。六缸的也別樂，水溫傳感器控制電子扇，如果不是他壞了導(dǎo)致不轉(zhuǎn)，恭喜你，查電路和電腦吧，哈哈哈。 7、潤滑油 油量致使各運(yùn)動機(jī)件得不到足夠的潤滑，使摩擦阻力增加，磨損加劇，發(fā)熱量增多；同時使?jié)櫥蜏囟壬仙?，相?yīng)潤滑油的粘度下降，更促使摩擦、發(fā)熱、散熱不良，從而使發(fā)動機(jī)過熱，經(jīng)常查查自己的機(jī)油尺是很重要的 8，缸墊，這個特殊一點(diǎn)，缸墊茨了是指汽缸墊損壞使汽缸蓋和燃燒室間腐蝕串通部分分冷卻水流入燃燒室后經(jīng)排氣管排出。這個不用說了，跑過7、80那溫度高的一塌糊涂的，如果出現(xiàn)虧水，副水壺老要補(bǔ)水，溫度上了某個速度一下忽的上去了80%的可能了，判斷方法是拔下機(jī)油尺，若觀察機(jī)油量自

18、行增多且呈乳白狀，證明燃燒室與水道間串通或機(jī)體、缸蓋間有沙眼，在不超過冷卻水的沸點(diǎn)溫度時，打開水箱蓋并啟動發(fā)動機(jī)，若能看到冷卻水中有大量氣泡冒出或有噴出水柱現(xiàn)象，可斷定汽缸蓋或汽缸墊損壞，氣體在活塞的壓縮行程串入水道，在進(jìn)氣行程中冷卻水進(jìn)入燃燒室，其大部分在排氣過程被排除機(jī)體，但極少部分冷卻水則在壓縮行程中從活塞環(huán)間進(jìn)入機(jī)油箱內(nèi)，使機(jī)油呈乳白狀。 9、叫桿，這個也拿到這里來說，叫桿一般是點(diǎn)火過早或混合氣過稀。若在機(jī)溫未升高之前發(fā)動機(jī)工作正常，而當(dāng)機(jī)溫上升之后出現(xiàn)爆燃，則證明爆燃是由機(jī)溫過高或局部溫度過高所造成的，反之為發(fā)動機(jī)爆燃導(dǎo)致機(jī)溫過高，發(fā)動機(jī)工況也能導(dǎo)致水溫高的，并不光是散熱系統(tǒng)的問題。

19、 一般能看到這的算不容易了，您夠有耐心的了，我都打累了，說了半天這些怎么判斷到底哪的問題呢？當(dāng)發(fā)現(xiàn)水溫高時，首先要確定內(nèi)部原因還是外部因素，通常的方法是流過散熱器空氣的溫度的高低，就可以知道了，如果說空氣溫度低，那么問題肯定出在外部，即有可能流量不足，具體部件就屬于節(jié)溫器開度不足、水箱堵塞、水泵損壞、缸體水道積垢水箱散熱片過臟產(chǎn)生散熱不良和空氣量少等。不過還注意空氣流量是否充足，通常的原因是硅油風(fēng)扇打滑、機(jī)油壓力不足及電子扇功率低無高速。如果流經(jīng)散熱器的空氣溫度過高，那么問題則可能出于發(fā)動機(jī)的內(nèi)部，一為內(nèi)部金屬腐蝕，導(dǎo)致冷卻水受熱過快，二為氣阻，氣阻又分為兩種原因：一為由于散熱和流量不足引起沸

20、騰而產(chǎn)生，二為發(fā)動機(jī)工作時產(chǎn)生的高壓氣體穿過氣缸的某個部位而形成（如缸墊燒穿、缸蓋裂痕、砂眼等），其它因素還有管道涉漏，引起缺水（如空調(diào)暖風(fēng)中管、水管及接口、水箱蓋膠墊老化），點(diǎn)火過早，燃油質(zhì)量差，混合氣過稀。還有一種特殊的是不屬于就是六缸自動擋的-液力偶合器打滑，這個高溫你也想著順手查一下！ 特別要提出是水箱蓋，這個反正是折騰死我了。水箱蓋的作用可不小！當(dāng)冷卻水受熱膨脹后，產(chǎn)生一定的壓力頂開水箱蓋，由一根導(dǎo)管引導(dǎo)至副水箱，當(dāng)冷卻水冷卻后由于冷卻系統(tǒng)產(chǎn)生負(fù)壓力，由于大氣壓的作用頂開水箱蓋中心的回流閥而回流到水箱，高溫后或開鍋后一定要換水箱蓋，非常便宜但是如果彈簧受高溫后伸縮力度改變導(dǎo)致中心的回

21、流閥有問題那你水溫也能高！ - 發(fā)布時間：2005-9-30 15:10:03關(guān)于節(jié)溫器的正確理解 版權(quán)所有：史無前例5125提交時間：2005-04-28 17:32:53 那還是早些年的時候，人們總認(rèn)為吉普的發(fā)動機(jī)質(zhì)量不好。我認(rèn)為雖然在技術(shù)引進(jìn)的過程中，發(fā)動機(jī)的質(zhì)量可能有些批次不是很理想，但也糟糕不到二三十萬公里就大修的程度。關(guān)鍵是過去人們沒有用防凍液的習(xí)慣，水箱水箱，倒水的地方。于是水箱結(jié)垢，散熱不好，夏天就開鍋了，碰巧切的發(fā)動機(jī)又是高溫發(fā)動機(jī)，于是乎，最直接的辦法就是夏天把節(jié)溫器摘了，冬天裝上。但是呢，夏天一過，往往等到寒冬來臨的時候也忘了裝上。 于是.二三十萬公里大修發(fā)動機(jī)。于是.切

22、諾基的發(fā)動機(jī)質(zhì)量不好。 于是.國產(chǎn)配套的節(jié)溫器就變成了87度，而克萊斯勒原廠的節(jié)溫器是97度，往水箱里倒水節(jié)溫器打開了也要開鍋！ 根據(jù)吉普公司的維修手冊，沒有安裝節(jié)溫器，發(fā)動機(jī)不超過十萬公里就要大修。其原理就是發(fā)動機(jī)在冷磨合狀態(tài)下的磨損是熱磨合的幾十倍。發(fā)動機(jī)溫度遲遲上不來，處于冷磨合狀態(tài)下的時間就延長許多。磨損自然就很嚴(yán)重。要知道，即便是40度高溫的夏季，對于發(fā)動機(jī)的正常工作溫度來說，也屬于低溫！ 不少TX的切是二手，夏季水溫容易高，尤其是開空調(diào)堵車的時候。我認(rèn)為不能簡單的歸結(jié)為節(jié)溫器的問題，而應(yīng)該從根本入手，提高切的散熱效率。雖然多花一些銀子，多耽誤一些時間，但是換來發(fā)動機(jī)的健康長壽，也是

23、節(jié)省了發(fā)動機(jī)大修的銀子。 1、清洗水箱水道。主要是除垢。順便還能發(fā)現(xiàn)砂眼漏縫的地方，消除漏水隱患。 2、清洗散熱片。切忌不要用高壓水槍。水蒸發(fā)后會把污垢永久凝結(jié)在散熱片上，再也下不來了。另外高壓水槍很容易沖倒散熱片，除非你想在散熱片上寫字。 正確的應(yīng)該是先用高壓氣吹，然后噴清洗劑，最后用水。如有散熱片倒塌，即便是一點(diǎn)點(diǎn)也應(yīng)該予以修正。倒塌的散熱片熱效率和正常的有天壤之別。 3、加裝電子扇。中網(wǎng)后面的空間足夠了。用原廠的就行。和原車的并聯(lián)在一起，不要串聯(lián)，否則燒保險。 一般來說，經(jīng)過以上三種方法，夏季用97度節(jié)溫器+空調(diào)+堵車，水溫也能保持在100度左右，行駛狀態(tài)應(yīng)該可以更低一些。如果無效，有可

24、能是以下幾種因素： 1、水箱藏污納垢太多，徹底洗不干凈了。 2、節(jié)溫器、水溫感應(yīng)塞、溫控開關(guān)有故障。 3、原車電子扇老化，轉(zhuǎn)速不夠。 希望本文對TX們正確理解和使用節(jié)溫器有所幫助。 - 發(fā)布時間：2005-9-30 15:10:49切諾基的第二油箱! 用于加大切諾基燃料裝載量的辦法一般是帶油筒或者是改裝油箱,汽油的閃點(diǎn)是0.8,操作油筒時的誤操作或者油筒產(chǎn)生的靜電很容易引起安全事故,屬迫不得已而為之.還有一個辦法就是使用成熟可靠的油箱產(chǎn)品來加大容積的油箱改裝方案,改裝的油箱通常分為替換式油箱和輔助油箱兩種.替換式油箱是把原車油箱拆掉以容積更大的油箱替換之.輔助油箱也叫第二油箱,在原車油箱基礎(chǔ)上

25、在外加上一個油箱.兩者的主要區(qū)別就是替代式油箱要變動一些原車設(shè)計,包括電路和底盤掛件甚至還要挪動備胎位置,而輔助油箱無須挪動原車的任何部件,對整車結(jié)構(gòu)的可靠性更加有保證. 為了完成今年兩次長距離無補(bǔ)給的越野活動,我選裝了澳洲ARB銷售的一種叫LONG RANGER的切諾基專用輔助油箱,使用2MM的鋼板異型焊制,容積56L(主油箱74L),安裝位置是利用后傳動軸的左側(cè)空間,與左縱梁和車底牢固連接,安裝后,原車左后門下側(cè)被油箱體的一部分降低了5CM的最底離地間隙,為了不影響縱向通過角度,我在試驗(yàn)了通過性能后,計劃再將原來的懸掛加強(qiáng)部件-負(fù)載穩(wěn)定器向上提升一些,以改善安裝第二油箱后的縱向通過性能.第

26、二油箱向主油箱輸入燃料的過程是通過箱體外掛一個帶手動開關(guān)的汽油泵,開關(guān)裝在駕駛室里,當(dāng)油表顯示主油箱的汽油快用完時,啟動第二油箱的汽油泵,第二油箱存的油就會通過管路被泵入主油箱.原車加油口被替換成一個帶三通的管件,加油時,汽油通過三通管口同時向主副油箱注入. 切諾基的原車副油箱容積只有76L,可靠續(xù)航里程是450公里就要補(bǔ)充燃料.對于燃料質(zhì)量和補(bǔ)充無法保障的長距離越野行駛活動,使用副油箱對于行駛的安全和可靠性提供了最大限度的保證.安裝副油箱后,總加油量達(dá)到130多升,前天起長途出行測試,在公路和越野路段混合使用的情況下,一箱油的續(xù)航里程達(dá)到900多公里.且安裝牢固,沒有出現(xiàn)任何不適應(yīng)的駕駛感覺

27、,唯一不習(xí)慣的是,原來加滿一箱油花200多塊,現(xiàn)在要花400多塊錢. - 發(fā)布時間：2005-9-30 15:11:45電噴切諾基節(jié)油之車輛篇（原創(chuàng)） 看來不節(jié)油不行了。 我的6自從最初的百公里油耗1819到現(xiàn)在的16左右花了好久，有了一些經(jīng)驗(yàn)，在這里和大家共享。 影響油耗的主要是3個方面 1 車況 2 環(huán)境（溫度，路況） 3 駕駛習(xí)慣 這里主要說說車況的事，咱們沒有人定勝天的志氣，也改不了開車的一些臭脾氣，只能修理修理車了。 其實(shí)調(diào)整油耗的主要思路就是提高車的燃油效率，說白了就事讓車開的感覺輕，一般感覺輕的車都比較省油，主要的表現(xiàn)是：滑行距離長，加速快。 俺一直是提倡科學(xué)修車，那么所謂的輕從

28、數(shù)字的衡量上可以用一個簡單的辦法： 在額定速度下同一檔位的運(yùn)行時的燃油噴射脈沖帶寬越短，越省油。 所謂的脈沖帶寬是電腦向噴油嘴輸出的燃油噴射信號時間，在輸出信號時，噴油嘴噴油，不輸出時燃油嘴不噴油。 所以如果在燃油嘴是好而且汽油泵壓力恒定的情況下，帶寬越短就是噴射時間短，噴射出的汽油（銀子）就少，就省油。 脈沖帶寬可以是通過電腦檢測讀出。但是不是所有的電腦都可以讀出來，好像motorola和西門子的都可以，俺的就不行。那就只好用一個折中的辦法測試： 在額定速度下同一檔位的運(yùn)行時的節(jié)氣門開度越小，越省油。 節(jié)氣門開度可以通過讀節(jié)氣門傳感器的讀數(shù)得到，這個數(shù)據(jù)不如脈沖帶寬準(zhǔn)，但是也可以用了。 影響

29、燃油噴射數(shù)據(jù)的主要是幾大方面： 1 重量 車越重越費(fèi)油，少拉胖子。把一些用不上的東西別放在車上。 改裝的東西也是應(yīng)該以實(shí)用為主，arb還是要的，沒事頂個大頂框就不必了吧 2 風(fēng)阻 拆掉一些沒有用的裝飾品應(yīng)該有效，比如頭上一排不知道亮不亮的破燈，前擋風(fēng)上的倒流板。 沒升高的tx好好想想：是不是要增高3英寸去加大風(fēng)阻 3 發(fā)動機(jī)功況 如果您的發(fā)動機(jī)的狀況已經(jīng)很差了，單位燃油產(chǎn)生的功率必然下降，費(fèi)油是一定的，去大修吧 4 燃油噴射系統(tǒng) 主要是指汽油泵和噴油嘴，我們上邊講的理論數(shù)據(jù)建立在噴油系統(tǒng)正常的基礎(chǔ)上，所以這方面是先要排除的 檢查汽油壓力，清洗噴油嘴。理論上噴油嘴的壽命是20w公里，但是我沒有舍

30、得換，太貴，好像是600/個 5 點(diǎn)火系統(tǒng) 指火花塞、分電器、缸線、點(diǎn)火線圈 點(diǎn)火的強(qiáng)弱直接影響發(fā)動機(jī)功率，保持正常的狀態(tài)是很重要的。 手段簡單，按時更換火花塞，定期檢查點(diǎn)火系統(tǒng)。 檢查點(diǎn)火系統(tǒng)其實(shí)有一個非常簡單而且實(shí)用的科學(xué)辦法，但是我一直沒有實(shí)現(xiàn)，遺憾，那位大俠如果實(shí)驗(yàn)成功可以告訴我一聲： 使用6路示波器接到6個火花塞上，可以看到6個火花塞的點(diǎn)火強(qiáng)度和相位差，對比正常曲線，很快可以發(fā)現(xiàn)問題。 6 供電系統(tǒng)狀況 主要是指空調(diào)、發(fā)電機(jī)、電瓶 空調(diào)開著肯定費(fèi)油，不是讓大家不開空調(diào)，而是說要提高空調(diào)的效率，比如佛里昂要沖滿否則不涼，車的密封搞好一點(diǎn)。另外冬天可以把空調(diào)的繼電器拔掉。 發(fā)電機(jī)和電瓶的

31、電壓過低都會導(dǎo)致電腦提高噴油量。所以，一些沒有必要的電器就能省就省吧:大功率的音響功放、逆變器。最好不用。尤其是逆變。我相信自己用汽油發(fā)電肯定比市電貴，質(zhì)量也差，容易毀電器，所以最好把能沖好的電池沖好，逆變器是個救急的東西。 車臺嗎？建議多潛水，少發(fā)射，收聽比發(fā)射省電。 7 傳動系統(tǒng) 各種傳動軸，變速箱，離合器 各種軸保持潤滑，及時更換差速器油，變速箱油。 自動變速箱的升檔早晚和鎖止會很大的影響油耗，一旦發(fā)現(xiàn)不正常應(yīng)及時維修。 離合器打滑也是費(fèi)油的一個原因，你辛辛苦苦掙了錢買了油，發(fā)動機(jī)做了功，最后沒有通過離合器傳到傳動軸上去，多操蛋。表現(xiàn)狀態(tài)是轉(zhuǎn)速上去但是車速上不去。 8 剎車和輪胎 輪胎的

32、大小和類型直接影響油耗，油耗由大到小如下排列，31>235>225>215, mt>at>ht?？赡茏詈线m的選擇是225 at。如果僅僅為了好看就不要變態(tài)的上31 MT了。 剎車是影響油耗的重災(zāi)區(qū)，幾乎50的高油耗車和剎車有關(guān)。一般是由于分泵回位不好、手剎調(diào)整的不合適、橋管變形、剎車盤鼓片的過度磨損都會引起不踩著剎車情況下剎車盤或鼓和剎車片產(chǎn)生接觸的情況。踩著剎車開車，能不費(fèi)油嗎。 檢查的方法是把車支起來，轉(zhuǎn)一下車輪?；蛘撸徊葎x車開一段路，摸摸4個輪子的溫度，是否有不正常的。 9 各種傳感器 這是大家覺得最麻煩的地方。 影響電腦噴油的幾個傳感器是：水溫溫度傳感器

33、（節(jié)氣門里的），大氣壓力傳感器，大氣溫度傳感器，節(jié)氣門傳感器，氧傳感器。 這幾個傳感器里邊最容易影響油耗的水溫、節(jié)氣門和氧傳感器。大氣壓力和溫度傳感器一般影響不大。 看來影響油耗的東西還真不少，如果你覺得車的油耗突然變高的話，根據(jù)可能性來說我建議一下步驟 1 剎車，這個可能性最大 2 點(diǎn)火系統(tǒng) 3 噴油系統(tǒng) 4 傳感器 檢測的方式可以用一開始說的辦法：在調(diào)整前用電腦記下一個固定速度勻速固定檔位的脈沖帶寬或節(jié)氣門開度。調(diào)整或更換完后，再同樣的條件在測一下，比較讀數(shù)。 - 作者：2021 - 發(fā)布時間：2005-9-30 15:12:37各類差速器的特性比較 一 開式差速器 切諾基的開式差速器的結(jié)

34、構(gòu)，是典型的行星齒輪組結(jié)構(gòu)，只不過太陽輪和外齒圈的齒數(shù)是一樣的。在這套行星齒輪組里，主動輪是行星架，被動輪是兩個太陽輪。通過行星齒輪組的傳動特性我們知道，如果行星架作為主動軸，兩個太陽輪的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)動方向是不確定的，甚至兩個太陽輪的轉(zhuǎn)動方向是相反的。 車輛直行狀態(tài)下，這種差速器的特性就是，給兩個半軸傳遞的扭矩相同。在一個驅(qū)動輪懸空情況下，如果傳動軸是勻速轉(zhuǎn)動，有附著力的驅(qū)動輪是沒有驅(qū)動力的，如果傳動軸是加速轉(zhuǎn)動，有附著力的驅(qū)動輪的驅(qū)動力等于懸空車輪的角加速度和轉(zhuǎn)動慣量的乘積。 車輛轉(zhuǎn)彎輪胎不打滑的狀態(tài)下，差速器連接的兩個半軸的扭矩方向是相反的，給車輛提供向前驅(qū)動力的，只有內(nèi)側(cè)的車輪，行星架和內(nèi)側(cè)

35、的太陽輪之間由等速傳動變成了減速傳動，駕駛感覺就是彎道加速比直道加速更有力。 開式差速器的優(yōu)點(diǎn)就是在鋪裝路面上轉(zhuǎn)行行駛的效果最好。缺點(diǎn)就是在一個驅(qū)動輪喪失附著力的情況下，另外一個也沒有驅(qū)動力。 開式差速器的適用范圍是所有鋪裝路面行駛的車輛，前橋驅(qū)動和后橋驅(qū)動都可以安裝。 二 限滑差速器 限滑差速器用于部分彌補(bǔ)開式差速器在越野路面的傳動缺陷，它是在開式差速器的機(jī)構(gòu)上加以改進(jìn)，在差速器殼的邊齒輪之間增加摩擦片，對應(yīng)于行星齒輪組來講，就是在行星架和太陽輪之間增加了摩擦片，增加太陽輪與行星架自由轉(zhuǎn)動的阻力力矩。 限滑差速器提供的附加扭矩，與摩擦片傳遞的動力和兩驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速差有關(guān)。 在開式差速器結(jié)構(gòu)上改

36、進(jìn)產(chǎn)生的LSD，不能做到100的限滑，因?yàn)橄藁禂?shù)越高，車輛的轉(zhuǎn)向特性越差。 LSD具備開式差速器的傳動特性和機(jī)械結(jié)構(gòu)。優(yōu)點(diǎn)就是提供一定的限滑力矩，缺點(diǎn)是轉(zhuǎn)向特性變差，摩擦片壽命有限。 LSD的適用范圍是鋪裝路面和輕度越野路面。通常用于后驅(qū)車。前驅(qū)車一般不裝，因?yàn)長SD會干涉轉(zhuǎn)向，限滑系數(shù)越大，轉(zhuǎn)向越困難。 三 鎖止式差速器（機(jī)械鎖止、電動鎖止、氣動鎖止） 為了保證車輛在復(fù)雜的越野路況下的行駛性能，通過一定的機(jī)械結(jié)構(gòu)把差速器鎖死，實(shí)現(xiàn)兩個半軸的同步轉(zhuǎn)動。通過行星齒輪組分析，就是把行星齒輪組的變速機(jī)構(gòu)鎖死，保證行星架和太陽輪之間，以及兩個太陽輪之間的傳動比都是1：1?？梢园烟栞喓托行羌苕i止，可

37、以把行星架和行星齒輪鎖死，還可以把兩個太陽輪鎖死。 鎖止式差速器，在沒有鎖止的時候，其傳動特性與開式差速器完全相同，在鎖止的情況下，傳動比被固定為1：1。 這種差速器的優(yōu)點(diǎn)不言而喻，在越野路面提供了最大的驅(qū)動力，缺點(diǎn)是在差速器鎖止的情況下，車輛轉(zhuǎn)向極其困難；存在單車輪承受發(fā)動機(jī)100的扭矩的可能，半軸會因?yàn)榕ぞ剡^大而變形或折斷；車輛在轉(zhuǎn)向的過程中，兩半軸承受相反的扭矩，如果兩側(cè)輪胎的附著力都很大，會扭斷半軸。另外這種差速器，在車輛行駛過程中執(zhí)行鎖止動作會產(chǎn)生比較大的噪音。 鎖止式差速器具備開式差速器的所有結(jié)構(gòu)和特性，在未鎖止的情況下，應(yīng)用范圍與開式差速器相同；在鎖止的情況下，只適合于低速行駛在

38、非鋪裝路面，不能在鋪裝路面上行駛，否則會導(dǎo)致車輛損壞和轉(zhuǎn)向失控。 這類差速器以ARB的氣動鎖止產(chǎn)品和Eaton的電動鎖止產(chǎn)品為代表。 四 電子差速器鎖 電子差速器鎖與上述的幾種相比，沒有改變開式差速器的結(jié)構(gòu)和特性，而是利用ABS或EBD系統(tǒng)來執(zhí)行單側(cè)制動打滑的車輪的動作，限制兩驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速差，保證兩個驅(qū)動輪都有動力。 優(yōu)點(diǎn)：安全性好，不會損壞車輛。缺點(diǎn)：需要ABS和EBD系統(tǒng)，造價昂貴；在嚴(yán)酷的越野環(huán)境下，電子產(chǎn)品的可靠性不如機(jī)械產(chǎn)品；單側(cè)車輪的驅(qū)動力，不如鎖止式差速器的大。 這類差速器鎖，由于成本原因，一般只應(yīng)用于高檔轎車和高檔的SUV。 五 自動機(jī)械鎖止差速器 這類差速器的基本結(jié)構(gòu)和機(jī)械鎖

39、止式差速器相同，不同的是，機(jī)械鎖止差速器的鎖止和解鎖，完全由駕駛員人工控制；自動機(jī)械鎖止式差速器則是根據(jù)路況自行鎖止和解鎖。它的鎖止檢測機(jī)構(gòu)很精巧，檢測量有兩個，一個是差速器邊齒輪和差速器殼子之間的轉(zhuǎn)速差，另外一個就是差速器殼的轉(zhuǎn)速。 鎖止條件：差速器殼體轉(zhuǎn)速不超過設(shè)定值（也就是車速低于設(shè)定值），變齒輪與差速器殼的轉(zhuǎn)速差超過設(shè)定值（左右車輪的轉(zhuǎn)速差太大），如果兩個條件都符合，就會觸發(fā)差速器的鎖止，正常行駛中的轉(zhuǎn)向不會引起它的鎖止。整個鎖止過程，車輪空轉(zhuǎn)的角度差不超過360度。 解鎖條件：差速器殼轉(zhuǎn)速超過設(shè)定值（車速超過設(shè)定值），左右半軸的扭矩方向相反（車輛開式轉(zhuǎn)向），滿足兩者中的任何一個，就會

40、立即解鎖。 優(yōu)點(diǎn)：公路行駛特性與開式差速器完全相同。越野路面，與鎖止式差速器特性完全相同，不會因?yàn)檗D(zhuǎn)向而扭斷半軸，其鎖止和解鎖過程完全是自動的，不需要人為干預(yù)?？煽啃苑浅８摺?缺點(diǎn)：鎖止噪音比較大，結(jié)構(gòu)比機(jī)械鎖止差速器復(fù)雜，每一種差速器只能適用于一種車型，不具有通用性。 適用性：可以直接替換開式差速器，前驅(qū)后驅(qū)都可以用，沒有適用性方面的限制。 以Eaton公司的產(chǎn)品為代表的自動機(jī)械鎖止差速器是最適合越野車適用的差速器，遺憾的是，沒有能直接給小切用的產(chǎn)品。 六 PowerTrax NoSlip 我不確定它到底屬于哪一類。叫的比較多的，是“無滑動動力牽引”。如果從功能上看，也可以叫“自動解鎖差速器

41、”。叫什么名字都無所謂，反正都是同一個產(chǎn)品。 PowerTrax NoSlip的工作原理和鎖止差速器恰恰相反，這個產(chǎn)品設(shè)計的非常巧妙。鎖止差速器工作的時候，是執(zhí)行鎖止操作；而PowerTrax NoSlip工作的時候，執(zhí)行的是單邊解鎖操作。 PowerTrax NoSlip在車輛直行的時候，左右半軸通過齒輪與小齒輪軸同步轉(zhuǎn)動，工作在鎖止?fàn)顟B(tài)。當(dāng)兩驅(qū)動輪存在轉(zhuǎn)動角度差的時候（車輛轉(zhuǎn)向或者一個輪子打滑），PowerTrax NoSlip會通過它的機(jī)械機(jī)構(gòu)，將一個輪子的離合器分離，取消它的動力輸出。兩個輪子轉(zhuǎn)動角度相同的時候，離合器再結(jié)合。完成一次分離并重新結(jié)合的操作，兩個車輪的角度差不小于18度。加油門的時候，分離的是轉(zhuǎn)的稍快的車輪，收油門發(fā)動機(jī)制動的時候，分離的是轉(zhuǎn)的稍慢的車輪。如果用于前橋驅(qū)動，車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會隨著加減油門有失控的傾向。在附著力高的路面（土路或柏油路），如果兩個驅(qū)動輪因?yàn)轵?qū)動力過大而同時打滑，則每一個車輪轉(zhuǎn)動一周，與其相聯(lián)的PowerTrax